CN102723452A - 一种高可靠性车载锂电池装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高可靠性车载锂电池装置，每个锂电池盒体中密封安装有多列锂电池模块，锂电池盒体及各锂电池模块分别固定在冷却底板上，每个锂电池模块中包括多个整齐叠压的锂电池芯，冷却底板由两片形状大小相同的冷却板内端面相对相互扣合而成，各冷却板的内端面上分别设有S形冷却水流道。冷却板由三联冷却板与单联扩展冷却板组合而成，每个S形冷却水流道的端头分别贯通所在冷却板的厚度方向，相邻两S形冷却水流道的端头在所在冷却板的外端面分别通过控制板相互连通；三联冷却板的一边沿向垂直于内端面的方向折起形成翻边，两翻边分别位于冷却底板的两侧，各S形冷却水流道的边沿密封。该装置结构紧凑，占据空间小，冷却效果优越。

Description

一种高可靠性车载锂电池装置

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用的电池装置，特别涉及一种高可靠性车载锂电池装置。

背景技术

传统的汽车发动机在运转过程中会排放大量的尾气，从而导致城市大气污染严重。随着人们对环境的越来越重视，发展电动汽车，采用清洁能源，已成为城市交通系统的发展方向。目前我国已有部分城市或大型展会开始投用电动汽车，这对降低城市环境污染发挥了重要作用。

目前的电动汽车多采用锂电池装置向汽车提供动力，为满足续行里程，减少充电频率，每辆电动汽车均需安装多个锂电池盒，每个锂电池盒里分别排列有多列锂电池模块，每个锂电池模块又由多片锂电池芯整齐叠压而成。多节约空间及减少电池内阻，锂电池芯需要紧密叠压，在汽车行进过程中，各锂电池均需要散热，造成热量聚集，一定程度上影响锂电池的使用寿命。如某锂电池的温度超过170℃，还容易发生自燃从而引发安全事故。又由于锂电池模块有着众多的电极，为防止雨淋等导致短路，锂电池模块还必须保持一定的封闭性，这给锂电池的散热带来了困难。

为了提高散热效果，通常的做法是将锂电池模块安装在冷却底板上，向冷却底板中通入冷却水对锂电池模块进行强制冷却。由于车辆的型号众多，不同型号的车辆对锂电池的安装容量要求不同。为降低制造成本，需要将锂电池盒形成定型产品系列进行规模化生产，车辆的电池总容量通过锂电池盒的安装个数来调整。

随着锂电池盒的安装数量不同，冷却底板的大小也随之变化。例如三个锂电池盒并联安装，配套的冷却底板为单个的三倍；四个锂电池盒并联安装，配套的冷却底板为单个的四倍；以此类推；而针对不同的车型，锂电池盒有若干种组合，针对每种组合，均要制造相应大小的冷却底板，开模的费用太高，制造周期长，效率低下。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种高可靠性车载锂电池装置，安装结构紧凑、散热效果好，且可以组合安装。

为解决以上技术问题，本发明所提供的高可靠性车载锂电池装置，包括多个锂电池盒体，每个锂电池盒体中密封安装有多列锂电池模块，所述锂电池盒体及各锂电池模块分别固定在冷却底板上，每个所述锂电池模块中包括多个整齐叠压的锂电池芯，所述冷却底板由两片形状大小相同的冷却板内端面相对相互扣合而成，各所述冷却板的内端面上分别设有冷却水流道。

相对于现有技术，本发明取得了以下有益效果：电池盒做成一定的规格，通过安装电池盒的多少来扩展整体的电容量；冷却底板中冷却水流经冷却水孔道，各锂电池分别固定在冷却底板上将自身的热量传导给冷却底板，冷却水再将冷却底板的热量带走，从而使锂电池得到有效冷却；不同的电池盒安装个数就需要配套不同的冷却底板，本发明将冷却底板做成拼装式结构，冷却水流道易于加工，利于实现规模化、系列化生产，降低制造成本，在车辆上组装比较方便。

作为本发明的优选方案，所述冷却板为三联冷却板，各所述三联冷却板的内端面上部和下部分别分布有三个首尾相接的S形冷却水流道，下部三个S形冷却水流道与上部三个S形冷却水流道以三联冷却板水平方向的轴线为中心呈镜像分布且冷却水依次流经六个S形冷却水流道，所述三联冷却板的一边沿向垂直于内端面的方向折起形成翻边，所述翻边的轴线平行于三联冷却板竖直方向的轴线且翻边总厚度等于底板其余部分厚度的两倍，与所述翻边相对的另一边为薄边；靠近翻边的上部S形冷却水流道的上端头和下部的S形冷却水流道的下端头分别通过孔道与翻边上的冷却水接口相连通；两三联冷却板扣合后构成所述冷却底板，两所述翻边分别位于所述冷却底板的两侧，其中一侧翻边的冷却水接口上分别安装冷却水接头，另一侧翻边的冷却水接口封堵，各所述S形冷却水流道的边沿及冷却底板的周边分别密封。两片三联冷却板一正一反相互扣合，外端面即背面安装锂电池盒，带冷却水流道的内端面相对，翻边分别位于两边，一个三联冷却板的薄边抵靠在另一个三联冷却板的翻边内侧，整体构成长方体薄板结构；在一片三联冷却板翻边的冷却水接口上分别安装冷却水接头，另一片三联冷却板翻边的冷却水接口封堵；选择一个冷却水接头作为冷却水进口，例如冷却水从左上部进入，首先依次流经上部的三个S形冷却水流道，到达薄边一侧，靠近右侧薄边的上部S形冷却水流道的下端头与下部的S形冷却水流道的上端头相互连通，冷却水继续进入下部三个S形冷却水流道，从薄边一侧向翻边一侧流动，直至从左下部的冷却水接头流出；由于两片三联冷却板形状、大小完全一致，一正一反扣合，两三联冷却板的S形冷却水流道相互交叉，冷却水很自然地从交叉处流至另一片三联冷却板上，并且沿各自的S形冷却水流道前进。

作为本发明的优选方案，两三联冷却板扣合后，在每个三联冷却板的翻边与另一个三联冷却板的薄边之间插装有至少一个单联扩展冷却板；所述单联扩展冷却板的厚度与三联冷却板的薄边厚度相同，单联扩展冷却板的内端面上部和下部分别分布有一个S形冷却水流道，下部S形冷却水流道与上部S形冷却水流道以单联扩展冷却板水平方向的轴线为中心呈镜像分布；所述单联扩展冷却板的S形冷却水流道分别与相邻的S形冷却水流道形成首尾相接。例如，在每个三联冷却板的翻边与另一个三联冷却板的薄边之间插装有一个单联扩展冷却板即构成四联冷却板，在正面的单联扩展冷却板位于正面三联冷却板的薄边与反面三联冷却板的翻边之间，在反面的单联扩展冷却板位于反面三联冷却板的薄边与正面三联冷却板的翻边之间，由此两单联扩展冷却板的接缝不在一个剖面上，拼装后的整体性、稳定性非常好；在每个三联冷却板的翻边与另一个三联冷却板的薄边之间插装有两个单联扩展冷却板即构成五联冷却板；以此类推，只要避免三联冷却板的宽度是单联扩展冷却板宽度之和的整数倍，即可以避免插入单联扩展冷却板后正面与反面出现直缝；这样的结构可以只要生产出固定尺寸的三联冷却板和单联扩展冷却板，就可以组合成四联、五联或更多尺寸的冷却板，大大降低了生产成本。

作为本发明的优选方案，每个所述S形冷却水流道的端头分别贯通所在冷却板的厚度方向，相邻两S形冷却水流道的相邻端头之间在所在冷却板的外端面分别通过控制板相连接，所述控制板有‘通’和‘止’两种状态。通过控制板连通相邻的S形冷却水流道，一方面简单方便，成本低，另一方面，可以改变冷却水的流向，如控制板处于‘通’的状态，则冷却水可以从前一个S形冷却水流道流至后一个S形冷却水流道，如控制板处于‘止’的状态，则冷却水不能从前一个S形冷却水流道流至后一个S形冷却水流道，由此改变了冷却水的流向。

作为本发明的优选方案，所述控制板在所在冷却板的外端面上为沉式安装，所述控制板的外端面与所在冷却板的外端面相平，各所述控制板的内端面边沿密封安装在所在冷却板相应的凹槽中。冷却板的外端面即背面保持平整，便于安装锂电池盒。

作为本发明的优选方案，每个所述锂电池芯外分别套装有散热铝罩，各所述散热铝罩的外侧包覆有U形紫铜散热片，所述U形紫铜散热片的两侧壁及底壁分别与各散热铝罩的两侧及底部相贴合；所述U形紫铜散热片与所述冷却底板相对的侧壁外侧贴合有导热绝缘塑料板，所述导热绝缘塑料板贴合在所述冷却底板上。每个锂电池芯的热量由散热铝罩导出，散热铝罩再将热量传递给U形紫铜散热片，由于U形紫铜散热片同时与各散热铝罩的两侧及底部相贴合，因此散热铝罩两侧的热量均能够迅速传递到U形紫铜散热片上，又由于铜的高导热性能，整个U形紫铜散热片上的温差很小，也就保证了锂电池芯两侧的散热均匀，温差小，U形紫铜散热片上积聚的热量再通过导热绝缘塑料板传递至冷却底板上。

作为本发明的优选方案，所述U形紫铜散热片远离所述冷却底板的侧壁上设有弹性凸起，所述弹性凸起由U形紫铜散热片自身由内向外冲压而成。弹性凸起位于与导热绝缘塑料板相对的一侧，被冲压的面积与所在侧壁的面积相比很小，不会影响导热，且弹性凸起自身仍然具有导热作用；当锂电池模块装入锂电池盒体中时，弹性凸起的弹性会将锂电池模块向冷却底板方向推，以保证导热绝缘塑料板与冷却底板紧密接触，热传导良好。

作为本发明的优选方案，所述弹性凸起在每个U形紫铜散热片的侧壁上分别设有四个，四个弹性凸起呈矩形分布；每个弹性凸起仅有一边与所述U形紫铜散热片保持连接，其余部位整体突出在冲压形成的窗口外。这样的结构使弹性凸起变形能力大，具有更大的弹性，四个弹性凸起能产生均匀的推力。

作为本发明的优选方案，所述锂电池盒体中各锂电池模块正极分别与相邻的锂电池模块负极或正极通过铜汇流条相互连接，各所述铜汇流条将各所述锂电池模块依次串联或并联。串联或并联组成不同电池盒的电压和电流以配合整车系统供电的需要，铜汇流条不仅起到导电作用，也是热的良导体，锂电池的热量可以通过铜汇流条向外迅速传递；该装置结构紧凑，占据空间小，冷却效果优越。

作为本发明的优选方案，所述锂电池盒体的前端面中部设有透明的防爆片，所述防爆片密封连接在所述锂电池盒体上。在锂电池盒体的前端面中部设有透明的防爆片，检修时可以通过透明的防爆片观察电池内部，判断锂电池模块是否已发生损坏；同时当锂电池芯过度陈旧而膨胀或发生泄漏时盒体内的气压超过一定限度，防爆片首先爆裂，锂电池盒体内得到泄压，确保电池和周围生命和财产的安全，也使整个盒体及锂电池模块得到保护，也便于检修人员迅速判断出哪个电池盒已发生损坏。

附图说明

图1为本发明高可靠性车载锂电池装置实施例一的立体图。

图2为图1去掉外壳后的立体图。

图3为某一组锂电池模块的主视图。

图4为图3的左视图。

图5为某一组锂电池模块散热部件的立体图。

图6为图1去掉部分盒体的另一个方向的立体图。

图7为三联冷却板的主视图。

图8为两片三联冷却板拼装后的主视图。

图9为图8的俯视图。

图10为单联扩展冷却板的主视图。

图11为图10的后视图。

图12为两片三联冷却板加两片单联扩展冷却板组成四联冷却底板的主视图。

图13为图12的俯视图。

图14为图12的内部冷却水流向示意图。

图15为两片三联冷却板加四片单联扩展冷却板组成五联冷却底板的主视图。

图16为图15的俯视图。

图中：1.锂电池盒体；1a.总正电极；1b.总负电极；1c.防爆片；1d.安全围墙；2锂电池模块；2a.锂电池模块正极；2b.锂电池模块负极；2c.铜汇流条；3.冷却底板；3a.三联冷却板；3a1.翻边；3a2.薄边；3a3.S形冷却水流道；3b.单联扩展冷却板；3c.控制板；4.锂电池芯；5.散热铝罩；6.U形紫铜散热片；6a.弹性凸起；7.导热绝缘塑料板；8.翅片散热器；9.散热风扇；10.冷却水接头。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明的高可靠性车载锂电池装置，包括多个锂电池盒体1，每个锂电池盒体1中密封安装有多列锂电池模块2，锂电池盒体1及各锂电池模块2分别固定在冷却底板3上，每个锂电池模块中包括多个整齐叠压的锂电池芯4，冷却底板3由两片形状大小相同的冷却板内端面相对相互扣合而成，各冷却板的内端面上分别设有冷却水流道。冷却底板中冷却水流经冷却水孔道，各锂电池分别固定在冷却底板上将自身的热量传导给冷却底板，冷却水再将冷却底板的热量带走，从而使锂电池得到有效冷却；不同的电池盒安装个数就需要配套不同的冷却底板。

锂电池盒体的前端面上设有总正电极1a及总负电极1b，总正电极1a面对总负电极1b的一侧及总负电极1b面对总正电极1a的一侧分别设有安全围墙1d，安全围墙1d分别高于总正电极1a及总负电极1b，防止外来导体同时碰触到两个电极使它们短路。前端面中部设有透明的防爆片1c，防爆片1c密封连接在锂电池盒体1上。检修时可以通过透明的防爆片1c观察电池内部，判断锂电池模块是否已发生损坏；同时当锂电池芯过度陈旧而膨胀或发生泄漏时盒体内的气压超过一定限度，防爆片首先爆裂，锂电池盒体内得到泄压，确保电池和周围生命和财产的安全，也使整个盒体及锂电池模块得到保护，也便于检修人员迅速判断出哪个电池盒已发生损坏。

如图3至图5所示，每个锂电池芯4外分别套装有散热铝罩5，各散热铝罩5的外侧包覆有U形紫铜散热片6，U形紫铜散热片6的两侧壁及底壁分别与各散热铝罩的两侧及底部相贴合；U形紫铜散热片6与冷却底板3相对的侧壁外侧贴合有导热绝缘塑料板7，导热绝缘塑料板7贴合在冷却底板3上。每个锂电池芯的热量由散热铝罩5导出，散热铝罩5再将热量传递给U形紫铜散热片6，由于U形紫铜散热片6同时与各散热铝罩的两侧及底部相贴合，因此散热铝罩两侧的热量均能够迅速传递到U形紫铜散热片上，又由于铜的高导热性能，整个U形紫铜散热片上的温差很小，也就保证了锂电池芯两侧的散热均匀，温差小，U形紫铜散热片上积聚的热量再通过导热绝缘塑料板7传递至冷却底板上。

U形紫铜散热片远离冷却底板的侧壁上设有弹性凸起6a，弹性凸起6a由U形紫铜散热片6自身由内向外冲压而成。弹性凸起6a位于与导热绝缘塑料板7相对的一侧，被冲压的面积与所在侧壁的面积相比很小，不会影响导热，且弹性凸起自身仍然具有导热作用；当锂电池模块装入锂电池盒体中时，弹性凸起6a的弹性会将锂电池模块向冷却底板3方向推，以保证导热绝缘塑料板7与冷却底板3紧密接触，热传导良好。

在每个U形紫铜散热片的侧壁上优选分别设有四个弹性凸起6a，四个弹性凸起呈矩形分布；每个弹性凸起仅有一边与U形紫铜散热片保持连接，其余部位整体突出在冲压形成的窗口外。

如图6所示，锂电池盒体中各锂电池模块正极2a分别与相邻的锂电池模块负极2b或正极2a通过铜汇流条2c相互连接，各铜汇流条2c将各锂电池模块依次串联或并联，组成不同电池盒的电压和电流以配合整车系统供电的需要。

如图7至图9所示，冷却板可以为三联冷却板3a，三联冷却板3a为六个锂电池盒提供冷却。各三联冷却板的内端面上部和下部分别分布有三个通过背面的控制板3c首尾相接的S形冷却水流道3a3，下部三个S形冷却水流道与上部三个S形冷却水流道以三联冷却板水平方向的轴线为中心呈镜像分布，三联冷却板的一边沿向垂直于内端面的方向折起形成翻边3a1，翻边3a1平行于三联冷却板竖直方向的轴线且翻边总厚度等于底板其余部分厚度的两倍，与翻边相对的另一边为薄边3a2；靠近翻边的上部S形冷却水流道的上端头和下部的S形冷却水流道的下端头分别通过背面控制板3c与翻边3a1上的冷却水接口相连通。两三联冷却板扣合后构成冷却底板，两翻边分别位于冷却底板的两侧，其中一侧翻边的冷却水接口上分别安装冷却水接头，另一侧翻边的冷却水接口封堵，各S形冷却水流道的边沿密封，冷却底板的四周焊接密封。

两片三联冷却板一正一反相互扣合，带冷却水流道的内端面相对，翻边分别位于两边，一个三联冷却板的薄边抵靠在另一个三联冷却板的翻边内侧，整体构成长方体薄板结构；在一片三联冷却板翻边的冷却水接口上分别安装冷却水接头10，另一片三联冷却板翻边的冷却水接口封堵。

每个所述S形冷却水流道的端头分别贯通所在冷却板的厚度方向，相邻两S形冷却水流道的相邻端头之间在所在冷却板的外端面分别通过控制板3c相连。控制板3c有两种，一种内端面是平的，水流可以通过，安装后即处于‘通’的状态，另一种内端面设有凸起将孔眼堵住，水流不能通过，安装后即处于‘止’的状态。如此通过控制板3c连通相邻的S形冷却水流道可以改变冷却水的流向，由此可以改变冷却水的过水面积。

控制板3c在所在冷却板的外端面上为沉式安装，控制板的外端面与所在冷却板的外端面相平，各控制板的内端面边沿密封安装在所在冷却板相应的凹槽中。

以图7为例，为叙述方便，将图中示出的三联冷却板称为一号板，扣合在一号板上未示出的三联冷却板称为二号板。

对于一号板而言，冷却水从左上部进入，首先依次流经上部的三个S形冷却水流道，到达薄边一侧，靠近右侧薄边的上部S形冷却水流道的下端头与下部的S形冷却水流道的上端头通过控制板相互连通，冷却水继续进入下部三个S形冷却水流道，从薄边一侧向翻边一侧流动，直至从左下部的冷却水接头流出。

对于二号板而言，靠近左侧薄边的上部S形冷却水流道的下端头与下部的S形冷却水流道的上端头相互不通，防止冷却水短流。在二号板右侧，二号板上部的S形冷却水流道借助于一号板上的控制板，与二号板下部的S形冷却水流道连通，由此，仍然形成二号板上六个S形冷却水流道依次串联。

如图10至图14所示，两三联冷却板扣合后，在每个三联冷却板的翻边与另一个三联冷却板的薄边之间插装有至少一个单联扩展冷却板3b；单联扩展冷却板3b的厚度与三联冷却板的薄边厚度相同，单联扩展冷却板的内端面上部和下部分别分布有一个S形冷却水流道，下部S形冷却水流道与上部S形冷却水流道以单联扩展冷却板水平方向的轴线为中心呈镜像分布；单联扩展冷却板的S形冷却水流道分别与相邻的S形冷却水流道形成首尾相接。例如，在每个三联冷却板的翻边与另一个三联冷却板的薄边之间插装有一个单联扩展冷却板即构成四联冷却板，在正面的单联扩展冷却板位于正面三联冷却板的薄边与反面三联冷却板的翻边之间，在反面的单联扩展冷却板位于反面三联冷却板的薄边与正面三联冷却板的翻边之间，由此两单联扩展冷却板的接缝不在一个剖面上，拼装后的整体性、稳定性非常好。四联冷却板可以为八个锂电池盒提供冷却。

如图14所示，三联冷却板3a自身S形冷却水流道的首尾相接是通过安装在三联冷却板3a后端面上的控制板3c实现的，三联冷却板3a上的S形冷却水流道与单联扩展冷却板3b上的S形冷却水流道的连通是通过安装在前端面上的控制板3c实现的。

如图15、图16所示，在每个三联冷却板3a的翻边与另一个三联冷却板的薄边之间插装有两个单联扩展冷却板3b即构成五联冷却板。五联冷却板可以为十个锂电池盒提供冷却。以此类推，只要避免三联冷却板的宽度是单联扩展冷却板宽度之和的整数倍，即可以避免插入单联扩展冷却板后正面与反面出现直缝；这样的结构可以只要生产出固定尺寸的三联冷却板和单联扩展冷却板，就可以组合成四联、五联或更多尺寸的冷却板。只用一种零件相互叠合，或与扩展冷却板结合形成扩展模式，组成不同尺寸的冷却板以便适合冷却不同数量电池盒的需要，加工方便或节省模具费用，冷却效果优越，大大降低了生产成本。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种高可靠性车载锂电池装置，包括多个锂电池盒体，每个锂电池盒体中密封安装有多列锂电池模块，所述锂电池盒体及各锂电池模块分别固定在冷却底板上，每个所述锂电池模块中包括多个整齐叠压的锂电池芯，其特征在于：所述冷却底板由两片形状大小相同的冷却板内端面相对相互扣合而成，各所述冷却板的内端面上分别设有冷却水流道。

2.根据权利要求1所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：所述冷却板为三联冷却板，各所述三联冷却板的内端面上部和下部分别分布有三个首尾相接的S形冷却水流道，下部三个S形冷却水流道与上部三个S形冷却水流道以三联冷却板水平方向的轴线为中心呈镜像分布且冷却水依次流经六个S形冷却水流道，所述三联冷却板的一边沿向垂直于内端面的方向折起形成翻边，所述翻边的轴线平行于三联冷却板竖直方向的轴线且翻边总厚度等于底板其余部分厚度的两倍，与所述翻边相对的另一边为薄边；靠近翻边的上部S形冷却水流道的上端头和下部的S形冷却水流道的下端头分别通过孔道与翻边上的冷却水接口相连通；两三联冷却板扣合后构成所述冷却底板，两所述翻边分别位于所述冷却底板的两侧，其中一侧翻边的冷却水接口上分别安装冷却水接头，另一侧翻边的冷却水接口封堵，各所述S形冷却水流道的边沿及冷却底板的周边分别密封。

3.根据权利要求2所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：两三联冷却板扣合后，在每个三联冷却板的翻边与另一个三联冷却板的薄边之间插装有至少一个单联扩展冷却板；所述单联扩展冷却板的厚度与三联冷却板的薄边厚度相同，单联扩展冷却板的内端面上部和下部分别分布有一个S形冷却水流道，下部S形冷却水流道与上部S形冷却水流道以单联扩展冷却板水平方向的轴线为中心呈镜像分布；所述单联扩展冷却板的S形冷却水流道分别与相邻的S形冷却水流道形成首尾相接。

4.根据权利要求2或3所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：每个所述S形冷却水流道的端头分别贯通所在冷却板的厚度方向，相邻两S形冷却水流道的相邻端头之间在所在冷却板的外端面分别通过控制板相连接，所述控制板有‘通’和‘止’两种状态。

5.根据权利要求4所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：所述控制板在所在冷却板的外端面上为沉式安装，所述控制板的外端面与所在冷却板的外端面相平，各所述控制板的内端面边沿密封安装在所在冷却板相应的凹槽中。

6.根据权利要求1所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：每个所述锂电池芯外分别套装有散热铝罩，各所述散热铝罩的外侧包覆有U形紫铜散热片，所述U形紫铜散热片的两侧壁及底壁分别与各散热铝罩的两侧及底部相贴合；所述U形紫铜散热片与所述冷却底板相对的侧壁外侧贴合有导热绝缘塑料板，所述导热绝缘塑料板贴合在所述冷却底板上。

7.根据权利要求6所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：所述U形紫铜散热片远离所述冷却底板的侧壁上设有弹性凸起，所述弹性凸起由U形紫铜散热片自身由内向外冲压而成。

8.根据权利要求7所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：所述弹性凸起在每个U形紫铜散热片的侧壁上分别设有四个，四个弹性凸起呈矩形分布；每个弹性凸起仅有一边与所述U形紫铜散热片保持连接，其余部位整体突出在冲压形成的窗口外。

9.根据权利要求1所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：所述锂电池盒体中各锂电池模块正极分别与相邻的锂电池模块负极或正极通过铜汇流条相互连接，各所述铜汇流条将各所述锂电池模块依次串联或并联。

10.根据权利要求1所述的高可靠性车载锂电池装置，其特征在于：所述锂电池盒体的前端面中部设有透明的防爆片，所述防爆片密封连接在所述锂电池盒体上。

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