CN102712347A - 具备复合推进器的地效翼船 - Google Patents

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Abstract

本发明的具备复合推进器的地效翼船，包括：主翼，具备于上述地效翼船船体的左右两侧；塔架，安装于上述地效翼船船体或主翼上部；主推进器，安装于上述塔架上部；及辅助推进器，位于上述主推进器上部并在地效翼船离开水面时起到助推器的作用。因此，本发明通过具备主推进器和辅助推进器，在地效翼船离开水面时有效使用推力。

Description

具备复合推进器的地效翼船
技术领域
本发明涉及地效翼船，尤其涉及具备包括主推进器和辅助推进器的复合推进器的地效翼船。
背景技术
地效翼船是利用机翼贴近水面时阻力减少，升力增加的地面效应(Ground effect)的船舶。但是，这样的地面效应是速度增加到一定水平才会出现的现象，而从地效翼船停止开始到离开水面为止，在相同速度条件下，因水的阻力反而需要更大的推力。
因此，第一个开发出地效翼船的俄罗斯，在船首部分安装单独的推进器以增加用以克服水的阻力的推力，而且，在低速状态下，在机翼下形成快速的空气流动，从而在早期使船体从水上浮起。但是，用作上述追加推进器的燃气涡轮推进器因低速状态的效率不好，较之输出，在所需燃料量等方面其重量国中。
之后，在欧洲对于初始低速时如何减少的水的阻力以快速浮起地效翼船方面，进行了对使用水中翼或使用气垫船等浮起用挡板的气垫飞行器的研究。但是，即使在这样的情况下，在离开水面时和航行时，仍然存在引擎的马力差异较大的问题。
即，现有技术的地效翼船，为了确保较之航空器相对低速状态下的效率，使用涡轮螺旋桨推进器。但是，因最近大部分中大型航空器都采用涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器，因此，获得所需马力的涡轮螺旋桨推进器变得很难。
尤其是，在螺旋桨推进器的情况下，随着所需马力的增加，螺旋桨也随之变大，但因材料及旋转速度等的问题，可制造的螺旋桨的大小受到限制。因此，为了制造出大规模的地效翼船，需用多台推进器分担离开水面时所需的推力，而在此时，若这些推进器都采用涡轮螺旋桨推进器，则将导致安装空间方面的问题。
与此相反，因涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器是设计成在高速运行状态下确保最大效率的设备，因此，在地效翼船等中低速运行中，将降低其效率。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种具备复合推进器的地效翼船，其具备在作为地效翼船的主推进器的涡轮螺旋桨推进器中，包括作为在地效翼船离开水面时起到助推器作用的辅助推进器的涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器的复合推进器。
为了解决上述问题，本发明的具备复合推进器的地效翼船，其特征在于，包括：地效翼船船体，具备流线形的突出形状；主翼，具备于上述地效翼船船体的左右两侧；塔架，安装于上述地效翼船船体或主翼上部；主推进器，安装于上述塔架上部；及辅助推进器，位于上述主推进器上部并在地效翼船离开水面时起到助推器的作用。
在本发明的具备复合推进器的地效翼船中，上述主推进器为涡轮螺旋桨推进器，而上述辅助推进器为涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器。
在本发明的具备复合推进器的地效翼船中，使上述涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器的空气吸入口位于涡轮螺旋桨推进器的后面，以使螺旋桨的尾流流入，从而提高推进效率。
如上所述，本发明在作为地效翼船的主推进器的涡轮螺旋桨推进器上具备作为辅助推进器的涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器，从而有效提高地效翼船离开水面时的推力。
另外，本发明使上述涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器的空气吸入口位于涡轮螺旋桨推进器的后面，以使螺旋桨的尾流流入，从而提高推进效率。
附图说明
图1为本发明的具备复合推进器的地效翼船的一侧面图；
图2为本发明的具备复合推进器的地效翼船的一平面图。
*附图标记*
100：塔架          150：主推进器
170：螺旋桨        200：辅助推进器
具体实施方式
下面，结合附图对本发明的具体实施例进行详细说明。
图1为本发明的具备复合推进器的地效翼船的一侧面图，而图2为本发明的具备复合推进器的地效翼船的一平面图。
如图1及图2所示，本发明的具备复合推进器的地效翼船，其特征在于，包括：地效翼船船体(未图示)，具备流线形的突出形状；主翼(主翼)，具备于上述地效翼船船体的左右两侧；塔架100，安装于上述地效翼船船体或主翼上部；主推进器150，安装于上述塔架100上部；及辅助推进器200，位于上述主推进器150上部并在地效翼船离开水面时起到助推器的作用。
上述主推进器150起到在离开水面及航行时提供推力的作用。在此，较佳地，为在作为地效翼船的一般航行速度的150～250km/h范围发挥最大效率，上述主推进器150选用在燃气涡轮推进器中低速性能较好的涡轮螺旋桨推进器。
上述辅助推进器200位于主推进器150上部，而且，较佳地，选用涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器。
在此，上述涡轮风扇推进器基本上与涡轮喷气式推进器相同，但只是在通过气体发生器及低压风扇区分排出流入空气方面有所不同。即，通过风扇流入的空气压缩成低压之后，通过风扇喷嘴排出，而流入至气体发生器的空气经涡轮喷气式推进器等喷出至排气喷嘴。
因起到螺旋桨作用的风扇的作用，这样的涡轮风扇推进器较之涡轮喷气式推进器，在中低速时获得更大的推力，而且，因燃料消耗率也上升，从而更为经济。另外，因从风扇喷嘴喷出的气流可围绕从排气喷嘴喷出的高速的燃烧气体，可大幅降低噪音，从而用于大部分军用机及大型客机。
因此，上述涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器，将用作提供地效翼船离开水面时所需推力的辅助推进器200。此时，较佳地，上述涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器安装一台或两台。
因上述涡轮螺旋桨推进器和上述涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器分担地效翼船离开水面时所需的全部推力，因此，可使用面积较小的涡轮螺旋桨推进器的螺旋桨170。
另外，上述涡轮喷气式推进器或涡轮风扇推进器的空气吸入口250位于涡轮螺旋桨推进器的螺旋桨170后面。因此，上述空气吸入口250在地效翼船离开水面时使螺旋桨170的尾流流入，从而提高推进效率。
另外，上述辅助推进器200可在地效翼船离开水面时或作为主推进器150的涡轮螺旋桨推进器发生故障时使用，而在一般航行时不使用。
另外，在本发明中因在主推进器150上部安装辅助推进器200，因此，无需另外的空间及结构物。
上述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。而不脱离本发明的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种具备复合推进器的地效翼船，其特征在于，包括：
地效翼船船体，具备流线形的突出形状；
主翼，具备于上述地效翼船船体的左右两侧；
塔架，安装于上述地效翼船船体或主翼上部；
主推进器，安装于上述塔架上部；及
辅助推进器，位于上述主推进器上部并在地效翼船离开水面时起到助推器的作用。
2.根据权利要求1所述的具备复合推进器的地效翼船，其特征在于：上述主推进器为涡轮螺旋桨推进器。
3.根据权利要求2所述的具备复合推进器的地效翼船，其特征在于：上述辅助推进器为涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器。
4.根据权利要求1到3中任一项所述的具备复合推进器的地效翼船，其特征在于：使上述涡轮风扇推进器或涡轮喷气式推进器的空气吸入口位于涡轮螺旋桨推进器的后面，以使螺旋桨的尾流流入，从而提高推进效率。 
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