CN102705441A - 顶端封固复合变速传动带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种顶端封固复合变速传动带，包括带带齿的带体，所述带齿均匀分布设置在带体的两端面，还包括由金属、树脂或塑料当中任意一种制成的纵向加强件及顶端封固件，纵向加强件及顶端封固件分别均布在带体上；所述纵向加强件及顶端封固件上分别设有与带齿齿形相配合的带齿槽，带齿定位在带齿槽内；所述纵向加强件上设置有封固口，顶端封固件与封固口通过卡接机相互配合。本发明所具有的优点是：本发明纵向加强件与顶端封固件直接承受了两侧带轮的横向夹紧力，有效的抑制了带体的凹陷现象，使得横向钢性强、发热量低、传动效率高及能够有效实现较大转矩传递。

Description

顶端封固复合变速传动带

技术领域

本发明属于机械传动带技术领域，尤其是涉及一种顶端封固复合变速传动带。

背景技术

目前，市场上各类车辆上的无级变速装置(CVT)中的变速传动带大多采用橡胶变速传动带，随着现代车辆CVT的发展，对传动带的要求也越来越高，普通的橡胶变速传动带早已无法满足市场的需求，其具体表现为：1、横向钢性不足：当橡胶变速带处于被拉紧状态时，传动带的中间部分将呈凹陷变形状态，传动带的传动效果及使用寿命将大大下降，严重影响了变速装置的使用效果；2、发热量高：传动带在传动时，带体及带齿的摩擦、扭曲、变形都产生了非常高的热量，而变速装置所在的空间相对较为狭小内部的热量不易得到散发；3、能够有效传递的转矩偏低：由于其横向钢性的不足，传动带无法承受较大的扭矩，故无法应用于较大排量的车辆上；4、传动效率较低：传动带在带轮上传动时，楔进楔出产生的弯曲、压缩及摩擦等原因造成了传动带传动功率损失。以上各种原因阻碍了橡胶变速带在现代车辆CVT中的发展，因此有必要予以改进。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种提供一种横向钢性强、发热量低、传动效率高及能够有效实现较大转矩传递的顶端封固复合变速传动带。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种顶端封固复合变速传动带，包括带带齿的带体，所述带齿均匀分布设置在带体的两端面，还包括由金属、树脂或塑料当中任意一种制成的纵向加强件及顶端封固件，纵向加强件及顶端封固件分别均布在带体上；所述纵向加强件及顶端封固件上分别设有与带齿齿形相配合的带齿槽，带齿定位在带齿槽内；所述纵向加强件上设置有封固口，顶端封固件与封固口通过卡接机相互配合。

所述卡接机构为：纵向加强件上分别设置有定位口及承接孔，顶端封固件上分别设置有卡接块及插接凸起；所述定位口与卡接块相互卡接，承接孔与插接凸起相互接合。

所述卡接机构为：纵向加强件上分别设置有卡接块及插接凸起，顶端封固件上分别设置有定位口及承接孔；所述卡接块与定位口相互卡接，插接凸起与承接孔相互接合。

所述插接凸起与承接孔通过超声波焊接进行接合。

所述纵向加强件的正视呈U形，其两侧所形成的夹角范围为20°～60°；所述纵向加强件的侧视呈梯形，其两侧所形成的夹角范围为2°～12°。

所述顶端封固件的上端设置有拱弧。

所述拱弧的高度为0.5mm～3mm。

采用上述结构后，本发明和现有技术相比所具有的优点是：本发明在使用过程中与带轮配合摩擦传动时，纵向加强件与顶端封固件直接承受了两侧带轮的横向夹紧力，有效的抑制了带体的凹陷现象，从而能够有效的承受较大转矩的传递，这样就能够应用到较大排量的车辆上；由于纵向加强件与顶端封固件承受了横向的夹紧力，从而降低了因转矩产生的各种功率损耗，提高了车辆的燃油效率；由于橡胶传动带没有直接参与摩擦传动，故不再有带体与带轮之间的摩擦发热，而纵向加强件有效的抑制了带体凹陷弯曲现象，同时也大大减少带体因这种弯曲现象产生的发热量，提高了带体的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的局部结构示意图；

图2是本发明的平面结构示意图；

图3是本发明带体的平面结构示意图；

图4是本发明顶端封固件的平面结构示意图；

图5是本发明的的纵向加强件的结构剖视图；

图6是本发明纵向加强件与顶端封固件安装后的结构示意图(局部剖)；

图7是本发明另一个实施例的顶端封固件结构剖视图；

图8是本发明另一个实施例的纵向加强件平面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

实施例1，见图1至图6所示：一种顶端封固复合变速传动带，包括带带齿11的带体10、纵向加强件20及顶端封固件30。所述带齿11为两面对称的梯形齿或曲线齿；带齿11均匀分布设置在带体10的两端面。纵向加强件20及顶端封固件30上分别设有与带齿11齿形相配合的带齿槽30，带齿11定位在带齿槽30内。所述纵向加强件20的正视呈U形，其两侧所形成的夹角范围为20°～60°，在一般情况下我们选择26°；纵向加强件20的侧视呈梯形，其两侧所形成的夹角范围为2°～12°，在一般情况下我们选择3°为佳。纵向加强件20的角度选择根据带体10上带齿11的齿形来确定，上述的夹角角度选择为常见的带齿齿形。所述纵向加强件20上设有封固口21，封固口21上设有定位口22及承接孔23；所述顶端封固件30上分别设置有卡接块31及插接凸起32；定位口22与卡接块31之间相互卡接定位，承接孔23与插接凸起32之间通过超声波进行焊接接合，这样就形成了起到定位接合作用的卡接结构。所述顶端封固件30的上端设置有拱弧33，拱弧33能有效增强顶端封固件30的横向刚性，拱弧33的弦高一般在0.5～3mm之间，在一般常见情况下选择1.5mm为佳。

上述的带体10选用橡胶来制成，而纵向加强件20及侧向封固件30所选择的材料应当相同，在通常情况下选择环氧树脂；当然，也可以选择金属或塑料，其起到的效果跟用环氧树脂一样。本发明在装配时，先用纵向加强件20上的带齿槽24对准带体10下部的带齿11然后插入，使两者完全接合在一起；再将顶端封固件30上的卡接块31对准纵向加强件20上的定位口22插入。完全接合后，利用超声波焊接将顶端封固件30上的插接凸起32焊牢在纵向加强件20上的承接孔23内。如此连续将带体10上的每个带齿11用纵向加强件20与顶端封固件20进行封固，封固完毕即完成组装。在装配完成后，本发明的纵向加强件20直接与带轮进行配合传动；工作时，纵向加强件20与顶端封固件30直接承受了带轮的横向夹紧力，有效抑制了带体10的凹陷现象，同时又能够承受较大转矩的传递，使本发明能应用到较大排量的车辆上。

实施例2，，见图7和图8所述；实施例2的基本结构和原理与实施例1相同，其不同之处在于，上述的卡接机构为：在纵向加强件20的封固口21上分别设置卡接块221及插接凸起231；在顶端封固件30上分别设置定位口311及承接孔321；所述卡接块221与定位口311相互卡接来进行定位，插接凸起231与承接孔321之间通过超声波焊接来达到接合固定的目的。

Claims (7)

1.一种顶端封固复合变速传动带，包括带带齿(11)的带体(10)，所述带齿(11)均匀分布设置在带体(10)的两端面，其特征在于：还包括由金属、树脂或塑料当中任意一种制成的纵向加强件(20)及顶端封固件(30)，纵向加强件(20)及顶端封固件(30)分别均布在带体(10)上；所述纵向加强件(20)及顶端封固件(30)上分别设有与带齿(11)齿形相配合的带齿槽(24、34)，带齿(11)定位在带齿槽(24、34)内；所述纵向加强件(20)上设置有封固口(21)，顶端封固件(30)与封固口(21)通过卡接机构相互配合。

2.根据权利要求1所述的顶端封固复合变速传动带，其特征在于：所述卡接机构为：纵向加强件(20)上分别设置有定位口(22)及承接孔(23)，顶端封固件(30)上分别设置有卡接块(31)及插接凸起(32)；所述定位口(22)与卡接块(31)相互卡接，承接孔(23)与插接凸起(32)相互接合。

3.根据权利要求1所述的顶端封固复合变速传动带，其特征在于：所述卡接机构为：纵向加强件(20)上分别设置有卡接块(221)及插接凸起(231)，顶端封固件(30)上分别设置有定位口(311)及承接孔(321)；所述卡接块(221)与定位口(311)相互卡接，插接凸起(231)与承接孔(321)相互接合。

4.根据权利要求2或3所述的顶端封固复合变速传动带，其特征在于：所述插接凸起(32、231)与承接孔(23、321)通过超声波焊接进行接合。

5.根据权利要求1或2或3所述的顶端封固复合变速传动带，其特征在于：所述纵向加强件(20)的正视呈U形，其两侧所形成的夹角范围为20°～60°；所述纵向加强件(20)的侧视呈梯形，其两侧所形成的夹角范围为2°～12°。

6.根据权利要求5所述的顶端封固复合变速传动带，其特征在于：所述顶端封固件(30)的上端设置有拱弧(33)。

7.根据权利要求6所述的顶端封固复合变速传动带，其特征在于：所述拱弧(33)的高度为0.5mm～3mm。

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