CN102700861A - 液体运输车的液罐 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种液体运输车的液罐，包括罐体、前后舱连接槽及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的容积和后侧舱的容积相等，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽，与前后舱连接槽相连的前侧舱和后侧舱各开有与前后舱连接槽连通的孔，在前侧舱或后侧舱下部设有第一导流槽，在中间舱下部设有第二导流槽。通过前后舱连接槽将前侧舱和后侧舱液体贯通，通过第一导流槽和第二导流槽实现装液体和卸液体。前侧舱和后侧舱装同一种液体，中间舱装另外一种液体，从而实现了双液体运输的罐式车辆在装、卸、运输过程中前后轴荷与左右轮荷均衡。

Description

液体运输车的液罐

技术领域

本发明涉及液体运输车，尤其是具有多个储液舱的液体运输车的液罐。

背景技术

目前，罐式车辆有时需要运输两种液体(例如两种油品)，罐体内部结构需要设计成两舱或多舱，传统的两舱布置为前后布置或左右布置。一般按顺序装液体，即装满一舱再装另一舱。在装液体过程中，如果舱布置为左右布置，即出现轮荷不均；如果舱布置为前后布置，即出现轴荷不均；二者均对车辆寿命造成影响，关键是更影响行车安全。

因此，在运输两种液体中，需要一种时刻满足车辆质心位置不发生变化的液体运输车的液罐。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种液体运输车的液罐，使运输两种液体的罐式车辆在装液体、卸液体和运输液体时质心位置不发生变化，实现左右轮荷和前后轴荷均衡，提高罐式车辆运输两种液体介质时的整车稳定性。

为了解决上述问题，本发明提供了一种液体运输车的液罐，其特征在于，包括罐体、前后舱连接槽及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与后侧舱的形状和尺寸相同，前侧舱的容积和后侧舱的容积相等，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽，与前后舱连接槽相连的前侧舱和后侧舱各开有一个第一孔，所述第一孔与前后舱连接槽连通。

在上述方案中，前侧舱和后侧舱装有同一种液体，中间舱装有另一种液体。通过前后舱连接槽和第一孔将前侧舱液体和后侧舱液体贯通，实现装液体时前侧舱液体向后侧舱流、卸液体时后侧舱液体向前侧舱流、运输过程中前侧舱和后侧舱液体贯通，从而实现装液体、卸液体和运输液体时前侧舱和后侧舱都有相同容积的液体，左右轮荷和前后轴荷均衡。

此外，在前侧舱下部罐外设有与前侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的前侧舱开有一个或两个以上第二孔，所述第二孔与第一导流槽连通，使前侧舱的液体与第一导流槽液体贯通。或者，在后侧舱下部罐外设有与后侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的后侧舱下部开有一个或两个以上第二孔，所述第二孔与第一导流槽连通，使后侧舱的液体与第一导流槽液体贯通。

在中间舱下部罐外偏离罐体底部中心设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二导流槽相连接的中间舱开有一个或两个以上第三孔，所述的第三孔与第二导流槽连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。

可选地，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心30mm设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽，在中间舱下部偏离罐体底部中心30mm设有与中间舱相连的第二导流槽，前后舱连接槽在罐体的主轴中心线左边、第二导流槽在罐体的主轴中心线右边或者前后舱连接槽在罐体的主轴中心线右边、第二导流槽在罐体的主轴中心线左边。

可选择地，所述第一孔为方孔或圆孔。所述方孔的尺寸是：长度200mm，宽度185mm。所述第二孔为二个孔，所述第二孔的直径为120-140mm；所述第三孔为三个，所述第三孔的直径为120-140mm。

第一导流槽下部焊接第一进出液体口法兰，第一进出液体口法兰与装第一种液体的管路系统相连，进行液罐前后舱的装液体和卸液体。第二导流槽下部焊接第二进出液体口法兰，第二进出液体法兰与装第二种液体的管路系统相连，进行液罐中间舱的装液体和卸液体。

液罐由罐体下部的罐座支撑并固定在汽车底盘系统之上，沿罐体长度方向在前侧舱、中间舱及后侧舱各设有横向防波板，以减轻汽车加速和减速时液体的波动。在前侧舱、中间舱及后侧舱的上部各设有人孔，方便罐体制作和使用中进行罐内检修。在人孔盖板上装有观测孔和呼吸阀，人孔盖板上的呼吸阀用于装液体时排出空气，在卸液体时吸入空气，以防止罐内形成真空。

所述液罐可以为油罐，所述管路系统为油路系统。

由于前侧舱和后侧舱已经实现了左右轮荷和前后轴荷均衡，而中间舱在液罐中间，因此，这种结构，可以保证，无论罐内前侧舱和后侧舱装液体，还是罐内中间舱装液体，甚至罐内前侧舱和后侧舱、中间舱同时装液体过程中，罐体质心水平位置不发生变化，轴荷与轮荷满足设计要求，最终达到安全行车。从本质上解决了目前国内外车载两种液体的罐式车辆，在装、卸、运过程中，轮荷或轴荷比例不均衡的问题。

附图说明

应说明是，下面描述中的附图仅示意地示出了本发明的一些实施例，而没有包括本发明的所有可能的实施例。

图1是本发明的一种液罐结构示意图；

图2是图1的去掉罐座后的A向视图；

图3是图1的侧视图。

图中：1-罐体，2-隔舱板，3-横向防波板，4-人孔，5-罐座加强板，6-罐座，7-前后舱连接槽，8-第一进出液体口法兰，9-纵向加强板，10-第一导流槽，11-第二导流槽，12-第一孔，13-横梁加强板，14-第二进出液体口法兰，15-前侧舱，16-中间舱，17-后侧舱，18-第二孔，19-第三孔。

具体实施方式

下面将结合附图描述本发明的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本发明范围的限制。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了叙述方便，本文中所称的“前”、“后”与附图1中标注的“前”、“后”一致，本文中所称的“左”、“右”与附图3本身左、右方向一致，但并不对本发明的结构起限定作用。

尽管本申请中使用了词语第一、第二等来描述多个元件或构成部分，这些元件或构成部分不应受这些词语的限制。这些词语仅用于区分一个元件或构成部分和另一元件或构成部分，而不包含“顺序”。因此，将下面讨论的第一元件或构成部分称为第二元件或构成部分也没有超出本发明的构思和范围。

如图1至图3所示，示例性示出了连接槽均衡液体运输车的液罐，包括罐体1、隔舱板2、横向防波板3、人孔4、罐座加强板5，罐座6、前后舱连接槽7、第一进出液体口法兰8、纵向加强板9、第一导流槽10、第二导流槽11、第一孔12、第二进出液体口法兰14，横梁加强板13，前侧舱15，中间舱16，后侧舱17，第二孔18，第三孔19。

罐体1是液体运输车的储液容器，虽然附图中只示出了罐体1的一种横截面示意图，但是本发明的罐体1的横截面可以为如椭圆形、矩圆形、圆形、近似矩形之类的任何形状。罐体1可以采用例如碳素钢板或不锈钢板焊接而成。液体运输车运输的液体可以是如油品、液态食品、液化石油气、液态气体等之类的液体。液罐可以是油罐。

液罐通过焊接在罐体1下部的罐座6支撑并固定在汽车底盘系统上；液罐内部沿罐体长度方向上每一个舱都设有横向防波板3，以减轻汽车加速和减速时液体的波动；液罐内部沿罐体长度方向上前后对称设有隔舱板2，所述隔舱板2例如为二个，将液罐内部隔为前侧舱15、中间舱16和后侧舱17，前侧舱15和后侧舱17沿罐体长度方向前后对称，前侧舱15的形状和尺寸与后侧舱17的形状和尺寸相同，前侧舱15和后侧舱17的容积相等。前侧舱15和后侧舱17可以装储同一种液体，例如装储同一种油品，中间舱16可以装储另外一种液体，例如装储另外一种油品。然而，在液体运输车只运输一种液体时，中间舱16也可以装储与前侧舱15和后侧舱17相同的液体。

在罐体下部罐外偏离罐体底部中心设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽7，与前后舱连接槽相连的前侧舱和前后舱各开有一个第一孔12，所述第一孔12与前后舱连接槽7连通。例如，所述第一孔为方孔或圆孔。所述方孔的尺寸例如是：长度200mm，宽度185mm。通过前后舱连接槽7和第一孔12实现装液体时前侧舱液体流向后侧舱17、卸液体时后侧舱液体流向前侧舱15、运输过程中前侧舱15的液体和后侧舱17的液体贯通，并且实现装液体和卸液体时前侧舱15和后侧舱17都有相同容积的液体，也即保征了整车左右轮荷和前后轴荷均衡。

如附图2所示，在前侧舱下部罐外设有与前侧舱15相连接的第一导流槽10，在与第一导流槽10相连接的前侧舱开有一个或两个以上第二孔18，第二孔与第一导流槽10连通，使前侧舱的液体与第一导流槽液体贯通。作为可选择的方案，可以在后侧舱下部罐外设有与后侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的后侧舱下部开有一个或两个以上第二孔，所述第二孔与第一导流槽连通，使后侧舱的液体与第一导流槽液体贯通。

根据需要来选择第二孔的数量和第二孔直径，例如，所述第二孔为二个或三个，孔直径120-140mm。例如孔直径可以为120mm、130mm、140mm等。附图2示出了第二孔为二个、孔直径为140mm的一个实施例。

第一导流槽10下部焊接第一进出液体口法兰8，第一进出液体口法兰8与装第一种液体的管路系统相连，进行液罐前后舱的装液体和卸液体。

在中间舱下部罐外偏离罐体底部中心设有与中间舱相连的第二导流槽11，在与第二导流槽11相连接的中间舱开有一个或两个以上第三孔19，所述的第三孔与第二导流槽11连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。

可选地，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心30mm设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽7，在中间舱下部偏离罐体底部中心30mm设有与中间舱相连的第二导流槽11，前后舱连接槽7在罐体的主轴中心线右边、第二导流槽在罐体的主轴中心线左边或者前后舱连接槽7在罐体的主轴中心线左边、第二导流槽11在罐体的主轴中心线右边。

根据需要来选择第三孔的数量和第三孔直径，例如，所述第三孔为二个或三个，孔直径120-140mm。例如孔直径可以为120mm、130mm、140mm等。附图2示出了第三孔为三个、孔直径为120mm的一个实施例。

第二导流槽11下部焊接第二进出液体口法兰14，第二进出液体口法兰14与装第二液体的管路系统相连，实现液罐中间舱16的装液体和卸液体。

罐体1上部在前侧舱15、中间舱16和后侧舱17上各设有人孔4，例如各设有1个人孔，用于罐体组装、焊接，以及日常前侧舱15、中间舱16和后侧舱17能独立检修；在人孔盖板上装有观测孔和呼吸阀，用于前侧舱15、中间舱16和后侧舱17装液体时排出空气、在卸液体时吸入空气以防止罐内形成真空，以及排除整车行驶过程中形成的气体，例如油气。

作为可供选择的方案，罐体长度为7400mm，沿罐体长度方向上前侧舱和后侧舱的长度都为2200mm，罐体1的横截面长轴为2430mm，短轴为1530mm。

作为可供选择的方案，所述液罐可以为油罐，所述管路系统为油路系统。

以上对本发明的实施例的描述仅用于说明本发明的技术方案，而不是对本发明范围的限制，本发明并不限于所公开的这些实施例，本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换都应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种液体运输车的液罐，其特征在于，包括罐体、前后舱连接槽及隔舱板，在液罐内设有沿罐体长度方向上前后对称的隔舱板，所述隔舱板将罐体内部分隔为前侧舱、中间舱和后侧舱，前侧舱的形状和尺寸与后侧舱的形状和尺寸相同，在罐体下部罐外偏离罐体底部中心设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽，与前后舱连接槽相连的前侧舱和前后舱各开有一个第一孔，所述第一了与前后舱连接槽连通，使前侧舱和后侧舱的液体在前后舱连接槽内贯通。

2.根据权利要求1所述的液体运输车的液罐，其特征在于：在前侧舱下部罐外设有与前侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的前侧舱开有一个或两个以上第二孔，所述第二孔与第一导流槽连通，使前侧舱的液体与第一导流槽液体贯通；在中间舱下部罐外偏离罐体底部中心设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二导流槽相连接的中间舱开有一个或两个以上第三孔，所述的第三孔与第二导流槽连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。

3.根据权利要求1所述的液体运输车的液罐，其特征在于：在后侧舱下部罐外设有与后侧舱相连接的第一导流槽，在与第一导流槽相连接的后侧舱下部开有一个或两个以上第二孔，所述第二孔与第一导流槽连通，使后侧舱的液体与第一导流槽液体贯通；在中间舱下部罐外偏离罐体底部中心设有与中间舱相连的第二导流槽，在与第二导流槽相连接的中间舱开有一个或两个以上第三孔，所述的第三孔与第二导流槽连通，使中间舱液体与第二导流槽液体贯通。

4.根据权利要求2或3所述的液体运输车的液罐，其特征在于：在罐体下部罐外偏离罐体底部中心30mm设有连接前侧舱和后侧舱的前后舱连接槽，在中间舱下部偏离罐体底部中心30mm设有与中间舱相连的第二导流槽，前后舱连接槽在罐体的主轴中心线左边、第二导流槽在罐体的主轴中心线右边或者前后舱连接槽在罐体的主轴中心线右边、第二导流槽在罐体的主轴中心线左边。

5.根据权利要求2或3所述的液体运输车的液罐，其特征在于：第一导流槽下部焊接第一进出液体口法兰，第一进出液体口法兰与装第一种液体的管路系统相连；第二导流槽下部焊接第二进出液体口法兰，第二进出液体口法兰与装第二种液体的管路系统相连。

6.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的液体运输车的液罐，其特征在于：所述第一孔的尺寸是：长度200mm，宽度185mm。

7.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的液体运输车的液罐，其特征在于：所述液罐包括罐座、人孔、横向防波板，液罐由罐体下部的罐座支撑并固定在汽车底盘系统之上，沿罐体长度方向在前侧舱、中间舱及后侧舱各设有横向防波板，在前侧舱、中间舱及后侧舱的上部各设有人孔，在人孔盖板上装有观测孔和呼吸阀。

8.根据权利要求2或3所述的液体运输车的液罐，其特征在于：所述第二孔为二个孔，所述第二孔的直径为120-140mm，所述第三孔为三个，所述第三孔的直径为120-140mm。

9.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的液体运输车的液罐，其特征在于：所述液罐为油罐。

10.根据权利要求5所述的液体运输车的液罐，其特征在于：所述液罐为油罐，所述管路系统为油路系统。

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