CN102695626A - 电动汽车 - Google Patents

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Abstract

一种电动汽车(12)，具有：耗电量计算部(34)，用于计算向行驶电机(20)提供电能的电池(22)的耗电量；假想耗油量推定部(34)，用于推定相当于上述耗电量的假想耗油量；电费计算部(34)，用于计算与上述耗电量对应的电费；假想汽油费计算部(34)，用于计算与上述假想耗油量对应的假想汽油费；以及费用比较信息输出单元(36)，用于将上述电费与上述假想汽油费的比较信息作为图像或音声进行输出。

Description

电动汽车
技术领域
本发明涉及一种通过图像或音声来输出与实际的耗电量对应的电费和与根据上述耗电量所推定的假想耗油量对应的假想汽油费的比较信息的电动汽车。
背景技术
作为一种环保的交通工具，电动汽车的开发日益盛行。在电动汽车中存在能够输出关于与燃油汽车相比所削减的排放气体削减量的信息的产品(JP特开2001-078304号公报(以下称为“JP2001-078304A”。)。JP2001-078304A公开了基于电动汽车的行驶距离来计算出二氧化碳的削减量，并根据该削减量的累积值进行显示的技术(例如，参照JP2001-078304A的说明书摘要以及图2～图4)。
如上所述，根据JP2001-078304A，虽然用户能够知道二氧化碳的削减量的累积值，但不能知道费用削减量。
发明内容
本发明就是鉴于上述技术问题而实现的，其目的是提供一种能够知道与燃油汽车相比的情况下的费用削减量的电动汽车。
本发明的电动汽车，通过将电池的电能提供给行驶电机而行驶，其特征为，具有：耗电量计算部，用于计算上述电池的耗电量；假想耗油量推定部，用于推定相当于上述耗电量的假想耗油量；电费计算部，用于计算与上述耗电量对应的电费；假想汽油费计算部，用于计算与上述假想耗油量对应的假想汽油费；以及费用比较信息输出单元，用于将上述电费与上述假想汽油费的比较信息作为图像或音声输出。
根据本发明，能够将与电池的耗电量对应的电费和与相当于上述耗电量的假想耗油量对应的假想汽油费的比较信息作为图像或音声进行输出。因此，电动汽车的用户能够知道与燃油汽车相比的情况下的费用削减量。
上述电动汽车还具有差额计算单元，该差额计算单元用于计算上述电费与上述假想汽油费的差额，上述费用比较信息输出单元可以将上述差额作为图像或音声进行输出。由此，通过将电费与假想汽油费的差额作为图像或音声进行输出，用户能够很容易地掌握使用电动汽车所带来的费用降低的情况。
上述耗电量以及上述假想耗油量是每单位时间或每单位行驶距离的耗电量以及假想耗油量，上述费用比较信息输出单元可以将基于上述每单位时间或上述每单位行驶距离的耗电量以及假想耗油量的上述电费以及上述假想汽油费作为图像或音声进行输出。由此，能够以高准确度输出比较结果。
另外，还具有存储部，该存储部用于在由充电站向上述电池进行充电的期间，将由上述充电站已充电的上述电池的剩余电量的范围与上述充电站的电费单价建立关联地进行存储，上述电费计算部可以使用上述耗电量和上述充电站的电费单价来计算上述电费。由此，就能够更加细致地反映耗电量的费用，在由于充电站或充电时间段的不同而电费单价也不同的情况下，用户就会很容易地掌握该不同。
上述存储部可以存储多个充电站的充电结果。由此，能够准确度高地输出长期的比较结果。
上述电动汽车还具有进行上述电动汽车的位置检测的位置检测部，上述假想汽油费计算部可以使用对应于上述电动汽车所处地区的油价来计算上述假想汽油费。由此，能够准确度高地输出比较结果。
附图说明
图1是包括本发明的一个实施方式中的电动汽车的电动汽车系统的概略构成图。
图2是表示充电时的上述电动汽车的处理的流程图。
图3表示的是用于上述电动汽车的电池的剩余电量和电费单价之间的关系的一个例子。
图4是行驶时的上述电动汽车的差额显示处理的流程图。
图5是在上述实施方式中判断本次的耗电量的流程图。
图6是在上述实施方式中判断与本次的耗电量对应的电费的流程图。
图7是在上述实施方式中判断本次的假想耗油量的流程图。
图8表示的是上述实施方式中的行驶能量和与其对应的假想耗油量之间的关系。
图9表示的是上述实施方式中的停车空转时间和与其对应的假想耗油量之间的关系。
图10表示的是上述实施方式中的空调的负荷和与其对应的假想耗油量之间的关系。
图11是在上述实施方式中获取油价信息来计算出假想汽油费的流程图。
图12是概略性表示上述实施方式中的显示画面的一个例子的图。
具体实施方式
A.一个实施方式
1.构成的说明
(1)电动汽车系统10整体
图1是包括本发明的一个实施方式中的电动汽车12的电动汽车系统10(以下也称为“系统10”)的概略构成图。该系统10具有：多个电动汽车12、多个充电站14a、14b和外部服务器16。
在系统10中，各电动汽车12能够在任意的充电站14a、14b进行充电，并且能够从充电站14a、14b或外部服务器16获取关于电费单价[日元/kW]的信息(电费单价信息Ipc)或关于油价[日元/1]的信息(油价信息Igc)。于是，各电动汽车12能够根据各自的耗电量Cp[kW]和电费单价信息Ipc以及油价信息Igc来显示电费PC[日元]和假想汽油费GC[日元]之间的差额D[日元]。
另外，本实施方式中的耗电量Cp、电费PC、假想汽油费GC以及差额D都是关于本次行驶(从后面要提到的电子控制装置34开启之后)的，如后面要提到的那样，也可以是其他单位(例如，年、月、日)。
另外，图1只显示了一台电动汽车12的内部构成，而省略了其他电动汽车12的记载。
(2)电动汽车12
各电动汽车12具有：行驶电机20、电池22、连接器24、剩余电量传感器26(以下称为“SOC传感器”)、电压传感器28、电流传感器30、导航装置32、电子控制装置34(以下称为“ECU34”)、监视器36和空调38。
电机20为三相交流式，利用经由未图示的DC/DC直流转换器以及逆变器由电池22提供的电能来产生驱动力，利用该驱动力通过变速器(未图示)使车轮(未图示)旋转。
电池22是能够输出高电压(在本实施方式中为数百伏特)的蓄电装置(能量储存)，例如，能够使用锂离子二次电池。
连接器24通过与充电站14a、14b的连接器40a、40b连接而将电池22和充电站14a、14b连接。由此，能够将充电站14a、14b的电能充电到电池22中。在本实施方式中，通过将连接器24与连接器40a、40b连接而接通未图示的开关，由12V电池(未图示)向ECU34和SOC传感器26等供电。在电池22和连接器24之间配置作为将电池22的保护功能部件一体化集成的基板的接线板(未图示)。
SOC传感器26检测电池22的剩余电量(SOC：State ofCharge(充电状态))并通知ECU34。电压传感器28检测电池22的电压(电池电压Vbat)[V]并通知ECU34。电流传感器30检测电池22的电流(电池电流Ibat)[I]并通知ECU34。
导航装置32使用GPS(全球定位系统(Global PositioningSystem)确定电动汽车12的当前位置，对用户进行行驶方向指引，其具有通信装置42、输入输出装置44、控制装置46和存储装置48。
ECU34计算出电费PC和与其对应的假想汽油费GC，并将该差额D显示在监视器36上，其具有通信装置50、输入输出装置52、控制装置54和存储装置56。关于ECU34的操作后面将提到。
监视器36将导航装置32的用于指引行驶方向的画面或音声输出，并且输出ECU34的用于通知差额的画面或音声。虽然本实施方式的监视器36兼用作在导航装置32中使用的监视器，但也可以是用于显示设置在仪表板上的仪表类的监视器。
另外，在图1中，连接各构成要素的粗线表示电力线，连接各构成要素的细线表示通信线。
(3)充电站14a、14b
在本实施方式中，充电站14a为公众用，具有：连接器40a、通信装置60a、输入输出装置62a、控制装置64a和存储装置66a。充电站14b为个人用，具有：连接器40b、输入输出装置62b、控制装置64b和存储装置66b。
充电站14a设置在公众能够进入的场所(例如，加油站或便利店的停车场)，只要支付费用任何人都能够使用。换句话说，在充电站14a的存储装置66a中存储有电费单价UPp[日元/kW]，在使用充电站14a的情况下，根据充电量当场缴费。另一方面，在充电站14b设置在个人家的情况下，由充电站14b供电的费用与其他电费一起被结算。换句话说，充电站14b的存储装置66b中不存储电费单价UPp，在使用了充电站14b的情况下，从充电站14b不能知道电费单价UPp。
(4)外部服务器16
外部服务器16用于向各电动汽车12通知电费单价UPp以及油价UPg[日元/1]，其具有：通信装置70、输入输出装置72、控制装置74和存储装置76。
2.伴随差额显示的处理
接下来，对伴随着ECU34的差额D的显示的处理进行说明。
(1)充电时的处理
图2是表示充电时的电动汽车12的处理的流程图。
如果用户将连接器24与连接器40a或连接器40b连接，且ECU34和SOC传感器26等开启，则在步骤S1中，SOC传感器26检测出充电开始之前的电池22的SOC并发送给ECU34。ECU34将接收到的SOC存储在存储装置56中。
在步骤S2中，ECU34将存储在存储装置56中的电费单价信息Ipc中的与高于在步骤S1中所检测出的SOC的值的SOC对应的电费单价信息Ipc除去。由此，能将之后要充电的电费单价信息Ipc存储在存储装置56中。
在步骤S3中，ECU34获取将要充电的电费单价信息Ipc。当ECU34与充电站14a连接时，ECU34从充电站14a本身获取该电费单价信息Ipc。即，ECU34的控制装置54经由通信装置50利用无线通信向充电站14a请求电费单价信息Ipc。经由通信装置60a接收到上述请求的充电站14a的控制装置64a读出存储在存储装置66a中的电费单价信息Ipc，经由通信装置60a发送给ECU34。经由通信装置50接收到电费单价信息Ipc的ECU34的控制装置54将该电费单价信息Ipc存储在存储装置56中。
另一方面，当ECU34与充电站14b连接时，ECU34从外部服务器16获取该电费单价信息Ipc。即，ECU34的控制装置54经由通信装置50利用无线通信向外部服务器16请求电费单价信息Ipc。经由通信装置70接收到上述请求的外部服务器16的控制装置74读出存储在存储装置76中的电费单价信息Ipc，经由通信装置70发送给ECU34。经由通信装置50接收到电费单价信息Ipc的ECU34的控制装置54将该电费单价信息Ipc存储在存储装置56中。
在步骤S4中，由充电站14a或充电站14b向电池22充电。
该充电结束后，在步骤S5中，SOC传感器26检测充电结束后的电池22的SOC并向ECU34发送。ECU34的控制装置54将接收到的SOC存储在存储装置56中。其结果是，所获取的电费单价信息Ipc以与充电开始前的SOC(S1)以及充电结束后的SOC(S5)建立关联的方式被存储。即，在存储装置56的图表80(图3)中，充电开始前的SOC、充电结束后的SOC和电费单价信息Ipc是作为一组被存储的(参照图3)。例如，在图3中，SOC为60％以上90％以下的范围是在本次处理所存储的(60％为充电开始前的SOC，90％为充电结束后的SOC)。另外，SOC为0％以上不到40％的范围以及40％以上不到60％的范围是在之前的处理中所存储的范围。
(2)行驶时的处理(差额显示处理)
图4是行驶时的电动汽车12的差额显示处理的流程图。差额显示处理是指：根据耗电量Cp、电费单价信息Ipc和油价信息Igc等将与电费PC和假想汽油费GC相关的差额显示在监视器36上的处理(包括伴随于此的处理)。另外，以下将在本次处理(从图4的步骤S11到S20为止的一次的过程)中所判断或计算出的值记载为“(本次)”；将在上一次的处理(从图4的步骤S11到S20为止的一次的过程)中所判断或计算出的值记载为“(上一次)”。
在步骤S11中，ECU34判断当前的行驶距离L[km]。此处的行驶距离L是指本次行驶中的行驶距离，也就是启动ECU34之后的行驶距离。如后面要提到的那样，也可以是其他的行驶距离。在接下来的步骤S12中，ECU34判断电池22的本次的耗电量[耗电量Cp(本次)][kW]。
图5是判断耗电量Cp(本次)的流程图。在步骤S31中，判断本次的步骤S12的处理是否在图4的处理开始之后是第一次。在是第一次的情况(S31：是)下，在步骤S32中，电压传感器28检测电池22的初始电压V1[V]，电流传感器30检测电池22的初始电流I1[A]，并发送给ECU34。
在步骤S33中，ECU34根据初始电压V1以及初始电流I1计算出电池22的初始电能P1[kW]。
返回到步骤S31，当本次的步骤S12的处理在图4的处理开始后不是第一次时(S31：否)，在步骤S34中，电压传感器28检测本次的电池电压Vb[电池电压Vb(本次)]；电流传感器30检测本次的电池电流Ib[电池电流Ib(本次)]，并发送给ECU34。
在步骤S35中，ECU34根据电池电压Vb(本次)以及电池电流Ib(本次)计算出本次的电池电能Pb[电池电能Pb(本次)]。
在步骤S36中，ECU34从上一次的电池电能Pb[电池电能Pb(上一次)]中减去电池电能Pb(本次)，计算出本次的耗电量Cp[耗电量Cp(本次)]。另外，在电动汽车12正进行再生的情况下，电池电能Pb(本次)变得大于电池电能Pb(上一次)，因此，耗电量Cp(本次)成为负值。
返回到图4，在步骤S13中，ECU34将在步骤S12计算出的耗电量Cp(本次)换算成金额，计算出电费PC(本次)。图6表示的是判断与耗电量Cp(本次)对应的电费PC(本次)的流程图。
在步骤S41中，SOC传感器26检测本次的SOC[SOC(本次)]并发送给ECU34。在接下来的步骤S42中，ECU34读出本次的电费单价信息Ipc[电费单价信息Ipc(本次)]，获取与SOC(本次)对应的电费单价UPc(本次)。
在步骤S43中，ECU34将耗电量Cp(本次)与电费单价UPp(本次)相乘来计算出本次的电费PC[电费PC(本次)]。另外，在电动汽车12正在进行再生，且耗电量Cp(本次)为负的情况下，电费PC(本次)成为负值。
返回到图4，在步骤S14中，ECU34计算出本次的合计电费Tpc[合计电费(本次)][日元]。合计电费Tpc(本次)是在作为到上一次为止的电费PC的合计值的合计电费Tpc(上一次)中加上电费Cp(本次)后的值。
在步骤S15中，ECU34判断假想耗油量Cg(本次)。图7表示的是判断假想耗油量Cg(本次)的流程图。
在步骤S51中，ECU34判断本次的行驶能量{行驶能量Ed(本次)}[kWh]。行驶能量Ed(本次)是从上一次的处理到本次的处理由于电机20的运行而消耗的能量，例如，能够根据电动汽车12的行驶距离进行判断。或者，针对电动汽车12以及与其相当的燃油汽车，可以按照每个特定条件(加减速等)先获取模拟值或实测值，再基于电动汽车12的行驶记录(加减速记录等)判断行驶能量Ed(本次)。
在步骤S52中，ECU34计算出假想耗油量Cg1(本次)[1]。该假想耗油量Cg1(本次)是与行驶能量Ed(本次)对应的假想的耗油量，构成假想耗油量Cg(本次)的一部分。即，如图8所示，在ECU34的存储装置56中存储了将行驶能量Ed和假想耗油量Cg1建立关联的表82，根据行驶能量Ed判断假想耗油量Cg1。该表82能够针对例如与电动汽车12的规格相当的燃油汽车而将假想的耗油量数据库化。
在步骤S53中，ECU34判断停车空转时间Ti(本次)[秒]。停车空转时间Ti(本次)表示从上一次处理到本次处理的电动汽车12空转停止的时间。另外，空转停止指的是：在未图示的点火开关开启的状态下电动汽车12的速度为零的状态。
在步骤S54中，ECU34计算出假想耗油量Cg2(本次)[1]。假想耗油量Cg2(本次)是与停车空转时间Ti(本次)对应的假想的耗油量，构成假想耗油量C g(本次)的一部分。即，如图9所示，在ECU34的存储装置56中存储了将停车空转时间Ti和假想耗油量Cg2建立关联的表84，根据停车空转时间Ti判断假想耗油量Cg2。该表84能够针对例如与电动汽车12的规格相当的燃油汽车而将假想的耗油量数据库化。
在步骤S55中，ECU34判断本次的空调38的负荷{负荷La(本次)}[A]。负荷La(本次)表示从上一次处理到本次处理为止的空调38的负荷(使用电流)。
在步骤S 56中，ECU34计算出本次的假想耗油量Cg3{假想耗油量Cg3(本次)}[1]。假想耗油量Cg3(本次)是与负荷La(本次)对应的假想的耗油量，构成假想耗油量Cg(本次)的一部分。即，如图10所示，ECU34的存储装置56中存储有将负荷La和假想耗油量Cg3建立关联的表86，根据负荷La判断假想耗油量Cg3。该表86能够针对例如与电动汽车12的规格相当的燃油汽车而将假想的耗油量数据库化。
在步骤S57中，ECU34将假想耗油量Cg1(本次)、Cg2(本次)和Cg3(本次)相加在一起计算出假想耗油量Cg(本次)。即，假想耗油量Cg(本次)是假想耗油量Cg1(本次)、Cg2(本次)和Cg3(本次)的合计值。
返回到图4，在步骤S16中，ECU34将在步骤S15计算出的假想耗油量Cg(本次)换算成金额，计算出本次的假想汽油费GC{假想汽油费GC(本次)}[日元]。图11表示的是获取油价信息Igc并计算出假想汽油费GC(本次)的流程图。
在步骤S61中，ECU34判断本次的步骤S16的处理在图4的处理开始之后是否是第一次。在是第一次的情况下(S61：是)，在步骤S62中，ECU34利用导航装置32确定电动汽车12的当前位置。即，ECU34的控制装置54向导航装置32的控制装置46请求当前位置的信息。导航装置32的控制装置46在接收到该请求后，利用通信装置42所接收的GPS卫星的电波和存储在存储装置48中的地图信息来确定电动汽车12的当前位置，并发送给ECU34的控制装置54。
在步骤S63中，ECU34通过无线通信由外部服务器16获取油价信息Igc。即，ECU34的控制装置54经由通信装置50并利用无线通信向外部服务器16发送油价信息Igc的请求。该请求中包括电动汽车12的当前位置的信息。经由通信装置70接收到该请求的外部服务器16的控制装置74从存储装置76读出与该当前位置对应的油价UPg。然后，控制装置74将包括油价UPg的油价信息Igc经由通信装置70发送给ECU34。
在步骤S61中，在本次的步骤S16的处理在图4的处理开始之后不是第一次的情况(S61：否)下，或在步骤S63之后，在步骤S64中，ECU34将假想耗油量Cg(本次)与油价UPg(本次)相乘而计算出假想汽油费GC(本次)[日元]。
返回到图4，在步骤S17中，ECU34计算出合计假想汽油费Tgc(本次)[日元]。合计假想汽油费Tgc(本次)是将作为到上次为止的假想汽油费GC的合计值的合计假想汽油费Tgc(上一次)与假想汽油费Cg(本次)相加后得到的费用。
在步骤S18中，ECU34计算合计电费Tpc(本次)和合计假想汽油费Tgc(本次)的差额D(本次)。
在步骤S19中，ECU34根据在步骤S14、S17和S18计算出的合计电费Tpc(本次)、合计假想汽油费Tgc(本次)以及差额D(本次)来更新监视器36的显示。
图12简略地表示了监视器36的显示画面90的一个例子。如图12所示，在显示画面90上显示当前的行驶距离L、当前的合计耗电量Cp1[kW]。该合计耗电量Cp1是将耗电量Cp(本次)累计性相加后得到的量(在图4的处理中没有明确记载，例如，在步骤S12之后进行计算)。
返回到图4，在步骤S20中，ECU34判断电动汽车12的行驶是否结束。该判断能够通过例如未图示的点火开关是否关闭而进行。在行驶没有结束的情况下(S20：否)，返回到步骤S11。在行驶结束了的情况下(S20：是)，在步骤S21中，ECU34将合计电费Tpc(本次)、合计假想汽油费Tgc(本次)以及差额D(本次)保存在存储装置56中。
另外，在本实施方式中，每隔单位时间(例如，每5秒钟)进行一次图4的步骤S11～S20的处理。
3.本实施方式的效果
如上所述，根据本实施方式能够将以下的信息作为图像来输出，上述信息为：作为与电池22的耗电量Cp(本次)对应的电费PC(本次)和与相当于耗电量Cp(本次)的假想耗油量Cg(本次)对应的假想汽油费GC(本次)的比较信息的合计电费Tpc(本次)、合计假想汽油费Tgc(本次)以及差额D(本次)(图12)。因此，电动汽车12的用户能够了解到与燃油汽车相比的情况下的费用削减量。
在本实施方式中，ECU34计算出合计电费Tpc(本次)和合计假想汽油费Tgc(本次)的差额D(本次)，并将差额D(本次)作为图像来输出。由此，通过将差额D(本次)作为图像来输出，用户能够容易地掌握由于利用电动汽车12而降低的费用。
在本实施方式中，ECU34将基于每单位时间的耗电量Cp(本次)以及假想耗油量Cg(本次)的合计电费Tpc(本次)以及合计假想汽油费Tgc(本次)作为图像来输出。由此，能够准确度更高地输出比较结果。
在本实施方式中，ECU34具有存储装置56，其在从充电站14a或充电站14b向电池22进行充电的期间，将充电站14a、14b充电的SOC的范围和充电站14a、14b的电费单价UPp建立关联并存储，ECU34使用耗电量Cp(本次)和充电站14a、14b的电费单价UPp(本次)而计算出合计电费Tpc(本次)。由此，变得能够更加细致地反映合计电费Tpc(本次)，在由于充电站14a、14b或充电时间段的不同而电费单价UPp也不同的情况下，用户会很容易掌握该不同。
在本实施方式中，存储装置56存储多个充电站(例如充电站14a和14b)的充电结果(图3)。由此，能够准确度高地输出长期的比较结果。
在本实施方式中，ECU34使用与电动汽车12的当前位置对应的油价UPg(本次)而计算出假想汽油费Cg(本次)。由此，能够准确度高地输出比较结果。
B.变形例
另外，本发明不局限于上述实施方式，基于本说明书所记载的内容能够采用各种构成，这一点毋庸置疑。例如，能够采用以下的构成。
在上述实施方式中，为了计算出假想耗油量Cg(本次)，虽然使用了假想耗油量Cg1(本次)、Cg2(本次)和Cg3(本次)，但只要能够计算出假想耗油量，就不局限于此。例如，可以仅是假想耗油量Cg1(本次)、假想耗油量Cg1(本次)和Cg2(本次)的组合、或假想耗油量Cg1(本次)和Cg3(本次)的组合。
在上述实施方式中，虽然在监视器36的画面上显示图12所示的项目，但不局限于此。例如，可以仅是差额D(本次)、仅是合计电费Tpc(本次)和合计假想汽油费Tgc(本次)的组合、仅是合计电费Tpc(本次)和合计假想汽油费Tgc(本次)和差额D(本次)的组合、或者是电费单价UPp(本次)和油价UPg(本次)的组合。另外，在图12中，虽然显示了关于本次行驶(ECU34开启之后)的数据，但不局限于此，可以是每年、月、日的数据。或者，也可以是关于电动汽车12的从工厂出厂后到当前为止的行驶的数据。再或者也能够设置为当前时刻的数据(即，表示瞬间差额D的数据)。而且，除了图像，也能够同时输出图像和音声。
在上述实施方式中，虽然电费单价UPp或油价UPg是从充电站14a或外部服务器16获取的，但不局限于此，例如用户也可以使用输入输出装置52进行手动输入。
在上述实施方式中，虽然每隔单位时间进行图4的步骤S11～S20的处理，但不局限于此，例如，也可以每隔单位行驶距离(例如，每100m)进行。
在上述实施方式中，虽然将电池22的SOC和电费单价UPp建立关联地进行了利用(图3)，但也能够进行没有这种关联建立的处理(例如，将电费单价UPp作为固定值的处理)。另外，将更新上述关联建立的仅设为最近的电费单价(即，要更新的电费单价UPp只有一个)，也能够不更新以前的。
在上述实施方式中，虽然在将耗电量Cp(本次)换算成金额之后计算出合计电费Tpc(本次)(图4的S12～S14)，但不局限于此，例如，也可以通过求出耗电量Cp(本次)的累积值并将该累积值与电费单价UPp(本次)相乘来计算出合计电费Tpc(本次)。
在上述实施方式中，虽然只获取一次油价UPg(图11)，但也可以通过反复进行步骤S62和S63的处理而随时更新油价UPg。另外，在上述实施方式中，虽然油价UPg的获取使用了电动汽车12的行驶位置的油价UPg，但不局限于此，例如，也可以是充电站14a和14b的所在地的油价UPg。

Claims (6)

1.一种电动汽车(12)，通过将电池(22)的电能提供给行驶电机(20)而行驶，其特征为，
具有：
耗电量计算部(34)，用于计算上述电池(22)的耗电量；
假想耗油量推定部(34)，用于推定相当于上述耗电量的假想耗油量；
电费计算部(34)，用于计算与上述耗电量对应的电费；
假想汽油费计算部(34)，用于计算与上述假想耗油量对应的假想汽油费；以及
费用比较信息输出单元(36)，用于将上述电费与上述假想汽油费的比较信息作为图像或音声进行输出。
2.根据权利要求1所述的电动汽车(12)，其特征为，
上述电动汽车(12)还具有差额计算单元(34)，该差额计算单元(34)用于计算上述电费与上述假想汽油费的差额，
上述费用比较信息输出单元(36)将上述差额作为图像或音声进行输出。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车(12)，其特征为，
上述耗电量以及上述假想耗油量是每单位时间或每单位行驶距离的耗电量以及假想耗油量，
上述费用比较信息输出单元(36)将基于上述每单位时间或上述每单位行驶距离的耗电量以及假想耗油量的上述电费以及上述假想汽油费作为图像或音声进行输出。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动汽车(12)，其特征为，
上述电动汽车(12)还具有存储部(56)，该存储部(56)用于在由充电站(14a、14b)向上述电池(22)进行充电的期间，将由上述充电站(14a、14b)已充电的上述电池(22)的剩余电量的范围与上述充电站(14a、14b)的电费单价建立关联地进行存储，
上述电费计算部(34)使用上述耗电量和上述充电站(14a、14b)的电费单价来计算上述电费。
5.根据权利要求4所述的电动汽车(12)，其特征为，
上述存储部(56)存储多个充电站(14a、14b)的充电结果。
6.根据权利要求1～5的任意一项所述的电动汽车(12)，其特征为，
上述电动汽车(12)还具有进行上述电动汽车(12)的位置检测的位置检测部(32)，
上述假想汽油费计算部(34)使用对应于上述电动汽车(12)所处地区的油价来计算上述假想汽油费。
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