CN102692520B - 一种汽车轮速检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车轮速检测装置，主要由定位盘(A)、花键套(B)、电机固定卡夹(C)、直流测速发电机(D)、连接杆(E)及上部固定机构(F)组成。所述的汽车轮速检测装置下部通过转接装置总成III及螺母将其定位盘(A)固定安装在被式车辆I的轮毂上，实现定位盘(A)与车轮的同步运转；所述的上部固定机构总成(F)中的强磁铁(26)吸附在车体上，实现轮速检测装置的上部固定。该装置引入了直流测速电机的测速功能，将车轮行驶的转速信号逆转换成电势信号实现车轮转速的测量，成本低，测试方便，测试精度高，具有很强的通用性。

Description

一种汽车轮速检测装置

技术领域

本发明涉及一种应用于汽车领域的检测系统，具体地说，本发明涉及一种汽车轮速检测装置。

背景技术

轮速是道路式验的重要参数，对于车辆性能的评价具有重要意义。目前轮速测试主要应用霍尔式、电磁式、磁电式及光电式等传感器进行轮速的间接测取，测试精度受外界影响大、低速时不易或不能测量等问题，且国外设备价格昂贵，这些都在一定程度上制约着轮速参数的测试。

类似技术中经检索，(1)专利公开号：CN101339199A；发明名称：电磁式汽车轮速传感器及其安装方法；公开日：2009年1月7日；申请日：2008年8月1日。该专利提出一种电磁式汽车轮速传感器，将齿圈固定在轮毂上随车轮转动，运用电磁感应原理，利用在转动过程中齿圈齿根、齿顶间的磁通量交替变换引起感应电动势的变化，进而测得车轮转速。但此类方法因传感器输出信号的幅值是变动的，无法测试低车速工况下的车轮转速；而且其安装时磁极及齿圈始终保持某一间隙，难以保证。

(2)专利公开号：CN102211505A；发明名称：轮胎转速及近场噪声测量装置；公开日：2011年10月12日；申请日：2011年5月6日。该专利提出一种轮胎转速的测试方法，运用光电开关的计数功能，配以齿圈感应盘来测量轮胎转速。但此方法中的光电开关易受外界光源的影响，致使测取的结果不准或达不到转速测量的目的。

(3)专利号：CN202159070U；发明名称：一种新型汽车测量装置；公开日：2012年3月7日；申请日：2011年5月30日。该专利提共一种轮胎转速的测试方法，将轮速传感器的转子通过爪形夹头夹紧在轮毂螺母的外侧面上随车轮转动，轮速传感器外壳与车身联接，通过传感器转子与定子的相对运动间接测取车轮转速。但该方法中，无法保证爪形夹头与轮毂螺母之间的预紧力，车轮行驶过程中易发生危险事故，且爪形夹头的尺寸通用性差，测量装置不能适用于多种车轮尺寸的安装。

针对轮速检测的现实问题，本发明公开了一种汽车轮速检测装置，实现了轮速的快速检测。该装置中引入了直流测速电机的测速功能，根据直流测速发电机电刷两端的感应电势与电机的转速成正比的性质，且能够把转速信号逆转换成电势信号实现车轮转速的测量。该测试装置成本低，测试方便，测试精度高，具有很强的通用性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种新型的汽车轮速检测装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种汽车轮速检测装置，主要由定位盘(A)、花键套(B)、电机固定卡夹(C)、直流测速发电机(D)、连接杆(E)及上部固定机构(F)组成，所述定位盘(A)的圆盘面上设置有沿径向辐射状的槽型定位安装孔，通过转接装置总成(III)及螺母固定安装在被试车辆(I)的轮毂上，实现定位盘(A)与车轮的同步运转；所述定位盘(A)中心设置有花键轴(7)，并通过花键套(B)与直流测速发电机(D)连接；直流测速发电机(D)通过电机固定卡夹(C)与连接杆(E)下部连接；连接杆(E)上部通过上部固定机构总成(F)中的强磁铁(26)吸附在车体上，实现上部固定。

所述的转接装置总成(III)由三套结构相同的转接螺套(a)组成，所述的转接螺套(a)为T形结构，T形结构的大端为一与汽车轮毂螺栓相配合的空心的带有内螺纹的六方体结构，代替轮毂上面原有的固定螺母，T形结构的小端为一带有外螺纹的螺杆，T形结构小端的螺杆穿过定位盘(A)上的定位安装孔，并由三套螺母及垫片将定位盘(A)紧固在汽车轮毂上，实现轮速检测装置的下部固定，所述的转接螺套(a)的尺寸规格视被测车辆I轮毂螺栓的尺寸而定。

所述定位盘(A)中心设置有与花键套(B)的内花键以滑动副配合连接的花键轴(7)，所述花键轴(7)上的外花键为矩形花键，花键轴(7)与花键套(B)的配合长度沿轴向可调，以满足不同车型轮毂表面与车体垂直表面之间距离的变化。

所述的定位盘(A)的定位安装孔，由沿径向向外辐射的6个非等角度分布的定位安装孔组成，定位安装孔I(1)与定位安装孔II(2)呈60°，定位安装孔II(2)与定位安装孔III(3)呈30°，定位安装孔III(3)与定位安装孔IV(4)呈90°，定位安装孔IV(4)与定位安装孔V(5)呈36°，定位安装孔V(5)与定位安装孔VI(6)呈72°，定位安装孔VI(6)与定位安装孔I(1)呈72°；

所述6个定位安装孔尺寸相同，定位安装孔两端为圆弧状，两圆弧圆心距离定位盘(A)中心的半径在近心端的半径R＝50mm，远离中心的一端半径R＝150mm，满足汽车轮毂螺母的间距分布，定位盘(A)至少有3个定位安装孔与轮毂固定连接。

所述花键套(B)为通孔结构，由内花键及与电机轴连接的键槽孔(8)组成，花键套(B)一端设置的内花键与花键轴(7)上的外花键以滑动副配合连接，实现车轮转动的扭矩传递；花键套(B)另一端设置的键槽孔(8)与直流测速发电机(D)的输出轴通过一普通平键(9)连接，将车轮转矩传递到直流测速发电机(D)，进而完成轮速信号的采集。

所述电机固定卡夹(C)由两套结构相同、设置有定位孔的两个半圆形卡夹组成，在卡夹短端上设置有一个定位孔，长端设置有两个定位孔，两套卡夹配合成对使用固定直流测速发电机(D)，卡夹长端与连接杆(E)活动连接。

所述直流测速发电机(D)采用型号为ZYS-A系列永磁式直流测速发电机。

所述连接杆(E)由上下连接杆(14、12)和中间的缓冲弹簧(13)组成，所述的下连接杆(12)下端通过销轴(27)与电机固定卡夹(C)固连；所述的上连接杆(14)为阶梯状的长管结构，下部管径大于上部，与下连接杆形成间隙配合，起导向管的作用，所述的缓冲弹簧(13)安装在上下连接杆之间，吸收车辆运行中的垂向振动，保证轮速信号采集的准确性；上连接杆(14)的上端通过定位支撑轴(18)与上部固定机构(F)的配合连接。

所述上部固定机构(F)由结构相同的两套角度可调式吸附机构(17)和连接轴(18)组成，所述连接轴(18)是一对称阶梯轴，两端加工有螺纹，其中间轴部分与上连接杆(14)的安装孔间隙配合，并通过挡圈(30)对连接杆(E)的轴向定位，连接轴(18)两端与角度可调式吸附机构(17)连接。

所述的角度可调式吸附机构由连接臂(23)、强磁铁(26)、定位螺套(25)、连接螺栓(22)组成，所述的连接螺栓强磁铁(26)中心处加工有螺纹盲孔，与连接螺栓(22)配合，且在端部加工出止口，以实现定位螺套(25)的定位，所述连接臂(23)两端设置有相互垂直的双耳环，通过连接螺栓(22)和定位螺套(25)与强磁铁(26)连接，连接臂(23)与连接螺栓(22)的光轴部分采用间隙配合，使得连接臂(23)相对于强磁铁转动。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1.本发明所述的汽车轮速检测装置开发了一种通用性强、安装可靠的定位盘装置，定位盘上安装孔之间的相对角度及定位盘安装孔的辐射长度充分考虑了目前各类型的汽车不同轮胎螺母数量和分布特征，经过科学计算，能够方便地安装于各类不同车型的轮毂上，通用性好。

2.本发明所述的汽车轮速检测装置，采用直流测速发电机测试车轮转速，测试精确、操作简单，同时设计了一种转矩传递机构有效地将车轮转矩传递到测速发电机上。

3.本发明所述的汽车轮速检测装置设计了角度可调式吸附机构，可根据车体表面在垂向的倾斜量调整可调式吸附机构的安装角度，使得强磁铁的吸附平面能更大面积地与车体吸附，以提供更大的吸附力。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的汽车轮速检测装置安装在轮毂上的轴测投影图；

图2是本发明所述的汽车轮速检测装置中的转接装置总成安装的轴测投影图；

图3是本发明所述的转接装置总成中转接螺套的轴测投影图；

图4是本发明所述的汽车轮速检测装置的轴测投影图；

图5是本发明所述的汽车轮速检测装置中定位盘的轴测投影图；

图6是本发明所述的定位盘中定位安装孔的分布图；

图7-a是本发明所述的花键套的轴测投影图；

图7-b是本发明所述的花键套的沿轴向剖视图；

图8是本发明所述的直流测速发电机与花键套安装的爆炸视图；

图9是本发明所述的直流测速发电机的轴测投影图；

图10是本发明所述的电机固定卡夹的爆炸视图；

图11是本发明所述的连接杆的轴测投影图；

图12是本发明所述的连接杆的爆炸视图；

图13是本发明所述的连接杆装配体沿轴向的剖视图；

图14是本发明所述的上部固定机构的轴测投影图；

图15是本发明所述的上部固定机构的爆炸视图；

图16是本发明所述的连接轴的轴测投影图；

图17是本发明所述的角度可调式吸附机构的轴测投影图；

图18是本发明所述的角度可调式吸附机构的爆炸视图；

图19是本发明所述的汽车轮速检测装置约束机构总成的轴测投影图；

图20是图19在X处的局部视图；

图21是图19在Y处的局部视图；

图中：I.被式车辆，II.汽车轮速检测装置，III.转接装置总成；

A.定位盘，B.花键套，C.电机固定卡夹，D.测速发电机，E.连接杆，F.上部固定机构；

a.转接螺套；1.定位安装孔I  2.定位安装孔II  3.定位安装孔III4.定位安装孔IV5.定位安装孔V  6.定位安装孔VI7.花键轴8.键槽孔9.普通平键10.卡夹I、11.卡夹II，12.下连接杆，13.缓冲弹簧，14.上连接杆，15、21.锁紧螺母，16、20.锁紧垫片，17.角度可调式吸附机构，18.连接轴，22.连接螺栓，23.连接臂，24.垫片，25.强磁铁锁紧螺母，26.强磁铁，27.销轴，28.开口销，29.止挡垫片，30.挡圈.

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

参阅图1-4，所述的汽车轮速检测装置，主要由定位盘A、花键套B、电机固定卡夹C、直流测速发电机D、连接杆E及上部固定机构F组成。所述的汽车轮速检测装置下部通过转接装置总成III及螺母固定安装在被试车辆I的轮毂上，实现定位盘A与车轮的同步运转；所述的上部固定机构总成F中的强磁铁26吸附在车体上，实现轮速检测装置的上部固定。

参阅图1-3，所述的转接装置总成III由三套结构相同的转接螺套a组成，所述的转接螺套a为T形结构，T形结构的大端为一空心的带有内螺纹的六方体结构，T形结构的小端为一带有外螺纹的螺杆。在将轮速检测装置与汽车轮毂进行转接安装时，根据三点确定一个平面的原理，拆掉三个轮毂上面原有的固定螺母，将T形结构大端的内螺纹与三个拆掉螺母的螺栓依次拧紧(即此时的T形结构大端充当轮毂固定螺母作用，且螺母内孔的深度在轴向上要大于所要扣接螺栓凸出的长度)，T形结构小端的螺杆穿过轮速检测装置中定位盘A上合适的定位安装孔，并由三套螺母及垫片将定位盘紧固在汽车轮毂上，实现轮速检测装置的下部固定。所述的转接螺套a的尺寸规格须根据被测车辆I轮毂螺栓的尺寸而定。

参阅图5-6，所述的定位盘A为中心设置有花键轴7，且在圆盘面上设置有沿径向辐射状的安装通孔(即定位安装槽孔)的圆盘形结构。所述的花键轴7设置在定位盘A靠近花键套B一面的轴心处，花键轴7上的外花键为矩形花键，与花键套B的内花键以滑动副配合连接，将车轮转动的扭矩传递给直流测速发电机D，辅助完成轮速信号的采集；同时，花键轴7与花键套B的配合长度延沿轴向可调，以满足不同车型轮毂表面与车体垂直表面之间距离的变化。

所述的定位盘A的定位安装孔，由沿径向向外辐射的6个非等角度分布的定位安装孔1、2、3、4、5、6组成。由于不同类型的汽车，其轮胎螺母的数量不尽相同，有4个、5个、6个、8个、10个或12个等常见类型，该结构的设计能够满足定位盘A与不同类型汽车轮毂定位安装的要求，方便操作、通用性好。根据以上要求，所述的定位盘A的定位安装孔在设计时，定位安装孔1与定位安装孔2呈60°，定位安装孔2与定位安装孔3呈30°，定位安装孔3与定位安装孔4呈90°，定位安装孔4与定位安装孔5呈36°，定位安装孔5与定位安装孔6呈72°，定位安装孔6与定位安装孔1呈72°。

所述的定位安装孔为六个尺寸相同的槽状通孔，安装定位孔两圆弧圆心距离定位盘(A)中心的半径在近心端的半径R＝50mm，远离中心的一端半径R＝150mm，满足汽车轮毂螺母的间距分布。根据三个点确定一个平面的原理，将定位盘A与轮毂连接固定时，至少有3个定位安装孔与轮毂固定连接，以确保定位盘A在运动过程中的稳定性。当轮毂固定螺母为4个、8个或12个(即4的倍数)时，可运用两两呈90°的定位安装孔1、定位安装孔3及定位安装孔4实现定位盘A与轮毂的固定连接；当轮毂固定螺母为5个、或10个(即5的倍数)时，可运用两两呈72°的定位安装孔1、定位安装孔5及定位安装孔6实现定位盘A与轮毂的固定连接；当轮毂固定螺母为6个(即6的倍数)时，可运用定位安装孔1、定位安装孔2及定位安装孔4实现定位盘A与轮毂的固定连接(定位安装孔1与定位安装孔2呈60°，定位安装孔2与定位安装孔4呈120°)。

参阅图7-8，所述的花键套B由内花键及与电机轴连接的键槽孔8组成，为通孔结构，花键套B一端设置的内花键与花键轴7上的外花键以滑动副配合连接，实现车轮转动的扭矩传递；花键套B另一端设置的键槽孔8与直流测速发电机D的输出轴通过一普通平键9连接，将车轮转矩传递到直流测速发电机D，进而完成轮速信号的采集。

参阅图9，所述的直流测速发电机D采用的是型号为ZYS-A系列永磁式直流测速发电机，ZYS-A型永磁直流测速发电机具有性能好，精度高，重量轻，体积小等优点，在负载电阻为恒定值的情况下，其输出电压是转速的线形函数，其正反方向旋转的输出特性是对称的。

参阅图10，所述的电机固定卡夹C由两套结构相同的、设置有定位孔的半圆形卡夹I10、卡夹II 11组成，在卡夹I 10、卡夹II 11的较短的一端上设置有一个定位孔，较长一端设置有两个定位孔，两套卡夹I 10、卡夹II 11配合成对使用，且直流测速发电机D固定在两半圆形卡夹I 10、卡夹II 11构成的圆形通孔中，并通过螺栓及螺母将两较短的一端的定位孔及较长端近圆心的定位孔分别锁紧连接，以提供直流测速发电机D圆周方向的预紧力；较长端远离圆心的定位孔通过销轴27与连接杆E连接，并通过开口销28及止挡垫片29实现销轴27的轴向定位，且连接杆E可绕销轴27转动调节连接杆E与车体在竖直面的角度，以便于上部固定机构F与车体的固定。

参阅图11-13，所述的连接杆E主要由下连接杆12、缓冲弹簧13及上连接杆14组成。所述的下连接杆12为长管形结构，其下端设置有一安装轴孔及安装槽的叉形结构，且端头处加工出两对称的安装平面，通过销轴27实现与电机固定卡夹C的固连；其上端的顶面加工出止口，作为缓冲弹簧13的下座；所述的上连接杆14为阶梯状的长管结构，上部管径与下连接杆12一致，且其下部也加工出止口，作为缓冲弹簧13的上弹簧座，上连接杆的下部管径较大，与下连接杆形成间隙配合，起到导向管的作用。上连接杆14的上端加工有一安装轴孔，端头处也加工出两对称的安装平面，通过定位支撑轴18实现与上部固定机构F的配合连接。所述的缓冲弹簧13安装在上下连接杆之间，吸收车辆运行中的垂向振动，保证轮速信号采集的准确性。

参阅图14、15，所述的上部固定机构F由锁紧螺母15、21，锁紧垫片16、20，角度可调式吸附机构17，连接轴18组成。所述的角度可调式吸附机构17是上部固定机构F的主体部分，并通过强磁铁26实现汽车轮速检测装置与车体的固定。

参阅图16，所述的连接轴18是一阶梯对称结构轴，两端小径部分加工出螺纹，中间大径部分为的两端加工出挡圈定位槽。所述的连接轴18沿轴向从连接杆E安装平面一端的安装轴孔中穿过，连接轴18的中间轴部分与上连接杆14的安装孔间隙配合，并通过挡圈30实现连接杆E的轴向定位。

参阅图17、18，所述的角度可调式吸附机构17结构相同，均由连接臂23、强磁铁26、定位螺套25、连接螺栓22及垫片24组成。所述的连接螺栓强磁铁26中心处加工有螺纹盲孔，与连接螺栓22配合，且在端部加工出止口，以实现螺套25的定位。连接臂23通过连接螺栓22与强磁铁26连接，同时连接臂与连接螺栓的光轴部分采用间隙配合，使得连接臂可以相对于强磁铁转动，使整个装置更便于安装，同时也保证了电机转子与定子间的良好的位置关系

所述的连接臂23是两端设置有相互垂直的双耳环结构的圆柱体，连接臂的上耳环与连接螺栓22共轴线安装，连接臂23的下耳环套装在连接轴18的端部，通过锁紧螺母15(21)及锁紧垫片16(20)将其固装在连接轴18上，并可相对于连接轴18做一定的转动，保证强磁铁23与车体表面有足够大的吸附面积，以提供更大的吸附力。参阅图19-21，所述的电机固定卡夹C通过销轴27与连接杆E连接，并通过开口销28及止挡垫片29实现销轴27的轴向定位，且连接杆E可绕销轴27转动调节连接杆E与车体在竖直面的角度，以便于上部固定机构F与车体的固定；所述的上部固定机构F通过两对称安装在连接轴18上两挡圈定位槽的的挡圈实现在连接杆E杆端通孔的轴向约束。

工作原理：本发明所述的汽车轮速检测装置，其工作原理从能量转换的角度解释是将车辆行驶过程中车轮转速的机械能转换成测速发电机的输出电能，从信号转换的角度解释是将车轮转动的转速信号转换成与转速成正比的直流电压信号输出，并经数据采集系统将转速信号采集到计算机系统，并进行数据的处理得到车轮的转速。

具体的说，根据法拉第电磁感应定律及直流测速发电机的输出特性，发电机电刷两端的感应电势与电机的转速成正比，其电势值表征转速的大小，即E_a＝K_en，直流发电机能够把转速信号转换成电势信号，从而可以用来测量车轮转速。

Claims (9)

1.一种汽车轮速检测装置，主要由定位盘（A）、花键套（B）、电机固定卡夹（C）、直流测速发电机（D）、连接杆（E）及上部固定机构（F）组成，所述定位盘（A）的圆盘面上设置有沿径向辐射状的槽型定位安装孔，通过转接装置总成（III）及螺母固定安装在被试车辆（I）的轮毂上，实现定位盘（A）与车轮的同步运转；所述定位盘（A）中心设置有花键轴（7），并通过花键套（B）与直流测速发电机（D）连接；直流测速发电机（D）通过电机固定卡夹（C）与连接杆（E）下部连接；连接杆（E）上部通过上部固定机构总成（F）中的强磁铁（26）吸附在车体上，实现上部固定，其特征在于：

所述的转接装置总成（III）由三套结构相同的转接螺套（a）组成，所述的转接螺套（a）为T形结构，T形结构的大端为一与汽车轮毂螺栓相配合的空心的带有内螺纹的六方体结构，代替轮毂上面原有的固定螺母，T形结构的小端为一带有外螺纹的螺杆，T形结构小端的螺杆穿过定位盘（A）上的定位安装孔，并由三套螺母及垫片将定位盘（A）紧固在汽车轮毂上，实现轮速检测装置的下部固定，所述的转接螺套（a）的尺寸规格视被测车辆I轮毂螺栓的尺寸而定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述定位盘（A）中心设置有与花键套（B）的内花键以滑动副配合连接的花键轴（7），所述花键轴（7）上的外花键为矩形花键，花键轴（7）与花键套（B）的配合长度沿轴向可调，以满足不同车型轮毂表面与车体垂直表面之间距离的变化。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述的定位盘（A）的定位安装孔，由沿径向向外辐射的6个非等角度分布的定位安装孔组成，定位安装孔Ⅰ（1）与定位安装孔Ⅱ（2）呈60°，定位安装孔Ⅱ（2）与定位安装孔Ⅲ（3）呈30°，定位安装孔Ⅲ（3）与定位安装孔Ⅳ（4）呈90°，定位安装孔Ⅳ（4）与定位安装孔Ⅴ（5）呈36°，定位安装孔Ⅴ（5）与定位安装孔Ⅵ（6）呈72°，定位安装孔Ⅵ（6）与定位安装孔Ⅰ（1）呈72°；

所述6个定位安装孔尺寸相同，定位安装孔两端为圆弧状，两圆弧圆心距离定位盘（A）中心的半径在近心端的半径R=50mm，远离中心的一端半径R=150mm，满足汽车轮毂螺母的间距分布，定位盘（A）至少有3个定位安装孔与轮毂固定连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述花键套（B）为通孔结构，由内花键及与电机轴连接的键槽孔（8）组成，花键套（B）一端设置的内花键与花键轴（7）上的外花键以滑动副配合连接，实现车轮转动的扭矩传递；花键套（B）另一端设置的键槽孔（8）与直流测速发电机（D）的输出轴通过一普通平键（9）连接，将车轮转矩传递到直流测速发电机（D），进而完成轮速信号的采集。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述电机固定卡夹（C）由两套结构相同、设置有定位孔的两个半圆形卡夹组成，在卡夹短端上设置有一个定位孔，长端设置有两个定位孔，两套卡夹配合成对使用固定直流测速发电机（D），卡夹长端与连接杆（E）活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述直流测速发电机（D）采用型号为ZYS-A系列永磁式直流测速发电机。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述连接杆（E）由上下连接杆（14、12）和中间的缓冲弹簧（13）组成，所述的下连接杆（12）下端通过销轴（27）与电机固定卡夹（C）固连；所述的上连接杆（14）为阶梯状的长管结构，下部管径大于上部，与下连接杆形成间隙配合，起导向管的作用，所述的缓冲弹簧（13）安装在上下连接杆之间，吸收车辆运行中的垂向振动，保证轮速信号采集的准确性；上连接杆（14）的上端通过定位支撑轴（18）与上部固定机构（F）配合连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述上部固定机构（F）由结构相同的两套角度可调式吸附机构（17）和连接轴（18）组成，所述连接轴（18）是一对称阶梯轴，两端加工有螺纹，其中间轴部分与上连接杆（14）的安装孔间隙配合，并通过挡圈（30）对连接杆（E）轴向定位，连接轴（18）两端与角度可调式吸附机构（17）连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车轮速检测装置，其特征在于，所述的角度可调式吸附机构（17）由连接臂（23）、强磁铁（26）、定位螺套（25）、连接螺栓（22）组成，所述的连接螺栓强磁铁（26）中心处加工有螺纹盲孔，与连接螺栓（22）配合，且在端部加工出止口，以实现定位螺套（25）的定位，所述连接臂（23）两端设置有相互垂直的双耳环，通过连接螺栓（22）和定位螺套（25）与强磁铁（26）连接，连接臂（23）与连接螺栓（22）的光轴部分采用间隙配合，使得连接臂（23）相对于强磁铁转动。

Images