CN102691242A - 不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法包括如下步骤：（1）在既有路基的两侧设置隧道结构基础；（2）利用天窗时间在位于同一侧的相邻两个既有路基的接触网立柱之间横跨既有路基将内模板架设在隧道结构基础上；（3）在内模板上铺设隧道衬砌；（4）内收内模板，沿既有路基延伸的方向移动内模板至下一个相邻的两个既有路基的接触网立柱之间；（5）将既有路基的接触网导线移至隧道衬砌内侧顶部并拆除既有路基的接触网立柱；（6）重复步骤（3）~步骤（5），直到既有路基上方的整条隧道衬砌铺设完毕。本发明的方法可改善铁路沿线的交通、消除噪声污染并提升铁路周边地块的价值。

Description

不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法
技术领域
本发明涉及既有铁路路线改造领域，尤其涉及一种不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法。
背景技术
随着城市化建设的脚步越来越快，很多铁路干线都穿过城市的主城区。虽然这些历史修建的铁路为城市的繁荣做出了不可磨灭的贡献，但是随着时代的发展，主城区铁路，尤其是路堑形式的铁路将城市分隔为多个地块，造成了铁路两侧的交通不便，列车行驶带来的噪音影响了铁路沿线的居民生活。另外，铁路沿线通常堆积有很多垃圾，如果垃圾处理不及时，会破坏周边铁路沿线景观，从而降低铁路沿线的地块价值。
因此，有必要提供一种不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法克服上述缺陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，可改善铁路沿线的交通、消除噪声污染并提升铁路周边地块的价值。
为了实现上述目的，本发明提供了不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，包括以下步骤：（1）在既有路基的两侧设置隧道结构基础；（2）利用天窗时间在位于同一侧的相邻两个既有路基的接触网立柱之间横跨既有路基，将内模板架设在隧道结构基础上；（3）在内模板上铺设隧道衬砌；（4）内收内模板，沿既有路基延伸的方向移动内模板至下一个相邻的两个既有路基的接触网立柱之间；（5）将既有路基的接触网导线移至隧道衬砌内侧顶部并拆除既有路基的接触网立柱；（6）重复步骤（3）~步骤（5），直到既有路基上方的整条隧道衬砌铺设完毕。
较佳地，所述步骤（2）和所述步骤（3）之间还包括以下步骤：在内模板两侧架设防抛网。
较佳地，所述步骤（6）之后还包括：在铺设完毕的隧道衬砌上方进行土石回填。通过土石回填，可将由铁路划分开的分块土地合为一个整体，从而不仅改善了交通状况，而且保护了周边铁路沿线的景观。
较佳地，所述步骤（2）具体为：在既有路基的一侧铺设导轨，移动模板台车利用天窗时间在导轨上移动至位于同一侧的相邻两个既有路基的接触网立柱之间并横跨既有路基将内模板架设在隧道结构基础上。
较佳地，隧道衬砌为钢筋混凝土衬砌。
较佳地，隧道衬砌呈拱形或矩形。
较佳地，所述步骤（3）具体为：在内模板上方架设外模板，在内模板和外模板之间搭设结构钢筋，在内模板和外模板之间浇筑钢筋混凝土形成隧道衬砌，并拆除外模板。
较佳地，内模板为钢架。
较佳地，隧道结构基础为扩大基础或桩基础。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
（1）本发明利用天窗时间改建隧道，因而能够不中断既有铁路的运营；
（2）将路基形式改为隧道形式，消除了噪声污染，提升了周边地块的价值，缓解了铁路沿线的垃圾对铁路运行的影响。
通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。
附图说明
图1为本发明不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法的流程图。
图2为经过本发明的方法改造后的隧道的示意图。
具体实施方式
现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
如图1-2所示，本实施例的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法包括如下步骤：
步骤S1：在既有路基10的两侧设置隧道结构基础20；
步骤S2：在既有路10的一侧铺设导轨，移动模板台车利用天窗时间在导轨上移动至位于同一侧的相邻两个既有路基10的接触网立柱11之间并横跨既有路基10，将内模板架设在隧道结构基础20上；
步骤S3：在内模板两侧架设防抛网；
步骤S4：在内模板上方架设外模板，在内模板和外模板之间搭设结构钢筋，在内模板和外模板之间浇筑钢筋混凝土形成隧道衬砌21，并拆除外模板；
步骤S5：内收内模板，沿既有路基10延伸的方向移动内模板至下一个相邻的两个既有路基10的接触网立柱11之间；
步骤S6：将既有路基10的接触网导线12移至隧道衬砌21内侧顶部并拆除既有路基10的接触网立柱11；
步骤S7：重复步骤S4~步骤S6，直到既有路基10上方的整条隧道衬砌21铺设完毕；
步骤S8：在铺设完毕的隧道衬砌21上方进行采用土石22进行回填。
需要说明的是，可通过千斤顶泄压的方式使内模板内收。
由上述技术方案可知，一方面，本发明利用天窗时间改建隧道，因而能够不中断既有铁路的运营。另一方面，将路基形式改为隧道形式，消除了噪声污染，提升了周边地块的价值，缓解了铁路沿线的垃圾对铁路运行的影响。
以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。

Claims (9)

1.一种不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，包括以下步骤：
（1）在既有路基的两侧设置隧道结构基础；
（2）利用天窗时间在位于同一侧的相邻两个既有路基的接触网立柱之间横跨既有路基，将内模板架设在隧道结构基础上；
（3）在内模板上铺设隧道衬砌；
（4）内收内模板，沿既有路基延伸的方向移动内模板至下一个相邻的两个既有路基的接触网立柱之间；
（5）将既有路基的接触网导线移至隧道衬砌内侧顶部并拆除既有路基的接触网立柱；
（6）重复步骤（3）~步骤（5），直到既有路基上方的整条隧道衬砌铺设完毕。
2.如权利要求1所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，所述步骤（2）和所述步骤（3）之间还包括以下步骤：
在内模板两侧架设防抛网。
3.如权利要求1所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，所述步骤（6）之后还包括：
在铺设完毕的隧道衬砌上方进行土石回填。
4.如权利要求1所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，所述步骤（2）具体为：
在既有路基的一侧铺设导轨，移动模板台车利用天窗时间在导轨上移动至位于同一侧的相邻两个既有路基的接触网立柱之间并横跨既有路基，将内模板架设在隧道结构基础上。
5.如权利要求1所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，隧道衬砌为钢筋混凝土衬砌。
6.如权利要求1所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，隧道衬砌呈拱形或矩形。
7.如权利要求5所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，所述步骤（3）具体为：
在内模板上方架设外模板，在内模板和外模板之间搭设结构钢筋，在内模板和外模板之间浇筑钢筋混凝土形成隧道衬砌，并拆除外模板。
8.如权利要求1所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，内模板为钢架。
9.如权利要求1所述的不中断铁路运营的既有路基改为隧道的方法，其特征在于，隧道结构基础为扩大基础或桩基础。
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