CN102689025B - 一种车床的专用主轴箱 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车床的专用主轴箱，属于机械技术领域。它解决了现有的普通机床的主轴异型零件装夹不便、生产效率低的问题。本车床的专用主轴箱包括固连在车床床身上的箱体，箱体上轴向固连有一根呈筒状的主轴且主轴与箱体之间设有轴承，主轴上还具有用于驱动其转动的动力机构，主轴端口处具有至少一对对称倾斜的导向槽，每道导向槽内均具有能沿其移动的卡爪，箱体上还具有驱动机构和轴向固连在卡爪上的拨动件，驱动机构与拨动件相联，主轴内壁上具有内凹式的让位槽。本车床的专用主轴箱具有装夹方便、结构简单、实用价值高等优点。

Description

一种车床的专用主轴箱
技术领域
本发明属于机械技术领域，涉及一种机床，特别是车床的专用主轴箱。
背景技术
摩托车减震器前叉杆呈长筒状，并且在摩托车减震器前叉杆中部的外侧具有异形结构。采用通用车床进行机加工时需要进行两次装夹，也就是说，夹持住摩托车减震器前叉杆一端对其另一端进行机加工，待该工序完成后，取出工件掉头重新装夹后，对该端再进行机加工。
由上可以看出，由于摩托车减震器前叉杆中部的异形结构导致在普通车床上要进行两次装夹。为了克服该问题中国专利其公开号CN201579611U提供了一种“异型工件两端同时加工的主轴箱”，它包括底座，底座的一端设有气缸座，气缸座上设有气缸，气缸的活塞杆上设有活动夹头，底座另一端设有固定夹头座，其上设有与活动夹头相对的固定夹头，在底座上位于活动夹头与固定夹头之间的位置设有定位柱座，定位柱座内设有定位柱套筒，定位柱套筒内设有定位柱。它通过气缸控制夹头夹持摩托车减震器前叉杆的两端，并可通过定位柱对工件定位，定位柱可通过螺纹调节，并设有弹簧，达到了具有浮动调节的功效。
上述专利主轴箱不但可以在一次性装夹异型工件的同时，还可以配合专用床身对工件两端的不同形状、不同结构的工序进行一次性加工，既保证了工件两端尺寸的同轴度，又可节省至少一半的工时。故本专利在实际应用中使用十分便捷，生产效益倍增。
现有的其它机床及主轴都存在着异型零件装夹不便、工人劳动强度大、生产效率低等类似的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种装夹方便、结构简单的车床的专用主轴箱。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车床的专用主轴箱，包括固连在车床床身上的箱体，箱体上轴向固连有一根呈筒状的主轴且主轴与箱体之间设有轴承，所述主轴上还具有用于驱动其转动的动力机构，其特征在于，所述主轴端口处具有至少一对对称倾斜的导向槽，所述每道导向槽内均具有能沿其移动的卡爪，所述箱体上还具有驱动机构和轴向固连在卡爪上的拨动件，上述驱动机构与拨动件相联，所述主轴内壁上具有内凹式的让位槽。
摩托车减震器前叉杆装夹在主轴上后，动力机构带动主轴转动的同时摩托车减震器前叉杆随着一同转动。摩托车减震器前叉杆装入主轴后驱动机构带动拨动件移动，使得卡爪沿着导向槽移动，由于导向槽是倾斜的，当前移或后退拨动件后两卡爪之间间距减小或增大，从而将摩托车减震器前叉杆夹持住或者松开。
摩托车减震器前叉杆中部凸出的异形结构位于让位槽内，通过让位槽避开异形结构处，同时通过卡爪能牢牢的夹持在摩托车减震器前叉杆平整的圆筒外侧。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述的对称两导向槽之间距离由主轴端口处向主轴尾部逐渐减小。
摩托车减震器前叉杆能方便的由主轴端口处装入，上述驱动机构带动拨动件向上述端口反方向移动就能使两卡爪闭合。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述导向槽底部尺寸略大于其端口处尺寸，上述卡爪侧部具有与导向槽底部相匹配的挡肩且挡肩位于导向槽底部。
挡肩与导向槽底部配合，卡爪只能沿导向槽移动。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述卡爪的数量为两个。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述主轴的两端分别伸出箱体，上述主轴一端的外侧具有供皮带连接的皮带轮，上述拨动件联接于主轴另一端。
动力通过皮带传递至主轴上，带动主轴转动。驱动机构拨动拨动件使卡爪张开或是闭合。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述拨动件包括拨动圈、拨套和拉杆，上述拨套周向固连在主轴另一端，拨动圈套在拨套外侧且两者轴向固连，拉杆一端与拨套固连，拉杆的另一端与上述的卡爪铰接。
将摩托车减震器前叉杆装入主轴后，驱动机构带动拨动圈移动，拨动圈通过拉杆使卡爪内缩，从而将将摩托车减震器前叉杆夹持住。由于主轴与拨套周向固定，拨套与拨动圈轴向固定，使得主轴转动不受拨动件的影响。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述拨套与拨动圈之间设有轴承。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述的驱动机构为固连在箱体上的油缸，油缸的活塞杆与上述的拨动圈固连。
在上述的车床的专用主轴箱中，所述的驱动机构为固连在箱体上的气缸，气缸的活塞杆与上述的拨动圈固连。
通过油缸和气缸顺畅的驱动拨动圈移动，实现摩托车减震器前叉杆的夹持或松开。
与现有技术相比，本车床的专用主轴箱由于主轴上具有让位槽，能对其中部具有异性结构的将摩托车减震器前叉杆进行装夹，而且装夹过程只需要将将摩托车减震器前叉杆装入主轴即可，装卸方便，具有比较高的实用价值。同时，装夹是通过气缸或油缸实现的，操作简便。
附图说明
图1是本车床的专用主轴箱的剖视结构示意图。
图2是本车床的专用主轴箱的俯视结构示意图。
图3是本车床的主轴的主视结构示意图。
图中，1、箱体；2、主轴；2a、导向槽；2b、让位槽；3、卡爪；3a、挡肩；3c、皮带轮；4、拨动圈；5、拨套；6、拉杆；7、油缸；8、摩托车减震器前叉杆。
具体实施方式
如图1和图2和图3所示，本车床的专用主轴箱包括固连在车床床身上的箱体1，箱体1上轴向固连有一根呈筒状的主轴2，主轴2与箱体1之间设有轴承。
箱体1上还具有用于驱动主轴2转动的动力机构，主轴2端口处具有两道以主轴2轴心为基准对称倾斜的导向槽2a，每道导向槽2a内均具有能沿其移动的卡爪3，导向槽2a底部尺寸略大于其端口处尺寸，卡爪3的数量为两个，且卡爪3侧部具有与导向槽2a底部相匹配的挡肩3a且挡肩3a位于导向槽2a底部。本实施例中，两导向槽2a之间距离由主轴2端口处向主轴2中部逐渐减小。
主轴2内壁上具有内凹式的让位槽2b。箱体1上还具有驱动机构和轴向固连在卡爪3上的拨动件，驱动机构与拨动件相联，主轴2内侧具有凹入的两道让位槽2b。这两道让位槽2b正对。
主轴2的两端分别伸出箱体1，主轴2一端的外侧具有供皮带连接的皮带轮3c，拨动件联接于主轴2另一端。拨动件包括拨动圈4、拨套5和拉杆6，拨套5周向固连在主轴2另一端，拨动圈4套在拨套5外侧且两者轴向固连，拉杆6一端与拨套5固连，拉杆6的另一端与上述的卡爪3铰接。拨套5与拨动圈4之间设有轴承。驱动机构为固连在箱体1上的油缸7，油缸7的活塞杆与上述的拨动圈4固连。当然，根据实际情况驱动机构为固连在箱体1上的气缸也是可行的。
摩托车减震器前叉杆8装入主轴2后油缸7带动拨动圈4移动，移动的拨动圈4带动拨套5移动，拉杆6随着拨套5移动过程中使卡爪3沿着导向槽2a移动，由于导向槽2a是倾斜的，移动后两卡爪3之间间距减小，从而将摩托车减震器前叉杆8牢牢的夹持住。摩托车减震器前叉杆8中部凸出的异形结构位于让位槽2b内，通过让位槽2b避开摩托车减震器前叉杆8异形结构处，同时通过卡爪3能牢牢的夹持在摩托车减震器前叉杆8平整的圆筒外侧。
摩托车减震器前叉杆8装夹在主轴2上后，动力机构带动主轴2转动的同时摩托车减震器前叉杆8随着一同转动。这个过程中由于拨套5与拨动圈4轴向固连，主轴2带动拨套5转动的同时拨动圈4不会随着转动，但是拨动圈4平移后拨套5能通过拉杆6带动卡爪3开合。

Claims (9)

1.一种车床的专用主轴箱，包括固连在车床床身上的箱体（1），箱体（1）上轴向固连有一根呈筒状的主轴（2）且主轴（2）与箱体（1）之间设有轴承，所述主轴（2）上还具有用于驱动其转动的动力机构，其特征在于，所述主轴（2）端口处具有至少一对对称倾斜的导向槽（2a），所述每道导向槽（2a）内均具有能沿其移动的卡爪（3），所述箱体（1）上还具有驱动机构和轴向固连在卡爪（3）上的拨动件，上述驱动机构与拨动件相联，所述主轴（2）内壁上具有内凹式的让位槽（2b）。
2.根据权利要求1所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述的对称两导向槽（2a）之间距离由主轴（2）端口处向主轴（2）尾部逐渐减小。
3.根据权利要求2所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述导向槽（2a）底部尺寸略大于其端口处尺寸，上述卡爪（3）侧部具有与导向槽（2a）底部相匹配的挡肩（3a）且挡肩（3a）位于导向槽（2a）底部。
4.根据权利要求1或2或3所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述卡爪（3）的数量为两个。
5.根据权利要求1或2或3所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述主轴（2）的两端分别伸出箱体（1），上述主轴（2）一端的外侧具有供皮带连接的皮带轮（3c），上述拨动件联接于主轴（2）另一端。
6.根据权利要求5所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述拨动件包括拨动圈（4）、拨套（5）和拉杆（6），上述拨套（5）周向固连在主轴（2）另一端，拨动圈（4）套在拨套（5）外侧且两者轴向固连，拉杆（6）一端与拨套（5）固连，拉杆（6）的另一端与上述的卡爪（3）铰接。
7.根据权利要求6所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述拨套（5）与拨动圈（4）之间设有轴承。
8.根据权利要求7所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述的驱动机构为固连在箱体（1）上的油缸（7），油缸（7）的活塞杆与上述的拨动圈（4）固连。
9.根据权利要求7所述的车床的专用主轴箱，其特征在于，所述的驱动机构为固连在箱体（1）上的气缸，气缸的活塞杆与上述的拨动圈（4）固连。
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