CN102685980B - 具有光源的冗余控制的机动车照明装置 - Google Patents

Abstract

提出一种机动车照明装置，其具有至少一设置为从供给的电能中产生光的光源，以及设置为通过操作与该光源偶接的开关元件来控制流过该至少一光源的电流的控制电路。该照明装置的特征在于，控制电路在开关元件的位置处具有多个冗余开关元件，且设置为通过同步操作冗余开关来控制电流。

Description

具有光源的冗余控制的机动车照明装置

技术领域

本发明涉及一种机动车照明装置，该装置具有至少一设置为从供给的电能中产生光的光源，以及具有设置为通过操作与该光源偶接的开关元件来控制流过该至少一光源的电流的控制电路。

背景技术

例如从DE102008036193A1中已知一种这样的照明装置。该已知照明装置为前照灯，其使用用于产生可变的、由单个发光点组成的点光分布的多个半导体光源。在DE102008036193A1描述的设计方案中，45个发光二级管形式的半导体光源组成5行、9列的LED阵列。每个LED形成该LED阵列的矩阵元素。多个LED的光输出面的集合形成共同LED阵列的栅化光输出面，其中每个单独的LED相当于一个像素。根据特定的的且可单独控制的多个LED中的哪些被接通，来在该LED阵列的光输出面上产生另一光分布。通过投影光学元件将该可变的光分布投影至前照灯的前部以作为点光分布。

通常，以气体放电灯工作的前照灯以以下方向继续发展，即在该方向上通过转动整个光模块或凭借可电动调整的遮光板从气体放电灯形式的单光源中的光中产生具有不同明暗界限的不同的近光灯分布，例如乡村公路光(具有较远射程的狭窄的光分布)、市区光(具有较近射程的宽广的光分布)、动态弯道光或部分远光。

发明内容

与此相对，以上提到的DE102008036193A1中代表另一发展方向，其中尝试将不以机械改变光模块位置和/或遮光板位置来实现不同的光分布，而是以可彼此独立接通的多个光源来实现。待产生的光分布在此分为不同的区域，其中的每个可由至少一个光源照亮，该光源也可仅照亮该区域。因此通过选择性地开启和关闭参与的光源能够产生不同的光分布。在此无关紧要的是，每个光源是否拥有自己的聚焦光学器件或例如作为LED矩阵组成模块的多个光源是否使用共同的光学元件，例如投影透镜。这样的前照灯需要相对较少或甚至不需要电动调整元件，这简化了构造和安装。

然而，借助于多个光源、特别是多个例如为多个LED的半导体光源来形成不同光分布的前照灯在光产生的可靠性上具有缺陷。作为这种情况下的结果，即通常多个光源必须与驱动元件共同来产生光分布，且作为这种情况下的结果，单独部件的损坏概率为彼此独立的第一近似值，这样的前照灯无差错功能的概率作为所有共同作用的元件的完好概率的产物而产生。在此元件的完好概率看作是用于该元件的损坏概率的补充，其中对于一个元件来说两个概率的和等于1。然后基于多个系数产生对于无差错功能来说不够小的整体概率，即使单独参与元件的完好概率具有较大且由此接近1的值。

如果单独光源或单独驱动器损坏，可导致两个不同的后果。一种情况中光源错误地保持开启。这可由于在驱动电子元件中短路或断路造成。在另一种情况中光源错误地保持关闭，这同样作为该短路或断路的结果或可由于受影响的光源损坏造成。第一种情况在用于照亮位于指定明暗界限上方区域的光源中是非常严重的。第二种情况在用于照亮指定明暗界限下方区域且应在开启的近光中一直开启的光源是特别不利的。

这个问题不仅存在于应产生前方照亮的光分布的前照灯中，也存在于应引起其他的交通参与者对机动车和/或其行为注意的机动车灯中。这既适用于前灯，例如应原本始终开启的日间行车灯，也适用于后灯。在后灯中例如错误地照亮或错误地没有照亮的刹车灯和尾灯是严重的。不管是否是前灯或后灯，错误地持续或错误地没有照亮的闪光灯也是严重的。

本发明既涉及灯也涉及前照灯。开始时使用的照明装置的概念在此用为前照灯和灯的上位概念。单独错误元件的替换经常是不可能的或者需要不经济的很大花费，因为现代的照明装置越来越多地安置在尽可能封闭的壳体中，该壳体在制造后不可再无损地打开。该完整照明装置的替换同时十分昂贵。

在此背景下，本发明的任务在于提供可靠的照明装置，其具有不期望的照明和/或不期望的未照明光源的较小的概率。

该任务在前述类型的照明装置中通过权利要求1的特征来解决。

本发明的特征在于，控制电路在开关元件处具有多个冗余的开关元件且设置为通过冗余开关元件的同步操作来控制电流。

在此，将冗余开关元件理解为多个在控制电路内一起且彼此相同地作用的开关元件。错误地不再关闭的第一开关元件例如可通过并联的且因此相同作用的第二元件接通。然后不再出现第一开关元件的错误。在其他的例子中，第一开关元件错误地持续关闭的不期望的效果将通过第二开关元件来避免，该效果在于不再打开所属的电流通路，该第二开关元件与第一开关元件串联且为电流通路提供期望的断路。

在此，多个在控制电路内一起且彼此相同地作用的开关元件理解为至少两个开关元件，其中之一在无故障运行时是不需要的。如果在无错误状态下可拿走其中一个而不会改变开关的功能，则互相并联的开关元件是冗余的。如果在无错误状态下可通过小块导体来替换其中一个而不会改变开关的功能，则串联的开关元件是冗余的。

一个有利的设计方案的特征在于，控制电路与光源并联连接。

根据控制电路电路的设计方案，该设计方案允许光源的可靠的可断开性或可接通性。

在此可选方案设计为，控制电路的至少两个冗余开关元件彼此并联连接且与光源并联连接。以该可选方案提升了光源的可断开性的可靠性，因为期望关闭的开关元件已经足够无电流地接通光源。

一个其他的可选方案设计为，控制电路的至少两个冗余开关元件彼此彼此串联连接，其中开关元件的串联电路与光源并联连接。该设计方案具有以下优点：期望打开的开关元件已经足够接通通过光源的电流通路。

一个其他的设计方案设计为，控制电路与光源串联连接。

根据控制电路的设计方案，该设计方案也允许光源的可靠的可断开性或可接通性。

为了可靠的可接通性，优选地控制电路的至少两个冗余开关元件彼此并联连接且与光源串联连接。那么期望关闭的开关元件足够接通通过光源的电流通路。

为了可靠的可断开性，优选地控制电路的至少两个冗余开关元件彼此串联地连接，其中开关元件的串联电路与光源串联连接。更安全的可断开性在此由此产生：期望打开的开关元件足够无电流地连接光源。

特别优选的设计方案设计为各自成对的冗余开关元件的串联电路和并联电路的组合。

这样的设计方案的特征在于，冗余开关元件具有至少一第一开关元件组以及至少一第二开关元件组，其中第一组具有彼此并联连接的开关元件，第二组具有彼此并联连接的开关元件，且第一组与第二组串联连接。该设计方案既提升了可断开性的可靠性又提升了可接通性的可靠性。

为了安全地引导电流，对于这样的控制电路足够能够仅仅关闭每个组的开关元件。如果控制电路电路与光源串联，则由此可靠地将其接通。如果控制电路与该光源并联，则由此可靠地无电流且因此而将其断开。

为了安全地不引导电流，足够能够由两组中的仅仅一组同时将并联的开关元件打开。如果控制电路与光源串联，则由此可靠地将其断开。如果控制电路与光源并联，则由此安全地带电且因此而将其接通。

一个可选的优选设计方案设计为，冗余开关元件具有至少一第一开关元件组以及一至少一第二开关元件组，其中第一组具有彼此串联连接的开关元件，第二组具有彼此串联连接的开关元件，且第一组与第二组彼此并联连接。

同样该设计方案既提升了可断开性的可靠性又提升了可接通性的可靠性。

为了安全地引导电流，对于这样的控制电路足够能够仅仅关闭每个组中的两个开关元件。如果该控制电路与光源串联，则由此可靠地将其接通。如果控制电路与该光源并联，则由此可靠地无电流且因此而将其断开。

为了安全地不引导电流，足够能够在每组中仅仅打开该组的开关元件中的一个。如果控制电路与光源串联，则由此可靠地将其断开。如果控制电路与光源并联，则由此可靠地带电且因此而将其接通。

一个特别优选的设计方案的特征在于，照明装置为具有多个光源或光源组的前照灯，其设置为以第一光源或第一光源组产生第一光分布，在该光分布中仅存在对于迎面交通相对较小的炫目危险，且该前照灯以第二光源或第二光源组产生第二光分布，在该分布中存在对于迎面交通相对较大的炫目危险，其中促成第一光分布的光源具有能够安全接通的控制电路，且促成第二光分布的光源具有能够安全断开的控制电路。

能够将法定的近光分布视为第一光分布的例子，能够将远光分布视为为第二光分布的例子。通过该设计方案也能够在由于短路或断路导致的错误时通过控制电路的冗余保持近光的全部效果。与之相对地能够有效避免能够例如由于在远光光源的控制电子装置中类似的错误而出现的违规的炫目。

同样优选地，控制电路具有用于每个开关元件的测试触点，其实现在控制电路的制造过程中开关元件的为测试目的而进行的触点接通。否则在最终测试中不会注意到备用元件的故障。

同样优选地，除了开关元件之外，同样能够通过额外的功能上分别相同作用的备用元件冗余地构造串联冗余开关元件的组件，特别是有源电子组件和插接件。

其他优点来自于从属权利要求、说明书和所附附图。

可以理解的是，上述以及下述待说明的特征不仅可用于各自给出的组合中，也可用于其他组合或单独使用中，而不会脱离本发明的范围。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出且将在下述说明书中进一步说明。在此分别以示意图形式示出：

图1机动车照明装置的剖面图；

图2连同半导体光源装置的照明装置的主要光学器件的设计方案；

图3能够以根据图1和图2的照明装置调节的光分布54；

图4能够以图1和图2中的对象调整的其他光分布；

图5用于彼此并联的光源的控制电路的截面；

图6用于彼此串联的光源的控制电路的截面；

图7具有防止意外接通光源、提升了的安全性的光源的控制设计方案；

图8具有防止意外断开光源、提升了的安全性的光源的控制设计方案；

图9具有防止意外断开光源、提升了的安全性的设计方案；

图10提供有防止意外接通光源、提升了的安全性的设计方案；

图11通过开关元件的并联电路的串联电路来代替单独的开关元件的设计方案；以及

图12通过开关元件的串联电路的并联电路来代替单独的开关元件的设计方案。

具体实施方式

在此相同的附图标记在不同的附图中分别表示相同的、或者至少按照其功能相同的元件。

图1详细示出机动车照明装置10的剖面图。照明装置10具有带有光源的矩阵式装置特别是半导体光源、主要光学器件14以及次级光学器件16的光模块12。

光模块12设置在照明装置10的壳体18中。该壳体18具有由透明防尘盖20遮盖的光输出开口。在图示的设计方案中，半导体光源的矩阵式装置设置在电路板22上。

在优选的设计方案中，电路板22为刚性印刷电路板或柔性印刷电路板。柔性印刷电路板具有以下优点：其允许用于半导体光源的、在空间内弯曲的、特别是凹形弯曲的连接面，通过该光源已经产生某种程度上聚焦的效果。与之相对，刚性印刷电路板具有在前照灯的制造中成本较低、更好的易处理性以及具有较高稳定性的优点。

此外优选地，将电路板构造为具有用于半导体光源的冷却元件的结构单元，从而能够可靠地散发在工作期间积累的热量损失。此外优选地，电路板22同样支撑在一个设计方案中实施为专用集成电路的控制电路。在一个用于安置在电路板22上的可选设计方案中，控制电路与电路板分离地放置在照明装置内或照明装置处且经由电缆与电路板22连接。

光轴24实质上水平地从半导体光源的装置开始、穿过主要光学器件14和次级光学器件16延伸。就这方面而言，图1示出了沿着光学轴24从侧面剖开的照明装置10，即从垂直于光学轴24的视线。在示出的的设计方案中，照明装置为前照灯。然而，本发明同样可用于例如为日间行车灯的前灯、例如为尾灯或刹车灯的后灯或闪光灯的灯中。

以下说明将涉及作为前照灯的照明装置10的设计方案。由于参考前照灯，因此以下的说明同样参考实质上不用于由作为前照灯的设计方案概括的本发明的特征。在权利要求1中概括了用于发明的实质的特征。

在图示的设计方案中，次级光学器件16为投影透镜，其将在主要光学器件14的光输出面26上调节的光分布投影至照明装置10的前部。在此，在主要光学器件14的光输出面上的光分布取决于设置在电路板22上且将光输送到主要光学元件14中的半导体光源的开关状态而产生。

图2示出了电路板22上的、连同半导体光源28、30、32、34装置的主要光学器件14的设计方案。该装置优选具有多于4个半导体光源，其中出于视线原因仅示出4个。图示只要理解为纯粹的示意图。可单独地或成组地接通或断开半导体光源28、30、32、34，从而可彼此分离地特定地增强或减弱其各自对于机动车前方的光分布的影响。

在一个设计方案中，使用多个发光二极管(LEDs)来作为半导体光源。该半导体光源根据设计方案具有矩形的或基于期望的矩形光分布而具有不同的光输出面且以对于各自光功能期望的颜色发出光线或其发出白光。如果照明装置为前照灯，则使用发出白光的LEDs。与此相反，如果照明装置为后灯，则也能够使用发出红光的LEDs。

在图示的设计方案中，主要光学器件14具有半导体光源-各自的导光部分36、38、40、42以及由矩阵式设置的部分边界面44、46、48、50共同组成的边界52。边界面52相应于图1中的光输出面26。

导光部分优选由硅酮制造。硅酮为高透明材料且具有高达大约260℃的耐热性。变热的硅酮特别具有流动性且因此能够在注塑器件同样以相对精细的结构来注塑。在其他的设计方案中，其由玻璃、塑料或可在技术上媲美的材料制成。将导光部分和所属的部分边界面设置为将由所属的半导体光源接收的光在主要反射方向上朝向次级光学器件16。

将每个长形的导光部分以其面对其部分边界面的末端直接设置在其配有的半导体光源或半导体光源的组之前，从而接收从其发出的光。该接收的光首先通过折射耦合到导光部分的内部且随后主要通过在侧传输面上产生的全反射在其部分边界面方向上传输。通过其特殊的特征在于在光传播方向扩展的横截面的形状，且通过在传输壁处的多次反射，光导体减少了穿透其的光束的视角。

扩展的横截面优选通过在光传播方向分布的侧面来实现，该侧面至少逐段地锥形分布和/或凸形和/或凹形弯曲且在此限定漏斗形结构。

在图示的构造中，邻近的导光部分传输面越来越近似地与部分边界互相近似。根据该设计方案，主要光学器件14由单独的、分离的导光部分组成或实现为导光部分的一体装置。

在每种情况下，优选地，导光部分在其部分边界面侧的末端彼此光学耦合。在此光学耦合理解为，导光部分的光可通过该导光部分的部分边界离开主要光学器件或随着更强地定向发射到侧面而经由相邻导光部分的部分边界面离开主要光学器件。

部分边界面优选设置为进一步减小以下到达成像的次级光学器件16的、输出光束的视角。通过在导光部分中的多次反射且通过进一步聚焦到部分边界面，在边界面52上组合成均匀的亮度分布，该亮度分布具有较小的或最强抑制的晶格结构且其不描绘半导体光源之间的空间分离。

同时各个相邻的部分边界面控制导致不均匀的光部分与成像的次级光学元件分离，从而其不促成成像且不在车道上产生的光分布中生成干扰的明暗结构。

图3示出了在车道57上相对于地平线59的光分布54，其可通过分成三行、每行21个LEDs的63个LEDs的装置来实现。通过多个相邻的、彼此清晰分离的区域55的照亮来产生光分布54，其中每个区域优选由单个半导体光源或共同运行的半导体光源组照亮。在此优选地，单个区域或区域的组的照亮可独立地接通和断开。

在图示的构造中，明暗界限56将位于明暗界限56下方的光分布54的明亮区域与位于上方的昏暗区域分开。光分布54表示为右行驶规则中典型的乡村公路灯的光分布，其中明暗界限56在左侧下降，从而避免迎面交通的炫目。就这方面而言，LEDs能够属于位于明暗界限56上方的区域，称为炫目严重的LEDs，而剩余的LEDs可称为不炫目严重的LEDs。对于炫目严重的LEDs待避免可能性的错误存在于错误地接通的状态中。对于炫目不严重的LEDs待避免可能性的错误存在于错误地断开的状态中。

通过选择性的接通和断开不同的区域配有的LEDs能够产生多个不同的光分布。在此能够以一个及同样的光模块产生近光-光分布和远光-光分布。

图4形象地说明其他的光分布，其可通过这里描述的对象调整。在此可单独照亮的区域(像素)相应于其在整体生成的光分布中的位置被分配到不同的功能组。一个光分布代表左侧的部分远光-光分布58，而其他的光分布代表右侧的部分远光-光分布60、用于左转弯的照亮的光分布62，乡村公路-光分布64以及用于右转弯的照亮的光分布66。

在一个设计方案中，通过监测电流消耗和电压降来监测各自参与产生这样的光分布的LEDs组。该观测优选通过将获取的电流和/或电压与用于表征故障的边界值比较来实现。进一步优选地，对于一个确定的错误通过切断供电电压来断开分别涉及的功能组。

图5示出了用于光源28、30、32、……33的控制电路的截面，其中光源优选为半导体光源、特别是发光二极管(LEDs)，且其中箭头33如果需要代表存在的其他光源。在此光源彼此并联且由共同的DC/DC开关调节器70提供电压且分别由光源-各自的开关元件72、74、76以及如果需要存在的其他开关元件彼此独立地控制。开关元件在本申请的范围内提出的对象中优选为线性调节器，其通常由控制元件、基准电压源以及误差放大器组成。控制元件通常为单独的晶体管或晶体管组合，例如达林顿电路。

开关元件72、74、76……由微控制器78以PWM-信号(PWM＝脉宽调制)来控制。在此如此实现控制，使得调节期望的光分布。在此DC/DC开关调节器70提供尽可能恒定的、与刚开启的光源72,74,76的数量无关的通过这些光源的压降。每个光源在此分别使用自身的、与其串联的开关元件，以该开关元件能够独立于其他光源的工作电流调整其工作电流。

图6示出了光源28、30、……、80的串联电路。该串联电路经由DC/DC调节器70提供电流。经由光源各自的、且与每个光源28、30、……、80并联的开关元件72、74、……，82来独立地接通和断开各个光源。以微控制器78控制开关元件。对于关闭的开关元件分别断开所属的光源。对于接通的开关元件接通所属的光源。通过控制信号的脉宽调制能够调整光源。

在此，光源组连接至开关调节器70。这同样适用于根据图5的并联电路。该控制电路通常包括多个LED-光源组且因此也包括多个开关调节器。

根据图5和6的电路代表现有技术，其中一个开关元件分别正好接通和断开一个光源、特别是半导体光源，发明人由此为基础。

与此相比，本发明的特征在于，控制电路在分配到恰好一个光源的恰好一个开关元件处具有多个冗余开关元件并且设置为通过同步操作冗余开关元件来控制流过所属光源的电流。在此光源可具有一个或多个LEDs。

图7示出了一种设计方案，其中n＝2个开关元件86、88与发光二极管84形式的光源并联连接。由微控制器78控制两个开关元件86、88。微控制器78设置为同步地打开和关闭n个并联连接的开关元件。同步打开和关闭的控制例如可由此实现：通过唯一的微控制器的输出端来共同地控制共同待操作的开关元件。而且这同样还适用于其他在本申请中提出的设计方案。并联开关元件的数量n也能够大于2。这同样适用于其他的、在本申请中提出的设计方案。这样通过n个并联连接且同步操作的开关元件来替换单个开关元件提升了防止不期望地接通光源84的安全性。光源84仅当两个开关元件均正确地打开时才点亮。因此两个开关元件中的任何一个中断不会妨碍光源84的可控性。

图8示出了一个设计方案，其中光源90具有n＝2个互相并联的开关元件92、94，并由微控制器78同步操作，且与光源90串联连接。在这个设计方案中，产生了提升的防止不期望地断开光源90的安全性。光源90仅当两个开关元件92、94均正确打开时才断开。因此两个开关元件中的一个中断不会妨碍光源90的可控性。在此n也能够大于2。

图9示出了一个设计方案，其中n＝2个开关元件98、100的串联电路与光源96并联连接。该设计方案提升了防止不期望地断开光源96的安全性。光源96仅当两个开关元件均关闭时才断开。因此两个开关元件中仅一个短路不会妨碍光源96的可控性。在此n也能够大于2。

图10示出了一个设计方案，其中光源102形成具有n＝2个串联的开关元件104和106的串联电路。该设计方案具有提升的防止不期望地接通光源102的安全性，因为光源102仅当两个开关元件104、106均关闭时才点亮。仅仅正确地打开两个开关元件104、106中的任一个对于断开是足够的。与此相比，两个开关元件中仅一个持续断路不会妨碍光源102正确的可控性。在此n也能够大于2。

图11示出了一个设计方案，其中通过开关元件的并联电路的串联电路来代替光源的单个开关元件。两个开关元件108和110形成第一开关元件组且两个其他开关元件112、114形成第二开关元件组。在每组内，各个组的开关元件分别彼此并联连接。第一组和第二组彼此串联连接。也能够使用多于2个组且每个组能够具有多于2个开关元件。

图12示出了一个设计方案，其中通过开关元件串联电路的并联电路来代替光源的单个开关元件。2个开关元件116和118形成第一开关元件组且其他开关元件120、122构成第二开关元件组。在每组内，一个组的开关元件分别彼此串联连接。第一组合第二组彼此并联连接。也能够使用多于2个组且每个组能够具有多于2个开关元件。

与单个开关元件相比，根据图11和12的两个电路既能提供提升的接通通过相关电路的电流的安全性又能提供提升的断开通过相关电路的电流的安全性。因此以下例如适用于图11中的对象：

当开关元件108短路时，可通过打开开关元件112和114中断电流。当开关元件108错误地中断时，可通过正确关闭的开关110维持电流。

类似地以下例如适用于图12的对象：当开关元件116短路时，可通过正确地打开其他开关118、120、122安全地中断通过电路的电流。当错误地中断开关元件116时，可通过其他组的正确关闭的开关120,122维持电流。

然而当多于1个开关元件损坏时，就会产生根据图11和12的两个电路的区别。例如假设图11的对象中，开关108与其他开关短路且因此错误地导通，作为第二错误导通的开关元件的开关元件110、开关元件112或开关元件114出现问题。然后，通过根据图11的电路的错误的(不期望的)电流在两种情况下产生，即当除了开关元件108以外的开关元件112或开关元件114同样短路时。

与此相比，在类似的前提下，即开关元件116和其他开关元件短路，如果观察根据图12的电路，则仅当第二错误导电开关元件为开关元件118时，才产生通过根据图12的整体电路的错误电流。因此根据图12的电路错误导电的可能性无论如何要小于根据图11的电路错误导电的可能性。类似地，根据图11的电路不期望地不导电的可能性无论如何要小于根据图12的电路不期望地不导电的可能性。

因此在与这样的根据图11或12的电路并联的光源中，根据图11的电路更好地适合炫目严重的光源，也就是说特别适合远光-光源。与此相对，在串联光源中根据图12的电路更好地适合炫目严重的光源。

在炫目不严重的光源中，也就是说特别是近光-光源中产生相反的优先性。与此相应地，根据图11和12的电路的优选应用领域不同。根据图11的电路更可能适用于替换并联开关电路，如其在图7和8的对象中使用的一样。根据图12的电路更可能适用于替换串联开关电路，如其在图9的对象中使用的一样。

在所有的情况下，如果将串联的电性和电机组件、特别是较为敏感的有源电子组件，以及例如现有的插接件实施为冗余的，则可以进一步提高光模块的故障安全性。

在此组件各自优选地额外地与备用元件并联连接。在一个有利的设计方案中，控制电路优选与光源一起设置在其上的电路板具有测试触点，可以在测试触点上单独测试冗余元件的正确功能。以这种方式可以实现：在制造过程末尾的带端测试中识别出其中不再保证冗余的具有损坏的备用元件的电路板且不再对其进行处理。

在一个设计方案中，分别为单个光源设计有自己的控制电路。但可选地，也可以共同连接、一起通过单个控制电路连接多个光源，例如用于实现例如部分远光灯功能的光功能的不同光源。换句话说：将光源划分为单个可控的单独光源或光源组，其中为每个单独光源或光源组的开关设计有多于1个开关元件。

根据设计方案，单独光源或光源组彼此串联或并联连接。同样优选地，取决于各个光源或光源组所属的光功能仅确定的单独光源或光源组设置有冗余开关元件。

同样优选地，根据其光技术功能对光源进行分组，其中一个或多个组由共同的电压源(DC/DC调节器)供电且每个组可通过共同的控制电路连接。同样优选地，获得在至少一个光源组处的供电电压和/或电流，以便如果需要检测出光源组的错误功能。

Claims (11)

1.一种机动车照明装置(10)，具有至少一设置为从供给的电能中产生光的光源(28、30、32)，以及具有设置为通过操作至少一个与所述至少一个光源(28)偶接的开关元件(72)来控制流过所述至少一光源(28)的电流的控制电路(68)，其特征在于，所述控制电路具有多个冗余开关元件(86、88)，所述多个冗余开关元件(86、88)设置为通过所述冗余开关(86、88)的共同操纵来控制电流，其中所述冗余开关元件(86、88)分别共同地接通和关闭。

2.根据权利要求1所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路与所述光源(84、96)并联连接。

3.根据权利要求2所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(86、88)彼此并联且与所述光源(90)并联连接。

4.根据权利要求2所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(98、100)彼此串联连接，其中所述开关元件(98、100)的所述串联电路与所述光源(96)并联连接。

5.根据权利要求1所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路与所述光源(90、102)串联连接。

6.根据权利要求5所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(92、94)彼此并联连接且与所述光源(90)串联连接。

7.根据权利要求5所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路的至少两个冗余开关元件(104、106)彼此串联连接，其中所述开关元件(104、106)的所述串联电路与所述光源(102)串联连接。

8.根据权利要求2或5所述的照明装置(10)，其特征在于，所述冗余开关元件具有至少一第一开关元件(108、110)组以及至少一第二开关元件(112、114)组，其中所述第一开关元件组具有彼此并联连接的开关元件(108、110)，所述第二开关元件组具有彼此并联连接的开关元件(112、114)，且所述第一开关元件组与所述第二开关元件组彼此串联连接。

9.根据权利要求2或5的照明装置(10)，其特征在于，所述冗余开关元件具有至少一第一开关元件(116、118)组以及至少一第二开关元件(120、122)组，其中所述第一开关元件组具有彼此串联连接的开关元件(116、118)，所述第二开关元件组具有彼此串联连接的开关元件(120、122)，且所述第一开关元件组与所述第二开关元件组彼此并联连接。

10.根据权利要求1所述的照明装置(10)，其特征在于，所述照明装置(10)是具有多个光源或光源组的前照灯，设置为以第一光源或第一光源组产生仅存在对于迎面交通相对较小的炫目危险的第一光分布，且以第二光源或第二光源组产生存在对于迎面交通相对较大的炫目危险的第二光分布，其中促成第一光分布的光源具有能够安全接通的控制电路，且促成第二光分布的光源具有能够安全断开的控制电路。

11.根据权利要求1至7中任一项所述的照明装置(10)，其特征在于，所述控制电路具有用于每个开关元件的测试触点，所述测试触点允许在所述控制电路的制造过程中所述开关元件的为测试目的而进行的触点接通。