CN102684360A - 电动大巴车专用驱动电机水道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动大巴车专用驱动电机水道,它包括外机座和内机座(2),内机座(2)包括端环和中间环(4),端环固定中间环(4)的两端,中间环(4)上焊接多块隔水板(5),隔水板(5)为带有缺口的圆环,相邻的隔水板(5)之间设置有一块挡板(6),挡板(6)连接一块隔水板(5)的上端和另一块隔水板(5)的下端,挡板(6)都向同一方向倾斜,外机座为圆筒状,外机座套接于中间环(4)上,外机座、中间环(4)、隔水板(5)和挡板(6)组成密闭的螺旋形流道,外机座上设置有至少两个管接头。本发明的优点在于,结构简单,成本低,冷却效果好,流量容易调整。
Description
技术领域
本发明涉及一种冷却装置,具体涉及一种电动大巴车专用驱动电机水道。
背景技术
驱动电机作为电动汽车的心脏,用于将蓄电池或新型的固体燃料电池的电能转换为机械能。在转换过程中驱动电机会发生损耗,损耗一方面影响到驱动电机的效率,另一方面将使驱动电机的温度升高,并影响到所用绝缘材料的使用寿命,限制驱动电机的输出功率,严重时可烧毁驱动电机,故驱动电机的散热成为驱动电机设计的一大技术难题。水冷技术因冷却效果好,结构简单和布局容易的优点适合运用到驱动电机上。通常的水冷水道都采用铸造生产,电动大巴车由于驱动电机体积较大,若对其水道采用铸造生产,必将增加驱动电机的成本,而且水道的流量在制作好模具后很难进行更改。
发明内容
本发明的目的即在于克服现有技术的不足,提供一种结构简单,成本低,冷却效果好,流量容易调整的电动大巴车专用驱动电机水道。
本发明的目的通过以下技术方案实现:
电动大巴车专用驱动电机水道,它包括外机座和内机座,内机座包括端环和中间环,端环固定中间环的两端,中间环上焊接多块隔水板,隔水板为带有缺口的圆环,相邻的隔水板之间设置有一块挡板,挡板连接一块隔水板的上端和另一块隔水板的下端,挡板都向同一方向倾斜,外机座为圆筒状,外机座套接于中间环上,外机座、中间环、隔水板和挡板组成密闭的螺旋形流道,外机座上设置有至少两个管接头。
端环上固定有吊脚,吊脚上设置有安装孔。
端环通过端环安装孔和螺栓固定在中间环的两端。
外机座和内机座由Q235A制成。
本发明的优点在于:
1.采用内外套结构,结构简单,材料的利用率高,成本低;
2.挡板可有效降低水阻,实现了冷却水的螺旋流出,冷却效果好;
3.通过调节相邻两隔水板之间的距离和隔水板的高度,可方便地改变冷却水流量。
附图说明
图1为本发明的结构示意图
图2为端环的结构示意图
图3为内机座的结构示意图
图中,1-外机座,2-内机座,3-端环,4-中间环,5-隔水板,6-挡板,7-吊脚,8-安装孔,9-端环安装孔,10-管接头。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明,本发明的保护范围不限于以下所述。
如图1、图2和图3所示,电动大巴车专用驱动电机水道,它包括外机座1和内机座2,内机座2包括端环3和中间环4,端环3固定中间环4的两端,中间环4上焊接多块隔水板5,隔水板5为带有缺口的圆环,相邻的隔水板5之间设置有一块挡板6,挡板6连接一块隔水板5的上端和另一块隔水板5的下端,挡板6都向同一方向倾斜,外机座1为圆筒状,外机座1套接于中间环4上,外机座1、中间环4、隔水板5和挡板6组成密闭的螺旋形流道,外机座1上设置有至少两个管接头10。端环3上固定有吊脚7,吊脚7上设置有安装孔8。端环3通过端环安装孔9和螺栓固定在中间环4的两端。外机座1和内机座2由Q235A制成。
Claims (4)
1.电动大巴车专用驱动电机水道,其特征在于:它包括外机座(1)和内机座(2),内机座(2)包括端环(3)和中间环(4),端环(3)固定中间环(4)的两端,中间环(4)上焊接多块隔水板(5),隔水板(5)为带有缺口的圆环,相邻的隔水板(5)之间设置有一块挡板(6),挡板(6)连接一块隔水板(5)的上端和另一块隔水板(5)的下端,挡板(6)都向同一方向倾斜,外机座(1)为圆筒状,外机座(1)套接于中间环(4)上,外机座(1)、中间环(4)、隔水板(5)和挡板(6)组成密闭的螺旋形流道,外机座(1)上设置有至少两个管接头(10)。
2.根据权利要求1所述的电动大巴车专用驱动电机水道,其特征在于:所述的端环(3)上固定有吊脚(7),吊脚(7)上设置有安装孔(8)。
3.根据权利要求1所述的电动大巴车专用驱动电机水道,其特征在于:所述的端环(3)通过端环安装孔(9)和螺栓固定在中间环(4)的两端。
4.根据权利要求1所述的电动大巴车专用驱动电机水道,其特征在于:所述的外机座(1)和内机座(2)由Q235A制成。
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