CN102673468B - 机动车防追尾预警指示装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车防追尾预警指示装置，属于机动车安全保护装置技术领域。包括具有灯管腔的灯管，在灯管的长度方向的中部开设灯窗口，灯窗口在使用状态下朝向外；发电机构，设置在灯管腔内，且位于灯管腔的一端；充电器和电池，设置在灯管腔内，且位于发电机构的一侧，充电器与发电机构电气连接，且还与电池电气连接；以间隔状态设置有一组 LED 灯的 LED 线路板，该 LED 线路板与电池电气连接，且在该 LED 线路板上配设光罩；响应机构，设置在灯管腔内，且位于电池的一侧，该响应机构连接在电池与 LED 线路板之间的电路上。优点：能为后面的车辆的驾驶员予以警示，可有效遏制追尾事故的发生。

Description

机动车防追尾预警指示装置

技术领域

本发明属于机动车安全保护装置技术领域，具体涉及一种机动车防追尾预警指示装置。

背景技术

随着道路路况的不断改善，机动车的行驶速度也相应提高，但是伴随而至的追尾事故在交通事故中所占的比例不断增加，其原因主要但并不限于以下几个方面：速度快；跟车车距近；路况突然变化；气候条件差；架驶员疏忽；刹车时机不及时，等等。周知，机动车在道路上不论是加速还是滑行行驶，车尾的刹车指示灯只要在不踩及制动踏板的状态下是不改变的，即不会出现红灯。然而当前车驾驶员突然制动时，往往会导致后车驾驶员措手不及而引发追尾事故。因为车辆在正常行驶时，从察见前车尾灯制动红灯至驾驶员的脚自油门踏板转换至刹车踏板的时间约为0.6-1秒，以60km/h的速度为例，车辆在该过程中行进至少10m以上，并且随着惯性因素还需前行数米，尤其是在高速行驶、下雨路滑、视线欠佳的状态下，车辆前行距离还会更长，从而更增加了追尾的几率。又，车辆的刹车灯故障几率在现实中并不鲜见，从而更会造成对后车的误导而引发追尾。

在公开的中国专利文献中不乏见诸旨在降低和/或避免车辆追尾几率的技术信息，略以例举的如授权公告号CN2288874Y推荐的“红外线刹车灯提前显示器”，能使刹车时刹车灯的显示时间提前0.1-0.2秒；CN2474401Y提供的“机动车尾部防追尾预警指示灯”，该专利方案在驾驶员的脚松开油门踏板的瞬间便由预警指示灯闪亮约1秒钟，以给后车驾驶员予警示。

上述两项专利方案中的前者由于需要在前车驾驶员踩及刹车踏板时才能为后车驾驶员提供警示信号，尽管刹车灯可以提前0.1-0.2秒，但并不会给降低追尾几率产生理想的效果，因为大量的追尾事故在前车采取刹车措施时已经无法避免，而上述两项专利中的后者由于只能在松开油门的瞬间给后车预警1秒钟左右，因此对于遏制追尾同样不会产生令人满意的效果。更具体地讲，这两项专利方案给后车予警示具有突然性，所谓的突然性是指由前车驾驶员应对具体情况而由人为动作（或踩刹车或松启油门）所产生的警示，因此并不是车辆在行驶过程中自然形成的长态化的警示，所谓的长态化的警示并不限于遇到突变路况、突然减速或加速、突遇坑洼、途经闹市区域、急刹情形等等，如果在并不限于所例举的这些情形下能够始终为后车驾驶员予警示，那么追尾的几率无疑可显著降低。

可见已有技术中尚无旨在满足上述技术要求的技术启示，对此还可由中国专利授权公告号CN2754937Y（机动车紧急制动灯）和发明专利公开号CN1835141A（机动车防追尾紧急自动制动灯开关）等印证。

鉴于上述已有技术，本申请人作了长期的探索与实验，终于找到了解决问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种有助于使车辆在行驶过程中遇到诸如路况突变、速度骤减、坑洼突现、颠簸剧烈、骤然刹车、猛然拐弯或掉头之类的情形时均可自然地为后车驾驶员予预警而藉以有效地遏制追尾事故发生的机动车防追尾预警指示装置。

本发明的任务是这样来完成的，一种机动车防追尾预警指示装置，包括具有灯管腔的一灯管，在该灯管的长度方向的中部开设有一灯窗口，该灯窗口在使用状态下朝向外；一发电机构，该发电机构设置在灯管腔内，并且位于灯管腔的一端；一充电器和一电池，该充电器和电池设置在所述灯管腔内，并且位于所述发电机构的一侧，其中：充电器与所述发电机构电气连接，并且还与电池电气连接；一在对应于所述的灯窗口的位置与所述灯管固定的并且以间隔状态设置有一组LED灯的LED线路板，该LED线路板与所述的电池电气连接，并且在该LED线路板上配设有一用于对所述的LED灯蔽护的光罩,一用于接通或断开电路的响应机构，设置在所述的灯管腔内，并且位于所述的电池的一侧，该响应机构连接在电池与LED线路板之间的电路上。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的灯管的横截面形状呈圆形或梯形，在该灯管的外壁上并且在对应于所述的灯窗口的位置构成有一固定座，该固定座的横截面形状呈长方形，所述的发电机构在所述的灯管腔内与固定座固定，在灯管腔内还配设有一底板，该底板与固定座固定，所述的充电器、电池和响应机构固定在底板上。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的发电机构包括线圈套、线圈骨架、线圈和磁柱，线圈套设在所述的灯管腔内，并且位于灯管腔的一端，由线圈套固定螺钉与所述的固定座固定，线圈骨架设置在线圈套的线圈套腔内，线圈绕设在线圈骨架上，该线圈的第一引出端和第二引出端与所述的充电器电气连接，磁柱左右窜动地容设在线圈骨架的磁柱腔内。

在本发明的又一个具体的实施例中，在所述的线圈骨架的两端的中央位置各延伸有一与所述磁柱相对应的磁柱窜动套，各磁柱窜动套与所述的线圈套的内壁接触，并且在各磁柱窜动套内设有一减振垫。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的响应机构为固定在所述的底板上的滚珠开关或传感器。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的传感器为加速度传感器。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的光罩是透明的。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的LED灯为红色或黄色的LED灯。

本发明提供的技术方案设置于机动车的车厢尾部后，在机动车行驶过程中，由发电机构发电而为充电器充电，并且由充电器为电池提供电源，当车辆遇到诸如路况突变、速度骤减、坑洼突遇、剧烈颠簸、紧急刹车、突然拐弯或掉头等情形时，由响应机构提供响应信号从而使电池与LED线路板上的LED灯之间的电路导通，LED灯闪亮，从而为后面的车辆的驾驶员予以警示，可有效地遏制追尾事故的发生。

附图说明

图1为本发明的实施例结构图。

图2为本发明的电气连接示意图。

图3为本发明的另一实施例示意图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

实施例1：

请参见图1和图2，示出了一既可以采用金属材料如铝合金也可以使用非金属材料如塑料制作的具有灯管腔11的灯管1，在该灯管1的长度方向的中部开设有灯窗口12，该灯窗口12在灯管1安装于机动车的车厢后部时处于朝向外的一侧，由于整个灯管1的横截面形状呈圆形或梯形，或者呈其它类似的形状。由于本实施例将灯管1的横截面形状设计为圆形，因此构成于灯腔11的外壁上的固定座13与灯窗口12相隔180°，也就是说固定座13与灯窗口12在灯管1的圆周方向彼此以相隔180°的状态相对应。使用本发明时，将固定座13与机动车车厢尾部固定，固定方式优选使用胶粘剂或紧固件，例如用螺钉对应于预设在固定座13两端的螺钉孔131将固定座13与车厢后部固定。由图1所示，固定座13的横截面形状呈长方形。在灯管1上还配置有一开关14。

优选的发电机构2的结构如下：包括线圈套21、线圈骨架22、线圈23和磁柱24，线圈套21在灯管腔11内用线圈套固定螺钉211与前述的固定座13固定，线圈骨架22设在线圈套21的线圈套腔212内，在线圈骨架22的两端各延伸有一磁柱窜动套222，并且在磁柱窜动套222内各设置有一减振垫2221，线圈23绕设在线圈骨架22外，该线圈23的第一引出端231和第二引出端232与下面将要提及的充电器3电路连接（图2示）。磁柱24也可称为磁芯或磁棒，该磁柱24可左右窜动即左右移动地容纳于前述的线圈骨架22的磁柱腔221内。在机动车行驶过程中，磁柱24会不停地出现自动窜动（运动），其位置的变化使线圈23作相应的切割磁力线动作而产生电势从而转化为电能，产生的电能由于不是高电压，因而需要一个升压电路，于是本发明配设有前述的具有升压功能的即起升压作用的充电器3，由充电器3升压的电能储存于电池4。电池4与LED灯板6之间的导通与断开由前述的开关14控制。

由图1所示，充电器3、电池4和响应机构5均固定于前述的底板111上，其中：充电器3位于前述的发电机构2与电池4之间，而电池4位于充电器3和响应机构5之间。

前述的响应机构5的作用是提供响应信号给LED线路板从而切断或者接通电池4与LED线路板之间的电路，在本实施例中，响应机构5为滚珠式开关，包括滚珠套51、滚珠52和固定架53，固定架53固定在前述的底板111上，滚珠套51固定在固定架53上，而滚珠52容纳在滚珠套51的滚珠套腔511内。滚珠套51的第一接点512与电池4连接，而第二接点513与LED线路板6连接（图2示）。

优选地，将前述的滚珠套51以倾斜状态与固定架53固定，进而滚珠开关采用一对，具体由图1所示，位于左侧的响应机构5的滚珠套51的倾角比位于右侧的响应机构5的滚珠套51的倾角小。在机动车运动过程中，如遇突然颠簸、刹车等情形时，滚珠52会产生窜动，例如当颠簸或刹车幅度不是很大时左侧的响应机构的滚珠52首先窜动至与第一接点512接触时，那么电池4与LED线路板6之间的响应线路接通从而设置在LED线路板6上的一组LED灯61线路被接通而以较慢的速度闪亮，LED灯61的灯光既可以是红色灯光，也可以是黄色灯光。当颠簸或刹车幅度很大时右侧的响应机构的滚珠52也窜动至与对应的第一接点512接触时，那么电池4与LED线路板6之间的另一路响应线路也接通从而设置在LED线路板6上的LED灯61线路被另一路线路接通而以较快的速度闪亮.由图1所示，LED线路板6配设在前述的灯窗口12的部位，并且与电池4电连接。为了对LED灯61实施保护，因此在LED线路板6上配设有一透明的光罩62。

实施例2：

请参见图3，由传感器54充任响应机构5，传感器54为加速度传感器，该加速度传感器受机动车刹车状态控制，刹车程度直接反映到加速度传感器，从而将相对应的响应信号传给LED线路板6以使电池4与LED线路板6上的LED灯61间的电路接通。其余均同对实施例1的描述。

Claims (8)

1.一种机动车防追尾预警指示装置，其特征在于包括具有灯管腔(11)的一灯管(1)，在该灯管(1)的长度方向的中部开设有一灯窗口(12)，该灯窗口(12)在使用状态下朝向外；一发电机构(2)，该发电机构(2)设置在灯管腔(11)内，并且位于灯管腔(11)的一端；一充电器(3)和一电池(4)，该充电器(3)和电池(4)设置在所述灯管腔(11)内，并且位于所述发电机构(2)的一侧，其中：充电器(3)与所述发电机构(2)电气连接，并且还与电池(4)电气连接；一在对应于所述的灯窗口(12)的位置与所述灯管(1)固定的并且以间隔状态设置有一组LED灯(61)的LED线路板(6)，该LED线路板(6)与所述的电池(4)电气连接，并且在该LED线路板(6)上配设有一用于对所述的LED灯(61)蔽护的光罩(62),一用于接通或断开电路的响应机构(5)，设置在所述的灯管腔(11)内，并且位于所述的电池(4)的一侧，该响应机构(5)连接在电池(4)与LED线路板(6)之间的电路上。

2.根据权利要求1所述的机动车防追尾预警指示装置，其特征在于所述的灯管(1)的横截面形状呈圆形或梯形，在该灯管(1)的外壁上并且在对应于所述的灯窗口(12)的位置构成有一固定座(13)，该固定座(13)的横截面形状呈长方形，所述的发电机构(2)在所述的灯管腔(11)内与固定座(13)固定，在灯管腔(11)内还配设有一底板(111)，该底板(111)与固定座(13)固定，所述的充电器(3)、电池(4)和响应机构(5)固定在底板(111)上。

3.根据权利要求2所述的机动车防追尾预警指示装置，其特征在于所述的发电机构(2)包括线圈套(21)、线圈骨架(22)、线圈(23)和磁柱(24)，线圈套(21)设在所述的灯管腔(11)内，并且位于灯管腔(11)的一端，由线圈套固定螺钉(211)与所述的固定座(13)固定，线圈骨架(22)设置在线圈套(21)的线圈套腔(212)内，线圈(23)绕设在线圈骨架(22)上，该线圈(23)的第一引出端(231)和第二引出端(232)与所述的充电器(3)电气连接，磁柱(24)左右窜动地容设在线圈骨架(22)的磁柱腔(221)内。

4.根据权利要求3所述的机动车防追尾预警指示装置，其特征在于在所述的线圈骨架(22)的两端的中央位置各延伸有一与所述磁柱(24)相对应的磁柱窜动套(222)，各磁柱窜动套(222)与所述的线圈套(21)的内壁接触，并且在各磁柱窜动套(222)内设有一减振垫(2221)。

5.根据权利要求2所述的机动车防追尾预警指示装置，其特征在于所述的响应机构(5)为固定在所述的底板(111)上的滚珠开关或传感器。

6.根据权利要求5所述的机动车防追尾预警指示装置，其特征在于所述的传感器为加速度传感器。

7.根据权利要求1所述的机动车防追尾预警指示装置，其特征在于所述的光罩(62)是透明的。

8.根据权利要求1所述的机动车防追尾预警指示装置，其特征在于所述的LED灯(61)为红色或黄色的LED灯。

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