CN102661152A - 一种隧道出入口光栅遮栏 - Google Patents

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一种隧道出入口光栅遮栏，涉及工程技术领域，尤其是一种道路隧道工程中应用的节能技术。本发明的一种隧道出入口光栅遮栏，其特征在于该遮栏沿路面分别安装在隧道出口和入口处；遮栏由支架和遮片构成，遮片设置在支架顶部，支架中间通行车辆；遮片由隧道出入口向外其透光性逐渐变强布置。该遮栏根据人眼视觉原理设计，机械调整人眼视觉的适应性，避免隧道出入口的视觉盲障感现象，从而在确保安全的基础上，可减少隧道出入口的照度。

Description

一种隧道出入口光栅遮栏
技术领域
本发明涉及工程技术领域，尤其是一种道路隧道工程中应用的节能技术。
背景技术
人类的眼睛里有瞳孔，当主光和反射光线进入我们人类眼睛时，眼睛的瞳孔大小就会自动调节，特别是受到外界的强光和黑暗影响的时候，眼睛瞳孔就会变小或变大，减少光线进入眼睛的量或提高清晰度；当外界的光线弱的时候，瞳孔就会变大，以便提高光进入眼睛的量，让我们更好的看清环境和物体。但是，瞳孔的调节是需要有一定过程间的，当我们从黑暗的地方再到光亮的地方，或者从光亮的地方进入到黑暗的地方时瞳孔在极短的时间之内还没能调节到合适的程度，因此在那一瞬间眼睛容易受到刺激而导致不能正常视觉周围环境和物体。
由于我们人类眼睛的特殊视觉现象，会出现在进入隧道后，由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部情况的"适应滞后现象"；而隧道出口处出现一个很亮的出口，则会对驾驶员会产生强烈的眩光，从而出现看不清路况的现象。 对于这两种现象，隧道工程建设中是需要考虑的问题以避免隧道交通安全事故。白天司机驾车进入隧道时需要经历一个暗适应过程，而在驶出隧道时也需要经历一个亮适应过程。目前这种适应过程的解决基本是靠照明方式，将隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明，在白天隧道出口段和入口段的照明亮度都应比隧道内基本照明亮度值高，在夜间则相反，应低于隧道内基本照明亮度值，往往在隧道进出口处安装大功率照明设备来提高照度，用来提前缓解驾驶员瞳孔的自然变化，这种方式造成大量电能的浪费，据统计，每个隧道的进出口处的增强光设计配置是正常隧道内照明的三至五倍，一般为10kw左右功率照度。　
目前，中国大陆已建成100多万公里的公路，其中约2万公里达到高速公路或准高速公路的标准。而在公路段中有800多公里是隧道距离，隧道的照明质量对交通事故人员伤亡的降低有至关重要的影响，据统计中国大陆目前交通事故平均每月要死亡8000余人，数量相当惊人，为此需要开展研究隧道照明的特点和进行优化设计施工工作。
发明内容
本发明所要解决的是目前隧道出入口处需要高照明亮度，因而采用高强度和高能耗的照明设备，从而导致隧道运行和管理能耗量巨大，难做到和满足我国《节能能源法》的各项要求的问题，提供一种隧道出入口光栅遮栏，该遮栏根据人眼视觉原理设计，机械调整人眼视觉的适应性，避免隧道出入口处的视觉盲障现象，从而可避免或减少隧道出入口的照度设置。
本发明的一种隧道出入口光栅遮栏，其特征在于该遮栏由直立支架和顶部遮片构成，遮片设置在支架顶部，支架中间通行车辆；遮片由隧道出入口向外，其透光性逐渐变强布置。
所述的遮栏分三段设置，该三段遮栏透光性从强到弱的遮栏长度比例为3:2:1。
由于驾驶人员驾驶的机动车辆在进出隧道口时具有一定速度，因此光栅遮栏的长度设置也需要与该车辆速度相匹配。较暗遮光栏的投影距离为Ｄ米，那么中间遮栏部的投影距离为２Ｄ米，明亮遮栏部的投影距离为３Ｄ米，该D值与车辆入隧道口的速度有关，一般为10～30m。这样可以有效的让驾驶人员自然调节眼睛瞳孔，舒适地适应进出隧道口的光线。
本发明的技术在隧道入口和出口设置遮栏后，司机驾驶机动车从隧道进入出去时有了一段过渡路程，给眼睛瞳孔一段从明亮到黑暗和从黑暗到明亮的一个适应期，因此不需要如现有方式那样在隧道出入口设置大功率密集的照明灯。这样能有效的节省隧道出入口的照明设备耗电能量，此外，本发明的机械遮栏相对于灯的使用寿命长，因此也降低了高耗能灯的使用量，减少了日常维护安装的劳力和物力，是一种科学的节能环保做法。
附图说明
图1为本发明实施例1遮栏的结构示意图。
图2为本发明实施例1遮栏的俯视图。
图3为本发明实施例1遮栏的侧视图。
图4为本发明实施例2遮栏的结构示意图。
图5为本发明实施例2遮栏的俯视图。
图6为本发明实施例2遮栏的侧视图。
图7为本发明实施例3遮栏的结构示意图。
图8为本发明实施例3遮栏的俯视图。
图9为本发明实施例3遮栏的侧视图。
图10为本发明实施例4遮栏的结构示意图。
图11为本发明实施例4遮栏的俯视图。
图12为本发明实施例4遮栏的侧视图。
图13为本发明实施例5遮栏的结构示意图。
图14为本发明实施例5遮栏的俯视图。
图15为本发明实施例5遮栏的侧视图。
图16为本发明实施例6遮栏的结构示意图。
图17为本发明实施例6遮栏的俯视图。
图18为本发明实施例6遮栏的侧视图。
其中，支架1，遮片2，隧道3。
具体实施例
实施例1：隧道出入口光栅遮栏，该遮栏沿路面安装在隧道3出入口出处，遮栏由支架1和遮片2构成，支架1为方形，遮片2由长条块设置在支架1顶部构成，支架1外端的长条块分布较疏，支架1里端靠隧道口的长条块分布较密，使得从外端遮片2进来的光线较多，而里端遮片2进来的光线较少，保证从外到里瞳孔能逐步适应隧道中的亮度，支架1中间则与隧道连通保证车辆的通行。
该隧道3限速为20公里每小时，因此该遮栏分三段，离隧道口一段的遮栏长度为10m，中间遮栏长度为20m，最外遮栏长度为30m。
实施例2：隧道出入口光栅遮栏，该遮栏沿路面安装在隧道出入口出处，遮栏由支架1和遮片2构成，支架1为方形，从外端到里端靠隧道口逐级升高呈梯状分布，遮片2为带网孔的板，设置在支架1顶部构成，支架1外端的网孔分布较疏，支架1里端靠隧道口的网孔分布较密，使得从外端遮片2进来的光线较多，而里端遮片2进来的光线较少，保证从外到里瞳孔能逐步适应隧道中的亮度，支架1中间则与隧道连通保证车辆的通行。
该隧道3限速为40公里每小时，因此该遮栏分三段，离隧道口一段的遮栏长度为20m，中间遮栏长度为40m，最外遮栏长度为60m。
实施例3：隧道出入口光栅遮栏，该遮栏沿路面安装在隧道出入口出处，遮栏由支架1和遮片2构成，支架1为拱形，遮片2由长条块设置在支架1顶部构成，支架1外端的长条块分布较疏，支架1里端靠隧道口的长条块分布较密，使得从外端遮片2进来的光线较多，而里端遮片2进来的光线较少，保证从外到里瞳孔能逐步适应隧道中的亮度，支架1中间则与隧道连通保证车辆的通行。
该隧道3限速为60公里每小时，因此该遮栏分三段，离隧道口一段的遮栏长度为30m，中间遮栏长度为60m，最外遮栏长度为90m。
实施例4：隧道出入口光栅遮栏，该遮栏沿路面安装在隧道出入口出处，遮栏由支架1和遮片2构成，支架1为拱形，从外端到里端靠隧道口逐级升高呈梯状分布，遮片2为带网孔的板，设置在支架1顶部构成，支架1外端的网孔分布较疏，支架1里端靠隧道口的网孔分布较密，使得从外端遮片2进来的光线较多，而里端遮片2进来的光线较少，保证从外到里瞳孔能逐步适应隧道中的亮点，支架1中间则与隧道连通保证车辆的通行。
该隧道3限速为30公里每小时，因此该遮栏分三段，离隧道口一段的遮栏长度为15m，中间遮栏长度为30m，最外遮栏长度为45m。
实施例5：如实施例1的光栅遮栏，其中遮片2为可翻转的长条块，该长条块可根据光线的角度和需要予以调整。其余技术特征如实施例1。
实施例6：如实施例3的光栅遮栏，其中遮片2为可翻转的长条块，该长条块可根据光线的角度和需要予以调整。其余技术特征如实施例3。

Claims (2)

1.本发明的一种隧道出入口光栅遮栏，其特征在于该遮栏由直立支架（1）和顶部遮片（2）构成，遮片（2）设置在支架顶部（1），支架（1）中间通行车辆；遮片（2）由隧道（3）出入口向外，其透光性逐渐变强布置。
2.如权利要求1所述的遮栏分三段设置，该三段遮栏透光性从强到弱的遮栏长度比例为3:2:1。
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