CN102658617B - 巨型工程子午线轮胎硫化方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种巨型工程子午线轮胎硫化方法，属于轮胎生产方法领域。首先对轮胎进行埋覆热电偶测温导线适时监控轮胎内部各测温点温度，保持轮胎前半段硫化方法不变，当轮胎内部硫化程度最低点温度上升至60～110℃时，将硫化胶囊的过热水进水阀及热水回水阀关闭，同时向硫化胶囊内通入温度为20～40℃、压力为2.0～4.0MPa的内冷却水对轮胎进行降温，保持内冷却水始终循环，内冷却水流量为15～25m3/h，且流量与压力保持稳定，利用通内冷却水之前轮胎积累的热量使轮胎硫化程度最低点的最高温度升至120～150℃，当轮胎内部各测温点温度数据显示硫化效应最低点温度不再继续上升时，将硫化胶囊的冷却水进水阀及冷却水回水阀关闭，对硫化胶囊排水抽真空完成轮胎硫化后取出轮胎。

Description

巨型工程子午线轮胎硫化方法
技术领域
 本发明涉及轮胎生产方法领域，详细地讲是一种巨型工程子午线轮胎硫化方法。
背景技术
众所周知，目前工程子午线轮胎制造过程所使用硫化工艺大多数是采用传统的等压等温硫化工艺。硫化开始先在硫化胶囊中通入一定温度和压力的介质（如饱和蒸汽）持续一定时间对轮胎进行预硫化，然后向轮胎硫化外蒸汽室及胶囊内通入蒸汽或过热水，在轮胎正硫化过程中蒸汽与过热水温度和压力保持恒定持续循环，即等温等压。而巨型工程子午线轮胎由于断面尺寸较大，硫化时间较长，为满足硫化程度最低点达到正硫化，采用传统硫化工艺将导致轮胎其他部位过硫化程度较高，胶料物理性能大幅降低，影响轮胎质量；同时由于胶囊循环过热水热量只有一小部分被轮胎吸收，增加了能量消耗。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种巨型工程子午线轮胎硫化方法，降低巨型工程子午线轮胎过硫化程度并减少轮胎硫化过程中的能耗。。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种巨型工程子午线轮胎硫化方法，其特征是，首先对轮胎进行埋覆热电偶测温导线适时监控轮胎内部各测温点温度，保持轮胎前半段硫化方法不变，当轮胎内部硫化程度最低点温度上升至60～110℃时，将硫化胶囊的过热水进水阀及热水回水阀关闭，同时向硫化胶囊内通入温度为20～40℃、压力为2.0～4.0MPa的内冷却水对轮胎进行降温，保持内冷却水始终循环，内冷却水流量为15～25m3/h，且流量与压力保持稳定，利用通内冷却水之前轮胎积累的热量使轮胎硫化程度最低点的最高温度升至120～150℃，当轮胎内部各测温点温度数据显示硫化效应最低点温度不再继续上升时，将硫化胶囊的冷却水进水阀及冷却水回水阀关闭，对硫化胶囊排水抽真空完成轮胎硫化后取出轮胎。
本发明的有益效果是，总硫化时间不增加或略有增加，大量减少了轮胎硫化过程中过热水的循环时间，节约了过热水，使轮胎硫化过程的耗能有所降低；因硫化后半程通冷却水对轮胎进行降温，使轮胎过硫化程度显著降低，轮胎质量得到显著改善。
附图说明
图1为本发明通胶囊冷却水硫化过程胶囊内部温度变化示意图。
具体实施方式
对轮胎进行埋覆热电偶硫化测温导线进行硫化测温，保持轮胎硫化前半段硫化施工不变，当硫化效应最低点温度显示为60～110℃时，将硫化胶囊过热水进水阀与热水回水阀关闭，同时先后开启硫化胶囊冷却水进水阀及冷却水回水阀，进行内冷却水循环降温，硫化胶囊循环冷却水温度为20～40℃，采用胶囊冷却水自动控制系统，使硫化胶囊冷却水压力为2.0～4.0MPa，流量为15～25m3/h，且流量与压力保持稳定。
当硫化测温数据显示硫化效应最低点温度不再继续上升时，将硫化胶囊冷却水进水阀及冷却水回水阀关闭，对硫化胶囊排水抽真空完成轮胎硫化后取出轮胎。实施过程中合理选择内冷却水开始通入时间，保证硫化效应最低点温度最高值为120～150℃，待轮胎出模之后硫化程度最低点温度不再继续升高，且排压时其等效硫化效应超过硫化安全气泡点所需硫化效应。
本发明巨型工程子午线轮胎硫化工艺硫化胶囊内水温随时间变化如图1所示，图中显示当内冷却水开始循环之后，硫化胶囊内水温迅速降低，对轮胎起到降温作用。
实施例：
某规格巨型工程子午线轮胎，当硫化胶囊过热水循环至约350min，轮胎硫化效应最低点温度约为110℃时，开启硫化胶囊内冷却水循环进行降温，硫化胶囊冷却水温度约为30℃，压力约为2.6MPa，流量约24m3/h，轮胎硫化效应最低点利用通冷却水之前轮胎积累的热量升温，待其总硫化时间约为9h时，硫化效应最低点温度上升至约135℃且不再继续上升，轮胎过硫化效应显著降低，轮胎质量得到明显改善。

Claims (1)

1.一种巨型工程子午线轮胎硫化方法，其特征是：首先对轮胎进行埋覆热电偶测温导线适时监控轮胎内部各测温点温度，保持轮胎前半段硫化方法不变，当轮胎内部硫化程度最低点温度上升至60～110℃时，将硫化胶囊的过热水进水阀及热水回水阀关闭，同时向硫化胶囊内通入温度为30℃、压力为2.6MPa的内冷却水对轮胎进行降温，保持内冷却水始终循环，内冷却水流量为15～25m3/h，且流量与压力保持稳定，利用通内冷却水之前轮胎积累的热量使轮胎硫化程度最低点的最高温度升至120～150℃，当轮胎内部各测温点温度数据显示硫化效应最低点温度不再继续上升时，将硫化胶囊的冷却水进水阀及冷却水回水阀关闭，对硫化胶囊排水抽真空完成轮胎硫化后取出轮胎。
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