CN102637037B

CN102637037B - 一种巡线机器人电源的监控方法

Info

Publication number: CN102637037B
Application number: CN201210143370.1A
Authority: CN
Inventors: 杨国凤; 吴功平; 房建政; 严宇; 毛吉贵; 张红; 何锐; 王波; 肖清明; 马学荣; 许鸣昌; 邓凯; 徐天山
Original assignee: NINGXIA POWER Co WUZONG POWER SUPPLY BUREAU
Current assignee: NINGXIA POWER Co WUZONG POWER SUPPLY BUREAU
Priority date: 2012-05-10
Filing date: 2012-05-10
Publication date: 2017-07-21
Anticipated expiration: 2032-05-10
Also published as: CN102637037A

Abstract

本发明涉及一种巡线机器人电源的监控方法，其特点是，包括如下步骤：步骤1，巡检机器人的初始化，设置巡检机器人上线杆塔号、初始杆塔，对GPS、电流电压传感器进行初始化，设置机器人的初始位置和巡检方向；步骤2，依据GIS线路结构信息和巡检要求进行机器人巡检距离的全局估算，并向地面基站反馈结果；步骤3，实时监控电池剩余电量，评估其续航能力，闭环运算确定安全停靠点；步骤4，行走至停靠点，向地面基站反馈停靠位置信息，关闭电源监控系统，标定机器人状态完成巡线记录，下线。本发明方法是一种能在随机线路下进行全局距离估算机器人巡检距离的电源监控方法，其自主程度高、全局距离估算较准确。

Description

一种巡线机器人电源的监控方法

技术领域

本发明涉及一种巡线机器人电源的监控方法。

背景技术

巡线机器人是诸多高新技术的集成，导航技术与运动控制技术的融合实现了机器人在输电线路上的越障行走，故障分析技术与无线通信技术的结合实现了机器人对输电线路的故障检测。用智能机器人进行线路巡检，是机器人技术和电力巡检技术发展的必然趋势，同时也是特种机器人的新研究领域。相对于人工巡线，用机器人巡检线路可以提高巡检精度与巡检效率，极大降低人工巡检的劳动强度和潜在风险；相对于直升机巡线，用机器人巡检线路可准确获得线路状态信息，为实施线路状态检修提供科学依据，并大幅降低巡线的昂贵费用。

在架空电力线路巡线机器人领域，已有日本东京电力公司的Sawada等人、日本关西电力公司、美国TRC公司、加拿大魁北克水电研究院(LineScout)的Moutambault等先后开展了巡线机器人的研究工作，但他们研制的巡线机器人工作时一般需要人工辅助，作业范围小，智能程度低。国内有武汉大学在863计划项目资助下开展了具有跨越直线杆塔和耐张杆塔和沿线行走功能的架空电力线路巡线机器人的研究，并申请了下列专利，公开号为CN200410061316.8、CN200410061314.9、CN200320116267.4、CN200510019930.2、CN200810048943.6、CN200810048756.8、CN200810048943.6。

巡线机器人沿架空电力线路长距离运行，首先需要有足够的能源提供。据国内外文献均是采用电池供电，续航能力有限，为防止机器人由于供电不足造成突然掉电，需要配置一个的电源监控系统对当前电量进行预估。目前使用的电源监控方法有人工全局监控与局部静态监控。人工全局监控依靠人的经验来评估电池续航能力，预测机器人在当前线路上可行驶距离，受到经验的不确定性以及运行线路的不唯一性影响，这种方式难以准确估测电池的续航时间与停靠位置，只能保证机器人在充足电量下提前停止工作。局部静态监控是通过比较电池电量与预设阀值，自动把机器人的剩余电量反馈至地面基站，通过调整阀值来保证机器人在安全位置停靠，这种方法只实现了线路局部的电源监控，无法从线路全局性上评估电池的续航能力，并且智能程度较低。为克服这些缺点，要求有一种新的电量监控方法，实现随机线路下全局估算机器人的可运行距离，实时智能监控电池电量，以闭环运算的方法确定停靠点，保证在有限电量下完成最大巡检任务量。

发明内容

本发明的目的是提供一种巡线机器人电源的监控方法，能在随机线路下进行全局估算机器人巡检距离，还能实时智能监控电池电量，并且能闭环运算确定停靠点。

一种巡线机器人电源的监控方法，其特别之处在于，包括如下步骤：

步骤1，巡检机器人的初始化，设置巡检机器人上线杆塔号、初始杆塔，对GPS、电流电压传感器进行初始化，设置机器人的初始位置和巡检方向；

步骤2，依据GIS线路结构信息和巡检要求进行机器人巡检距离的全局估算，并向地面基站反馈结果；

步骤3，实时监控电池剩余电量，评估其续航能力，闭环运算确定安全停靠点；

步骤4，行走至停靠点，向地面基站反馈停靠位置信息，关闭电源监控系统，标定机器人状态完成巡线记录，下线。

其中步骤1中，巡检机器人的初始化具体操作如下：(1)定义触发传感器，机器人面向电池电量的更新由电流、电压传感器触发，机器人面向停靠位置的更新由GPS触发；(2)对机器人进行初始化，初始化包括机器人巡检线路的结构型式，上线安装处所对应的起始杆塔号，机器人的行驶方向及其杆塔号的增减量定义。

其中步骤2中，依据GIS线路结构信息和巡检要求进行机器人巡检距离的全局估算，并向地面基站反馈结果，具体步骤如下：(1)用杆塔GPS信息进行数据搜索，获取巡检线路的结构信息；以及在巡检线路结构下机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间；(2)依据线路结构信息、行驶速度、故障检测仪器开启时间与电量损耗数据，计算电池的续航里程，预估停靠位置；(3)向地面基站反馈续航里程、预估停靠杆塔信息。

其中步骤(1)中，用杆塔GPS信息进行数据搜索，获取巡检线路的结构信息；以及在巡检线路结构下机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间，具体操作如下：定义巡检线路的结构信息：T_k或T_k ^*(k＝1，2，…，n)为第k级杆塔编号，直线杆塔标记为T_k，耐张杆塔标记为T_k ^*；D_k(k＝1，2，…，n-1)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的档段编号；L_k(k＝1，2，…，n-1)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的距离，既档距；α_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的线路倾角，即坡度；f_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的防震锤数量，档段间防震锤依次编号为：(k＝1，2，…，n；i＝1，2，…)；j_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的接线管数量，档段间接线管依次编号为：(k＝1，2，…，n；p＝1，2，…)；定义巡检线路下机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间为：v_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的机器人行驶速度，若坡度α_k≤3°，v_k取常量v_c，若坡度α_k＞3°，根据机器人爬坡速度表选择对应的速度v_θ(θ＝1，2，…)；(k＝1，2，…，n；m＝1，2，…)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间机器人第m台故障检测仪的开启时长。

其中步骤(2)中，依据线路结构信息、行驶速度、故障检测仪器开启时间与电量损耗数据，计算电池的续航里程，预估停靠位置；具体操作如下：将电量损耗数据进一步定义为：常数q₁为每小时直线段上行走平均需求电量，常数q₂为过一个防震锤的平均需求电量，常数q₃为过一个接线管的平均需求电量，常数q₄为通过一个耐张杆塔平均需求电量，常数q_m(m＝1，2，…)为第m台故障检测仪每小时所需电量，Q_c当前电池电量；其中q₁、q₂、q₃、q₄通过数理统计获取，q_m通过查询设备功率获取，Q_c由电流、电压传感器获取；计算通过各个档段D_k所需电量：Q_k＝q₁*(L_k/v_k)+q₂*f_k+q₃*j_k+q₄*a(若为耐张杆塔T_k ^*，a＝1；若为直线杆塔T_k，a＝0)；计算电池的续航里程D：同时满足Q_c≥Q₁+Q₂+…+Q_k与Q_c＜Q₁+Q₂+…+Q_k+Q_k+1时，D＝D₁+D₂+…+D_k，并标记停靠杆塔T_k或T_k ^*(k＝1，2，…，n)。

所述的步骤3中，实时监控电池剩余电量，评估其续航能力，闭环运算确定安全停靠点；具体操作如下：(1)机器人在杆塔处停止行走，更新当前杆塔GPS信息、电池剩余电量信息；(2)评估剩余电量的续航能力，判断是否继续行走，选择安全停靠位置；(3)在安全停靠位置处停止，更新GPS信息与电池剩余电量信息，并向地面基站反馈。

其中步骤(2)中，评估剩余电量的续航能力，判断是否继续行走，选择安全停靠位置，具体操作如下：T_k或T_k ^*(k＝1，2，…，n)为当前机器人所处杆塔编号，D_k(k＝1，2，…，n-1)为下一档段编号，Q_c为当前电池剩余电量，计算通过D_k所需要的电量：Q_k＝q₁*(L_k/v_k)+q₂*f_k+q₃*j_k+q₄*a(若为耐张杆塔T_k ^*，a＝1；若为直线杆塔T_k，a＝0)；满足Q_c≤Q_k，在当前杆塔T_k或T_k ^*处停靠；满足Q_c＞Q_k，机器人继续行走，到达杆塔T_k+1或T_k+1 ^*，转入步骤4.1，进行循环运算。

本发明具有如下有益效果：1.本发明方法是一种能在随机线路下进行全局距离估算机器人巡检距离的电源监控方法，其自主程度高、全局距离估算较准确；2.本发明方法能实时智能监控电池电量，能闭环运算确定停靠点的电源监控方法，因此电量利用率更高，智能程度更完善。

附图说明

附图1为本发明方法的应用系统组成框图；

附图2为本发明的基于GIS的线路结构信息系统基本模型；

附图3为本发明中机器人巡检单分裂导线示意图。

具体实施方式

下面通过实例并结合附图对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

如图1、2所示，为了实现巡检线路上的全局电源监控，本发明引入了先进的GPS-GIS技术。基于GIS技术建立了高压输电线路结构信息系统，依靠GPS定位系统实时监测机器人的具体位置与标定杆塔位置。

GPS定位计算原理为：每个太空卫星在运行时，任一时刻都有一个坐标值来代表其位置所在，接收机所在的位置坐标为未知值，而太空卫星的讯息在传送过程中，所需耗费的时间，可经由比对卫星时钟与接收机内的时钟计算，将此时间差值乘以电波传送速度，就可计算出太空卫星与使用者接收机间的距离，如此就可依三角向量关系来列出一个相关的方程式，最终确定使用者接收机的位置。

本发明的主要实施方式是依据杆塔GPS信息与已建立的基于GIS的高压输电线路信息系统进行匹配，获取机器人所处线路的结构；依据设备管理数据与电量损耗数据全局估算电源电量的续航里程；在机器人的动态运动中，实时智能监控电池电量，以闭环运算的方法确定停靠点。

在机器人开始巡检工作之前，首先要建立基于GIS技术的高压输电线路信息系统，本发明用到的线路结构信息主要包括：(1)杆塔及其性质，杆塔的GPS信息与类型，属于直线杆塔还是耐张杆塔；(2)杆塔编号和档段编号；(3)坡度，档段线路倾角；(4)档距，相邻两个杆塔间的直线距离；(5)防震锤与接线管的数量及编号。

其次，创建机器人设备管理数据，本发明用到机器人的运动设备数据与检测设备数据，主要包括：(1)电机转动速度；(2)各个检测设备的工作时长。

最后，创建电量损耗数据，本发明用到机器人在输电线路上越障行走的单位耗电数据，主要包括：(1)直线段上行走的单位耗电；(2)过一个防震锤的单位耗电；(3)过一个接线管的单位耗电；(4)过一个耐张杆塔的单位耗电；(5)每一台故障检测仪的单位耗电。

实施例1：

在本实例中，巡线机器人电源智能监控方法，步骤如下：

步骤1，巡检机器人的初始化，设置巡检机器人上线杆塔号、初始杆塔，对GPS、电流电压传感器进行初始化，设置机器人的初始位置和巡检方向；具体操作如下：

步骤2.1，定义触发传感器。定义触发传感器。机器人面向电池电量的更新由电流、电压传感器触发，机器人面向停靠位置的更新由GPS触发。

步骤2.2，对机器人进行初始化。初始化包括：机器人巡检线路的结构型式，上线安装处所对应的起始杆塔号，机器人的行驶方向及其杆塔号的增减量定义。

步骤2，依据GIS线路结构信息和巡检要求进行机器人巡检距离的全局估算，并向地面基站反馈结果；具体操作如下：

步骤3.1，用杆塔号进行数据结构搜索，获取当前线路的结构信息；根据线路结构信息获取机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间；具体操作如下：

定义巡检线路的结构信息：T_k或T_k ^*(k＝1，2，…，n)为第k级杆塔编号，直线杆塔标记为T_k，耐张杆塔标记为T_k ^*；D_k(k＝1，2，…，n-1)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的档段编号；L_k(k＝1，2，…，n-1)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的距离，既档距；α_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的线路倾角，即坡度；f_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的防震锤数量，档段间防震锤依次编号为：(k＝1，2，…，n；i＝ 1，2，…)；j_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的接线管数量，档段间接线管依次编号为：(k＝1，2，…，n；p＝1，2，…)。对于一条在役的输电线路而言，其结构参数均为已知，并按一定的数据结构建立输电线路数据库。

巡检线路下机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间的具体定义如下：

v_k(k＝1，2，…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的机器人行驶速度，若坡度α_k≤3°，v_k取常量v_c，若坡度α_k＞3°，根据机器人爬坡速度表选择对应的速度v_θ(θ＝1，2，…)；(k＝1，2，…，n；m＝1，2，…)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间机器人第m台故障检测仪的开启时长。

步骤3.2，依据线路结构信息、行驶速度、故障检测仪器开启时间与电量损耗数据，计算电池的续航里程，预估停靠位置；具体操作如下：

将电量损耗数据进一步定义为：常数q₁为每小时直线段上行走平均需求电量，常数q₂为过一个防震锤的平均需求电量，常数q₃为过一个接线管的平均需求电量，常数q₄为通过一个耐张杆塔平均需求电量，常数q_m(m＝1，2，…)为第m台故障检测仪每小时所需电量，Q_c当前电池电量。其中q₁、q₂、q₃、q₄通过数理统计获取，q_m通过查询设备功率获取，Q_c由电流、电压传感器获取。计算通过各个档段D_k所需电量：Q_k＝q₁*(L_k/v_k)+q₂*f_k+q₃*j_k+q₄*a(若为耐张杆塔T_k ^*，a＝1；若为直线杆塔T_k，a＝0)；计算电池的续航里程D：同时满足Q_c≥Q₁+Q₂+…+Q_k与Q_c＜Q₁+Q₂+…+Q_k+Q_k+1时，D＝D₁+D₂+…+D_k，并标记停靠杆塔T_k或T_k ^*(k＝1，2，…，n)。

步骤3.3，向地面基站反馈续航里程、预估停靠杆塔信息。

步骤3，实时监控电池剩余电量，评估其续航能力，闭环运算确定安全停靠点；具体操作如下：

步骤4.1，机器人在杆塔处停止行走，更新当前杆塔GPS信息、电池剩余电量信息。

步骤4.2，评估剩余电量的续航能力，判断是否继续行走，选择安全停靠位置；具体操作如下：

T_k或T_k ^*(k＝1，2，…，n)为当前机器人所处杆塔编号，D_k(k＝1，2，…，n-1)为下一档段编号，Q_c为当前电池剩余电量。计算通过D_k所需要的电量：Q_k＝q₁*(L_k/v_k)+q₂*f_k+q₃*j_k+q₄*a(若为耐张杆塔T_k ^*，a＝1；若为直线杆塔T_k，a＝0)；满足Q_c≤Q_k，在当前杆塔T_k或T_k ^*处停靠；满足Q_c＞Q_k，机器人继续行走，到达杆塔T_k+1或T_k+1 ^*，转入步骤4.1，进行循环运算。

步骤4.3，在安全停靠位置处停止，更新GPS信息与电池剩余电量信息，并向地面基站反馈。

下面以机器人在一段三相单分裂导线巡线为例说明本发明的工作方法。

首先，依据杆塔的结构信息建立本次巡检线路的GIS数据库，设备管理数据库，电量损耗数据库。

在预定位置将机器人上线，设定当前位置为本次巡检起点，更新GPS位置信息，设定巡检方向为正方向，即杆塔号逐渐增加。

上线后，机器人电源监控处理器查询GIS数据库中的线路结构信息，确定前方线路每个档段间的线路坡度、直线段距离、杆塔性质、障碍物类型和数量、需检测设备感测的路段，本例中线路坡度为α_k，档段D_k中防震锤与接续管的数量分别为f_k与j_k(k＝1，2，…，n-1)。依据α_k与检测设备感测的路段查询设备数据库，分别确定机器人每档段间的行走速度与检测设备的工作时长，本例中通过档段D_k的行走速度与工作时长分别为v_k与(m为对应的设备编号)。

计算通过档段D₁的电量需求：Q₁＝q₁*(L₁/v₁)+q₂*f₁+q₃*j₁(T₁为直线杆塔，q₁、q₂、q₃为电量损耗数据库中常数)，依次计算各档段的电量需求：计算通过各个档段D_k所需电量：Q_k＝q₁*(L_k/v_k)+q₂*f_k+q₃*j_k+q₄*a(若为耐张杆塔T_k ^*，a＝1；若为直线杆塔T_k，a＝0)；计算电池的续航里程D：同时满足Q_c≥Q₁+Q₂+…+Q_k与Q_c＜Q₁+Q₂+…+Q_k+Q_k+1时，D＝D₁+D₂+…+D_k，并标记停靠杆塔T_k或T_k ^*(k＝1，2，…，n)。

完成全局预估总行程后，若Q_c＜Q₁，通知地面基站电池电量不足；若Q_c≥Q₁，机器人开始前进，到达下一级杆塔T₂，更新GPS信息与电池剩余电量信息Q_c。计算下一档段的电量需求：Q₂＝q₁*(L₂/v₂)+q₂*f₂+q₃*j₂+q₄(T₂ ^*为耐张杆塔)，若Q_c＜Q₂，通知地面基站电池电量不足；若Q_c≥Q₂，继续前进，到达下一级杆塔T₃，更新GPS信息与电池剩余电量信息，再次计算下一档段的电量需求。按照上述方式循环计算与判断，直到满足Q_c＜Q_k，机器人位于杆塔T_k处，选择在此停靠。最后更新GPS信息与剩余电量信息，通知地面基站准备下线。

Claims

1.一种巡线机器人电源的监控方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤4，行走至停靠点，向地面基站反馈停靠位置信息，关闭电源监控系统，标定机器人状态完成巡线记录，下线；

其中步骤1中，巡检机器人的初始化具体操作如下:

(1)定义触发传感器，机器人面向电池电量的更新由电流、电压传感器触发，机器人面向停靠位置的更新由GPS触发；

(2)对机器人进行初始化，初始化包括机器人巡检线路的结构型式，上线安装处所对应的起始杆塔号,机器人的行驶方向及其杆塔号的增减量定义；

其中步骤2中，依据GIS线路结构信息和巡检要求进行机器人巡检距离的全局估算，并向地面基站反馈结果，具体步骤如下:

(1)用杆塔GPS信息进行数据搜索，获取巡检线路的结构信息；以及在巡检线路结构下机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间；

(2)依据线路结构信息、行驶速度、故障检测仪器开启时间与电量损耗数据，计算电池的续航里程，预估停靠位置；

(3)向地面基站反馈续航里程、预估停靠杆塔信息。

2.如权利要求1所述的一种巡线机器人电源的监控方法，其特征在于：其中步骤(1)中，用杆塔GPS信息进行数据搜索，获取巡检线路的结构信息；以及在巡检线路结构下机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间，具体操作如下：

定义巡检线路的结构信息：T_k或T_k ^*(k＝1,2,…，n)为第k级杆塔编号，直线杆塔标记为T_k，耐张杆塔标记为T_k ^*；D_k(k＝1,2,…，n-1)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的档段编号；L_k(k＝1,2,…，n-1)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的距离，既档距；α_k(k＝1,2,…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的线路倾角，即坡度；f_k(k＝1,2,…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的防震锤数量，档段间防震锤依次编号为：(k＝1,2,…，n；i＝1,2,…)；j_k(k＝1,2,…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的接线管数量，档段间接线管依次编号为：(k＝1,2,…，n；p＝1,2,…)；

定义巡检线路下机器人的行驶速度、故障检测仪器的开启时间为:v_k(k＝1,2,…，n)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间的机器人行驶速度，若坡度α_k≤3°，v_k取常量v_c，若坡度α_k＞3°，根据机器人爬坡速度表选择对应的速度v_θ(θ＝1,2,…)；(k＝1,2,…，n；m＝1,2,…)为第T_k(T_k ^*)级杆塔和T_k+1(T_k+1 ^*)级杆塔间机器人第m台故障检测仪的开启时长。

3.如权利要求1所述的一种巡线机器人电源的监控方法，其特征在于：其中步骤(2)中，依据线路结构信息、行驶速度、故障检测仪器开启时间与电量损耗数据，计算电池的续航里程，预估停靠位置；具体操作如下：

将电量损耗数据进一步定义为：常数q₁为每小时直线段上行走平均需求电量，常数q₂为过一个防震锤的平均需求电量，常数q₃为过一个接线管的平均需求电量，常数q₄为通过一个耐张杆塔平均需求电量，常数q_m(m＝1,2,…)为第m台故障检测仪每小时所需电量，Q_c当前电池电量；其中q₁、q₂、q₃、q₄通过数理统计获取，q_m通过查询设备功率获取，Q_c由电流、电压传感器获取；计算通过各个档段D_k所需电量：Q_k＝q₁*(L_k/v_k)+q₂*f_k+q₃*j_k+q₄*a(若为耐张杆塔T_k ^*，a＝1；若为直线杆塔T_k，a＝0)；计算电池的续航里程D：同时满足Q_c≥Q₁+Q₂+…+Q_k与Q_c＜Q₁+Q₂+…+Q_k+Q_k+1时，D＝D₁+D₂+…+D_k，并标记停靠杆塔T_k或T_k ^*(k＝1,2,…，n)。

4.如权利要求1所述的一种巡线机器人电源的监控方法，其特征在于：所述的步骤3中，实时监控电池剩余电量，评估其续航能力，闭环运算确定安全停靠点；具体操作如下:

(1)机器人在杆塔处停止行走，更新当前杆塔GPS信息、电池剩余电量信息；

(2)评估剩余电量的续航能力，判断是否继续行走，选择安全停靠位置；

(3)在安全停靠位置处停止，更新GPS信息与电池剩余电量信息，并向地面基站反馈。

5.如权利要求4所述的一种巡线机器人电源的监控方法，其特征在于：其中步骤(2)中，评估剩余电量的续航能力，判断是否继续行走，选择安全停靠位置，具体操作如下:

T_k或T_k ^*(k＝1,2,…，n)为当前机器人所处杆塔编号，D_k(k＝1,2,…，n-1)为下一档段编号,Q_c为当前电池剩余电量，计算通过D_k所需要的电量：Q_k＝q₁*(L_k/v_k)+q₂*f_k+q₃*j_k+q₄*a(若为耐张杆塔T_k ^*，a＝1；若为直线杆塔T_k，a＝0)；满足Q_c≤Q_k,在当前杆塔T_k或T_k ^*处停靠；满足Q_c>Q_k,机器人继续行走，到达杆塔T_k+1或T_k+1 ^*，转入步骤4.1，进行循环运算。