CN102596556A - 平坦复合部件，尤其是车体零件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种平坦复合部件，尤其是车体零件，包括材料复合体，所述材料复合体具有外层(26)，与外层邻接的屏蔽层(24)以及屏蔽层被设置于其上的承载结构(16)，承载结构(16)包括芯层(18)，芯层(18)在朝向屏蔽层(24)的一侧被提供有第一覆盖层(20)并且在远离屏蔽层(24)的一侧被提供有第二覆盖层(22)。根据本发明，屏蔽层(24)和承载结构(16)的热膨胀系数被选择成使得在-50℃和+80℃之间的温度变化范围内至少基本上不存在材料复合体的变形。

Description

平坦复合部件,尤其是车体零件
技术领域
本发明涉及根据专利权利要求1的前序部分的平坦复合部件，尤其是车体零件。
背景技术
从实践中已知了车辆顶盖形式的这种类型的复合部件，这种类型的复合部件包括材料复合体，材料复合体具有例如由ABS或类似物制成的塑料膜形成的外层，以及承载结构。在外层和承载结构之间设有屏蔽层，用于防止承载结构的结构特征在外层上复制。承载结构具有由蜂窝纸制成的芯层，芯层在朝向屏蔽层的一侧被提供有由聚氨酯/玻璃纤维混合物制成的第一覆盖层并且在背离屏蔽层的一侧被提供有由聚氨酯/玻璃纤维混合物制成的第二覆盖层。
对于如上所述的复合部件，存在其各层由不同材料构成的问题。在温度变化的情况下，这可能导致可归因于材料复合体的各层的不同的侧向膨胀行为的复合部件的变形。
发明内容
本发明基于的目的是提供一种前面提及的一般类型的平坦复合部件，其中，考虑了环境温度的变化，材料复合体变形的危险被最小化。
根据本发明，借助于专利权利要求1特征部分的特征实现了这一目的。
因此，根据本发明，建议屏蔽层和承载结构的热膨胀系数被选择成使得在-50℃和+80℃之间的温度变化范围内材料复合体的变形至少基本上不存在了。
因此，在根据本发明的复合部件中，屏蔽层和承载结构的热膨胀系数被相互协调，以便环境温度的变化不会使复合部件发生凸出、翘曲或类似形式的任何不理想变形。相反，复合部件的形式基本上被保持在所要求的温度范围内。因而，温度变化也不会带来对复合体部分的设计或功能行使有害的任何变形。
根据本发明的复合部件可具体设计为车体零件，并且在这方面基本上适合于可设计为复合部件的车体的所有外和内板状结构。例如，根据本发明的平坦复合部件是可在插入车体的对应设计车厢框架内之前预制的顶盖模块。然而，本体零件也可以是与滑动顶盖关联使用的或在轮胎履带两用车辆的折叠顶部使用的移动表面。但是，基本上，根据本发明的复合部件不限制于汽车行业中的应用。相反，其用途可以展望到可以应用轻型结构的平坦元件的所有行业中。
根据本发明的复合部件的外层被制造，具体地，由化学耦合到去耦层上的涂层材料通过已知的模内涂层方法制成。因此，外层可以是已知的IMC(模内涂层)漆，当复合部件在模的模腔内制造时，漆被喷涂到限定模腔的表面上。随后屏蔽层的材料被施加到喷涂的涂层材料上。当复合部件在模具内受压时，材料被凝固并且彼此粘合。
因此，模内涂层是其中塑料成型的漆涂直接在制造模具的模内进行的方法。为此，高度易反应的两成分漆被通过特殊技术引入到模具内。然后引入与漆涂邻接的材料层。生成具有最终表面的部件，其中，取决于模具的特性，最终表面可以是高度光泽的以消光(matt)并且被构造而成。通过IMC方法制造的外层优选地具有10μm和100μm之间的厚度。如果需要，此外层也可以进行漆涂。
然而，还可以设想将外层设计为由ABS(丙烯腈/丁二烯/苯乙烯)，ASA-PC(丙烯酸酯/苯乙烯/丙烯腈聚碳酸酯)，ASA(丙烯酸酯/苯乙烯/丙烯腈)或PC(聚碳酸酯)制成的塑料膜构成的外皮。
根据本发明的复合部件的承载结构优选具有芯层，芯层是由纸、金属或塑料构成的蜂窝结构，并且在两侧上提供有由可构成加强层的玻璃纤维/聚氨酯混合物制成的覆盖层。可选地，还可设想承载结构的芯层由塑料泡沫材料制成。
在根据本发明的复合部件的优选实施例中，根据本发明的平坦复合部件的屏蔽层由聚氨酯/玻璃纤维混合物构成，其热膨胀系数可通过混合物中纤维的比例设定。然而，屏蔽层也可以具有分层结构，各层部分地由无纤维的聚氨酯材料形成、部分地由包含纤维的聚氨酯材料形成。由多个单层构造的这种类型的层通常也被设计为多技术层。
取决于层结构和复合部件要实现的要求，承载结构的热膨胀系数可高于或低于屏蔽层的热膨胀系数。具体地，热膨胀系数的相应设定也可取决于外层的热膨胀系数。
承载结构的热膨胀系数可通过适当选择第一覆盖层和第二覆盖层的热膨胀系数而调整。
因此，第一覆盖层，也就是面对着屏蔽层的承载结构的覆盖层，的热膨胀系数可等于屏蔽层的热膨胀系数或高于或低于屏蔽层的热膨胀系数。第二覆盖层，也就是背离屏蔽层的承载结构的覆盖层，的热膨胀系数可相应地等于屏蔽层的热膨胀系数或高于或低于屏蔽层的热膨胀系数。
如上所述，在每种情况下，覆盖层优选由聚氨酯/玻璃纤维混合物制成。相应的热膨胀系数可通过相应覆盖层中的纤维比例而设定。通常，热膨胀系数随着纤维比例的增加而增大。
在根据本发明的平坦复合部件的另一优选实施例中，提供了反作用层，其与第二覆盖层邻接，也就是与背离屏蔽层的承载结构的覆盖层邻接。
反作用层的热膨胀系数，有助于复合部件的热行为，可对应于屏蔽层的热膨胀系数。
然而，可选地，还可以设想反作用层的热膨胀系数低于或高于屏蔽层的热膨胀系数。相应的热膨胀系数的设定取决于外层、屏蔽层和承载结构的材料选择。
类似于屏蔽层或去耦层，反作用层也可以具有分层结构，各层部分地由无纤维的聚氨酯材料形成、部分地由包含纤维的聚氨酯材料形成。
从而，被设计为多技术层的反作用层的可变分层结构可以成正比地影响复合部件的特征值，尤其在机械和热学方面，并且因此对于部件设计来说可以受控的方式使用。同样也适用于被设计为多技术层的屏蔽层。
因此，复合部件的各层的热膨胀系数的受控选择、部件的热行为可被决定性地控制和优化。因此，在温度变化的情况下，复合部件的理想行为或变形行为可以受控的方式设定。
本发明的主题的另外优势和有利改进可从说明书、附图和要求中了解。
附图说明
根据本发明的复合部件的示例实施例被以简化形式在附图中示出并且在下面的说明中更详细描述。附图中：
图1示出了带有顶盖模块的客车的局部视图；
图2示出了穿过根据本发明的顶盖模块的剖面图；以及
图3示出了穿过根据本发明的复合部件的可选实施例的剖面图。
具体实施方式
图1示出了机动车辆10，机动车辆10被设计为客车并且其本体具有顶盖框架12，预装配的顶盖模块14可被插入顶盖框架12内，所述预装配的顶盖模块14被设计为复合部件并且覆盖车辆内部。顶盖模块14和顶盖框架12之间的连接通过外围粘合剂条(adhesive bead)实现，这里没有更详细示出。
图2示出了穿过图1所示的顶盖模块14的剖面图，顶盖模块14具有多层结构并且在被插入顶盖框架12内之前预制。
被设计为平坦复合部件的顶盖模块14形成具有承载结构16的材料复合体，承载结构16由蜂窝纸18和设置于蜂窝纸18一侧上的第一覆盖层20以及设置于蜂窝纸18另一侧上的第二覆盖层22构成。在每种情况下，这两个覆盖层20和22由聚氨酯/玻璃纤维混合物构成并且用作承载结构16的加强层。
第一覆盖层20在其上面设有已知的屏蔽或去耦层，其由各薄层构造而成并且形成所谓的多技术层(multi-tec layer)。屏蔽层24的分层结构的各层部分地由无纤维的聚氨酯材料形成、部分地由包含纤维的聚氨酯材料形成。
在朝向车辆外面的一侧，屏蔽层24承载着外层26，外层26构成顶盖模块14的可见面并且由已知的IMC漆形成，从而在制造顶盖模块14的过程中，外层26形成在顶盖模块14外面。
在可选实施例中，外层26还可以构成在该过程中形成的粘合增进层并且随后可被漆涂理想的颜色。
在图2示意的实施例中，承载结构16具有热膨胀系数，所述热膨胀系数，取决于外层26的材料选择，高于或低于屏蔽层24的热膨胀系数。
另外，承载结构16的覆盖层20可具有低于或高于屏蔽层24的热膨胀系数的热膨胀系数。还可以设想覆盖层20的热膨胀系数等于屏蔽层24的热膨胀系数。
背离屏蔽层24的承载结构16的覆盖层22的热膨胀系数可能高于或低于屏蔽层24的热膨胀系数或者等于屏蔽层24的热膨胀系数。
各层的热膨胀系数通过设置各自的聚氨酯/玻璃纤维混合物中纤维的比例而设定。
如图2中所示的材料复合体以下述方式进行制造，首先，在模的成型腔中，已知为IMC(模内涂层)漆形式的涂层材料被喷涂到限定模腔的表面上。随后，形成屏蔽层24的聚氨酯/玻璃纤维混合物被喷涂到涂层材料上。接着，由在两侧上设有玻璃纤维毡并且充满了聚氨酯的蜂窝纸形成的承载结构16被引入模中。在各种组成成分已经被喷涂或引入之后，闭合模，这样，由于产生的加热/加压操作，聚氨酯成分和涂层材料可以进行反应并且生成形成顶盖模块14的最终复合部件。在复合部件凝固之后，可以打开模并且移除顶盖模块14。形成复合部件的最终部件可以被安装到相应的车辆上而不需进一步再加工。
图3示出了实质上对应于根据图2的复合部件的复合部件14′的可选实施例，不同点在于其在背离外层26的一侧具有另外的材料层28，所述另外的材料层28构成反作用层(counteracting layer)并且同样形成屏蔽层。反作用层28可以被解释为额外的中间层，随后应用的车辆内部顶盖衬层与其相邻，反作用层28同样对应于屏蔽层24由各薄层的分层结构而形成，所述各薄层部分地由无纤维的聚氨酯材料形成、部分地由包含纤维的聚氨酯材料形成。
反作用层28具有对应于屏蔽层24的热膨胀系数的热膨胀系数。可选地，为了设置复合部件14′的特殊热行为，还可以设想反作用层28具有低于或高于屏蔽层24的热膨胀系数的热膨胀系数。
参考标记列表
10机动车辆
12顶盖框架
14顶盖模块
16承载结构
18蜂窝纸
20覆盖层
22覆盖层
24屏蔽层
26外层
28反作用层

Claims (8)

1.一种平坦复合部件，尤其是车体零件，包括材料复合体，所述材料复合体具有外层(26)，与外层邻接的屏蔽层(24)以及屏蔽层被设置于其上的承载结构(16)，承载结构(16)包括芯层(18)，芯层(18)在朝向屏蔽层(24)的一侧被提供有第一覆盖层(20)并且在远离屏蔽层(24)的一侧被提供有第二覆盖层(22)，其特征在于，屏蔽层(24)和承载结构(16)的热膨胀系数被选择成使得在-50℃和+80℃之间的温度变化范围内至少基本上不存在材料复合体的变形。
2.根据权利要求1所述的平坦复合部件，其特征在于，承载结构(16)的热膨胀系数高于或低于屏蔽层(24)的热膨胀系数。
3.根据权利要求1或2所述的平坦复合部件，其特征在于，第一覆盖层(20)的热膨胀系数等于屏蔽层(24)的热膨胀系数或者高于或低于屏蔽层(24)的热膨胀系数。
4.根据权利要求1至3中任一所述的平坦复合部件，其特征在于，第二覆盖层(22)的热膨胀系数等于屏蔽层(24)的热膨胀系数或者高于或低于屏蔽层(24)的热膨胀系数。
5.根据权利要求1至4中任一所述的平坦复合部件，其特征在于，还包括反作用层(28)，其与承载结构(16)的第二覆盖层(22)邻接。
6.根据权利要求5所述的平坦复合部件，其特征在于，反作用层(28)的热膨胀系数等于屏蔽层(24)的热膨胀系数或者高于或低于屏蔽层(24)的热膨胀系数。
7.根据权利要求5或6所述的平坦复合部件，其特征在于，反作用层(28)具有分层结构，其中各层部分地由无纤维的聚氨酯材料形成、部分地由包含纤维的聚氨酯材料形成。
8.根据权利要求1至7中任一所述的平坦复合部件，其特征在于，屏蔽层(24)具有分层结构，其各层部分地由无纤维的聚氨酯材料形成、部分地由包含纤维的聚氨酯材料形成。
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