CN102589667A - 一种车辆载荷检测装置及工程车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种工程车辆载荷检测装置，包括弹性元件，所述弹性元件设于所述工程车辆的车架(1)和车桥(2)之间，且其伸缩方向平行于所述工程车辆的上下方向，所述工程车辆载荷检测装置还包括检测所述弹性元件的压缩量的检测部件；操作人员可以通过该检测装置所检测到的弹性元件的压缩量直接计算或是得到当前状态工程车辆的载重量，与现有技术中计算载重量的方式相比，该计算载重量的方式准确性比较高，并且适用于各类不同经验的操作人员，且操作比较简单，可以提高工作效率以及节省劳动力，进而节省物料运载的成本。此外，本发明还公开了一种具有上述工程车辆载荷检测装置的工程车辆。
Description
技术领域
本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种车辆载荷检测装置。此外，本发明还提供了一种包括上述车辆载荷检测装置的工程车辆。
背景技术
工程车辆是一种用于装载货物的运输工具，因其具有比较强的装载能力，广泛应用于经济建设的各个方面。
其中，工程车辆的装载量为一种重要的参数，它不仅需要符合国家公路法等法律条文的规定，而且准确掌握工程车辆的装载量，有利于驾驶员在车量运行过程调节刹车油量，准确控制车辆在行驶过程中的安全性，现有技术中获取工程车辆的装载量的方式主要由以下几种方式。
目前，工程车辆的装载量的获取一般有两种方式，第一种方式为经验估测的方式，即驾驶员凭借自己的工作经验大致估测工程车辆的装载量；第二种方式为使用外部检测装置来判断工程车辆的装载量情况，现有技术中一般使用的外部检测装置为磅秤，即通过称重的方式来确定当前车辆的装载量。
上述两种方式中，前者一般估测结果与实际装载量存在较大的偏差，准确性比较低，并且对于经验缺乏的新操作人员而言，该方式更加不可靠；后者通过外部检测装置的方式虽然比前者具有一定的准确性，但是费时费力，导致工作效率比较低，人员劳动强度比较大，且使用成本比较高。
因此，如何研发一种计算工程车辆的装载量准确率比较高，且操作简单、省时省力的工程车辆载荷检测装置，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的为提供一种计算工程车辆的装载量准确率比较高，且操作简单、省时省力的车辆载荷检测装置。此外，本发明还提供了一种包括上述载荷检测装置的工程车辆。
为解决上述技术问题，本发明提供一种工程车辆载荷检测装置，包括弹性元件，该弹性元件设于工程车辆的车架和车桥之间，且其伸缩方向平行于工程车辆的上下方向，工程车辆载荷检测装置还包括检测所述弹性元件的压缩量的检测部件。
优选地，所述弹性元件为纵向布置于所述车桥上的板簧，所述板簧的两端部连接所述车架。
优选地，所述检测部件包括下端固定于所述板簧上的指针和设置于车架上标尺，所述指针随所述板簧动作且沿所述标尺移动，所述标尺的刻度值为与所述板簧的压缩量相对应下的载重量。
优选地，所述工程车辆的前车桥和后车桥的板簧上均设置有所述检测部件。
优选地，所述弹性元件为悬架系统中的筒式减振器。
优选地，所述检测部件包括固定于所述筒式减振器的外筒上的标尺和随所述筒式减振器的内筒动作的指针，所述标尺的刻度值为与所述筒式减振器的压缩量相对应下的载重量。
优选地，所述工程车辆的前车桥和后车桥的筒式减振器上均设置有所述检测部件。
优选地，所述检测部件为传感器，所述工程车辆的控制器通过所述传感器的检测信号获取所述板簧或所述筒式减振器的压缩量。
本发明提供一种工程车辆载荷检测装置，包括弹性元件，该弹性元件设于工程车辆的车架和车桥之间，且其伸缩方向平行于工程车辆的上下方向，工程车辆载荷检测装置还包括检测所述弹性元件的压缩量的检测部件。
本发明可以通过检测弹性元件的压缩量可以直接计算或是得到当前状态工程车辆的载重量，与现有技术中计算载重量的方式相比，该计算载重量的方式准确性比较高，并且适用于各类不同经验的操作人员，且操作比较简单，可以提高工作效率以及节省劳动力，进而节省物料运载的成本。
在一种优选的实施方式中，所述弹性元件为纵向布置于所述车桥上的板簧，所述板簧的两端部连接所述车架，所述检测部件包括下端固定于所述板簧上的指针和设置于车架上标尺，所述指针随所述板簧动作且沿所述标尺移动，所述标尺的刻度值为与所述板簧的压缩量相对应下的载重量；该设置方式结构比较简单，直观性比较强。
在上述工程车辆载荷检测装置的基础上，本发明还提供了一种工程车辆，包括车架和支撑所述车架的车桥，还包括用于检测工程车辆的载重量的工程车辆载荷检测装置，所述工程车辆载荷检测装置上述任一项所述的工程车辆载荷检测装置。
因本发明中的工程车辆包括具有上述技术效果的工程车辆载荷检测装置，故该工程车辆也具有上述工程车辆载荷检测装置的技术效果。
附图说明
图1为本发明所提供的一种具体实施方式中工程车辆载荷检测装置的原理图；
图2为本发明所提供的一种具体实施方式中板簧的压缩量与载重量之间的关系曲线。
其中，图1至图2中部件名称和附图标记之间的对应关系如下所示：
车架1；车桥2；板簧3；指针4；标尺5。
具体实施方式
本发明的核心为提供一种车辆载荷检测装置，该车辆载荷检测装置能够。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式中工程车辆载荷检测装置的原理图。
本发明提供了一种工程车辆载荷检测装置，用于检测工程车辆的载重量，包括弹性元件，该弹性元件设于工程车辆的车架1和车桥2之间，且其伸缩方向平行于工程车辆的上下方向，工程车辆载荷检测装置还包括检测所述弹性元件的压缩量的检测部件。
需要说明的是，本发明所述的工程车辆的上下方向为垂直于车架1长度的方向。
本发明可以通过弹性元件的压缩量直接计算或是得到当前状态工程车辆的载重量，与现有技术中计算载重量的方式相比，该计算载重量的方式准确性比较高，并且适用于各类不同经验的操作人员，且操作比较简单，可以提高工作效率以及节省劳动力，进而节省物料运载的成本。
一般地，车架1和车桥2设置有悬架系统，为了减缓路面对轮子的冲击力，悬架系统中广泛应用板簧3，板簧3由若干片等宽但是不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，安装后其两端自然向上弯曲，工程车辆在运行过程中，可以通过弹簧片的变形，起到缓冲和减振的作用。
在一种具体实施方式中，弹性元件可以为纵向布置于所述车桥2上的板簧3，板簧3的两端部连接车架1，纵向设置的板簧3在对车辆起到很好减振的同时，还可以其到导向的作用，检测板簧3竖直变形量的检测部件可以为电子部件，例如检测距离的传感器等，还可以为简单的机械部件，例如设置标尺5等部件测量其前后的变化量。
测量板簧3压缩量获取工程车辆载重量的方式比较简单，且设置方式比较多，技术方案也相对容易实现，可靠性比较高。
下面给出了如何通过板簧3的压缩量获取工程车辆的载重量的一种具体实施方式，具体描述如下。
请参考图2，图2为本发明所提供的一种具体实施方式中板簧的压缩量与载重量之间的关系曲线；图中横坐标S表示板簧压缩量，纵坐标F表示载重量，图中只给出了板簧在一定压缩范围内压缩量对应的载重量。
在一种优选的实施方式中，检测部件包括下端固定于板簧3上的指针4和设置于车架1上标尺5，指针4随板簧3动作且沿标尺5移动，需要说明的是，指针4可以平行板簧3伸缩方向设置，也可以倾斜设置，只要能实现本发明的技术效果即可。
标尺5的刻度值为与板簧3的压缩量相对应下的载重量，标尺5的刻度值为与板簧3的压缩量相对应下的载重量，图2中给出了一种板簧的压缩量和载重量之间的关系曲线。
该实施方式中，板簧3的压缩量与载重量之间的关系曲线可以通过计算机仿真或是试验的方式得出，然后将该压缩量对应的载重量记录到标尺5上，将该标尺5固定于车架1的适当位置，在工程车辆装载量的作用下，车架1压缩板簧3使其变形，相应的安装于板簧3上的指针4也随板簧3一起向下运动，通过指针4的自由端可以读出此时工程车辆的载重量，该设置方式结构比较简单，直观性比较强。
当然，工程车辆中用于减振的板簧3的数量可能为多个，分布于前车桥和后车桥等位置，为了进一步精确的获取工程车辆的载重量，工程车辆的前车桥和后车桥的板簧3上均设置有所述检测部件，综合参考前、后车桥板簧3所获取的车体载重量，减小载重量测量的误差。
另外地，对于悬架系统中设置有衰减板簧3振动的筒式减振器的工程车辆，其车辆载重量还可以通过以下方式获取。
在另一种具体实施方式中，弹性元件为前后悬架系统中的筒式减振器，筒式减振器一般为液力减振器，其工作原理为通过其内部活塞的上下移动，将车架1和车桥2之间的相对振动能量转化为油液能量，从而实现衰减振动的作用，该实施方式中可以通过检测部件检测筒式减振器的活塞的压缩量，获取相应的车辆载重量，该方式可以获取比较准确的载重量。
在一种优选的实施方式中，检测部件可以包括固定于筒式减振器的外筒上的标尺5和随所述筒式减振器的内筒动作的指针4，标尺5的刻度值为与筒式减振器的压缩量相对应下的载重量，具体地，操作人员可以通过计算机模拟等部件模拟筒式减振器在不同压缩量下内部压力，结合其缸径计算相应载重量。
该设置方式比较简单，现场应用比较直观，便于观察。
当然，为了进一步精确的获取工程车辆的载重量，工程车辆的前车桥和后车桥的筒式减振器上均设置有所述检测部件，综合参考前、后车桥筒式减振器所获取的车体载重量，减小载重量测量的误差。
在一种更优的实施方式中，检测部件可以为传感器，工程车辆的控制器通过传感器的检测信号获取所述板簧3或所述减振器的压缩量，控制器中还可以设置板簧3或减振器的压缩量和载荷量之间的函数关系式，控制器将根据检测信号的计算结果传送于连接控制器的显示装置，操作人员通过显示装置的显示，了解工程车辆的装载量。
该实施方式有利于实现工程车辆的自动化控制，并且进一步提高了计算效率和装载量计算的准确性。
在上述工程车辆载荷检测装置的基础上，本发明还提供了一种工程车辆，包括车架1和支撑车架1的车桥2，还包括用于检测工程车辆的载重量的工程车辆载荷检测装置，所述工程车辆载荷检测装置为上述各实施例中所述的工程车辆载荷检测装置。
因工程车辆包括具有上述技术效果的工程车辆载荷检测装置，故也具有上述工程车辆检测装置的技术效果。
工程车辆的其他部分的资料请参考现有技术，在此不做赘述。
以上对本发明所提供的一种工程车辆载荷检测装置及工程车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种工程车辆载荷检测装置，其特征在于，包括弹性元件，所述弹性元件设于所述工程车辆的车架(1)和车桥(2)之间，且其伸缩方向平行于所述工程车辆的上下方向，所述工程车辆载荷检测装置还包括检测所述弹性元件的压缩量的检测部件。
2.如权利要求1所述的工程车辆载荷检测装置，其特征在于，所述弹性元件为纵向布置于所述车桥(2)上的板簧(3)，所述板簧(3)的两端部连接所述车架(1)。
3.如权利要求2所述的工程车辆载荷检测装置，其特征在于，所述检测部件包括下端固定于所述板簧(3)上的指针(4)和设置于车架(1)上标尺(5)，所述指针(4)随所述板簧(3)动作且沿所述标尺(5)移动，所述标尺(5)的刻度值为与所述板簧(3)的压缩量相对应下的载重量。
4.如权利要求3所述的工程车辆载荷检测装置，其特征在于，所述工程车辆的前车桥和后车桥的板簧(3)上均设置有所述检测部件。
5.如权利要求1所述的工程车辆载荷检测装置，其特征在于，所述弹性元件为悬架系统中的筒式减振器。
6.如权利要求5所述的工程车辆载荷检测装置，其特征在于，所述检测部件包括固定于所述筒式减振器的外筒上的标尺(5)和随所述筒式减振器的内筒动作的指针(4)，所述标尺(5)的刻度值为与所述筒式减振器的压缩量相对应下的载重量。
7.如权利要求6所述的工程车辆载荷检测装置，其特征在于，所述工程车辆的前车桥和后车桥的筒式减振器上均设置有所述检测部件。
8.如权利要求2或5所述的工程车辆载荷检测装置，其特征在于，所述检测部件为传感器，所述工程车辆的控制器通过所述传感器的检测信号获取所述板簧(3)或所述筒式减振器的压缩量。
9.一种工程车辆，包括车架(1)和支撑所述车架(1)的车桥(2)，其特征在于，还包括用于检测工程车辆的载重量的工程车辆载荷检测装置，所述工程车辆载荷检测装置为权利要求1至8任一项所述的工程车辆载荷检测装置。
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