CN102561208A - 铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法 - Google Patents

铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法 Download PDF

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陈列
余浪
陈建峰
许智焰
郭建勋
杨国静
袁明
杨平
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Abstract

铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法，能显著加快施工进度，节省工程总造价。该方法包括如下步骤：利用塔吊(21)采用爬模法开始施工主塔(10)、边墩(11)和临时墩(20)；主塔(10)施工时同步开始施工边跨钢梁(12)，钢梁(12)分为若干个节间架设；施工塔旁托架(24)，再在塔旁托架(24)上架设位于主塔(10)附近的钢梁(12)；主跨施工前主塔(10)施工完成；采用单向悬拼方法架设主跨钢梁(12)；主跨钢梁(12)合拢，斜拉索(13)张拉完毕，施工附属设施后完成桥梁施工。

Description

铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法
技术领域
本发明涉及铁路钢桁斜拉桥，特别涉及一种铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法。
背景技术
现代斜拉桥自上世纪70年代在中国开始修建以来，30年来获得了迅速发展，至今已建成上百座。而铁路斜拉桥的发展却十分缓慢。近年来，铁路建设加快了步伐，在一些新线的桥梁方案研究中提出了斜拉桥方案，特别是京沪高速铁路前期工作的开展，使铁路斜拉桥的设计研究工作得以深入进行。目前所开展的铁路斜拉桥研究跨度已覆盖从200多米到1000多米的范围，这些研究工作的开展，为铁路斜拉桥的建设和发展提供了良好的理论基础和必要的技术储备。
迄今为止，世界上建成的铁路斜拉桥为数不多。1980年建成的南联盟贝尔格莱德市萨瓦河桥为重载铁路斜拉桥，跨度250m；日本第二千曲川桥为铁路矮塔斜拉桥，主跨134米。国内已经建成的公铁两用斜拉桥的最大跨度为504米(武汉天兴洲长江大桥，四线铁路加六车道公路双层桥)，正在修建的铜陵长江大桥主跨达630米(四线铁路加六车道公路双层桥)，国外已经建成的公铁两用斜拉桥的最大跨度为丹麦厄勒海峡桥，主跨为490米。
目前为止，所有铁路钢桁斜拉桥的施工方案均采用常规施工方法，具体为主塔施工完成后再分节间开始架设钢梁，由主塔向两边对称悬拼。常规施工方法的优点是成熟可靠，可参考已建成斜拉桥的成功经验，不足之处为架设主跨钢梁同时必须先张拉相应位置斜拉索，而斜拉索锚固在主塔塔顶上，故必须主塔先施工完成后才开始架设钢梁，即塔梁不能同步施工，施工时间长。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法，能显著加快施工进度，节省工程总造价。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法，包括如下步骤：
①利用塔吊采用爬模法开始施工主塔、边墩和临时墩；
②主塔施工时同步开始施工边跨钢梁，钢梁分为若干个节间架设；
③施工塔旁托架，在塔旁托架上架设位于主塔附近的钢梁；
④主跨施工前主塔施工完成；
⑤采用单向悬拼方法架设主跨钢梁；
⑥主跨钢梁合拢，斜拉索张拉完毕，施工附属设施后完成桥梁施工。
本发明的有益效果是，由于主塔和钢梁同步施工，能有效缩短钢梁悬拼施工时间，显著加快施工进度；另外，由于采用单向悬拼，可减少架梁吊机等施工机具数量，降低工程总造价。
附图说明
本说明书包括如下六幅附图：
图1是本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法步骤1的示意图；
图2是本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法步骤2的示意图；
图3是本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法步骤3的示意图；
图4是本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法步骤4的示意图；
图5是本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法步骤5的示意图；
图6是本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法步骤6的示意图；。
图中示出构件、部位名称及所对应的标记：主塔10、边墩11、钢梁12、斜拉索13、临时墩20、塔吊21、架梁吊机22、运梁车23、塔旁托架24。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
本发明的铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法，包括如下步骤：
参照图1，利用塔吊21采用爬模法开始施工主塔10、边墩11和临时墩20；
参照图2，主塔10施工时同步开始施工边跨钢梁12，钢梁12分为若干个节间架设；具体为利用塔吊21将钢梁12起吊至边墩11顶部，运用运梁车23运送钢梁12至边跨架设位置，操作架梁吊机22架设边跨钢梁12；
参照图3，施工塔旁托架24，再在塔旁托架24上架设位于主塔10附近的钢梁12；
参照图4，主跨施工前主塔10施工完成；
参照图5，采用单向悬拼方法架设主跨钢梁12；具体为利用塔吊21将钢梁12起吊至边墩11顶部，运用运梁车23运送钢梁12至主跨架设位置，操作架梁吊机22架设主跨钢梁12，同时对称张拉相应位置斜拉索13；
参照图6，主跨钢梁12合拢，斜拉索13张拉完毕，施工附属设施后完成桥梁施工。
南广铁路桂平郁江双线特大桥位于西江航运干线贵港至桂平河段，主桥孔跨布置主要受郁江行洪和通航控制。桂平郁江双线特大桥全长11公里，主桥采用(36+96+228+96+36)m五跨双塔双索面钢桁斜拉桥，主桥长494.4m，采用常规施工方法和本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法施工周期比较表和主要机具数量比较表分别见如下表1和表2：
表1  施工周期比较表
Figure BDA0000148016110000031
表2  主要机具数量比较表
  施工序号   常规施工机具   常规施工机具数量   本发明的施工机具数量
  1   临时墩   4   8
  2   塔吊   4   4
  3   架梁吊机   4   2
  4   运梁车   2   2
从以上两表可以看出，本发明的施工方法与常规施工方法相比，节省施工天数90天；增加临时墩4个，造价约为95万，减少架梁吊机2台，造价约为145万，节省工程总造价50万。
需要指出的是，上面所述只是用图解说明本发明铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法的一些原理，由于对相同技术领域的普通技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动的。因此，本说明书并非是要将本发明型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

Claims (3)

1.铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法，包括如下步骤：
①利用塔吊(21)采用爬模法开始施工主塔(10)、边墩(11)和临时墩(20)；
②主塔(10)施工时同步开始施工边跨钢梁(12)，钢梁(12)分为若干个节间架设；
③施工塔旁托架(24)，再在塔旁托架(24)上架设位于主塔(10)附近的钢梁(12)；
④主跨施工前主塔(10)施工完成；
⑤采用单向悬拼方法架设主跨钢梁(12)；
⑥主跨钢梁(12)合拢，斜拉索(13)张拉完毕，施工附属设施后完成桥梁施工。
2.如权利要求1所述的铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法，其特征是：所述步骤②中，利用塔吊(21)将钢梁(12)起吊至边墩(11)顶部，运用运梁车(23)运送钢梁(12)至边跨架设位置，操作架梁吊机(22)架设边跨钢梁(12)。
3.如权利要求1所述的铁路钢桁斜拉桥塔梁同步施工方法，其特征是：所述步骤⑤中，利用塔吊(21)将钢梁(12)起吊至边墩(11)顶部，运用运梁车(23)运送钢梁(12)至主跨架设位置，操作架梁吊机(22)架设主跨钢梁(12)，同时对称张拉相应位置斜拉索(13)。
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