CN102536038A - 玻璃换位系统和方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种玻璃换位系统和方法，以使车辆的车门窗户玻璃变位，从而在打开车门之前将玻璃与窗户密封接合部脱开。车门闩锁件包括解锁杆，其选择性地连接到内侧和外侧车门把手，该闩锁件被构造为使得移动任意把手以促动闩锁件在闩锁件释放之前导致解锁杆位置的初始变化。闩锁件中的传感器检测解锁杆位置的初始变化，并发信号给变位机构以在闩锁件释放之前将玻璃移动到变位位置，从而当车门从关闭位置运动时，玻璃几乎不会与密封接合部干涉。系统可被构造为使得车门锁定机构必须在变位机构将窗户运动到变位位置之前被解锁。

Description

玻璃换位系统和方法

技术领域

本发明涉及车辆的车门中使窗户玻璃换位(window glass indexing)的系统和方法。

背景技术

具有可折叠(convertible)顶棚或硬顶棚的车辆通常构造有车门，车门具有无框的窗户玻璃，该无框玻璃直接密封到可折叠顶棚或硬顶棚。无框窗户玻璃移动进入密封，例如在完全关闭位置“塞进”可折叠顶棚的密封接合部，以提供密封来防止风噪音，空气、灰尘和雨水的灌入，并抵抗窗户的外部压力(由于内部车厢和车辆的外部之间在高速时的压差造成)。在现有车辆中，玻璃变位系统被设置用于使玻璃变位到部分降低的位置以减小在车辆中的积累的压力和相关联的密封释放噪音或爆音(这些是可能在车门打开时发生的)。但是，现有玻璃变位系统通常被构造为响应于车门闩锁件“微开”开关(被车门运动触发，该开关还在司机信息显示器上触发车门微开警报)而开启玻璃变位。在车门从主要位置(完全关闭)打开之后，且当车门位于主要和次要(车门部分地打开)闩锁位置之间时，车门微开开关通常被促动。因为玻璃变位在车门已经充分打开来触发“车门微开”开关之前没有开始，所以窗户玻璃在车门已经部分打开之前没有变位，车门运动已经导致未变位的玻璃推靠密封结构、使其变形和与其干涉。未变位的玻璃和密封接合部之间的干涉导致增加的车门打开力、车门打开的延迟、密封接合部的磨损和磨耗以及密封释放噪音。

发明内容

提供了一种系统和方法，以在将车门从关闭位置打开之前将车辆的车门窗户玻璃变位。该系统感测车门闩锁件中的解锁杆的初始运动，以触发窗户玻璃的变位，并因此在车门从关闭位置运动之前将窗户玻璃变位到变位位置，其与密封件接合部不干涉。因为系统要求在车门运动之前使窗户玻璃变位，所以被变位的窗户玻璃打开以释放压差且在车门从关闭位置移动之前离开密封接合部，减小了车门打开力、消除了密封释放噪音或爆音，以及通过将窗户玻璃定位在与密封接合部(例如，窗户密封件)不干涉的位置消除了密封接合部磨损和磨耗。

一种系统包括：窗户玻璃，被构造为可与车辆的窗户密封接合部选择性地接合。当窗户玻璃处于关闭位置时，窗户玻璃与窗户密封接合部接合，并且当窗户玻璃处于变位位置时，窗户玻璃从窗户密封接合部脱开。系统还包括车门闩锁件，被构造为被紧固从而车门保持处于关闭位置，并被构造为被释放从而车门可从关闭位置移动。车门包括内侧把手和外侧把手，这两个把手的每个都可运动以促动车门闩锁件。车门闩锁件包括：解锁杆，其可选择性地连接到内侧把手和连接到外侧把手，从而使内侧把手和外侧把手中的一个运动以促动车门闩锁件能在释放车门闩锁件之前导致解锁杆的位置的初始变化。

传感器(其可例如是开关)被构造为感测车门闩锁件中的解锁杆位置的初始变化。系统包括玻璃变位机构，被构造为将窗户玻璃从关闭位置运动到变位位置。玻璃变位机构与传感器操作性地通讯，从而玻璃变位机构可响应传感器感测到解锁杆位置的初始变化并在在闩锁件被释放之前将窗户移动到变位位置，由此在车门看从关闭位置运动之前，将窗户运动到变位位置。

窗户变位系统还包括车门锁定机构，其与车门闩锁件操作性地通讯。在在此提供的非限制性示例中，系统被构造为使得车门锁定机构必须在玻璃变位机构将窗户运动到变位位置之前被解锁。车门锁定机构可经由车门锁定状态开关或锁定链接杆与车门闩锁件操作性地通讯。

在在此提供的非限制性示例中，窗户变位系统包括控制器，其与传感器、玻璃变位机构和车门锁定机构操作性地通讯。控制器被构造为响应于传感器感测到解锁杆位置的初始变化并在确定车门锁定机构被解锁之后启动玻璃变位机构。

车门可包括：内侧把手杆，其可枢转以选择性地接合解锁杆；和内侧把手链接件，操作地附连到内侧把手和附连到内侧把手杆。内侧把手链接件可通过内侧把手的运动而移位，以选择性地枢转内侧把手杆，从而内侧把手杆接合解锁杆以导致解锁杆位置的初始变化。车门还可包括：外侧把手杆，其可枢转以选择性地接合解锁杆；和外侧把手链接件，操作地附连到外侧把手和外侧把手杆。外侧把手链接件可通过外侧把手的运动而移位，以选择性地枢转外侧把手杆，从而外侧把手杆接合解锁杆以导致解锁杆位置的初始变化。

一种车辆可被构造有可折叠顶棚或硬顶棚，从而窗户玻璃是无框的，且车辆顶棚至少部分地限定玻璃密封接合部。窗户玻璃密封接合部可构造为窗户密封件，包括内唇状件和外唇状件并限定出密封件通道。在关闭位置的窗户玻璃可与通道接合并与内唇状件和外唇状件近距接触。在变位位置中，窗户玻璃可从通道充分地脱开，从而当车门从关闭位置运动时，密封件的外唇状件几乎不会与窗户玻璃干涉。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明最佳模式的以下详细描述并连同附图显而易见。

附图说明

图1具有无框车门窗户的车辆的侧视示意图；

图2是车辆的车门的内表面的侧视示意图，其示出无框车门窗户处于变位位置；

图3是车辆的车门的内部的侧视示意图，其示出无框车门窗户处于变位位置；

图4是图1的部分4的窗户玻璃和窗户玻璃接合部的局部示意示图；

图5A是图4的截面5-5的窗户和窗户玻璃接合部的横截面局部示意示图，窗户玻璃处于关闭位置；

图5B图4的截面5-5的窗户和窗户玻璃接合部的横截面局部示意示图，窗户玻璃处于变位位置；

图6是车门闩锁件的示意性透视图；和

图7图6的一部分的局部剖切透视示意图，其示出了图6的车门闩锁件的内部部分。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记在多个附图中表示相同的部件。图1-7中示出的部件不是按标尺或比例绘制。相应地，在此在附图中提供的具体尺寸和应用不是限制性的。

图1显示了车辆10被构造有车门12和车顶部分18。在此提供的非限制性示例中，车顶部分18可被构造为可折叠顶棚或硬顶棚中的一种，从而车门12具有无框窗户玻璃16，其直接密封到车顶部分18限定的密封接合部40。密封接合部40可被构造为密封件，其可沿与窗户玻璃16的密封边缘22靠近的车顶部分18的周边延伸。密封件40还可沿侧与窗户玻璃16的密封边缘22靠近的窗户周边部分延伸。无框窗户玻璃16移动到密封件40中，例如，在完全关闭位置“塞进”车顶部分18的密封接合部40，以防止风噪音，空气、灰尘和雨水的灌入，并抵抗窗户的外部压力(由于车辆的内部和外部之间在高速时的压差造成)。

图1显示了车门12，包括外部或外侧车门把手14，其可被移动以促动车门闩锁件(latch)将车门12从关闭位置释放，从而车门可从关闭位置运动到完全打开位置和运动到在其之间的任何中间位置，例如，运动到车门微开或部分打开的位置。车辆10还包括控制器20，该控制器作为非限制性示例可以是车身控制模块或车门控制模块。控制器20可被构造为传递和接收信号，以处理信息和提供命令给系统和部件，控制器20操作地连接到该系统和部件或与其通讯。在此设置的控制器20可操作地连接到车门闩锁件、窗户变位机构、车门锁定机构，和与其相关联的各种传感器和开关，或与它们通讯。

图2显示了从车辆10内部观察的车门12的示图。车门12包括内部或内侧车门把手28，其是可动的以促动车门闩锁件26来将车门12从关闭位置释放，从而车门从关闭位置运动到完全打开位置和运动到在其之间的任何中间位置，例如，运动到车门微开或部分打开的位置。车门闩锁件26(还称为车门闩锁机构)操作地附连到车门12的内部部分(见图3)且被构造有可从车门12的外部接近的开口，如图2所示，当车门12处于关闭位置时，通过该开口撞针或其他可接合部件被引入到闩锁件26。在一典型构造中，撞针固定地附连到车辆的车门框架，闩锁件26包含选择性地可接合的部件，诸如爪件，其被车门闩锁件26促动以在关闭位置将车门12闩锁到车辆10的车门框架部分。

车门12还包括车门锁定机构24，其被构造为选择性地锁定闩锁件26，从而闩锁件26不是独立地可脱开的，例如，当车门锁定机构24被接合或处于锁定状态时，防止闩锁件26脱开或解锁。车门锁定机构24可通过一种或多种方法接合(锁定)和脱开(解锁)。例如，车门锁定机构24可以：使用车门锁定按钮或触发器和/或使用车门锁定开关而从车辆10的内部被接合或脱开，该车门锁定按钮或触发器从车门12的内表面突出，所述车门锁定开关位于车门12的内表面上，诸如扶手上；使用键盘或车门钥匙而从车辆10的外部被接合或脱开，该钥匙与车门12的外表面上的钥匙孔接合；和/或使用无钥匙促动器而脱开，诸如远程钥匙链。车门锁定机构24可操作地与控制器20通讯，从而控制器20可从车门锁定机构24接收信号和向其发送信号，所述信号包括表示车门锁定机构24的状态(锁定/解锁)的信号和命令车门锁定机构24接合或脱开(例如锁定或解锁)车门锁的信号。

窗户玻璃16在图2和图3中示出为处于已变位位置，从而与当玻璃16处于关闭位置并与密封件40充分接合时密封边缘22的密封的或关闭位置22a相比，密封边缘22处于变位位置22b。在非限制性示例中，图3显示了位于车门12的内部部分中的窗户变位系统部件的示意图。示出窗户变位机构30，其包括促动装置，诸如马达32，用于将玻璃16在车门12中从关闭位置(对应于密封边缘22a示出的位置)到变位位置(对应于密封边缘22b示出的位置)到充分打开位置或它们之间的任何位置上下运动。窗户变位机构30(其还可被称为玻璃变位机构、窗户调节器或窗户调节器组件)可以是适于将车门12的窗户玻璃16在向上位置和向下位置运动的任何构造，例如，窗户变位机构30可被构造为臂和扇形件、剪刀类型、缆线类型、柔性轴线、绳轮、双升降机或导轨和缆线窗户调节器组件中的一种。促动装置32(可被称为变位马达或变位促动器)可例如被构造为窗户升降马达并可与一个或多个开关、传感器或其他电子部件操作性地通讯和与控制器20操作性地通讯。

图4、5A和5B额外详细显示了窗户16的密封边缘22和密封件40的构造。图4显示了在图1中的车辆10的区域4的部分局部示意图。窗户玻璃16示出为处于变位位置，从而玻璃16的密封边缘22从密封件40移离。密封件40沿车顶部分18的周边延伸并沿相邻窗户段的边缘延伸，从而其与窗户16的密封边缘22对应。密封件40被构造为包括外侧密封唇状件42和内侧密封唇状件44。外侧密封唇状件42和内侧密封唇状件44限定在它们之间的密封通道46(见图5A)，当玻璃16运动到关闭位置中时，玻璃16的密封边缘22接合到该密封通道中，如图5B所示。

图4显示了窗户16处于变位位置，从而玻璃16的密封边缘22从密封件40脱开，以在玻璃16和密封件40之间限定空隙或间隙50。应该指出，图4所示的元件不是成比例的或按比例绘制的，且具体地，与窗户玻璃16处于变位位置相对应的间隙50的宽度(如图4所示)出于便清晰显示的目的而被改变。在变位位置，在变位位置被密封边缘22限定的间隙50和密封件40处于最小、充分的间隙，从而当车门12从关闭位置运动时，在变位位置的密封边缘22不会与外唇状件42干涉(见图5A和5B)。间隙50可以比最小或充分间隙大，以确保非干涉状态(考虑到诸如密封安装、车门对齐、玻璃对齐方面的变化这样的变量，可折叠顶棚或硬顶棚与车辆车体的紧固位置的变化等，以及针对特定应用和车辆和/或车门构造考虑其他因素，诸如当窗户变位时最小化雨水灌入等)。作为非限制性示例，间隙50可通常被构造为当窗户16处于变位位置时在密封边缘22和密封件40的最近邻接表面之间沿密封边缘22的长度提供10mm到25mm的空隙。

图5A和5B示出了沿图4的截面5-5截取的横截面视图，其中窗户16在图5A中处于变位位置和在图5B中处于关闭位置。密封件40以额外的细节在图5A中示出，并被操作地附连到车顶部分18，且作为非限制性示例，看操作地附连到车顶内衬(headliner)或内部车顶部分48。

密封件40的外唇状件42可被构造为可选择性地压缩，和/或具有延伸部，该延伸部可限定出活动铰链，从而外唇状件42被构造为当玻璃16处于关闭位置时紧密地封靠玻璃16的密封边缘22，如图5B所示的非限制性示例所示。内唇状件44可被构造为选择性地压缩，和/或具有延伸部，其可限定互动欧诺个铰链，从而内唇状件44被构造为，当玻璃16处于关闭位置时，紧密地封靠玻璃16的密封边缘22，如图5B的非限制性示例所示。在完全关闭位置，玻璃16的密封边缘22塞进通道46且与密封件40充分接合，以提供密封来防止风噪音、防止空气、尘土和雨水灌入车辆10，并充分抵抗窗户16对接合密封表面(例如，外唇状件42的表面)的外部压力(由于在高速时车辆的内侧和外侧之间的压差造成的)，并以充分的力来维持窗户密封边缘22和密封件40之间的密封。

如前所述，和如图5A所示，当车门12从关闭位置移动时，处于变位位置的玻璃16下降以限定具有充分宽度的间隙或空隙50，从而密封边缘22不与密封件40干涉。当在车门12从关闭位置运动之前玻璃被变位到如图5A所示的非干涉位置，从而在打开运动期间玻璃不会对密封件40施压时，非干涉的玻璃边缘22不会磨耗、磨损或扭曲密封件40(包括外唇状件42)的表面，其增加耐用性并延长密封件40的使用寿命。此外，当在车门12运动之前玻璃被变位到非干涉位置时，需要将车门12从关闭位置运动的力被降低，被降低的量是如果玻璃边缘22处于与车门密封件40干涉的位置的情况下所需的力。因此，通过在车门12从关闭位置移动之前使用在此描述的窗户变位系统和方法将玻璃16运动到变位位置从而玻璃边缘22与密封件40不干涉，密封件40的耐用性被改善，车门12打开力被降低，并且诸如玻璃与密封件干涉导致的密封释放这样的噪音或爆音被消除。

参考图3、6和7，其中图6和7以额外细节显示了车门闩锁件26，闩锁件26可与控制器20、锁定机构24、玻璃变位机构30和变位促动器32中的一个或多个操作性地通讯，例如经由图6所示的连接器70。

图3显示了车门闩锁件26通过链接件36操作地连接到车门锁定机构24，链接件可例如是缆线或杆，其通过连接器或夹持件62操作地附连到闩锁件26。链接件36选择性地连接到锁定杆86，如图7所示。锁定杆86在解锁杆74的槽口78处操作地连接到解锁杆74，从而锁定杆86可随解锁杆74的旋转而运动或通过该旋转而运动。锁定杆86还被构造为可在第一解锁位置和第二锁定位置之间在槽口78内移动。

锁定杆86在图7中示出为在槽口78中的第一位置(还被称为解锁位置)，其对应于解锁状态下的车门锁定机构24。锁定杆86被构造为，当锁定杆86处于解锁位置和通过解锁杆74的旋转沿方向90运动时，与擒纵释放杆(未示出)选择性地接合，以使擒纵释放杆旋转和由此解锁车门12。

当车门锁定机构24从解锁位置运动到锁定位置，链接件36移位并选择性地接合锁定杆86以将锁定杆86在槽口78中沿方向80移动，以将锁定杆86从解锁位置运动到第二(或锁定)位置。当锁定杆86处于锁定位置时，锁定杆86被定位为使得，在当锁定杆86和解锁杆74旋转时锁定杆86不会接合擒纵释放杆，由此防止车门12被擒纵释放杆解锁。

图3显示了车门闩锁件26经由外侧把手链接件38(其作为非限制性示例可以是杆)操作地连接到外侧车门把手14并被其促动。杆38通过连接件或夹持件64操作地附连到闩锁件26。夹持件64(如图7所示)被连接到外侧把手杆72，其与解锁杆74选择性地接合，如图7所示。当外侧车门把手14被运动以促动或解锁车门12时，杆38通过外侧把手14的运动而移位，并沿方向90绕枢转件84使外侧把手杆72旋转，以与解锁杆74接合并开始解锁杆74的运动——例如沿方向90绕枢转件84的旋转。当锁定杆86处于解锁位置时，解锁杆74沿方向90的旋转导致车门12从车辆10的解锁，例如，通过造成擒纵释放杆的运动以释放车门闩锁件26从而在解锁状态下的车门12变为可从关闭位置运动(可打开)。

在图7所示的例子中，外侧把手杆72和解锁杆74绕共用枢转件84旋转，但是该例子不应视为限制性的，杆72和74的其他构造是可行。如上所述，锁定杆86必须在槽口78中处于解锁位置，以便用于解锁杆74的旋转，以解锁和释放车门12，从而车门12可从关闭位置运动，例如，当解锁杆74沿方向90旋转时，锁定杆86必须处于解锁位置以操作地接合擒纵释放杆。

车门闩锁件26经由内侧把手链接件34(其在所述非限制性示例中为缆线)操作地连接到内侧车门把手28并被其促动。缆线34通过连接件或夹持件60操作地附连到闩锁件26。夹持件60(如图7所示)操作地连接到内侧把手缆线34并连接到到内侧把手杆66，其可与解锁杆74选择性地接合。当内侧车门把手28被移动以促动或解锁车门12时，缆线34通过内侧把手28的运动移位并绕枢转件68旋转内侧把手杆66以与解锁杆74接合，开始解锁杆74的运动——例如绕枢转件84沿方向90的旋转。如前所述，当锁定杆86处于解锁位置时解锁杆74沿方向90的旋转导致车门12从车辆10的解锁，例如，通过接合锁定杆86以旋转擒纵释放杆从而导致车门闩锁件26的释放，从而处于解锁状态的车门12可从关闭位置移动(可打开)。如前所述，锁定杆86必须在槽口78中处于解锁位置，以用于解锁杆74的旋转来解锁和释放车门12，从而车门12可从关闭位置移动，例如，当解锁杆74沿方向90旋转以解锁和释放车门12从而车门12可从关闭位置运动时，锁定杆86必须相对于解锁杆74处于解锁位置，以便操作地接合擒纵释放杆。

图7显示了传感器S，其被构造为当解锁杆74被内侧把手28或外侧把手14中的一个的运动促动以开始解锁车门12时，检测解锁杆74的初始运动或位置改变。传感器S可与控制器20、锁定机构24、玻璃变位机构30和变位促动器32中的一个或多个操作性地通讯，从而传感器S可被构造为将信号从这些元件中的一个或多个传送和从其接收信号。

作为非限制性示例，传感器S可定位为与解锁杆74的表面76近距接触，从而随着杆74响应内侧车门杆66和外侧车门杆72中任一个的接合而开始绕枢转件84旋转，传感器S可检测解锁杆74位置的初始变化。在非限制性示例中，传感器S可被构造为开关，其例如可以是微开关。

随着杆74响应内侧车门杆66和外侧车门杆72中任一个的接合而开始绕枢转件84旋转(如在本文所用的)，解锁杆74的“初始运动”或“位置的初始变化”涉及解锁杆74的位置变化，其在解锁杆74充分旋转以解锁闩锁件26之前发生，例如，以将车门12从锁定或关闭位置释放。通过检测解锁杆74的“位置的初始变化”，在车门12从关闭位置的任何运动发生之前，传感器S可通过信号告知车辆系统的其他元件(例如，控制器20)解锁杆74的位置的初始变化，并由此通过信号告知车门12的即将解锁和运动。在接收到来自传感器S的信号(该信号告知解锁杆74位置的初始变化已经发生)时，控制器20可命令变位促动器32和玻璃变位机构30将玻璃16移动到变位位置(见图2和图5A的玻璃16的变位位置22b)，从而玻璃16在解锁杆74充分旋转以解锁闩锁件26和从关闭位置释放车门12之前运动到变位位置。如此，在车门12从关闭位置开始的任何运动之前，玻璃16运动到变位位置以限定间隙50，且当车门12打开时密封边缘22将相对于密封件40处于非干涉位置。

系统的其他构造是可行的。例如，控制器20可被构造为与车门锁定机构24操作性地通讯，从而在接收信号(该信号表明解锁杆74位置的初始变化)之后和命令玻璃变位机构30将玻璃16运动到变位位置之前，控制器20可确定车门锁定机构24是否处于锁定或解锁状态。如果锁定机构24处于锁定状态，则控制器20可命令玻璃变位机构30将玻璃16保持在关闭位置，或替换地，将不会发送信号使玻璃16运动到变位位置。

窗户变位系统可被构造为出于各种原因验证锁定机构24在玻璃16运动到变位位置之前被解锁。例如，当移动锁定车辆10的外侧把手14时，玻璃变位可被禁止以保持牢固的窗户密封，其中即使车辆被锁定，外侧把手14的运动也足可开启看被传感器S检测的解锁杆74的运动。作为另一例子，当内侧把手28的意外运动足以开启可被传感器S检测的解锁杆74的运动时，当车辆运动等时，玻璃变位可在车辆被锁定时被禁止以防止窗户的意外变位。

作为另一非限制性示例构造，传感器S可与锁定机构24和变位促动器32操作性地通讯，从而当传感器S检测解锁杆32的初始运动时，传感器S与锁定机构24通讯以确定在发对变位促动器32发送信号以将玻璃16运动到变位位置之前锁定机构24是否处于解锁位置。

在另一非限制性示例中，内侧车门把手28和车门闩锁件26可被构造为使得第一把手拉动或把手拉动的开始促动车门锁定机构24的解锁，和第二把手拉动或把手的次要运动解锁车门12。在该例中，传感器S可被构造为在第二把手拉动开始的点处并在闩锁件26解锁之前感测解锁杆74的运动。

在另一非限制构造中，车门12可按顺序被解锁，由此解锁杆74的开始旋转释放主要闩锁件，解锁杆沿方向90的继续旋转释放次要闩锁件。车门12可在主要闩锁件释放之后充分运动，从而车门12的向外运动(朝向打开位置)可导致窗户玻璃16在处于关闭位置22a的情况下与密封件40干涉，从而车门打开力增加。在该例中，传感器S可被构造为在主要闩锁件释放之前并因此在车门12可从关闭位置运动之前以及在次要闩锁件的解锁之前的一点处感测解锁杆74的运动。

系统可替换地构造有定位在除了解锁杆74之外的一个或多个位置的传感器S，由此一个或多个传感器S被构造为在车门12解锁之前感测车门解锁运动的开始，从而传感器S能发送信号且导致窗户玻璃16在车门12从关闭位置释放之前运动。例如，第一传感器S可构造为与内侧把手缆线34操作性地通讯，和第二传感器S可被构造为与外侧把手杆38操作性地通讯，从而缆线34或杆38的足以开始闩锁件26解锁的移位可被相应传感器S检测到，且相应传感器S可通过信号告知系统在车门闩锁件26释放之前使窗户玻璃16运动到变位位置。

提供了一种方法，用于在释放车门12之前使车辆10的车门12中的窗户玻璃16变位，从而车门12可从关闭位置运动。该方法包括：在第一步骤中，使车门12的内侧把手28或外侧把手14运动以开始释放车门闩锁件26，其中车门闩锁件26包括解锁杆74和传感器S，该传感器被构造为感测解锁杆74的位置。解锁杆74选择性地连接到内侧把手28和外侧把手14，从而解锁杆74可通过内侧把手28和外侧把手14中的一个的运动而旋转。

使内侧把手28运动以开始释放车门闩锁件26还可包括使内侧把手28运动以使操作地附连到内侧把手28的内侧把手链接件34和被构造为选择性地接合解锁杆74的内侧把手杆66移位，以枢转内侧把手杆66，从而内侧把手杆66接合解锁杆74，从而导致解锁杆74位置的初始变化。使外侧把手14运动以开始释放车门闩锁件26还可包括使外侧把手14运动以使操作地附连到外侧把手14的外侧把手链接件38和被构造为选择性地接合解锁杆74的外侧把手杆72移位，以枢转外侧把手杆72，从而外侧把手杆72接合解锁杆74而导致解锁杆74位置的初始变化。

在下一步骤中，通过在充分旋转解锁杆74以释放闩锁件26之前开启解锁杆74位置的初始变化从而开启车门闩锁件26的释放，从而车门12可从关闭位置运动，并且解锁杆74位置的初始变化可使用传感器S感测，其中，传感器S与玻璃变位机构30操作性地通讯。玻璃变位机构30响应于解锁杆74的位置的初始变化而被启动，窗户玻璃16使用玻璃变位机构30而被变位到变位位置(见图5A，并见图2和3中玻璃16的密封边缘的位置22b)，从而处于变位位置的窗户玻璃16从车辆10的玻璃密封接合部40脱开，且在充分释放闩锁件26之前被变位到变位位置，从而车门12可从关闭位置运动。

该方法还可包括在使窗户玻璃16变位到变位位置之前确定与车门闩锁件26操作性地通讯的车门锁定机构24的锁定位置，以及仅当车门锁定机构24处于解锁位置时使窗户玻璃16变位到变位位置。

该方法可包括，当传感器S感测到解锁杆74位置的初始变化时从传感器S产生信号，在控制器20处接收信号，其中控制器20与传感器S、车门锁定机构24和玻璃变位机构30通讯，并被构造为响应该信号启动玻璃变位机构30。该方法还可包括使用控制器20检测车门锁定机构24的锁定位置，且当车门锁定机构24处于解锁位置时使用控制器20启动玻璃变位机构30以将窗户玻璃16变位。车门锁定机构24的锁定位置可通过与车门锁定状态开关(其与车门锁定机构24操作性地通讯)进行通讯来确定，和/或通过确定锁定链接杆86(其与车门闩锁件26操作性地通讯)的位置来确定。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆车门的窗户变位系统，该系统包括：

窗户玻璃，被构造为可与车辆的窗户密封接合部选择性地接合，其中

当窗户玻璃处于关闭位置时，窗户玻璃与窗户密封接合部接合，并且

当窗户玻璃处于变位位置时，窗户玻璃与窗户密封接合部脱开；

车门闩锁件，其被构造为被紧固从而车门保持处于关闭位置，并被构造为被释放从而车门能从关闭位置运动；

内侧把手，其能运动以促动车门闩锁件；

外侧把手，其能运动以促动车门闩锁件；

该车门闩锁件，包括：

解锁杆，选择性地连接到内侧把手和连接到外侧把手，从而使内侧把手和外侧把手中的一个运动以促动车门闩锁件能在释放车门闩锁件之前导致解锁杆位置的初始变化；

传感器，被构造为感测解锁杆位置的初始变化；

玻璃变位机构，被构造为使窗户玻璃从关闭位置运动到变位位置，玻璃变位机构与传感器操作性地通讯；并且

其中，在在闩锁件被释放之前，响应于传感器感测到解锁杆位置的初始变化，玻璃变位机构使窗户运动到变位位置。

2.如权利要求1所述的窗户变位系统，还包括：

车门锁定机构，与车门闩锁件操作性地通讯，其中，在玻璃变位机构使窗户运动到变位位置之前车门锁定机构被解锁。

3.如权利要求2所述的窗户变位系统，其中，车门锁定机构经由车门锁定状态开关和锁定链接杆中的一个与车门闩锁件操作性地通讯。

4.如权利要求2所述的窗户变位系统，还包括：

控制器，与传感器、玻璃变位机构和车门锁定机构操作性地通讯；

其中，控制器被构造为响应于传感器感测到解锁杆位置的初始变化并在确定车门锁定机构被解锁之后启动玻璃变位机构。

5.如权利要求1所述的窗户变位系统，

其中，车辆被构造有可折叠顶棚和硬顶棚中的一个；并且

其中，可折叠顶棚和硬顶棚中的所述一个至少部分地限定出窗户密封接合部。

6.如权利要求1所述的窗户变位系统，还包括：

内侧把手杆，其能枢转以选择性地接合解锁杆；

内侧把手链接件，其操作地附连到内侧把手和附连到内侧把手杆，并且能通过内侧把手的运动移位，以选择性地枢转内侧把手杆，从而内侧把手杆接合解锁杆以导致解锁杆位置的初始变化；

外侧把手杆，其能枢转以选择性地接合解锁杆；

外侧把手链接件，其操作地附连到外侧把手和外侧把手杆，并且能通过外侧把手的运动移位，以选择性地枢转外侧把手杆，从而外侧把手杆接合解锁杆以导致解锁杆位置的初始变化。

7.一种方法，用于将车门从关闭位置打开之前使车辆车门中的窗户玻璃变位，该方法包括：

使车门的内侧把手和外侧把手的一个运动以开始释放车门闩锁件，车门闩锁件包括解锁杆和被构造为感测解锁杆的位置的传感器；

其中，解锁杆选择性地连接到内侧把手和到外侧把手，从而解锁杆能通过内侧把手和外侧把手中的一个的运动而旋转；

通过在充分旋转解锁杆以释放闩锁件之前开始解锁杆位置的初始变化从而开始释放车门闩锁件，以使得车门可从关闭位置运动；

使用传感器感测解锁杆位置的初始变化，其中传感器与玻璃变位机构可操作地通讯；

响应于感测到解锁杆位置的初始变化而启动玻璃变位机构；

使用玻璃变位机构将窗户玻璃变位到变位位置；并且

其中，处于变位位置的窗户玻璃与车辆限定的玻璃密封接合部脱开，并在充分释放闩锁件之前被变位到变位位置，从而车门能从关闭位置运动。

8.如权利要求7所述的方法，还包括：

在将窗户玻璃变位到变位位置之前，确定与车门闩锁件操作地通讯的车门锁定机构的锁定位置；和

仅当车门锁定机构处于解锁位置时，将窗户玻璃变位到变位位置。

9.如权利要求8所述的方法，还包括：

当传感器感测到解锁杆位置的初始变化时，从传感器产生信号；

在控制器处接收该信号，其中控制器与传感器、车门锁定机构和玻璃变位机构通讯，并被构造为响应该信号启动玻璃变位机构；

使用控制器检测车门锁定机构的锁定位置；

当车门锁定机构处于解锁位置时，使用控制器启动玻璃变位机构以使窗户玻璃变位。

10.权利要求8所述的方法，其中，确定车门锁定机构的锁定位置还包括以下中之一：

与车门锁定状态开关通讯，该开关与车门锁定机构操作性地通讯；和

确定与车闩锁件操作性地通讯的锁定链接杆的位置。

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