CN102530252B - 在飞机侧壁空间中用于空气流控制的方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明关于飞机机身侧壁，所述飞机机身侧壁可以包括飞机侧壁空间和流控制器。飞机侧壁空间由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构界定，所述飞机蒙皮形成飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成飞机侧壁空间的轴向边界。流控制器可以位于飞机侧壁空间的一部分处，从而能够选择性地控制空气流通过飞机侧壁空间。
Description
技术领域
本公开的实施例总体上涉及飞机设计，尤其涉及在飞机侧壁空间(volume)中带有空气流控制的飞机结构。
背景技术
现代固定翼商用运输飞机与它们的前身具有共同的特征，包括机翼、机身、操纵面以及发动机。空气动力学、材料、发动机功率和效率，以及元件设计的持续进步促进更快、更安全的空中旅行。但是，共同的飞机特征的布置保持不变，并且圆柱形机身仍然是商用飞机的可识别的和一致的特征。
尤其对于商用运输飞机，一般将机身分为分隔开的空间。在很多实例中，乘客坐在称为客舱的空间中。通常使客舱与这样的下方空间分隔开，即在该空间中承载货物、设置飞机机械和电气系统，并且空气从该空间流动通过。可以通过翼盒和主起落架舱来将货物空间轴向地分为前货仓和后货仓。可以将客舱和顶部空间的结合统称为上突出部(lobe)，将货仓、舱底、左右颚板以及地板横梁空间的组合统称为下突出部。在很多情形中，不受控制的空气流存在于上和下突出部之间。
为乘客空间提供经调节的空气来对飞机机身加压、控制温度、污染物和气味。该空气必须从机身的上突出部流动至机身的下突出部，在此空气能够再循环回至客舱或释放至最初被抽取自的环境大气。试图通过位于地板和客舱侧壁交界面附近的返回空气格栅来控制从上突出部至下突出部的空气流。然而，供给于客舱的空气流的很大一部分通过在飞机蒙皮和客舱侧壁之间的通道，通过在侧壁绝热毡和防火物中的缝隙返回至下突出部，即，空气流是不受控制的。该侧壁空气流包含于通过飞机机身蒙皮向外侧界定、通过客舱侧壁面板向内侧界定以及通过机身框架通道轴向界定的通道内。可以称该区域为飞机侧壁空间。在很多情况中，随着空气从上突出部至下突出部移动通过侧壁空间，通过对流在空气和边界面之间，以及通过传导从边界面至邻近的结构来传输热量。
发明内容
1.一种飞机机身侧壁，包括：
飞机侧壁空间，其由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构界定，所述飞机蒙皮形成所述飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成所述飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成所述飞机侧壁空间的轴向边界；以及
流控制器，其位于所述飞机侧壁空间的一部分处，从而能够选择性地控制空气流通过所述飞机侧壁空间。
2.如权利要求1所述的飞机机身侧壁，其中，所述流控制器被配置为限制流通过所述飞机侧壁空间从而提供绝热，并被配置为允许流通过所述飞机侧壁空间从而在流经所述飞机侧壁空间的空气和限定所述飞机侧壁空间的一个或更多个表面之间提供传热。
3.如权利要求1所述的飞机机身侧壁，还包括：分划构件，其设置于所述飞机侧壁空间内来将所述飞机侧壁空间划分为介于所述分划构件与所述客舱侧壁之间的内侧空间和介于所述分划构件与所述飞机蒙皮之间的外侧空间。
4.如权利要求3所述的飞机机身侧壁，其中，所述分划构件为蒸汽阻挡件。
5.如权利要求3所述的飞机机身侧壁，其中，所述流控制器被配置为能够选择性地控制空气流通过所述内侧空间和所述外侧空间。
6.如权利要求3所述的飞机机身侧壁，其中，所述流控制器被配置为限制流通过所述内侧空间或所述外侧空间中的一个来提供绝热特性，并同时允许流通过所述内侧空间或所述外侧空间中的另一个，使热量能够在所述内侧空间或所述外侧空间中的另一个中的空气和限定所述内侧空间或所述外侧空间中的相应的另一个的表面之间传递。
7.如权利要求6所述的飞机机身侧壁，其中，在飞行中的操作期间限制在所述内侧空间中的空气流，并在地面操作期间限制在所述外侧空间中的空气流。
8.如权利要求1所述的飞机机身侧壁，其中，所述流控制器为挡板阀或囊状物阀。
9.一种飞机，包括：
机身，其包括限定所述飞机的外壳的飞机蒙皮；
客舱，其在每一侧上由客舱侧壁界定，并位于所述飞机顶部下方的所述机身的一部分内；以及
下突出部，其设置于所述客舱下方用于存储飞机货物，
其中，飞机侧壁空间由所述飞机蒙皮和每一个所述客舱侧壁界定，所述飞机蒙皮形成所述飞机侧壁空间的外侧边界，客舱侧壁形成所述飞机侧壁空间的内侧边界，并且机身框架结构形成所述飞机侧壁空间的轴向边界，并且其中所述飞机侧壁空间包括流控制器，该流控制器被配置为能够选择性地控制空气流从所述顶部通过所述飞机侧壁空间至所述下突出部。
10.如权利要求9所述的飞机，其中，所述流控制器被配置为限制流通过所述飞机侧壁空间从而提供绝热，并且被配置为允许流通过所述飞机侧壁空间从而在流经所述飞机侧壁空间的空气与限定所述飞机侧壁空间的一个或更多个表面之间提供传热。
11.如权利要求9所述的飞机，还包括分划构件，其被设置于所述飞机侧壁空间中，从而将所述飞机侧壁空间划分为介于所述分化构件和所述客舱侧壁之间的内侧空间以及介于所述分化构件和所述飞机蒙皮之间的外侧空间。
12.如权利要求11所述的飞机，其中，所述分划构件为蒸汽阻挡件。
13.如权利要求11所述的飞机，其中，所述流控制器被配置为能够选择性地控制空气流通过所述内侧空间和所述外侧空间。
14.如权利要求11所述的飞机机身侧壁，其中，所述流控制器被配置为限制流通过所述内侧空间或所述外侧空间中的一个来提供绝热特性，并同时允许流通过所述内侧空间或所述外侧空间中的另一个，使热量能够在所述内侧空间或所述外侧空间中的另一个中的空气和限定所述内侧空间或所述外侧空间中的相应的另一个的表面之间传递。
15.如权利要求14所述的飞机机身侧壁，其中，在飞行中的操作期间限制在所述内侧空间中的空气流，并在地面操作期间限制在所述外侧空间中的空气流。
16.一种在飞机中控制空气流的方法，包括：
提供由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构界定的飞机侧壁空间，所述飞机蒙皮形成所述飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成所述飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成所述飞机侧壁空间的轴向边界；以及
基于所述飞机的操作状况能够选择性地控制空气流通过所述飞机侧壁空间。
17.如权利要求16所述的方法，其中，能够选择性地控制空气流通过所述飞机侧壁包括限制流通过所述飞机侧壁空间从而提供绝热，以及允许流通过所述飞机侧壁空间从而在流经所述飞机侧壁空间的空气和限定所述飞机侧壁空间的一个或更多个表面之间提供传热。
18.如权利要求16所述的方法，其中，所述飞机侧壁空间包括分划构件，该分划构件设置于所述飞机侧壁空间中来将所述飞机侧壁空间划分为介于所述分划构件和所述客舱侧壁之间的内侧空间以及介于所述分划构件和所述飞机蒙皮之间的外侧空间，并且其中能够选择性地控制空气流通过所述飞机侧壁空间包括：限制流通过所述内侧空间或所述外侧空间中的一个从而提供绝热特性，并同时允许流通过所述内侧空间或所述外侧空间中的另一个，从而使热量能够在所述内侧空间或所述外侧空间中的另一个中的空气与限定所述内侧空间或所述外侧空间中的该相应的另一个的表面之间传递。
19.如权利要求18所述的方法，其中，在飞行中的操作期间限制在所述内侧空间中的空气流，在地面操作期间限制在所述外侧空间中的空气流。
本公开的一些实施例涉及提供一种在飞机侧壁空间中提高空气流控制的飞机构造。通过控制在飞机侧壁空间中的空气流，可以操纵可能发生在不受控制的空气流状况中的一些传热模式以便可以以提高飞机能量效率的方式阻止或允许某些影响发生。因此，例如，当散热会降低机身空调负荷时(例如，在高处飞行时)可以允许提高散热的某些空气流，当其它流会降低机身空调负荷时(例如，在热天的地面上)可以促进与周围环境的增强绝热的其它流。
在一个实施例中，提供飞机机身侧壁。飞机机身侧壁可以包括飞机侧壁空间和流控制器。飞机侧壁空间由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构界定，所述飞机蒙皮形成飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成飞机侧壁空间的轴向边界。流控制器可以位于飞机侧壁空间的一部分处，从而能够选择性地控制空气流通过飞机侧壁空间。
在另一个实施例中，提供了一种飞机。所述飞机可以包括具有上突出部和下突出部的机身，所述上突出部由客舱和顶部空间构成，所述下突出部由货仓、左右颚板、舱底以及地板横梁空间构成。所述机身可以包括限定飞机的外壳的飞机蒙皮。所述客舱可以在每一侧上由客舱侧壁界定，并可以定位于飞机顶部下方的机身的一部分中。所述下突出部可以设置于所述客舱下方用于存储飞机货物。在某些情况下，所述飞机侧壁空间可以由飞机蒙皮和每一个客舱侧壁界定。所述飞机蒙皮可以形成飞机侧壁空间的外侧边界，客舱侧壁可以形成飞机侧壁空间的内侧边界，并且机身框架结构可以形成飞机侧壁空间的轴向边界。所述飞机侧壁空间可以包括流控制器，其被配置为能够选择性地控制空气流从顶部通过飞机侧壁空间至下突出部。
在另一个实施例中，提供一种在飞机中控制空气流的方法。所述方法可以包括提供飞机侧壁空间，其由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构来界定，所述飞机蒙皮形成飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成飞机侧壁空间的轴向边界。所述方法还包括基于飞机的操作状况能够选择性地控制空气流通过飞机侧壁空间。
能够在本公开的各实施例中独立地实现已经讨论的特征、功能和优势，或可以在其它实施例中将这些特征、功能和优势组合实现，参照接下来的描述和附图能够看到本公开的进一步的细节。
附图说明
已经如上概括地描述了本公开，现在将参照不必按比例描绘的附图，其中：
图1示出了根据示例性实施例的飞机机身的剖面图；
图2示出了根据示例性实施例的允许空气流通过的飞机侧壁空间的一部分的剖面图；
图3提供了根据示例性实施例的在所提供的至少两个不同的可选择的空气流空间中的一个中使用可控制空气流的飞机侧壁空间的一部分的剖面图；
图4提供了根据示例性实施例的图3中所示的提供了改良的绝热特性的可控制空气流结构的一个配置图；
图5提供了根据示例性实施例图3中所示的提供了改良的散热特性的可控制空气流结构的一个配置图；以及
图6是根据示例性实施例在飞机中控制空气流的方法的方框图。
具体实施方式
现在将参照附图在下文中对本公开进行更全面的描述，在附图中只显示一些而非全部的实施例。实际上，本公开可以在很多不同的形式中被实施并不应解释为限制于这里阐述的实施例；而是提供这些实施例以便本公开可以满足可适用的法律的要求。在全文中相同的附图标记代表相同的元件。
如上所讨论的，具有上突出部和下突出部的商用飞机在飞机侧壁空间中可存在空气流。通常为低体积流的空气流被相对低的压差所驱动，并且一般在飞机蒙皮和客舱侧壁面板之间的空间中向下流动。通过控制在飞机侧壁空间的该空气流，不同的传热率变为可选择的。因此，可以控制或操纵在飞机侧壁空间中的空气流状况以便可以阻止或促进某些传热机构。
图1示出了根据示例性实施例的飞机机身的剖面图。图1的图示出了对应于客舱20和顶部40的上突出部10，以及对应于一般用于存储货物和/或乘客行李的区域的下突出部30。在某些情况下，可以将顶部40限定为客舱20以上。可以将存储在下突出部30的货物或行李放置于客舱20的地板横梁22以下并存储在货仓32中。可以将货仓设置在底舱34以上并且介于下突出部30的右颚板36和左颚板38之间。如图1所示，飞机蒙皮50可以限定飞机机身的外部边界。客舱侧壁60可以限定客舱20的外围边界的一部分。可以将客舱侧壁60与飞机蒙皮50分隔开来限定飞机侧壁空间70。在某些情况下，形成机身并且也形成连接飞机蒙皮50的结构的结构性框架构件，可以在飞机蒙皮50内并且在飞机蒙皮50与客舱侧壁60之间集中地延伸来形成通道，空气可以通过该通道在飞机侧壁空间70内流动。
为了给乘客提供舒适性，客舱20一般为空调空间。事实上，一般紧密地控制客舱20的环境来使乘客能够在相对舒适的环境中旅行。很多飞机为了乘客舒适使用空调(AC)组来帮助控制客舱20的环境，并且为了控制器件温度使用电气设备冷却系统(EECS)。通过机械设备空气在各空间中的移动可以在上突出部和下突出部之间的各空间中，具体地在顶部和左右颚板之间，产生压力差。在某些情况下，压力差可以导致空气在飞机侧壁空间70中流动。更加具体地，在某些情况下，空气可以在飞机侧壁空间70中由结构框架构件界定的通道内流动。空气流一般从飞机的上部区域移动至下部区域。因此，例如，空气流可以在飞机侧壁空间70中以从顶部40向下在飞机蒙皮50和客舱侧壁60之间朝下突出部30的方向前进。
图2根据示例性实施例示出了允许空气流通过的飞机侧壁空间的一部分的剖面图。具体地，图2示出了由飞机蒙皮50和客舱侧壁60界定的飞机侧壁空间70的一部分。图2根据示例性实施例还相对于顶部40、客舱20以及右颚板36或左颚板38示出了飞机侧壁的一部分。如图2所示，空气流的方向大体如箭头80所示为向下。需要注意，飞机侧壁空间70可以包括绝热毡、防火物以及对空气流的其它潜在阻碍物。然而，箭头80所指示的空气的流大体经由间隙和/或穿过和绕过飞机侧壁空间70内的任何阻碍物的其它流动路径穿过飞机侧壁空间70前进。
一般来说，当飞机侧壁空间70中的空气流不受控制时，某些传热过程将自然发生。例如，当飞机蒙皮50相对较热时(例如，当飞机在地面上并且吸收来自太阳的热量时)，在飞机侧壁空间70中的空气流可以从飞机蒙皮50中移除热量并加热在飞机侧壁空间中的空气。同时，当飞机蒙皮50相对较冷时(例如，当飞机在一定海拔时)，在飞机侧壁空间70中的空气流可以将热量从飞机侧壁空间70中的空气传出至飞机蒙皮50，由此冷却在飞机侧壁空间70中的空气。因此，飞机蒙皮50在某些情况下可以形成热源而另一些情况下形成吸热器。
如上所指出的，本发明的一些示例性实施例能够控制和利用可能出现在飞机侧壁空间70中的空气流。在这一点上，一些示例性实施例可以将飞机侧壁空间分为能够被控制用于选择性地允许或阻止空气流的至少两个分离的空间。在某些情况中，空气流的选择性控制可以有利地使用在飞机侧壁空间70中的空气流来减少在飞机空调组和EECS上的热负荷。例如，可以阻碍侧壁空气流(例如，随意切断)来提高穿过客舱的空气流速度(例如，通过回流空气格栅至客舱中)。例如在下突出部着火的情况下，这种空气流控制可以是有用的。在某些情况下，可以使用通过飞机侧壁空间70的空气流来形成在飞机的空调系统中循环的空气的一部分。因此，在一些实施例中，可以使用风扇或其它空气循环机构来至少部分驱动通过飞机侧壁空间70的流。然而，一般无须强制(气)流，并且一些示例性实施例可以这样运行：即除了现有的压力差之外不使用其它任何力来驱动(气)流通过飞机侧壁空间70。这样，示例性实施例可以提高飞机的热效率。此外，提高的热效率可以减轻EECS硬件的重量并且因此减轻的飞机重量也可以提高飞机的燃料效率。
在示例性实施例中，可以将流控制器90放置在飞机侧壁空间70中来选择性地允许或限制流通过飞机侧壁空间70。流控制器90可以采取活动的百叶窗或挡板阀的形式，所述活动的百叶窗或挡板阀可以设置在形成于飞机侧壁空间70的通道中的一些或全部中。然而，在另一些情况中，流控制器90可以采取囊状物的形式，该囊状物以空气或一些其它流体填充来限制(气)流通过飞机侧壁空间70，或清空其中的空气或其它流体以能够允许流通过飞机侧壁空间70。在图2中，示出了将流控制器90作为可以转动至打开位置(以实线显示)和关闭位置(以虚线显示)的可转动的构件，但是可以使用任何适合的机构。
一般可以将流控制器90布置在飞机侧壁空间70的相对较高的部分(例如，在顶部40和客舱20之间的交点处或靠近交点处)。然而，能够将流控制器90布置在飞机侧壁空间70内的任何位置。当经由飞机侧壁空间将发生的传热有利时(例如，降低环境控制设备上的负荷)可以允许空气流通过飞机侧壁空间70(通过打开流控制器90)，或当传热不是有利时(例如，在飞机侧壁空间70中经由绝热空间的形成提供绝热)可以限制空气流通过飞机侧壁空间70(通过关闭流控制器90)。
在一些实施例中，不是简单地整体控制空气流通过飞机侧壁空间70，而是可以将飞机侧壁空间70分为两个单独的空间，每一个可以按照要求来被选择性地控制。图3提供了根据示例性实施例提供的在至少两个不同的可选择的空气流空间中的一个中使用可控制空气流的飞机侧壁空间的一部分的剖面图。如图3所示，可以通过分划构件120将飞机侧壁空间70分为内侧空间100和外侧空间110。分划构件120可以延伸通过介于飞机蒙皮50和客舱侧壁60之间的飞机侧壁空间70。在某些情况下，分划构件120可以与飞机蒙皮50和/或与客舱侧壁60保持大体上恒定的距离(虽然不是必须等距离的)。此外，在一些实施例中，分划构件120可以与飞机蒙皮50和与客舱侧壁60是大体上等距离的。可以将内侧空间100限定为通过客舱侧壁60和分划构件120界定的空间。可以将外侧空间110限定为通过飞机蒙皮50和分划构件120界定的空间。在示例性实施例中，分划构件120可以为蒸汽阻挡件。蒸汽阻挡件可以由薄塑料或其它相对轻质的材料形成。在某些情况下，蒸汽阻挡件可以形成绝热的流通道分隔器来产生两个分离的可控制的空气流通道。蒸汽阻挡件也可以用于确保下突出部发生火灾期间产生的烟不会渗透回客舱中。
在示例性实施例中，可以提供流控制器130来允许或限制在内侧空间100和/或外侧空间110中的流。在某些情况下，流控制器130可以包括单阀，其能够控制内侧空间100或外侧空间110中的流。例如，流控制器130可以为挡板阀，其在一个方向上摆动来限制在内侧空间100中的流，在另一个方向上摆动来限制在外侧空间110中的流。然而，在某些情况下，可能更期望流控制器130能够同时在内侧空间100和外侧空间110允许流或限制流。因此，在某些情况下，流控制器130可以在内侧空间100和外侧空间110的每一个中包括流控制阀。作为例子，流控制器130可以以囊状物阀来实现，从而使得内侧空间100和外侧空间110中的任何一个、两个都或两个都不允许选择性限制，该囊状物阀可以定位于内侧空间100和外侧空间110的通道中的一个或更多个。
图4根据示例性实施例提供了图3中所示的提供了改进的绝热特性的可控制空气流结构的一个配置的图，并且图5提供了根据示例性实施例的提供改进的散热特性的图3中显示的可控制空气流结构的一个配置的图。在这一点上，图4示出这样一种情形：即限制在内侧空间100中的空空气流，但如箭头140所示，不限制在外侧空间110中的空空气流。当飞机蒙皮50是冷的时候，如图4所示的流控制状况对于飞行中的情况可能是有益的。在内侧空间100中限制空气流可以使内侧空间100产生绝热特性。同时，允许流通过外侧空间110可以使传热能够发生来冷却在外侧空间110中的空气从而降低空调组的冷却负荷并给EECS提供降低的操作温度。
图5示出这样一种情形：即如箭头150所示，不限制内侧空间100中的空空气流，但限制在外侧空间110中的空空气流。在太阳提供的热能使飞机蒙皮50较热时在图5中所示的流控制状况对地面操作是有益的。对外侧空间110的限制可以使外侧空间110产生绝热特性。同时，允许空气流通过内侧空间100可以使传热能够发生以从客舱20移除热量从而降低空调组的制冷负荷并给EECS提供降低的操作温度。如以上所指出的，由于需要更少的硬件来抵消热负荷，因此相应的重量的减轻可以提高飞机的热效率并使燃料效率也能够提高。
相应地，在图4和图5中所示的不同的流控制状况示出了在产生的两个流通道(内侧空间100和外侧空间110)的每一个中的流的可选择的限制和/或允许。因此，可替换地，示例性实施例可以将一个通道用于绝热，并且同时将另一通道用于传热，用于绝热的通道和用于传热的通道是基于飞机操作模式(例如，飞行中或地面操作)来选择的。
在一些实施例中，可以通过从地板以下并进入客舱20供给客舱空气来提供客舱空气分配的主体流。之后可以从顶部40抽出客舱空气。由于在飞机侧壁空间70中的空空气流可以补充空气分配系统，所以可以由此减小空气分配系统的重量和再循环风扇功率。在某些情况下，也能够发现在空气分配系统中传递或发出的噪声级的降低。
图6是根据示例性实施例在飞机中控制空气流的方法的方框图。如图6所示，方法可以包括在操作200中提供飞机侧壁空间，其由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构来界定，所述飞机蒙皮形成飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成飞机侧壁空间的轴向边界。该方法还包括在操作210中基于飞机的操作状况能够选择性地控制空气流通过飞机侧壁空间。
在某些情况下，能够选择性地控制空气流通过飞机侧壁空间可以包括：限制流通过飞机侧壁空间以提供绝热，以及允许流通过飞机侧壁空间以在流经飞机侧壁空间的空气和限定飞机侧壁空间的一个或更多个表面之间提供传热。在一些实施例中，飞机侧壁空间可以包括分划构件，其设置于飞机侧壁空间中以将飞机侧壁空间分为在分划构件与客舱侧壁之间的内侧空间以及在分划构件和飞机蒙皮之间的外侧空间。在这样的示例性实施例中，能够选择性地控制空气流通过飞机侧壁空间可以包括限制流通过内侧空间或外侧空间中的一个以提供绝热特性，并且同时允许流通过内侧空间或外侧空间中的另一个，从而允许在内侧空间或外侧空间中的另一个中的空气与限定内侧空间或外侧空间中的相应的另一个的表面之间能够传热。在示例性实施例中，在飞行中的操作期间限制在内侧空间中的空气流，并在地面操作期间限制在外侧空间中的空气流。
所属领域的技术人员将会想到这里阐述的本公开的很多变化和其它实施例，它们将享有在上述的描述和附图中所提出的教导的权益。因此，应理解本公开并不限于已公开的具体的实施例并且它的变化和其它实施例也将包括在所附权利要求范围内。虽然这里使用了特定术语，但是只是从通用的和描述的意义上使用它们而不是为了限制。
Claims (7)
1.一种飞机机身侧壁，包括：
飞机侧壁空间，其由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构界定，所述飞机蒙皮形成所述飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成所述飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成所述飞机侧壁空间的轴向边界；以及
流控制器，其位于所述飞机侧壁空间的一部分处，从而能够选择性地控制空气流通过所述飞机侧壁空间，其中所述流控制器位于顶部和客舱之间的交点处，从而允许从所述顶部抽取客舱空气；以及
分划构件，其设置于所述飞机侧壁空间内来将所述飞机侧壁空间划分为介于所述分划构件与所述客舱侧壁之间的内侧空间和介于所述分划构件与所述飞机蒙皮之间的外侧空间，
其中所述流控制器被配置为基于飞机的操作模式是飞行中操作，限制流通过所述内侧空间来提供绝热特性，并同时允许流通过所述外侧空间来使热量能够在所述外侧空间中的空气和限定所述外侧空间的表面之间传递，以及
其中所述流控制器被配置为基于飞机的操作模式是地面操作，限制流通过所述外侧空间来提供绝热特性，并同时允许流通过所述内侧空间来使热量能够在所述内侧空间中的空气和限定所述内侧空间的表面之间传递。
2.如权利要求1所述的飞机机身侧壁，其中，所述流控制器被配置为限制流通过所述飞机侧壁空间从而提供绝热，并被配置为允许流通过所述飞机侧壁空间从而在流经所述飞机侧壁空间的空气和限定所述飞机侧壁空间的一个或更多个表面之间提供传热。
3.如权利要求1所述的飞机机身侧壁，其中，所述流控制器为挡板阀或囊状物阀。
4.一种飞机，包括：
机身，其包括限定所述飞机的外壳的飞机蒙皮；
客舱，其在每一侧上由客舱侧壁界定，并位于所述飞机的顶部下方的所述机身的一部分内；以及
下突出部，其设置于所述客舱下方用于存储飞机货物，
其中，飞机侧壁空间由所述飞机蒙皮和每一个所述客舱侧壁界定，所述飞机蒙皮形成所述飞机侧壁空间的外侧边界，客舱侧壁形成所述飞机侧壁空间的内侧边界，并且机身框架结构形成所述飞机侧壁空间的轴向边界，并且
其中所述飞机侧壁空间包括流控制器，该流控制器被配置为能够选择性地控制空气流从所述顶部通过所述飞机侧壁空间至所述下突出部，其中所述流控制器位于所述顶部和所述客舱之间的交点处，从而允许从所述顶部抽取客舱空气；以及
分划构件，其设置于所述飞机侧壁空间内来将所述飞机侧壁空间划分为介于所述分划构件与所述客舱侧壁之间的内侧空间和介于所述分划构件与所述飞机蒙皮之间的外侧空间，
其中所述流控制器被配置为基于所述飞机的操作模式是飞行中操作，限制流通过所述内侧空间来提供绝热特性，并同时允许流通过所述外侧空间来使热量能够在所述外侧空间中的空气和限定所述外侧空间的表面之间传递，以及
其中所述流控制器被配置为基于所述飞机的操作模式是地面操作，限制流通过所述外侧空间来提供绝热特性，并同时允许流通过所述内侧空间来使热量能够在所述内侧空间中的空气和限定所述内侧空间的表面之间传递。
5.如权利要求4所述的飞机，其中，所述流控制器被配置为限制流通过所述飞机侧壁空间从而提供绝热，并且被配置为允许流通过所述飞机侧壁空间从而在流经所述飞机侧壁空间的空气与限定所述飞机侧壁空间的一个或更多个表面之间提供传热。
6.一种在飞机中控制空气流的方法，包括：
提供由飞机蒙皮、客舱侧壁以及机身框架结构界定的飞机侧壁空间，所述飞机蒙皮形成所述飞机侧壁空间的外侧边界，所述客舱侧壁形成所述飞机侧壁空间的内侧边界，所述机身框架结构形成所述飞机侧壁空间的轴向边界；以及
基于所述飞机的操作状况，由流控制器选择性地控制空气流通过所述飞机侧壁空间，其中所述流控制器位于所述飞机的顶部和所述客舱之间的交点处，从而允许从所述顶部抽取客舱空气；以及
其中分划构件被设置于所述飞机侧壁空间内，将所述飞机侧壁空间划分为介于所述分划构件与所述客舱侧壁之间的内侧空间和介于所述分划构件与所述飞机蒙皮之间的外侧空间，
其中所述流控制器被配置为基于所述飞机的操作模式是飞行中操作，限制流通过所述内侧空间来提供绝热特性，并同时允许流通过所述外侧空间来使热量能够在所述外侧空间中的空气和限定所述外侧空间的表面之间传递，以及
其中所述流控制器被配置为基于所述飞机的操作模式是地面操作，限制流通过所述外侧空间来提供绝热特性，并同时允许流通过所述内侧空间来使热量能够在所述内侧空间中的空气和限定所述内侧空间的表面之间传递。
7.如权利要求6所述的方法，其中，选择性地控制空气流通过所述飞机侧壁包括限制流通过所述飞机侧壁空间从而提供绝热，以及允许流通过所述飞机侧壁空间从而在流经所述飞机侧壁空间的空气和限定所述的一个或更多个表面之间提供传热。
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