CN102521985A - 一种交通信息评价方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通信息评价方法及装置，涉及交通信息技术，本发明实施例提供的交通信息评价方法中，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

Description

一种交通信息评价方法及装置

技术领域

本发明涉及交通信息技术，尤其涉及一种交通信息评价方法及装置。

背景技术

交通信息服务系统是智能交通系统(Intelligent Transport System，ITS)的重要内容。提高和改善交通信息服务质量，是缓解城市交通拥堵、改善交通信息服务水平的重要途径，也是促进我国智能交通产业进一步快速发展的必然需求。

在实际情况中，交通信息服务系统经过交通信息的采集和处理，将实时的道路交通信息(包括道路的车行速度、道路的OD行驶时间和道路上的拥堵状态等)通过各种信息发布方式和途径向用户提供，以使他们能够调整时间、路线、以及出行的方式，用户可以被提醒改变预定的行驶路径，以避免或减少事故、交通堵塞和恶劣的天气等因素的影响。

为了保障用户可以得到可靠质量的交通信息服务，需要进一步对交通信息服务系统所发布信息的质量进行检测，评价交通信息服务系统路况信息的准确程度、量化系统产生的误差。

目前的交通信息评价方法中，主要是在通过车载定位设备测量获得实测数据后，对于每个道路单元，都通过实测数据来评价交通信息数据。

由于每个道路单元中信号灯数量较少，所以其实测结果随机性较高，难以准确评价交通信息数据。

发明内容

本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，以减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

一种交通信息评价方法，包括：

进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

一种交通信息评价装置，包括：

测量单元，用于进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

评价单元，用于根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的交通信息评价方法流程图；

图2为本发明实施例提供的交通信息评价方法中基于道路单元进行交通信息评价的方法流程图；

图3为本发明实施例提供的较佳的基于道路单元进行交通信息评价的方法流程图；

图4a和图4b为道路单元路况信息统计图；

图5为本发明实施例提供的较佳的基于合并路段进行交通信息评价的方法流程图；

图6为本发明实施例提供的合并路段示意图；

图7为本发明实施例提供的交通信息评价装置结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

如图1所示，本发明实施例提供的交通信息评价方法包括：

步骤S101、进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

步骤S102、根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

由于在对至少两个顺次连接的道路单元合并后，通过合并路段来评价交通信息数据，而在合并路段中，信号灯的数量要比在单个道路单元中多，因此每个信号灯对整体实测数据的影响较小，从而实现减小信号灯对交通信息评价的影响，提供交通信息评价的准确度。

通常，可以通过行驶时间和行驶速度两方面来进行交通信息的评价，在步骤S101中，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，具体包括：

根据车载定位设备测量结果确定合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为合并路段的实测行驶时间；

确定合并路段的长度为合并路段中各个道路单元的长度的和，确定合并路段的实测行驶速度为合并路段的长度和合并路段的实测行驶时间的比值。

当然，若预先已经确定合并路段的合并方案，并仅需要针对合并路段进行交通信息评价，也可以仅针对合并路段进行车载定位设备测量，确定合并路段的实测数据。

在合并多个道路单元形成合并路段时，通常所合并的各个道路单元需要满足如下条件：各个道路单元在空间上连续并可以通行；各个道路单元的路测时间连续，即在进行测试获得实测数据时，能够连续对各个道路单元进行测试；各个道路单元均存在交通信息数据。

较佳的，为了使得合并路段的评价效果较佳，可以进一步控制每条合并路段的长度，通常，合并路段的长度在区间[0.5km，6km]中较佳。

在具体应用时，可以根据测试区域中的道路情况确定合并策略，例如，若每个道路单元的长度较小时，可以统一将10个道路单元合并为一个合并路段，若每个道路单元的长度较大时，则可以统一将3个道路单元合并为一个合并路段。

为使得合并路段的交通信息评价结果更加准确，在进行道路单元合并时，尽量使得一个合并路段中各个道路单元的道路等级相同；或者一个合并路段中各个道路单元的道路等级相差1级以下。

当合并路段中包括至少2个不同道路等级的道路单元时，合并路段的道路等级具体为：合并路段中各个道路单元的道路等级中数量最多或长度最长的道路单元的道路等级。

在实际应用中，对不同道路等级的合并路段分别进行交通信息数据的评价，交通信息数据评价的实用性较高。

在步骤S102中，根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，可以具体包括：

确定合并路段的行驶时间准确度为：

其中，TT_m，delivery为交通信息中发布的合并路段的行驶时间，TT_m，real为合并路段的实测行驶时间；

确定将各个合并路段的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个合并路段的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

由于实际使用交通信息的用户，对交通信息的严重错误比较在意，而对于实际路况和发布的交通信息比较接近的情况则通常不会在意，所以确定严重的路况错误的合并路段数量，可以进一步获得较佳的交通信息评价结果。

此时，根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，还包括：

根据合并路段的实测行驶速度和合并路段的道路等级确定合并路段的实际路况，实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的合并路段个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的合并路段个数。

交通信息数据具体为：在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备进入合并路段前最后发布的交通信息数据；也可以为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备进入合并路段后最先发布的交通信息数据；也可以为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备离开合并路段前最后发布的交通信息数据；还可以为也可以为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备离开合并路段后最先发布的交通信息数据。

在本发明实施例中，使用在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备离开合并路段前最后发布的交通信息数据较佳，此时，可以认为所评价的交通信息数据为用户正在使用的交通信息数据。

当然，在评价每个合并路段的交通信息数据的同时，还可以对每个道路单元的交通信息数据进行评价，此时，如图2所示，本发明实施例提供的交通信息评价方法中还包括：

步骤S201、确定每个道路单元的实测数据；

步骤S202、根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据。

具体的，实测数据中可包括实测行驶时间和实测行驶速度，在确定每个道路单元进行车载定位设备测量获得的实测数据时，可以具体包括：

根据车载定位设备测量结果，确定道路单元的实测行驶时间；

确定道路单元的实测行驶速度为道路单元的长度和道路单元的实测行驶时间的比值。

在步骤S202中，根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，具体包括：

确定道路单元的行驶时间准确度为：

其中，TT_m，delivery为交通信息中发布的道路单元的行驶时间，TT_n，real为道路单元的实测行驶时间；

确定将各个道路单元的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个道路单元的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

同样的，当需要确定严重的路况错误的道路单元数量时，在步骤S202中，根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

根据道路单元的实测行驶速度和道路单元的道路等级确定道路单元的实际路况，实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的道路单元个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的道路单元个数。

事实上，对于高速路等道路，发生拥堵的概率较小，而主干道和次干道则比较容易发生拥堵，所以可以根据道路的等级进一步进行交通信息的评价，此时，在步骤S202中，根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

确定每个道路单元的道路等级；

确定评价区域内，每个道路等级中各实际路况的道路单元个数。

下面对交通信息的评价方法进行具体的说明：

首先，进行路测，获得道路单元和合并路段的实测数据，路测包括规划路测路线和路测两部分。

在规划路测路线时，首先根据城市的特点，选取需要测试的道路，然后在所有需要测试的道路中，规划成若干线路，规划的线路需要包括往、返两个方向，并根据线路制作包括开始和结束点的路线图，最终形成路测线路指南。

测试路线原则上应包括快速路、主干路、次干路和支路，且每个类型的道路的测试路线都占有一定的比例。如北京、上海等一线城市包含至少快速路20公里，和任选的总长度不少于50公里的主干路、次干路、支路类型若干道路，当然，每条测试路线中包括的不同等级的道路单元不宜过多。

测试时间应选取自常态交通的时段，至少包含早高峰和晚高峰。

测试记录数据是指由测试人员通过自动设备获得的测试路线起始时间、测试路线终止时间以及此时间段内各记录点时刻和位置信息。

在进行测试时，只要正常驾驶，并通过GPS等定位模块获取定位轨迹即可，在测试过程中，需要保证持续正常行驶，中途尽量不因除交通问题外的原因停车。

测试人员可以进一步简要的记录在测试过程中发生的事件信息，如实际路况，交通事故或者其他不可预测的事件信息(如地点、事件类型，发生时间等)，以便于在进行交通信息评价时进行参考。

在进行交通信息评价时，主要评价指标包括交通信息发布率、交通信息路网覆盖率、交通信息的准确率以及拥堵等级准确率。其中前三者是主要评价指标，拥堵等级准确率是参考评价指标。

其中，交通信息的准确率可以通过行驶时间准确度表示，包括道路单元的交通信息准确率和合并路段的交通信息准确率。

具体的，下面对各个评价指标的具体评价方法进行说明：

交通信息发布率即交通信息服务系统中已发布实时交通信息的道路单元数量(或总长度)占交通信息路网中所有道路单元数量(或总长度)的百分比，可以以发布周期、天或星期为统计单位。

一般来说，早、晚高峰的发布率高于夜间的发布率。交通信息发布率反映了交通信息系统的实时发布能力，也可以从侧面反映数据源的数量情况。

交通信息路网覆盖率，即为可发布交通信息的道路单元数量(或总长度)占整个城市路网中道路单元数量(或总长度)的百分比，一般以城市为单位。它反映了交通信息的覆盖情况和交通信息系统提供交通信息的能力。

道路单元的交通信息准确率的确定如图3所示，包括：

步骤S301、获取单条道路单元的实测数据；

步骤S302、确定发布的该道路单元的交通信息数据；

步骤S303、将实测值和发布值进行比较，得到该道路单元的交通信息准确度；

步骤S304、确定基于道路单元的交通信息评价结果以及拥堵等级评价结果。

步骤S301中，获取单条道路单元的实测数据包括：

通过路测轨迹记录设备按规划线路进行路测，从而获取道路单元的实测原始轨迹数据。实测原始轨迹数据是一系列的GPS轨迹点，包括车辆的空间位置、采集时间和状态(如速度)等信息。

将实测原始轨迹数据与路网匹配，获取道路单元的实测交通信息。匹配后的数据应包括每条测试过的道路单元的道路单元编码、进入时间点、离开时间点、行驶速度、拥堵等级、道路长度等。实测行驶时间和实测行驶速度可以通过下述方法获得：实测行驶时间即为进入与离开道路单元的时间差，即实测行驶时间＝离开时间点-进入时间点；实测行驶速度＝道路单元长度/实测行驶时间。

获取道路单元的实测道路状态信息(可分为按道路单元条数、道路单元长度等计算)，计算的结果可以采用如表1和图4a、图4b的形式表示。

表1单条道路单元实测道路状态信息

道路等级	畅通	缓行	拥堵	数据量
					高速路
快速路	81	18	9
					主干道	143	97	97
次干道	36	44	20
					支路
总计

表格中填写的数据为相应道路等级和实际路况的道路单元个数，在实际操作时，也可以填写相应道路等级和实际路况的道路单元总长度。从而便于确定评价区域内相应道路等级的道路的交通信息情况。

需要说明的是：表1中每个数据的样本量需达到一定数量以上，质量评价才有意义。从统计学的角度来说，样本量需要达到一定数据，评价结果才有效。此分析的目的就是为了统计不同道路等级、不同路况下采集到的样本量。为后面准确率的评价作为参考。

为粗略判定实测值的可用性，以单条道路单元作为计算单元，统计实测道路状态，统计结果包括：道路等级构成情况和不同道路等级的实际路况状态及其比例情况。

在步骤S302中，确定发布的该道路单元的交通信息数据，具体包括：

从交通信息服务系统中获取对应道路单元和时间的发布行驶时间、行驶速度和路况等信息。

实测车辆离开道路单元的时间点为T，对应发布时间的交通信息是指系统在T时刻之前周期发布的交通信息。如果此时没有交通信息发布，则作为无交通信息发布处理。例如，若发布周期为5分钟，且离开该道路单元的时间是9点12分，则获取的该道路单元对应时间发布的交通信息是9点10分系统发布的交通信息。

在步骤S303中，将实测值和发布值进行比较，得到该道路单元的交通信息准确度，具体包括：

在实际道路系统中，出行者在出行过程中会根据用户体验判断交通信息的准确性，这种体验最终体现在行驶时间的长短方面，因此本发明实施例中主要以行驶时间的准确度进行评价。准确度越接近于1，表示发布值越接近于实测值。

每条道路单元的行驶时间的准确度计算公式为：

其中，TT_n，delivery为交通信息中发布的第n条道路单元的行驶时间，TT_n，real为第n条道路单元的实测行驶时间；

在步骤S304中，确定基于道路单元的交通信息评价结果，具体包括：

道路单元的准确率以行驶时间的准确率作为评价指标，所有道路单元行驶时间的准确度形成一个数据集合，将能反应此数据特征的值作为评价指标，如平均值、中值等。

道路单元交通信息准确率的计算公式如下：

TIquality(％)＝[1-Average(E1，E2，…，En)]×100％

$\mathrm{En}=\frac{|{\mathrm{TT}}_{n,\mathrm{delivery}}-{\mathrm{TT}}_{n,\mathrm{real}}|}{{\mathrm{TT}}_{n,\mathrm{real}}}$

其中，TT_n，delivery为交通信息服务系统中编码为n的道路单元的发布行驶时间；TT_n，real为实测数据中编码为n的道路单元的实测行驶时间；Average(E1，E2，…，En)为数据集合的特征值，如平均值、中值等。

在步骤S304中，确定基于道路单元的拥堵等级评价结果，具体包括：

拥堵等级是将交通拥挤程度量化后的数据，基于道路单元的拥堵等级准确率是评价交通信息质量的一个参考指标。统计的结果如表2所示。

表2单条道路单元拥堵等级对比矩阵

表2中，以数据1为例，统计公式如下：

实际路况为畅通且发布路况为畅通的正确率＝(实际路况为畅通且发布路况为畅通的道路单元数量(或长度))/(实际路况为畅通的道路单元数量(或长度))×100％

表2矩阵中每个数据的含义如下：

数据1、5、9表示交通信息服务系统发布道路单元的拥堵等级完全正确的比率，称为正确率；

数据2、4、6、8表示道路单元的发布的和实际的路况处于相邻状态的比率，称为一般错误率；

当道路单元的实际路况为拥堵时，发布的路况却是畅通，此种情况称为拥堵道路的极端错误率，即数据3；

当道路单元的实际路况为畅通时，发布的路况却是拥堵，称为畅通道路的极端错误率，即数据7。

拥堵道路的极端错误发布率是比畅通道路的极端错误发布率更有价值的评价指标。当实际道路的路况为拥堵而发布的路况为畅通时，用户体验较差。

对于合并路段的交通信息准确率的确定，则如图5所示，包括：

步骤S501、获取合并路段的实测数据；

步骤S502、获取发布的合并路段的交通信息数据；

步骤S503、将实测数据和发布的交通信息数据进行比较，得到合并路段的交通信息准确度；

步骤S504、确定基于合并路段的交通信息评价结果以及拥堵等级评价结果。

首先对于合并路段，需要进行如下说明：

由于目前实测数据的采集都是由测试车进行的，实测数据受到交通信号灯的影响概率比较大。为降低交通信号灯和延误对交通信息评价的影响，可以将多条道路单元合并再计算评价结果。以三条道路单元合并为例，合并方法示例如图6所示。

基于合并路段的交通信息质量评价流程与基于道路单元的评价流程相似，其中发布率以及路网覆盖率相同，但交通信息准确率的获取不同。

进行道路单元合并时，需要满足下列条件和原则：合并的道路单元空间上连续并可通行；各道路单元路测时间连续；参与合并的道路单元的实测值和发布值同时存在。

因此，对于时间和地理位置上不相连的道路单元或者无交通信息发布的道路单元舍去不用。

进一步，为使得评价结果更加准确，进行合并时还可以满足下列原则：在有交通信息号灯的路段进行合并，高速路、快速路等受影响较小的路段可以不合并，通常，每条合并路段含有至少一个信号灯；每条合并路段的长度在区间[0.5km，6km]中。

道路单元合并的条数可以依据所测城市的路网制作的情况而定。为方便计算，在具体应用时可统一合并的条数。例如，当单条道路单元较长时，可统一合并三条道路单元进行计算；当单条道路单元较短时，可统一合并十条道路单元进行计算。

在步骤S501中，获取合并路段的实测数据，具体包括：

合并路段的实测行驶时间即多条道路单元的实测行驶时间的和；合并路段的实测行驶速度即多条道路单元的合并长度除以合并路段的实测行驶时间；

合并路段的道路等级即多条道路单元中最能影响合并路段状态的道路单元的道路等级。

在步骤S502中，获取发布的合并路段的交通信息数据，具体包括：

合并路段的发布行驶时间即多条道路单元的发布行驶时间的合并；

合并路段的发布行驶速度即多条道路单元的合并长度除以合并路段的发布行驶时间；

合并路段的发布拥挤等级可以根据合并路段的发布行驶速度和合并路段的道路等级确定。

在步骤S503中，将实测数据和发布的交通信息数据进行比较，得到合并路段的交通信息准确度，具体包括：

每条合并路段的行驶时间准确度计算公式为

其中，TT_m，delivery为交通信息中发布的合并路段的行驶时间，TT_m，real为合并路段的实测行驶时间。

在步骤S504中，确定基于合并路段的交通信息评价结果，具体包括：

合并路段的准确度以行驶时间的准确度作为评价指标。所有合并路段行驶时间的准确度形成一个数据集合，将能反应此数据特征的值作为评价指标，如平均值、中值等。

合并路段的交通信息准确度的计算公式如下：

TIquality(％)＝[1-Average(E1，E2，…，Em)]×100％

$\mathrm{Em}=\frac{|{\mathrm{TT}}_{m,\mathrm{delivery}}-{\mathrm{TT}}_{m,\mathrm{real}}|}{{\mathrm{TT}}_{m,\mathrm{real}}}$

其中，TT_m，delivery为编码为m的合并路段的发布行驶时间；TT_m，real为编码为m的合并路段的实测行驶时间；Average(E1，E2，…，Em)为数据集合的特征值，如平均值、中值等。

在进行交通信息评价时，将合并路段后得到的合并路段交通信息准确度作为价交通信息质量的准确度较佳。

在步骤S504中，确定基于合并路段的拥堵等级评价结果，具体包括：

拥堵等级是将交通拥挤程度量化后的数据，基于合并路段拥堵等级准确率是评价交通信息质量的参考指标。统计的结果如表3所示。

表3合并路段拥堵等级对比矩阵

表3中，以数据1为例，统计公式如下：

实际路况为畅通且发布路况为畅通的正确率＝(实际路况为畅通且发布路况为畅通的合并路段数量(或长度))/(实际路况为畅通的合并路段数量(或长度))×100％

所述表3矩阵中每个数据的含义如下：

数据1、5、9表示交通信息服务系统发布合并路段的拥堵等级完全正确的比率，称为正确率；

数据2、4、6、8表示合并路段的发布的和实际的路况处于相邻状态的比率，称为一般错误率；

当合并路段的实际路况为拥堵时，发布的路况却是畅通，此种情况称为拥堵道路的极端错误率，即数据3；

当合并路段的实际路况为畅通时，发布的路况却是拥堵，称为畅通道路的极端错误率，即数据7。

拥堵道路的极端错误发布率是比畅通道路的极端错误发布率更有价值的评价指标。当实际道路的路况为拥堵而发布的路况为畅通时，用户体验较差。

本发明实施例还相应提供一种交通信息评价装置，如图7所示，该装置中包括：

测量单元701，用于进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

评价单元702，用于根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

其中，测量单元701具体用于：

根据车载定位设备测量结果确定合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为合并路段的实测行驶时间；

确定合并路段的长度为合并路段中各个道路单元的长度的和，确定合并路段的实测行驶速度为合并路段的长度和合并路段的实测行驶时间的比值。

评价单元702具体用于：

确定合并路段的行驶时间准确度为：

其中，TT_m，delivery为交通信息中发布的合并路段的行驶时间，TT_m，real为合并路段的实测行驶时间；

确定将各个合并路段的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个合并路段的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

评价单元702还用于：

根据合并路段的实测行驶速度和合并路段的道路等级确定合并路段的实际路况，实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的合并路段个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的合并路段个数。

为实现基于道路单元的交通信息评价，测量单元701还用于：

确定每个道路单元的实测数据；

评价单元702还用于：

根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据。

其中，测量单元701确定每个道路单元进行车载定位设备测量获得的实测数据，具体包括：

根据车载定位设备测量结果，确定道路单元的实测行驶时间；

确定道路单元的实测行驶速度为道路单元的长度和道路单元的实测行驶时间的比值。

评价单元702根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，具体包括：

确定道路单元的行驶时间准确度为：

其中，TT_n，delivery为交通信息中发布的道路单元的行驶时间，TT_n，real为道路单元的实测行驶时间；

确定将各个道路单元的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个道路单元的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

评价单元702根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

根据道路单元的实测行驶速度和道路单元的道路等级确定道路单元的实际路况，实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的道路单元个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的道路单元个数。

评价单元702根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

确定每个道路单元的道路等级；

确定评价区域内，每个道路等级中各实际路况的道路单元个数。

本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (21)

1.一种交通信息评价方法，其特征在于，包括：

进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，具体包括：

根据车载定位设备测量结果确定所述合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为所述合并路段的实测行驶时间；

确定所述合并路段的长度为所述合并路段中各个道路单元的长度的和，确定所述合并路段的实测行驶速度为所述合并路段的长度和所述合并路段的实测行驶时间的比值。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述合并路段中各个道路单元的道路等级相同；或者

所述合并路段中各个道路单元的道路等级相差1级以下。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述合并路段的道路等级具体为：所述合并路段中各个道路单元的道路等级中数量最多或长度最长的道路单元的道路等级。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，具体包括：

确定合并路段的行驶时间准确度为：

其中，TT_m，delivery为交通信息中发布的所述合并路段的行驶时间，TT_m，real为所述合并路段的实测行驶时间；

确定将各个合并路段的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个合并路段的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，还包括：

根据所述合并路段的实测行驶速度和所述合并路段的道路等级确定所述合并路段的实际路况，所述实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的合并路段个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的合并路段个数。

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通信息数据具体为：

在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备离开所述合并路段前最后发布的交通信息数据。

8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

确定每个道路单元的实测数据；

根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述确定每个道路单元的实测数据，具体包括：

根据车载定位设备测量结果，确定所述道路单元的实测行驶时间；

确定所述道路单元的实测行驶速度为所述道路单元的长度和所述道路单元的实测行驶时间的比值。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，具体包括：

确定道路单元的行驶时间准确度为：

其中，TT_n，delivery为交通信息中发布的所述道路单元的行驶时间，TT_n，real为所述道路单元的实测行驶时间；

确定将各个道路单元的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个道路单元的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

根据所述道路单元的实测行驶速度和道路单元的道路等级确定所述道路单元的实际路况，所述实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的道路单元个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的道路单元个数。

12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

确定每个道路单元的道路等级；

确定评价区域内，每个道路等级中各实际路况的道路单元个数。

13.一种交通信息评价装置，其特征在于，包括：

测量单元，用于进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；

评价单元，用于根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。

14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述测量单元具体用于：

根据车载定位设备测量结果确定所述合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为所述合并路段的实测行驶时间；

确定所述合并路段的长度为所述合并路段中各个道路单元的长度的和，确定所述合并路段的实测行驶速度为所述合并路段的长度和所述合并路段的实测行驶时间的比值。

15.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述评价单元具体用于：

确定合并路段的行驶时间准确度为：

其中，TT_m，delivery为交通信息中发布的所述合并路段的行驶时间，TT_m，real为所述合并路段的实测行驶时间；

确定将各个合并路段的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个合并路段的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述评价单元还用于：

根据所述合并路段的实测行驶速度和合并路段的道路等级确定所述合并路段的实际路况，所述实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的合并路段个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的合并路段个数。

17.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述测量单元还用于：

确定每个道路单元的实测数据；

所述评价单元还用于：

根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据。

18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，所述测量单元确定每个道路单元的实测数据，具体包括：

根据车载定位设备测量结果，确定所述道路单元的实测行驶时间；

确定所述道路单元的实测行驶速度为所述道路单元的长度和所述道路单元的实测行驶时间的比值。

19.如权利要求18所述的装置，其特征在于，所述评价单元根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，具体包括：

确定道路单元的行驶时间准确度为：

其中，TT_n，delivery为交通信息中发布的所述道路单元的行驶时间，TT_n，real为所述道路单元的实测行驶时间；

确定将各个道路单元的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个道路单元的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结果。

20.如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述评价单元根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

根据所述道路单元的实测行驶速度和道路单元的道路等级确定所述道路单元的实际路况，所述实际路况包括：畅通、缓行和拥堵；

确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的道路单元个数；

确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的道路单元个数。

21.如权利要求20所述的装置，其特征在于，所述评价单元根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括：

确定每个道路单元的道路等级；

确定评价区域内，每个道路等级中各实际路况的道路单元个数。

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