CN102521969B - 交通事件信息的定位方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种交通事件信息的定位方法及装置，涉及智能交通领域，用于解决现有技术中对交通事件信息的定位精度较低的问题。本发明提供的方法包括：建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置；获取交通事件信息，对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息；根据所述标准化文件获取所述交通事件信息，通过所述交通路网参考数据模型将所述交通事件信息与预设地图进行匹配，在所述预设地图上对所述交通事件信息进行定位。本发明适用于智能交通领域，用于对交通事件信息进行定位。
Description
技术领域
本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种交通事件信息的定位方法及装置。
背景技术
随着社会的发展，汽车的数量越来越多。由于社会资源的稀缺，道路的增长速度远低于汽车的增长速度，直接导致行车道路拥挤，使得发生交通事故的概率增大，发生交通事故不仅会带来拥堵，而且该事故本身及引起的观望因素会引起道路安全性的下降和二次事故的发生。另一方面，当道路改建时也会引起道路拥堵，给车辆出行带来不便。
对于用户而言，交通事件(包括交通事故、道路施工、道路限行等)的发生地点是不可预知的，所以有必要通知用户实时发生的交通事件信息、以便于用户能够避开交通拥堵路段。目前，用户主要是通过车载广播获取交通事件信息。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
由于用户在通过广播获取交通事件信息时，仅通过感官对交通事件信息进行定位，定位精确度较低。
发明内容
本发明的实施例提供一种交通事件信息的定位方法及装置，能够对交通事件信息进行准确定位，向用户提供准确度较高的交通事件信息。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一方面，本发明实施例提供了一种交通事件信息的定位方法，所述方法包括：
建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置；
获取交通事件信息，对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息；
根据所述标准化文件获取所述交通事件信息，通过所述交通路网参考数据模型将所述交通事件信息与预设地图进行匹配，在所述预设地图上对所述交通事件信息进行定位。
另一方面，本发明实施例还提供了一种交通事件信息的定位装置，所述装置包括：
模型建立单元，用于建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置；
处理单元，用于获取交通事件信息，对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息；
定位单元，用于根据所述标准化文件获取所述交通事件信息，通过所述交通路网参考数据模型将所述交通事件信息与预设地图进行匹配，在所述预设地图上对所述交通事件信息进行定位。
本发明实施例提供的交通事件信息的定位方法及装置，通过计算度量值以对交通事件信息进行定位。采用本发明实施例提供的方法，能够对交通事件信息进行准确定位，向用户提供准确度较高的交通事件信息。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1提供的交通事件信息的定位方法的流程示意图；
图2为本发明实施例2提供的交通事件信息的定位方法的流程示意图；
图3为本发明实施例2提供的交通事件信息的定位方法的显示效果图；
图4、图5为本发明实施例3提供的交通事件信息的定位装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
本发明实施例提供了一种交通事件信息的定位方法，如图1所示，所述方法包括：
101、建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置。
具体的，所述交通路网参考数据模型通过度量值表示地理位置。
102、获取交通事件信息，对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息。
103、根据所述标准化文件获取所述交通事件信息，通过所述交通路网参考数据模型将所述交通事件信息与预设地图进行匹配，在所述预设地图上对所述交通事件信息进行定位。
本发明实施例提供的交通事件信息的定位方法，通过计算度量值以对交通事件信息进行定位。采用本发明实施例提供的方法，能够对交通事件信息进行准确定位，向用户提供准确度较高的交通事件信息。
实施例2
本发明实施例提供了一种交通事件信息的定位方法，如图2所示，所述方法包括：
201、建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置。
具体的，可以将交通路网内的道路划分为多个路段，并标记每个路段的起点与终点，其中，每个路段对应唯一的路段标识ID。与现有技术中采用固定坐标表征地理位置不同，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征地理位置，例如：可以在指定路段上选择参照物，由于道路的延伸方向是固定的，所以通过确定与该参照物的距离就能够确定地理位置。
202、获取交通事件信息，所述交通事件信息包括交通事件的地点信息以及所述交通事件的事件类型，所述地点信息包括发生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的发生地点距离该路段起点或终点的度量值，所述事件类型包括点事件和段事件。其中，所述点事件是指覆盖范围较小的交通事件，例如发生交通事故等：所述段事件是指覆盖范围较大的交通事件，例如某路段进行施工，或某路段限行等。
具体的，可以由人工通过电话、网站、或广播等通信方式获取交通事件信息，此处不做限定。
203、对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息，其中，所述标准化文件包括所述地点信息和事件类型。
值得说明的是，将交通事件信息标准化是为了便于所述交通路网参考数据模型获取所述交通事件信息，并确定所述交通事件的地理位置在所述交通路网参考数据模型对应的度量值。例如，所述标准化文件可以是csv(Comma SeparatedValues，逗号分隔型取值)格式的文件，但不仅限于此。
204、所述交通路网参考数据模型根据所述标准化文件获取所述交通事件的地点信息和事件类型，并根据所述度量值在预设地图上确定所述交通事件信息的位置信息。
205、所述交通路网参考数据模型根据所述位置信息生成新图层，将所述新图层叠加于所述预设地图上以显示所述交通事件信息。
为了便于理解，本发明实施例提供了一个示意图以供参考。假设某路段的路段ID为101，交通路网参考数据模型默认该路段的起点为A，终点为B，路段全长为50km；当该路段上距离起点A 10km处发生交通事故(即点事件)，距离起点A 40km至50km处正在施工(即段事件)，则显示效果如图3所示。
值得说明的是，本发明实施例中事件位置的计算结果是以新图层的形式叠加于预设地图上，不会对地图数据造成影响，且便于及时更新保存。
本发明实施例提供的交通事件信息的定位方法，能够通过计算度量值以对交通事件信息进行定位。采用本发明实施例提供的方法，能够对交通事件信息进行准确定位，向用户提供准确度较高的交通事件信息，而且不会对地图数据造成影响，便于对交通事件信息进行实时更新。
实施例3
本发明实施例提供了一种交通事件信息的定位装置，能够实现上述方法实施例，如图4所示，所述装置包括：
模型建立单元41，用于建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置；
处理单元42，用于获取交通事件信息，对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息；
定位单元43，用于通过所述路网参考数据模型根据所述标准化文件获取所述交通事件信息，将所述交通事件信息与预设地图进行匹配，在所述预设地图上显示所述交通事件信息。
具体的，所述模型建立单元41具体用于将所述交通路网内的道路划分为多个路段，并标记每个路段的起点与终点，其中，每个路段对应唯一的路段标识ID。
所述处理单元42具体用于获取交通事件的地点信息以及所述交通事件的事件类型，所述地点信息包括发生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的发生地点距离该路段起点或终点的度量值，所述事件类型包括点事件和段事件；
则所述处理单元42确定的标准化文件包括所述地点信息和事件类型。
可选的，所述处理单元42具体用于生成csv格式的文件以表征所述交通事件信息。
进一步的，如图5所示，所述定位单元43包括：
获取子单元431，用于通过所述交通路网参考数据模型根据所述标准化文件获取所述交通事件的地点信息和事件类型；
计算子单元432，用于通过所述交通路网参考数据模型根据所述度量值在所述预设地图上确定所述交通事件信息的位置信息；
显示子单元433，用于根据所述位置信息生成新图层，将所述新图层叠加于所述预设地图上以显示所述交通事件信息。
本发明实施例提供的交通事件信息的定位装置，能够通过计算度量值以对交通事件信息进行定位。采用本发明实施例提供的装置，能够对交通事件信息进行准确定位，向用户提供准确度较高的交通事件信息，而且不会对地图数据造成影响，便于对交通事件信息进行实时更新。
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在可读取的存储介质中，如计算机的软盘，硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种交通事件信息的定位方法，其特征在于，包括：
建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置；
获取交通事件信息，对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息；
通过所述路网参考数据模型根据所述标准化文件获取所述交通事件信息，将所述交通事件信息与预设地图进行匹配，在所述预设地图上显示所述交通事件信息，具体包括：通过所述交通路网参考数据模型根据所述标准化文件获取所述交通事件的地点信息和事件类型；通过所述交通路网参考数据模型根据所述度量值在所述预设地图上确定所述交通事件信息的位置信息；根据所述位置信息生成新图层，将所述新图层叠加于所述预设地图上以显示所述交通事件信息。
2.根据权利要求1所述的交通事件信息的定位方法，其特征在于，所述建立交通路网参考数据模型包括：
将所述交通路网内的道路划分为多个路段，并标记每个路段的起点与终点，其中，每个路段对应唯一的路段标识ID。
3.根据权利要求2所述的交通事件信息的定位方法，其特征在于，所述交通事件信息包括交通事件的地点信息以及所述交通事件的事件类型，所述地点信息包括发生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的发生地点距离该路段起点或终点的度量值，所述事件类型包括点事件和段事件；
所述标准化文件包括所述地点信息和事件类型。
4.根据权利要求3所述的交通事件信息的定位方法，其特征在于，所述标准化文件为逗号分隔型取值格式csv文件。
5.一种交通事件信息的定位装置，其特征在于，包括：
模型建立单元，用于建立交通路网参考数据模型，所述交通路网参考数据模型采用度量值表征所述交通路网中的地理位置；
处理单元，用于获取交通事件信息，对所述交通事件信息进行规范化处理，得到标准化文件，所述标准化文件用于表征所述交通事件信息；
定位单元，用于通过所述路网参考数据模型根据所述标准化文件获取所述交通事件信息，将所述交通事件信息与预设地图进行匹配，在所述预设地图上显示所述交通事件信息;
所述定位单元包括：
获取子单元，用于通过所述交通路网参考数据模型根据所述标准化文件获取所述交通事件的地点信息和事件类型；
计算子单元，用于通过所述交通路网参考数据模型根据所述度量值在所述预设地图上确定所述交通事件信息的位置信息；
显示子单元，用于根据所述位置信息生成新图层，将所述新图层叠加于所述预设地图上以显示所述交通事件信息。
6.根据权利要求5所述的交通事件信息的定位装置，其特征在于，所述模型建立单元具体用于将所述交通路网内的道路划分为多个路段，并标记每个路段的起点与终点，其中，每个路段对应唯一的路段标识ID。
7.根据权利要求6所述的交通事件信息的定位装置，其特征在于，所述处理单元具体用于获取交通事件的地点信息以及所述交通事件的事件类型，所述地点信息包括发生所述交通事件的路段ID，以及所述交通事件的发生地点距离该路段起点或终点的度量值，所述事件类型包括点事件和段事件；
则所述处理单元确定的标准化文件包括所述地点信息和事件类型。
8.根据权利要求7所述的交通事件信息的定位装置，其特征在于，所述处理单元具体用于生成逗号分隔型取值格式csv文件以表征所述交通事件信息。
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