CN102518533A - 醇富氢发动机 - Google Patents

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Abstract

醇富氢发动机，燃料箱中储放有醇和水的混合物，发动机尾气排气管上固定有壳体，壳体与发动机尾气排气管外壁之间形成换热腔室，换热腔室中设置有加热管，燃料箱通过管道与换热腔室相通连；醇富氢气体发生器产生醇和氢的混合气体，然后经过储气箱、气体分配器供发动机燃烧。它完全使用醇类供现有发动机工作，真正实现了零污染排放，使醇类完全代替燃油作为汽车动力原料成为现实。

Description

醇富氢发动机
技术领域：
本发明涉及汽车技术领域，更具体地说涉及汽车使用醇类和氢为燃料的发动机装置。
背景技术：
石油、天燃气和煤在内的化石燃料是当今能源结构的主体，而石油和天燃气这一类宝贵的不可再生资源，全球已经探明的储量按现有消费水平仅可使用50年左右。
CN118407A、专利号：94116320.2公开了一种余热制氢发动机，它是利用汽车尾气中含有的高温热能来实现对醇类的裂解制氢，然后将制得的氢通过混入发动机燃油供发动机工作，它节省了能源，但是它的主体仍然是使用燃油，醇类只是作为节油和节能减排的辅助手段用于汽油发动机和柴油发动机的工作。
发明内容：
本发明的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种醇富氢发动机，它完全使用醇类供现有发动机工作，真正实现了零污染排放，使醇类完全代替燃油作为汽车动力原料成为现实。
本发明的技术解决措施如下：
醇富氢发动机，包括发动机、发动机尾气排气管和燃料箱，燃料箱中储放有醇和水的混合物，发动机尾气排气管上固定有壳体，壳体与发动机尾气排气管外壁之间形成换热腔室，换热腔室中设置有加热管，汽车电瓶的直流电经高压交流转换器给加热管和电磁加热线圈供电，燃料箱通过管道与换热腔室相通连；
醇富氢气体发生器的结构为，隔板固定在发生器箱体内，箱体由二块隔板隔离成进醇室、加热室和出气体室，金属导磁管的二端分别固定在二块隔板上，金属导磁管的外壁上套有电磁加热线圈，金属导磁管二端开口处或中部分别固定有管隔板，管隔板上成型有小孔，金属导磁管上管隔板隔离成储催化剂室和球室，球室中放置有金属球，储催化剂室中固定有搁架，催化剂放置搁架上；
换热腔室通过管道与进醇室相通连，出气体室与储气箱通过管道相通连，储气箱通过管道与气体分配器的进气口相通连，气体分配器的出气口通过管道与发动机的燃油进口相通连。
所述发动机带动发电机，发电机给电磁加热线圈供电。
所述燃料箱与换热腔室相通连的管道上安装有电子泵。
本发明的有益效果在于：
1、本发明使用氢气和醇类的混合气体给发动机提供燃料，醇类和氢气燃烧后的主要产物为水，与现有燃油汽车相比，本发明排出来的尾气接近无污染。
2、本发明使用醇类和水为汽车燃料来源，醇类可以通过生物发醇获得，水是自然界普通存在的物质，原料易获得，彻底解决了石油和天燃气这类燃料没有后存在的能源危及问题。经实验表明，本发明装在普通汽车后，运行平稳，尾气排放量基本没有。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图
图2为醇富氢气体发生器的结构示意图
图3为发电机给电磁加热线圈供电的示意图
图4为汽车电瓶给加热管供电的示意图
图5为管隔板的结构示意图
图中：1、发动机；2、发动机尾气排气管；3、燃料箱；4、壳体；5、醇富氢气体发生器；6、储气箱；7、气体分配器；8、汽车电瓶；9、高压交流转换器；10、加热管；11、发电机；12、电子泵。
具体实施方式：
实施例：见图1、2所示，醇富氢发动机，包括发动机1、发动机尾气排气管2和燃料箱3，燃料箱3中储放有醇和水的混合物，发动机尾气排气管2上固定有壳体4，壳体4与发动机尾气排气管2外壁之间形成换热腔室2-4，换热腔室2-4中设置有加热管10，汽车电瓶8的直流电经高压交流转换器9给加热管10和电磁加热线圈54供电，燃料箱4通过管道与换热腔室2-4相通连；
醇富氢气体发生器5的结构为，隔板52固定在发生器箱体51内，箱体51由二块隔板52隔离成进醇室5a、加热室5b和出气体室5c，金属导磁管53的二端分别固定在二块隔板52上，金属导磁管53的外壁上套有电磁加热线圈54，金属导磁管53二端开口处或中部分别固定有管隔板55，管隔板55上成型有小孔551，金属导磁管53上管隔板55隔离成储催化剂室53a和球室53b，球室53b中放置有金属球56，储催化剂室53a中固定有搁架57，催化剂放置搁架57上；
换热腔室2-4通过管道与进醇室5a相通连，出气体室5c与储气箱6通过管道相通连，储气箱6通过管道与气体分配器7的进气口相通连，气体分配器7的出气口通过管道与发动机1的燃油进口相通连。
所述发动机1带动发电机11，发电机11给电磁加热线圈54供电。
所述燃料箱4与换热腔室2-4相通连的管道上安装有电子泵12。
工作原理：现有的汽车上一般配有12伏电瓶，在汽车启动时，首选通过电子泵12将少量的醇和水的混合物泵至换热腔室2-4，电子泵12由汽车电瓶8供电。同时将汽车电瓶8的直流电能通过高压交流转换器9供加热管10发热以及电磁加热线圈54发热，加热管10和电磁加热线圈54此时由于汽车电瓶8的电能有限，只能短时间将换热腔室2-4和金属导磁管53分别升到150℃和500℃左右，少量的醇和水的混合物便能象现有技术中那样从醇富氢气体发生器5中生成醇和氢的混合气体，这个气体便可以供发动机1工作了。
本发明使用的催化剂与现有技术相同，能在较低的温度下使醇和水产生大量的氢气。
当发动机1起动后，发动机尾气排气管2的温度高达300至400℃，可以自然加热流过换热腔室2-4中的醇和水的混合物，同时，发动机1会产生动力带动发电机11产生电能给电磁加热线圈54供电。
汽车电瓶8只是在开始让汽车发动时供电，随后便由汽车自身的充电系统充电，汽车发动后，加热管10不再需要汽车电瓶8供电，同时，电磁加热线圈54也改由发电机11供电。
正常运转后，发动机尾气排气管2能让流经换热腔室2-4中的醇和水的混合物达到150℃左右温度，而和电磁加热线圈54让金属导磁管53达到500℃左右的温度。
它完全不使用燃油，醇类和氢的混合气体燃烧后生产水，对环境接近无污染。

Claims (3)

1.醇富氢发动机，包括发动机(1)、发动机尾气排气管(2)和燃料箱(3)，其特征在于：燃料箱(3)中储放有醇和水的混合物，发动机尾气排气管(2)上固定有壳体(4)，壳体(4)与发动机尾气排气管(2)外壁之间形成换热腔室(2-4)，换热腔室(2-4)中设置有加热管(10)，汽车电瓶(8)的直流电经高压交流转换器(9)给加热管(10)和电磁加热线圈(54)供电，燃料箱(4)通过管道与换热腔室(2-4)相通连；
醇富氢气体发生器(5)的结构为，隔板(52)固定在发生器箱体(51)内，箱体(51)由二块隔板(52)隔离成进醇室(5a)、加热室(5b)和出气体室(5c)，金属导磁管(53)的二端分别固定在二块隔板(52)上，金属导磁管(53)的外壁上套有电磁加热线圈(54)，金属导磁管(53)二端开口处或中部分别固定有管隔板(55)，管隔板(55)上成型有小孔(551)，金属导磁管(53)上管隔板(55)隔离成储催化剂室(53a)和球室(53b)，球室(53b)中放置有金属球(56)，储催化剂室(53a)中固定有搁架(57)，催化剂放置搁架(57)上；
换热腔室(2-4)通过管道与进醇室(5a)相通连，出气体室(5c)与储气箱(6)通过管道相通连，储气箱(6)通过管道与气体分配器(7)的进气口相通连，气体分配器(7)的出气口通过管道与汽车发动机(1)的燃油进口相通连。
2.根据权利要求1所述的醇富氢发动机，其特征在于：发动机(1)带动发电机(11)，发电机(11)给电磁加热线圈(54)供电。
3.根据权利要求1所述的醇富氢发动机，其特征在于：燃料箱(4)与换热腔室(2-4)相通连的管道上安装有电子泵(12)。
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