CN102518358B - 用于骨架覆板式车门的窗框 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种用于骨架覆板式车门的窗框，用于安装升降玻璃。该窗框包括沿长度方向设置有导轨的第一框体；沿长度方向设置有导轨、且与第一框体平行布置的第二框体；固定连接于第一框体的一端和第二框体的一端之间的第三框体，平行布置的第四框体和第五框体，并且第四框体和第五框体固定连接于第一框体的另一端与第二框体的另一端之间，以及第四框体和第五框体之间留有用于升降玻璃移动至窗框外的间隙。本发明中的窗框可安装在骨架覆板式驾驶室车门上，由于该窗框上设置有用于安装升降玻璃的滑动导轨，使得骨架覆板式车门可以安装升降玻璃。

Description

用于骨架覆板式车门的窗框

技术领域

本发明涉及一种窗框，特别是指一种用于骨架覆板式车门的窗框。

背景技术

车门电动玻璃升降器具有自动化程度高，能改善驾驶室的通风性能，开关方便，开度比推窗大，美观等优势。车门分为钣金冲压成型式和骨架覆板式。由于钣金冲压成型式车门制造精度高，在加工过程中车门上直接设置有玻璃升降导轨，所以目前电动玻璃升降器已经广泛用于钣金冲压成型的车门上。而骨架覆板式驾驶室车门采用型材焊接而成，制造精度低，不能保证玻璃升降导轨的相对精度，所以给目前的骨架覆板式车门上安装玻璃升降器带来很大困难。

发明内容

本发明提出一种用于骨架覆板式车门的窗框，该窗框上设置有用于玻璃升降的导轨，使骨架覆板式车门能够安装升降玻璃。

本发明提出一种用于骨架覆板式车门的升降窗框，包括用于安装升降玻璃的活动框体，所述活动框体包括第一框体、第二框体、第三框体、第四框体和第五框体。所述第一框体与所述第二框体平行布置，所述第一框体和第二框体相对的一侧均设置有用于升降玻璃滑动的导轨。第三框体的两端分别与所述第一框体的一端和所述第二框体的一端固定连接。第四框体和第五框体平行布置，所述第四框体和第五框体的一端均与所述第一框体的另一端固定连接，所述第四框体和第五框体的另一端均与所述第二框体的另一端固定连接，以及所述第四框体和第五框体之间留有用于升降玻璃移动至窗框外的间隙。

进一步地，所述第一框体、第二框体、第三框体、第四框体和第五框体都分别为一体成型结构。

进一步地，所述第一框体、第二框体和第三框体结构相同，均包括一肋板和布置在肋板同一侧的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽；所述第四框体和第五框体结构相同，均包括一肋板和布置在肋板上的第四凹槽。

进一步地，所述第一框体、第二框体、第三框体和第四框体的一个边缘在与凹槽相反的方向均设置有挡边；并且所述第一框体、第二框体、第三框体的宽度与所述第四框体和第五框体相向的两个侧面之间的距离相同。以及所述第一框体、第二框体、第三框体、第四框体和第五框体均为由型材制成的框体。

进一步地，在所述活动窗体的至少一侧固定连接有用于安装固定玻璃的固定窗框，所述固定窗体包括第六框体和第七框体；所述第七框体的一端分别与所述第四框体和第五框体的一端固定连接，第七框体的另一端与所述第六框体的一端固定连接，并且所述第三框体向着第六框体的方向延伸，其延伸末端与所述第六框体的另一端固定连接。

进一步地，所述第一框体、第二框体、第三框体、第四框体、第五框体、第六框体和第七框体都分别为一体成型结构。

进一步地，所述第二框体、第三框体、第六框体和第七框体结构相同，均包括一肋板和布置在肋板同一侧的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽；所述第一框体包括一肋板、布置在肋板一侧的第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽、以及布置在肋板另一侧的第五凹槽、第六凹槽和第七凹槽；所述第四框体和第五框体，均包括一肋板和布置在肋板上的第四凹槽。

进一步地，所述第二框体、第三框体、第四框体、第六框体和第七框体的一个边缘在与凹槽相反的方向均设置有挡边；并且所述第一框体、第二框体、第三框体、第六框体和第七框体的宽度与所述第四框体和第五框体相向的两个侧面之间的距离相同；以及所述第一框体、第二框体、第三框体、第四框体和第五框体、第六框体和第七框体均为由型材制成的框体。

进一步地，所述第一框体与第三框体的固定连接方式为：所述第一框体的肋板上设置有连接孔，所述第三框体的肋板上与所述连接孔相对应的位置设置有凹槽，第一框体和第三框体通过穿过所述凹槽和所述连接孔的螺钉相连接。

进一步地，所述各凹槽的内壁均设置有防脱倒钩。

本发明中的窗框可安装在骨架覆板式驾驶室车门上，由于该窗框上设置有用于安装升降玻璃的滑动导轨，使得骨架覆板式车门可以安装升降玻璃。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明用于骨架覆板式车门的窗框实施例的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2中的I放大图；

图4为图2中的II放大图；

图5为安装有水劈胶条的第四框体和第五框体的截面示意图；

图6为安装有升降胶条的第三框体的截面示意图；

图7为本发明用于骨架覆板式车门的窗框又一实施例的结构示意图；

图8为本发明用于骨架覆板式车门的窗框实施例三中第一框体的截面图；

图9为本发明同时设置有活动窗体和固定窗体的结构示意图1；

图10为本发明同时设置有活动窗体和固定窗体的结构示意图2。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

本发明提出一种用于骨架覆板式车门的窗框，该窗框包括用于安装升降玻璃10的活动窗框，结构如图1所示，包括第一框体1、第二框体2、第三框体3、第四框体4和第五框体5，其中第一框体1、第二框体2、第三框体3截面相同，第一框体1与第二框体2平行布置，且二者相对的一面均设置有导轨，二者形成升降玻璃的滑动轨道。第三框体3的两端分别与第一框体1的一端和第二框体2的一端固定连接。第四框体4和第五框体5平行布置在窗框的下方，且连接于第一框体1与第二框体2的另一端之间，第四框体4和第五框体5之间留有间隙，当升降玻璃升降时，通过该间隙移动至窗框外。

需要说明的是：升降玻璃10安装在第一框体1、第二框体2、第三框体3、第四框体4(第五框体5)之间，在第三框体3上设置有升降玻璃安装槽(此安装槽与第一框体1的导轨形状相同，只是功能不同)，在第一框体1和第二框体2相对的侧面均设置有用于升降玻璃滑动的导轨，升降玻璃沿着导轨滑动，并能够通过第四框体4和第五框体5之间的间隙移动至窗体外。

本实施例中的窗框可以安装在制造精度较低的骨架覆板式驾驶室车门上，由于该窗框上设置有导轨，所以使骨架覆板式车门可以安装升降玻璃。

实施例二：

本实施例在实施例一的基础上进一步改进之处在于：第一框体1、第二框体2、第三框体3、第四框体4和第五框体5均为一体成型结构。

第一框体1、第二框体2和第三框体3结构相同，均包括一肋板8和布置在肋板同一侧的第一凹槽a、第二凹槽b和第三凹槽c，其截面形状如图2、图3所示。第四框体4和第五框体5结构相似，均包括一肋板8和布置在肋板上的第四凹槽d，其截面形状如图4所示。其中第二凹槽b用于安装升降玻璃，在升降玻璃和第二凹槽b之间安装有升降胶条16，用于密封并降低玻璃的滑动阻力。第一凹槽a和第三凹槽c用于安装胶条，塞满凹槽起到使窗框更加美观的作用。第一框体1和第二框体2中的第二凹槽b形成升降玻璃的滑动导轨。第四框体4和第五框体5中的第四凹槽d用于安装水劈胶条15，如图5所示。

第一框体1、第二框体2、第三框体3和第四框体4的一个边缘在与凹槽相反的方向均设置有挡边9，如图3、图4所示，安装时，挡边9安装在车门的外侧，挡边9起到遮挡窗框与车门安装面的作用，同时美化驾驶室外观。需要说明的是：第四框体4和第五框体5平行连接于框体的底部，提供升降玻璃移动至窗框外的间隙，其中第四框体4布置在远离驾驶室的方向。

第一框体1、第二框体2、第三框体3的宽度与第四框体4和第五框体5相向的两个侧面之间的距离相同，保证了窗框外部的平整性。

第一框体1、第二框体2、第三框体3、第四框体4和第五框体5优选为型材制成，并且进一步优选为铝型材，各框体之间的连接方式优选为焊接。

优选地，在每个凹槽内壁上都设置有防脱倒钩12，升降玻璃4在运动过程中，防脱倒钩12可以防止升降胶条16和水劈胶条15脱落，防脱倒钩12的形状像一根倒刺，与凹槽底部成一锐角，勾住胶条达到防松脱的功能。

本实施例采用铝型材制作玻璃升降器的窗框，铝型材的连接处用焊接或者螺钉固定。该窗框包含了玻璃升降导轨，并且在制作窗框时，保证窗框铝型材相对位置就可以保证升降导轨的相对精度，提高了玻璃运行的可靠性和稳定性。

采用型材制作窗框，可以根据需求更改铝型材的长度尺寸，制作成不同尺寸的窗框，满足不同车型的需求，通用化程度高。

实施例三：

本实施例在实施例1的基础上，进一步改进之处在于：在活动窗框的至少一侧固定连接有用于安装固定玻璃的固定窗框，如图9、图10所示。

固定窗框包括第六框体6和第七框体7，如图7所示。第七框体7的一端分别与窗框底部的第四框体4和第五框体5的一端固定连接，第七框体7的另一端与第六框体6的一端固定连接，并且第三框体3向着第六框体6的方向延伸，其延伸末端与第六框体6的另一端固定连接。

需要说明的是，本实施例中的窗框可以安装固定玻璃和升降玻璃。在第六窗框6和第七窗框7上设置有玻璃安装槽，固定玻璃安装在第一窗框1、第三窗框3的延长部分、第六窗框6和第七窗框7之间。本发明可以只在升降玻璃的一侧布置固定玻璃，也可以在升降玻璃的两侧都布置固定玻璃。

本实施例中的窗框可安装在骨架覆板式驾驶室车门上，由于该窗框上设置有导轨，使得骨架覆板式车门可以安装升降玻璃，同时还设置有用于安装固定玻璃的窗框，可以满足不同驾驶室的需求。

实施例四：

本实施例在实施例三的基础上，进一步改进之处在于：第一框体1、第二框体2、第三框体3、第四框体4、第五框体5、第六框体6和第七框体7均为一次成型结构。

第二框体2、第三框体3、第六框体6和第七框体7结构相同，均包括一肋板8和布置在肋板同一侧的第一凹槽a、第二凹槽b和第三凹槽c，如图3所示。第一框体1包括一肋板8、布置在肋板8一侧的第一凹槽a、第二凹槽b和第三凹槽c、以及布置在肋板另一侧的第五凹槽e、第六凹槽f和第七凹槽g，如图8所示。第四框体4和第五框体5结构相同，均包括一肋板8和布置在肋板上的第四凹槽e，如图4所示。其中，第二框体2中的第二凹槽b和第一框体1中的第二凹槽b构成升降玻璃滑动的导轨，升降玻璃的上部镶嵌在第三框体3中的第二凹槽b中。固定玻璃安装在第一框体1肋板8另一侧的第六凹槽f、第三框体3延长部分的第二凹槽b、第六框体6和第七框体7中的第二凹槽b中。各框体汇中的第一凹槽a和第三凹槽c用于安装密封胶条，第四框体4和第五框体5中的第四凹槽d用于安装水劈胶条。

第二框体2、第三框体3、第四框体4、第六框体6和第七框体7的一个边缘在与凹槽相反的方向均设置有挡边，安装时，挡边9安装在车门的外侧，挡边9起到遮挡窗框与车门安装面的作用，同时美化驾驶室外观。需要说明的是：第四框体4和第五框体5平行连接于框体的底部，提供升降玻璃移动至窗框外的间隙，其中第四框体4布置在远离驾驶室的方向。

第一框体1、第二框体2、第三框体3、第六框体6和第七框体7的宽度与所述第四框体4和第五框体5相向的两个侧面之间的距离相同，保证了窗框外外部的平整性。

第一框体1、第二框体2、第三框体3、第四框体4、第五框体5、第六框体6和第七框体7均优选为型材制成，并且进一步优选为铝型材，各框体之间的连接方式优选为焊接。

第一框体1与第三框体3的固定连接方式可以焊接，也可以螺钉连接。螺钉连接方式进一步为：第一框体1的肋板8上设置有连接孔14，第三框体1的肋板8上与所述连接孔14相对应的位置设置有凹槽11，第一框体1和第三框体3通过穿过凹槽11和连接孔14的螺钉相连接。采用该种连接方式，有利于窗框制作精度，并降低钻孔找圆心的工作量。

优选地，各凹槽的内壁均设置有防脱倒钩，升降玻璃4在运动过程中，防脱倒钩12可以防止升降胶条16和水劈胶条15脱落，防脱倒钩12的形状像一根倒刺，与凹槽底部成一锐角，勾住胶条达到防松脱的功能。

需要说明的是，本发明可以只在升降玻璃的一侧布置固定玻璃，也可以在升降玻璃的两侧都布置固定玻璃，根据各种型材的组合，可以得到不同形状的窗框，以满足不同车门的需求。

本发明中的窗框可以通过胶粘接、螺钉固定、焊接等方式与驾驶室车门进行连接。

本实施例采用铝型材制作玻璃升降器的窗框，铝型材的连接处用焊接或者螺钉固定。这样玻璃升降窗框就包含了玻璃升降导轨，并且在制作窗框时，保证窗框铝型材相对位置就可以保证升降导轨的相对精度，提高了玻璃运行的可靠性和稳定性。

采用型材制作窗框，可以根据需求更改铝型材的长度尺寸，制作成不同尺寸的窗框，满足不同车型的需求，通用化程度高。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，包括用于安装升降玻璃的活动框体，所述活动框体包括：

第一框体(1)；

与所述第一框体(1)平行布置的第二框体(2)，所述第一框体(1)和第二框体(2)相对的一侧均设置有用于升降玻璃滑动的导轨；

第三框体(3)，两端分别与所述第一框体(1)的一端和所述第二框体(2)的一端固定连接；

平行布置的第四框体(4)和第五框体(5)，并且

所述第四框体(4)和第五框体(5)的一端均与所述第一框体(1)的另一端固定连接，所述第四框体(4)和第五框体(5)的另一端均与所述第二框体(2)的另一端固定连接，以及

所述第四框体(4)和第五框体(5)之间留有用于升降玻璃移动至窗框外的间隙；

在所述活动窗体的至少一侧固定连接有用于安装固定玻璃的固定窗框；

所述固定窗框包括第六框体(6)和第七框体(7)；

所述第七框体(7)的一端分别与所述第四框体(4)和第五框体(5)的一端固定连接，第七框体(7)的另一端与所述第六框体(6)的一端固定连接，并且

所述第三框体(3)向着第六框体(6)的方向延伸，其延伸末端与所述第六框体(6)的另一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，

所述第一框体(1)、第二框体(2)、第三框体(3)、第四框体(4)和第五框体(5)都分别为一体成型结构。

3.根据权利要求2所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，

所述第一框体(1)、第二框体(2)和第三框体(3)结构相同，均包括一肋板(8)和布置在肋板同一侧的第一凹槽(a)、第二凹槽(b)和第三凹槽(c)；

所述第四框体(4)和第五框体(5)，均包括一肋板(8)和布置在肋板上的第四凹槽(d)。

4.根据权利要求3所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，

所述第一框体(1)、第二框体(2)、第三框体(3)和第四框体(4)的一个边缘在与凹槽相反的方向均设置有挡边；并且

所述第一框体(1)、第二框体(2)、第三框体(3)的宽度与

所述第四框体(4)和第五框体(5)相向的两个侧面之间的距离相同；以及

所述第一框体(1)、第二框体(2)、第三框体(3)、第四框体(4)和第五框体(5)均为由型材制成的框体。

5.根据权利要求1所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，

所述第一框体(1)、第二框体(2)、第三框体(3)、第四框体(4)、第五框体(5)、第六框体(6)和第七框体(7)都分别为一体成型结构。

6.根据权利要求5所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，

所述第二框体(2)、第三框体(3)、第六框体(6)和第七框体(7)结构相同，均包括一肋板(8)和布置在肋板同一侧的第一凹槽(a)、第二凹槽(b)和第三凹槽(c)；

所述第一框体(1)包括一肋板(8)、布置在肋板一侧的第一凹槽(a)、第二凹槽(b)和第三凹槽(c)、以及布置在肋板另一侧的第五凹槽(e)、第六凹槽(f)和第七凹槽(g)；

所述第四框体(4)和第五框体(5)，均包括一肋板和布置在肋板上的第四凹槽(d)。

7.根据权利要求6所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，

所述第二框体(2)、第三框体(3)、第四框体(4)、第六框体(6)和第七框体(7)的一个边缘在与凹槽相反的方向均设置有挡边；并且

所述第一框体(1)、第二框体(2)、第三框体(3)、第六框体(6)和第七框体(7)的宽度相同且与

所述第四框体(4)和第五框体(5)相向的两个侧面之间的距离相同；以及

所述第一框体(1)、第二框体(2)、第三框体(3)、第四框体(4)和第五框体(5)、第六框体(6)和第七框体(7)均为由型材制成的框体。

8.根据权利要求7所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，所述第一框体(1)与第三框体(3)的固定连接方式为：

所述第一框体(1)的肋板上设置有连接孔(14)；

所述第三框体(3)的肋板上与所述连接孔相对应的位置设置有凹槽(11)；

第一框体(1)和第三框体(3)通过穿过所述凹槽(11)和所述连接孔的螺钉相连接。

9.根据权利要求3-4、权利要求6-7中任一项所述的用于骨架覆板式车门的窗框，其特征在于，

所述各凹槽的内侧壁均设置有防脱倒钩(12)。