CN102514600B - 铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法，通过在调车信号机前面安装若干无源地面感应器，在每个无源地面感应器内装有3个射频传输电路模块，分别为每个射频传输电路模块设置一组独立的代码，代码分别表示：无源地面感应器距调车信号机距离和调车信号机的信号灯状态、对应信号机的编号、站场名称，可将识别的信号准确无误的传送到机车上，以上编码方式能有效避免因误码而产生的铁路调车监控系统误动作，从而保证了系统的可靠性，并通过专用的地面分析软件进行编码分析全面地反映出机车调车作业的情况，规范机车乘务员的操作，为调车监控系统的正常运行及调车作业分析打下基础。

Description

铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法

技术领域

    本发明涉及铁路站场调车作业管理领域，特别涉及一种可应用于铁路站场调车作业管理、并可有效地解决因误码及丢码现象而产生的铁路调车监控系统误动作和系统可靠性问题的铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法。 

背景技术

     铁路站场在调车作业时，主要靠调车员确认地面信号。因此，一旦作业人员操作失误，容易造成“冲、挤、脱”等事故的发生。同样，当调车机单机进行调车作业或出入库时，依靠机车乘务员了望地面调车信号，常常由于机车乘务员的疏忽或由于天气等外界条件的干扰，不能正确辨别地面调车信号。由于机车冒进信号，造成行车事故或重大事故的情况时有发生。造成很大损失，也影响了运输工作的正常进行。 

     如何将地面调车信号传送到机车上，并对机车进行控制。是目前的难点问题。我们研制的调车监控系统是在不改变线路信号的前提下，通过特殊设计的无源地面感应器将调车信号传送到机车上，送入机车原有的监控装置中，通过监控装置发出相应的指令，实现对机车的控制。无源地面感应器是利用射频技术进行数据传输的，射频技术是目前世界上比较成熟的技术，但利用射频传输数据时因受到环境及电磁干扰等影响，常常会出现数据丢失及数据传输错误。   

    解决上述问题的关键是：在无源地面感应器及机车的信号接收装置上，如何将信号准确无误地传到机车上，除无源地面感应器是重点攻关对象外，无源地面感应器中射频传输数据的编码顺序及内容也非常关键，也是关系到系统能否达到稳定、可靠工作的重要环节。其编码内容通过地面分析软件也能正确反映出机车调车作业的情况，规范机车乘务员的操作，为调车作业管理工作打下基础。

    但是，目前在铁路站场在调车作业管理本技术领域，尚缺少一种可有效解决误码及丢码现象、使系统可靠性得到提高的、有益效果明显的系统的编码方法。 

发明内容

    鉴于现有技术领域存在的不足，本发明目的在于，提供一种铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法，该方法应用于铁路站场在调车作业管理本技术领域，可有效解决因误码及丢码而影响铁路调车监控系统的可靠性，并为调车作业的科学管理提供有效的依据。 

本发明是这样实现的，铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法，通过在调车信号机前面安装若干无源地面感应器（地感），在每个无源地面感应器内装有3个射频传输电路模块（射频卡），分别为每个射频传输电路模块（射频卡）设置一组独立的代码，所述代码可表示：无源地面感应器（地感）距调车信号机的距离和调车信号机的灯状态、调车信号机编号、站场名称，所述铁路调车监控系统无源地面感应器编码内容及顺序如下： 

 编码长度：10位； 

 编码中10位代码由高到低的排列顺序： 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0；

 其编码中各代码位定义：

 9—场代码；

 8—调车信号机灯状态代码；

 7 6—距离代码；

 5 4—信息标识码；

3       2—调车信号机编号代码；

 1 0—车站代码；

    其中： 信息标识码是上述1 0位数据的验证标志，是由两位固定的数据：十六进制的44表示，当接收数据的设备收到以上编码时，最先验证该数据是否正确，即先验证信息表示码是否为44，如无误则认为数据有效；

    调车信号机灯状态代码及距离代码是上述10位数据中确定机车是否能继续运行还是停车的关键数据，将调车信号机的灯状态代码及距离代码放在数据传输的前面，将信息标识码放在其后，当铁路调车监控系统收到以上10位数据后，先确定信息标识码是否为44，如为44，表明10位数据为有效数据，否则为无效数据，当数据为有效数据后，再依次处理其它数据。

    本发明的优点是，通过将本方法应用到作业管理领域，可将识别的信号准确无误的传送到机车上，以上编码方式能有效避免因误码而产生的铁路调车监控系统误动作，从而保证了系统的可靠性，并通过专用的地面分析软件进行编码分析全面地反映出机车调车作业的情况，为调车监控系统的正常运行及调车作业分析打下基础。 

附图说明

    图1是铁路调车监控系统无源地面感应器代码表。 

具体实施方式

    为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 

    铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及说明： 

     无源地面感应器（简称地感）安装在调车信号机前面，每一架信号机可安装1—3个地感，每个地感内有3个射频传输电路模块（射频卡），每个射频传输电路模块（射频卡）均有自己独立的代码，表示地感距调车信号机的距离、对应信号机的编号、站场名称、调车信号机的信号灯状态等。

    所述无源地面感应器，包括整机电路，其特征在于：整机电路由2个整流滤波电路、2个继电器、3个射频电路组成； 

整流滤波电路A的输入端与电流互感器L1连接；其输出端与继电器J1线圈连接；

整流滤波电路B的输入端与电流互感器L2连接；其输出端与继电器J2线圈连接；

射频电路1、射频电路2和射频电路3的电路结构相同，射频电路由ID卡存储芯片及LC振荡电路连接构成；其中射频电路1、射频电路2中的LC振荡回路分别串接在继电器J1和继电器J2的常开触点上； 

射频电路3中的LC振荡回路与继电器J1的常闭触点、继电器J2的常闭触点串接在一起； 

3个所述射频电路中ID卡存储芯片可直接并接在LC振荡电路的电容两端，利用继电器的常开或常闭触点切断LC的振荡回路来控制射频电路的工作；

3个所述射频电路中ID卡存储芯片或经继电器J1和继电器J2的常闭触点或常开触点后并接在LC振荡电路的电容两端，利用继电器的常开或常闭触点切断电容到ID卡存储芯片的供电线路来控制射频电路的工作。

以下是经过试验后确定的编码内容及顺序。 

如图1所示的铁路调车监控系统无源地面感应器代码表中： 

     信息标识码是以上10位数据的验证标志，是由两位固定的数据（十六进制的44）表示，当接收数据的设备收到以上编码时，最先验证该数据是否正确，就是先验证信息表示码是否为44，如无误则认为数据有效。避免了其他干扰信息的误读。

    调车信号机的灯状态及距离代码是整个数据中比较重要的代码，是确定机车是否能继续运行还是停车的关键数据，是关系到系统是否可靠的标志。因此将灯状态代码及距离代码放在数据传输的前面，将信息标识码放在其后，以保证其数据的真实可靠。当系统收到以上10位数据后，先确定信息标识码是否为44，如为44，表明10位数据为有效数据，否则为无效数据。当数据为有效数据后，再依次处理其它数据。 

    为什么要将调车信号机的灯状态及距离代码放在数据的前半部，在系统运行试验时发现，在数据传输中，有时数据的前半段数据正确，而后面的数据有错误，这是因为数据传输是以串行方式发送的，当数据传输中有一位发生错误就会使后面的数据全部出错。所以我们将调车信号机的灯状态代码、距离代码放在数据的前半部，之后为信息标识码。这样保证了只要信息标识码正确，调车信号机的灯状态及距离代码就不会出错。后面的数据为次要数据，只是一些辅助数据，后面的数据出错不会造成控制系统的误动作。因此保证了系统的可靠性。这是通过大量的实验得出的结果。 

灯状态码定义：

灯状态	白灯	蓝灯	灭灯	机感断线	土挡	无源点	绿灯	黄灯
											代码	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0

    调车信号机的灯状态代码不仅表示调车信号机的信号灯状态，同时也代表无源地面感应器的性质。如：土挡5表示地感的前方是土挡，并通过距离代码知道无源地面感应器与土挡的距离是多少。无源点6可代表线路的位置，通过无源点可知道机车在车站的几道上，距前方调车信号机的距离等。

     经过实验和系统几年的运行证明，以上编码方式能有效避免因误码而产生铁路调车监控系统的误动作，提高了系统的可靠性，并通过专用地面分析软件进行编码分析，全面地反映铁路站场调车作业的情况，规范机车乘务员的操作，为调车监控系统的正常运行和科学管理打下基础。 

     根据上述说明，结合本领域技术可实现本发明的方案。 

Claims (1)

1.铁路调车监控系统无源地面感应器编码定义及排列方法，其特征在于：通过在调车信号机前面安装若干个无源地面感应器，在每个无源地面感应器内装有3个射频传输电路模块，分别为每个射频传输电路模块设置一组独立的代码，所述代码表示：无源地面感应器距调车信号机的距离和调车信号机的灯状态、调车信号机的编号、站场名称；所述铁路调车监控系统无源地面感应器编码内容及顺序如下：

 编码长度：10位； 

 编码中10位代码由高到低的排列顺序： 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0；

 其编码中各代码位定义：

 9—场代码；

 8—调车信号机灯状态代码；

 7 6—距离代码；

 5 4—信息标识码；

3  2—调车信号机编号代码；

 1 0—车站代码；

    其中： 信息标识码是上述10位数据的验证标志，是由两位固定的数据：十六进制的44表示，当接收数据的设备收到以上编码时，最先验证该数据是否正确，即先验证信息标识码是否为44，如无误则认为数据有效；

    调车信号机灯状态代码及距离代码是上述10位数据中确定机车是否能继续运行还是停车的关键数据，将调车信号机的灯状态代码及距离代码放在数据传输的前面，将信息标识码放在其后，当铁路调车监控系统收到以上10位数据后，先确定信息标识码是否为44，如为44，表明10位数据为有效数据，否则为无效数据，当数据为有效数据，再依次处理其它数据。