CN102506167A - 发动机变挡定位机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机变挡定位机构，包括变挡凸轮轴，限位板和T形变挡轴套装在变挡凸轮轴左侧轴颈的外端，副扇形齿轮变挡拨板和扭簧压装在T形变挡轴套的小直径段上，副扇形齿轮变挡拨板与固定安装在变挡轴上的扇形齿轮变挡拨板啮合传动，T形变挡轴套的右端延伸有圆柱形定位凸台，该圆柱形定位凸台与T形变挡轴套同心，在变挡凸轮轴与T形变挡轴套的右端面贴合的端面上开有圆柱形定位凹槽，该圆柱形定位凹槽与变挡凸轮轴同心，且圆柱形定位凹槽与圆柱形定位凸台对应设置。该定位机构结构简单、易于实施，解决了发动机变挡困难的问题，尤其适用于大排量沙滩车发动机。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种沙滩车的发动机变挡定位结构。
背景技术
如图1所示的发动机变挡定位机构，由变挡凸轮轴1、右曲轴箱2、左曲轴箱3、限位板4、T形变挡轴套5、副扇形齿轮变挡拨板6、扭簧7、变挡轴8、扇形齿轮变挡拨板9、垫圈10、螺栓11、变挡臂12、变挡盖13、油封14、轴承15等组成。变挡凸轮轴1的右侧轴颈1a支承在右曲轴箱2上，两者间隙配合，其左侧轴颈1b通过轴承15支承在左曲轴箱3上，油封14设置在轴承15的左端。限位板4和T形变挡轴套5装在左侧轴颈1b的外端，副扇形齿轮变挡拨板6和扭簧7通过垫圈10和螺栓11压装在T形变挡轴套5的小直径段上，安装先后顺序为：限位板4、T形变挡轴套5、副扇形齿轮变挡拨板6、扭簧7、垫圈10、螺栓11。扇形齿轮变挡拨板9焊接在变挡轴8上，副扇形齿轮变挡拨板6与扇形齿轮变挡拨板9啮合传动。变挡轴8的右端安装支承在左曲轴箱3上，左端安装支承在变挡盖13上，变挡轴8与变挡盖13之间安装有O型密封圈，变挡轴8与变挡臂12相连。
变档是否容易，取决于副扇形齿轮变档拨板6和扇形齿轮变档拨板9的制造精度，也取决于副扇形齿轮变档拨板6与扇形齿轮变档拨板9的啮合中心距是否有保障。由于T型变挡轴套5只是由螺栓11紧固在变挡凸轮轴1上，没有考虑同心度问题，导致所装配的副扇形齿轮变挡拨板6与扇形齿轮变挡拨板9之间的中心距不能保证，即啮合精度无法保证，使发动机变挡困难，特别是负荷较大的大排量沙滩车发动机根本就无法变挡。
发明内容
本发明的目的是解决发动机变挡困难的问题，尤其适用于大排量沙滩车发动机。
为此，本发明所采用的技术方案是：一种发动机变挡定位机构，包括变挡凸轮轴（1），变挡凸轮轴（1）的右侧轴颈（1a）支承在右曲轴箱（2）上，左侧轴颈（1b）支承在左曲轴箱（3）上，限位板（4）和T形变挡轴套（5）装在左侧轴颈（1b）的外端，副扇形齿轮变挡拨板（6）和扭簧（7）压装在T形变挡轴套（5）的小直径段上，所述副扇形齿轮变挡拨板（6）与固定安装在变挡轴（8）上的扇形齿轮变挡拨板（9）啮合传动，关键在于：所述T形变挡轴套（5）的右端延伸有圆柱形定位凸台（5a），该圆柱形定位凸台（5a）与T形变挡轴套（5）同心，在所述变挡凸轮轴（1）与T形变挡轴套（5）的右端面贴合的端面上开有圆柱形定位凹槽（1c），该圆柱形定位凹槽（1c）与变挡凸轮轴（1）同心，且圆柱形定位凹槽（1c）与圆柱形定位凸台（5a）对应设置。
优选为，所述副扇形齿轮变挡拨板（6）和扭簧（7）通过垫圈（10）和螺栓（11）压装在T形变挡轴套（5）的小直径段上。
本发明通过对应设置的圆柱形定位凸台和圆柱形定位凹槽，保证了副扇形齿轮变挡拨板在转动过程中始终与变挡凸轮轴同心，从而解决了副扇形齿轮变挡拨板与扇形齿轮变挡拨板之间的啮合精度无法保证的问题，攻克了大排量沙滩车发动机长时间无法解决的变挡困难的技术难题，该变挡定位机构具有结构简单、易于实施的特点。
附图说明
图1 是改进前的发动机变挡定位机构的示意图。
图2 是改进后的发动机变挡定位机构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图2所示，发动机变挡定位机构，由变挡凸轮轴1、右曲轴箱2、左曲轴箱3、限位板4、T形变挡轴套5、副扇形齿轮变挡拨板6、扭簧7、变挡轴8、扇形齿轮变挡拨板9、垫圈10、螺栓11、变挡臂12、变挡盖13、油封14、轴承15等组成。变挡凸轮轴1的右侧轴颈1a支承在右曲轴箱2上，两者间隙配合，其左侧轴颈1b通过轴承15支承在左曲轴箱3上，油封14设置在轴承15的左端。限位板4和T形变挡轴套5装在左侧轴颈1b的外端，副扇形齿轮变挡拨板6和扭簧7压装在T形变挡轴套5的小直径段上，安装先后顺序为：限位板4、T形变挡轴套5、副扇形齿轮变挡拨板6、扭簧7、垫圈10、螺栓11。扇形齿轮变挡拨板9焊接在变挡轴8上，副扇形齿轮变挡拨板6与扇形齿轮变挡拨板9啮合传动。变挡轴8的右端安装支承在左曲轴箱3上，左端安装支承在变挡盖13上，变挡轴8与变挡盖13之间安装有O型密封，变挡轴8与变挡臂12相连。以上所述与改进前的结构相同，在此不再赘述。
区别在于：T形变挡轴套5的右端延伸有圆柱形定位凸台5a，该圆柱形定位凸台5a与T形变挡轴套5同心；在变挡凸轮轴1与T形变挡轴套5的右端面贴合的端面上开有圆柱形定位凹槽1c，该圆柱形定位凹槽1c与变挡凸轮轴1同心；圆柱形定位凹槽1c与圆柱形定位凸台5a对应设置，安装时，将T形变挡轴套5的圆柱形定位凸台5a伸入变挡凸轮轴1的圆柱形定位凹槽1c内，实现两者的同心定位。
作为优选，副扇形齿轮变挡拨板6和扭簧7通过垫圈10和螺栓11压装在T形变挡轴套5的小直径段上，垫圈10不但有挡住扭簧7的作用，同时与螺栓11一起有紧固作用。
Claims (2)
1.一种发动机变挡定位机构，包括变挡凸轮轴（1），变挡凸轮轴（1）的右侧轴颈（1a）支承在右曲轴箱（2）上，左侧轴颈（1b）支承在左曲轴箱（3）上，限位板（4）和T形变挡轴套（5）装在左侧轴颈（1b）的外端，副扇形齿轮变挡拨板（6）和扭簧（7）压装在T形变挡轴套（5）的小直径段上，所述副扇形齿轮变挡拨板（6）与固定安装在变挡轴（8）上的扇形齿轮变挡拨板（9）啮合传动，其特征在于：所述T形变挡轴套（5）的右端延伸有圆柱形定位凸台（5a），该圆柱形定位凸台（5a）与T形变挡轴套（5）同心，在所述变挡凸轮轴（1）与T形变挡轴套（5）的右端贴合的端面上开有圆柱形定位凹槽（1c），该圆柱形定位凹槽（1c）与变挡凸轮轴（1）同心，且圆柱形定位凹槽（1c）与圆柱形定位凸台（5a）对应设置。
2.按照权利要求1所述的发动机变挡定位机构，其特征在于：所述副扇形齿轮变挡拨板（6）和扭簧（7）通过垫圈（10）和螺栓（11）压装在T形变挡轴套（5）的小直径段上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| CN2011103270210A CN102506167A (zh) | 2011-10-25 | 2011-10-25 | 发动机变挡定位机构 |
Publications (1)
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| CN102506167A true CN102506167A (zh) | 2012-06-20 |
Family
ID=46218284
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|---|---|---|---|
| CN2011103270210A Pending CN102506167A (zh) | 2011-10-25 | 2011-10-25 | 发动机变挡定位机构 |
Country Status (1)
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2011
- 2011-10-25 CN CN2011103270210A patent/CN102506167A/zh active Pending
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