CN102505706A - 一种地铁车站的修建方法 - Google Patents

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李元晖
王文正
魏玉明
黄明利
刘明
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Abstract

本发明公开了一种地铁车站的修建方法，包括以下施工步骤：对地下管线分类，对需要进行改移的管线进行改移；对交通进行导改；施工基坑围护结构；施工铺盖体系，铺盖板施工一部分作为半铺盖部分；在已经施工过的铺盖板上恢复临时路面；开挖基坑，对未移走的管线进行悬吊处理，在明挖部分将开挖的土体运出基坑；施工车站的主体结构，明挖部分吊装进出材料及施工人员出入；土方回填，拆除铺盖体系，恢复路面。

Description

一种地铁车站的修建方法
技术领域
本发明涉及地下工程中的地铁车站施工方法，具体的说，本发明涉及一种适用于在城市内修建地铁车站的修建方法。
背景技术
在我国城市地下铁车站施工中，大多采用盖挖法或明挖法和矿山法施工。在采用明挖法时，扬尘问题严重，影响环境，影响交通。采用盖挖法施工时，因无标准的临时路面铺盖构件，以军便梁和临时钢板代替。无军便梁的施工企业均专门制造，不仅增加了投资，而且使用不便。相对于装配式铺盖法而言，我国现今采用的盖挖法需要大量的临时支撑，这些临时支撑的制造及使用很不规范，而且，设计计算方法以及支撑的结构形式有许多不合理之处，过于安全，浪费了材料，增加了施工费用。如何合理的降低临时支撑的浪费，把临时支撑规范化，标准化，充分的再利用，并研究其信息化施工的方法是当前重要的课题。
路面的铺盖板，是从开始开挖到施工完成，长期使用而且必须保证路面交通及其他使用条件，并要求铺盖作业尽可能短时间完成。特别是车辆通过盖板时的振动及环境弊害(噪音)，应尽可能小才能满足原来道路的要求。所以尽可能简单的、容易拼装及施工的、轻量且强度高、容易维修、容易重复使用的盖板是极为重要的。
针对现有技术存在的缺陷，提出本发明。
发明内容
鉴于现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种修建地铁车站过程中，方便快捷恢复路面交通，减少对周围环境影响，处理保护管线，同时方便基坑开挖及车站结构施工的地铁车站的修建方法。
为实现上述发明目的，本发明提供的地铁车站的修建方法的技术方案是：一种地铁车站的修建方法，包括以下施工步骤：
(1)对地下管线分类，对需要进行改移的管线进行改移；
(2)对交通进行导改；
(3)施工基坑围护结构；
(4)施工铺盖体系，铺盖板施工一部分，作为半铺盖部分；
(5)在已经施工过的铺盖板上恢复临时路面；
(6)开挖基坑，对未移走的管线进行悬吊处理，在明挖部分将开挖的土体运出基坑；
(7)施工车站的主体结构，明挖部分吊装进出材料及施工人员出入；
(8)土方回填，拆除铺盖体系，恢复路面。
优选地，所述步骤(3)中的基坑围护结构施工包括钻孔灌注桩的施工、中间桩的施工以及施工围挡。
优选地，所述步骤(4)中的铺盖体系的施工包括在灌注桩上的冠梁和腰梁的施工、在中间桩上的梁支撑和纵向连接构件的施工，冠梁和梁支撑之间铺设铺板梁，腰梁和纵向连接构件之间铺设横撑。
所述的步骤(4)中的铺盖体系的施工还包括在各相邻中间桩之间交叉连接有桩间支撑。
本发明的有益效果是：本发明的地铁站的修建方法可以用半明挖半铺盖法进行概括，可以说是明挖法和盖挖法的发展。盖挖段以标准的铺盖板铺设路面(临时路面)，维持地面交通畅通，然后凭借各种标准临时支撑及支护，保证围岩稳定，并用标准地下构筑物(管线)保护构件保护管线，向下进行开挖施工。使用明盖挖结合法，不仅能解决前述的地铁车站施工中的交通环境问题，使铺盖板及临时构件标准化，降低临时构件及施工造价，而且可以带动标准化的地铁车站的结构设计、建筑布置设计以及地铁车站安全施工技术，同时可以解决地下管线的标准化临时保护等问题。本方法的发明将对在城市交通环境要求较高的城市人群密集区域修建地铁车站产生深刻的指导意义和推广意义。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中：
图1为本发明地铁车站修建方法的总体结构示意图；
图2为本发明中铺盖体系的结构示意图。
具体实施方式
以下参照图1、图2对本发明的实施例进行说明。
图1为本发明地铁车站修建方法的总体结构示意图；图2为本发明中铺盖体系的结构示意图，如图1、2所示出的，本发明提供了一种地铁车站的修建方法，包括以下施工步骤：
(1)对地下管线分类，对需要进行改移的管线进行改移；
(2)对交通进行导改；
(3)施工基坑围护结构，包括钻孔灌注桩1的施工、中间桩2的施工以及施工围挡3。
(4)施工铺盖体系，铺盖板4施工一部分，作为半铺盖部分5；铺盖体系的施工包括在灌注桩1上的冠梁11和腰梁12的施工、在中间桩2上的梁支撑21和纵向连接构件22的施工，冠梁11和梁支撑21之间铺设铺板梁41，腰梁12和纵向连接构件22之间铺设横撑6；在各相邻中间桩2之间交叉连接有桩间支撑23；
(5)在已经施工过的铺盖板4上恢复临时路面；
(6)开挖基坑，对未移走的管线进行悬吊处理，在明挖部分将开挖的土体运出基坑；
(7)施工车站的主体结构，明挖部分吊装进出材料及施工人员出入；
(8)土方回填，拆除铺盖体系，恢复路面。
如上所述，对本发明的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本发明的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种地铁车站的修建方法，其特征在于，包括以下施工步骤：
(1)对地下管线分类，对需要进行改移的管线进行改移；
(2)对交通进行导改；
(3)施工基坑围护结构；
(4)施工铺盖体系，铺盖板施工一部分，作为半铺盖部分；
(5)在已经施工过的铺盖板上恢复临时路面；
(6)开挖基坑，对未移走的管线进行悬吊处理，在明挖部分将开挖的土体运出基坑；
(7)施工车站的主体结构，明挖部分吊装进出材料及施工人员出入；
(8)土方回填，拆除铺盖体系，恢复路面。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站的修建方法，其特征在于，所述步骤(3)中的基坑围护结构施工包括钻孔灌注桩的施工、中间桩的施工以及施工围挡。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站的修建方法，其特征在于，所述步骤(4)中的铺盖体系的施工包括在灌注桩上的冠梁和腰梁的施工、在中间桩上的梁支撑和纵向连接构件的施工，冠梁和梁支撑之间铺设铺板梁，腰梁和纵向连接构件之间铺设横撑。
4.根据权利要求4所述的一种地铁车站的修建方法，其特征在于，所述的步骤(4)中的铺盖体系的施工还包括在各相邻中间桩之间交叉连接有桩间支撑。
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