CN107178370A - 软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法 - Google Patents

软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法 Download PDF

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徐正良
黄爱军
王春凯
王卓瑛
吕培林
赵斌
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02DFOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/04Making large underground spaces, e.g. for underground plants, e.g. stations of underground railways; Construction or layout thereof
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E21EARTH DRILLING; MINING
    • E21DSHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D11/00Lining tunnels, galleries or other underground cavities, e.g. large underground chambers; Linings therefor; Making such linings in situ, e.g. by assembling
    • E21D11/04Lining with building materials
    • E21D11/10Lining with building materials with concrete cast in situ; Shuttering also lost shutterings, e.g. made of blocks, of metal plates or other equipment adapted therefor
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E21EARTH DRILLING; MINING
    • E21DSHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D13/00Large underground chambers; Methods or apparatus for making them
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E21EARTH DRILLING; MINING
    • E21DSHAFTS; TUNNELS; GALLERIES; LARGE UNDERGROUND CHAMBERS
    • E21D9/00Tunnels or galleries, with or without linings; Methods or apparatus for making thereof; Layout of tunnels or galleries

Abstract

本发明公开了一种软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法,包括步骤S1:采用明挖法施工站端外挂附属结构;步骤S2:侧向施工位于道路下网的车站端厅,并预留车站端厅两端暗挖施工条件;步骤S3:暗挖施工车站中部的分离式站台层结构;步骤S4:暗挖施工连通通道;步骤S5:施作内部结构及装修,完成土建工程。由于本发明采用了上述方法及结构,避免了市政管线的反复切割迁改和动迁程序,适应城市交通的繁忙,维护了公众利益。

Description

软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法

技术领域

[0001] 本发明涉及地下结构技术领域,尤其涉及一种软土地不占用道路修建地铁车站的 建造方法。

背景技术

[0002] 我国现在的城市建设地铁一般经过城市中心城区,因此,需要在城市中心城区修 建地铁车站。而我国的城市中心其周边的建(构)筑物密集、道路交通繁忙道路下方管线密 布,尤其是上海等国际大都市,其轨道交通路线网络己经具备一定的规模,其对后续建设的 轨道交通线路的限制条件更为严格。

[0003] 我国北京、广州等地区一般采用全暗挖法修建地铁车站,全暗挖法是基于北京、广 州等地区的土质主要为岩石地层或砂卵石地层。但是对于上海等较为典型的软土地层地 区,其特点主要是含水量高、压缩性高、抗剪强度低、土体的自稳性差,在软土地层控制沉降 的能力较差,因此全暗挖法在上海等典型软土地区困难较大。

[0004] 现有技术在上海等典型软土地区一般采用明挖法修建地下车站,即采用在需修建 地铁车站的道路位置向下挖掘,在地下将车站施工建设完成后,再回填泥土的方式,从而完 整地建设地下车站。

[0005] 但是,现有技术经过较长时间使用后,凸显出其存在的一些缺点:

[0006] 1、由于现有道路下方一般埋设有市政管线,因此采用明挖法将导致市政管线反复 搬迁,从而造成了成本损失。

[0007] 2、由于采用明挖法需将所涉道路进行半封闭或全封闭,会引起交通导改甚至隔断 道路交通,影响市民出行。

[0008] 3、采用明挖法可能会造成大量的动拆迁工程。

[0009] 本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

发明内容

[0010] 有鉴于现有技术的上述缺陷,本发明的一个技术目的在于:在软土地可以完全不 占有既有道路修建地铁车站。

[0011] 本发明所要解决的另一个技术目的在于:无需交通改道或者搬迁市政管线即可建 设地铁车站。

[0012] 为实现上述技术目的,本发明提供了一种软土地不占用道路修建地铁车站的建造 方法,包括以下步骤:

[0013] 步骤S1:采用明挖法施工站端外挂附属结构;

[0014]步骤S2:侧向施工位于道路下网的车站端厅,并预留车站端厅两端暗挖施工条件;

[0015] 步骤S3:暗挖施工车站中部的分离式站台层结构;

[0016] 步骤S4:暗挖施工连通通道;

[0017] 步骤S5:施作内部结构及装修,完成土建工程。

[0018]进一步地,所述车站端厅进行分层、分段开挖,且在所述车站端厅周围采用设置若 干管幕、注浆加固等预支护手段。

[0019]进一步地,通过所述外挂附属结构,采用侧向暗挖法开挖所述车站端厅。

[0020]进一步地,站台中部至少设置有二个所述分离式站台层结构,所述分离式站台层 结构设置为左、右两个分离式断面,并采用暗挖法对所述分离式站台层结构进行施工。

[0021]进一步地,所述分离式站台层结构施工完成后,采用暗挖法在所述分离式站台层 结构中建设至少二个所述连通通道。

[0022]进一步地,所述连通通道的宽度设置为2.4m,高度设置为2 • 6m。

[0023]进一步地,所述车站端厅、所述分离式站台层结构施工完成后,贯通车站两端的区 间隧道。

[0024]进一步地,所述区间隧道采用盾构法施工,盾构接收后从所述车站端厅平移至所 述外挂附属结构,并从所述外挂附属结构中吊出。

[0025]本发明的有益效果:

[0026]本发明由于采用了上述方法,具有如下有益效果:

[0027] 1、由于本发明采用了上述方法及结构,避免了市政管线的反复切割迁改,且地铁 车站施工不占用道路,对市政道路下方的管线基本无影响;减少了地铁车站建设与电力、水 务、燃气等部门的协调工作;同时也减免了管线改迁费用。

[0028] 2、由于本发明采用了上述方法和结构,解决了软土地区大断面暗挖控制变形差的 缺点;有助于分层、分段开挖,以对端厅暗挖起到控制变形的作用,减少了整个车站的暗挖 体量,对控制变形有益;利于采用盾构法或顶管法等可靠手段暗挖地铁车站,大大减少了暗 挖引起的沉降。

[0029] 3、本发明适合应用在软土地区中心城区主干道路下实施地铁车站,实现了地下车 站施工对主干道路零影响,地铁车站建设对城市繁忙的交通不再额外增加负担,对市民生 活的影响也降到最低,在日益重视公众利益的当今,具有显著的社会效益。

附图说明

[0030]图1为本发明一个具体实施例的软土地层不占用道路修建地铁车站方法的流程 图。

[0031]图2为本发明一个具体实施例的车站总体布置结构示意图。

[0032]图3为本发明一个具体实施例的车站纵断面示意图。

[0033]图4为本发明一个具体实施例的车站中间站台层暗挖段横断面结构示意图。

[0034]图5为本发明一个具体实施例的车站端厅暗挖分层分段开挖结构示意图。

[0035]图6为本发明一个具体实施例的外挂附属结构侧向施工端厅结构示意图。

[0036]图7为本发明一个具体实施例的注浆加固示意图。

具体实施方式

[0037] 以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明以 充分地了解本发明的目的、特征和效果。

[0038] 实施例:

[0039]如图2所示为本发明一个具体实施例的车站总体布置结构示意图;如图3所示为本 发明一个具体实施例的车站纵断面示意图,至少包括外挂附属结构1、车站端厅2、二个分离 式站台层结构3、二个连通通道4。

[0040]如图4所示为本发明一个具体实施例的车站中间站台层暗挖段横断面结构示意 图,至少包括二个分离式站台层结构3、二个连通通道4、二个站台5。

[0041]如图5所示为本发明一个具体实施例的车站端厅2暗挖分层、分段开挖结构示意 图,至少包括车站端厅2、若干个管幕6。

[0042]如图6所示为本发明一个具体实施例的外挂附属结构1侧向施工端厅结构示意图, 至少包括外挂附属结构1、车站端厅2、若干个管幕6。

[0043]如图7所示为本发明一个具体实施例的注浆加固示意图,至少包括车站端厅2、分 离式站台层结构3、区间结构7、注浆加固体8。

[0044]如图1所示为本发明一个具体实施例的实施软土地层不占用道路修建地铁车站方 法的流程图,其具体步骤包括:

[0045] 步骤S1:采用明挖法施工站端外挂附属结构1;

[0046]步骤S2:侧向施工位于道路下方的车站端厅2,并预留车站端厅2两端暗挖施工条 件;而后,将车站端厅2进行分层、分段开挖,并且在车站端厅2周围采用设置若干管幕6、注 浆加固等预支护手段,减少暗挖引起的沉降。较佳的,如图6所示,通过外挂附属结构1,采用 侧向暗挖法开挖车站端厅2。

[OOC]步骤S3:暗挖施工车站中部分离式站台层结构3;位于站台中部的分离式站台层结 构3采用地下一层结构,分左、右两个分离式断面,并采用顶管法或者盾构法等暗挖法施工。 由于采用上述结构,一方面能够加快施工进度,另一方面其控制变形的能力较强,并且减少 了由于暗挖施工而对周边环境的影响。

[0048]分离式站台层结构3施工完成后,对站台5进行施工,且结合客流计算及建筑布置 来设置站台5的宽度。

[0049]步骤S4:暗挖施工连通通道4;分离式站台层结构3施工完成后,采用暗挖的方法施 工连通通道4;如图3所示,在车站主体中部的分离式站台层结构3中设置一组二个连通通道 4,较佳的,连通通道4的宽度设置为2 • 4m,高度设置为2.6m。

[0050]步骤S5:施作内部结构及装修,完成土建工程。车站端厅2、分离式站台层结构3施 工完成后,贯通车站两端的区间隧道。较佳的,区间隧道采用盾构法施工,盾构接收后从车 站端厅2平移至外挂附属结构1,并从外挂附属结构1中吊出。

[0051]上述各步骤完成后,可对车站其余内部结构进行施工及装修,从而完成整个车站 的土建工程。

[0052]此外,作为本实施例的进一步具体实施方式,如图7所示,在车站端厅2内向中部的 分离式站台层结构3及其相邻区间结构7打设注浆管,并采用水泥系的注浆加固体8对其进 行加固。为避免对地面道路产生影响,首选水平注浆加固的方式。

[0053]由于本发明采用了上述方法及结构,及时避免了市政管线的反复切割迁改;地铁 车站在施工时,相应的道路通行不受影响,且对市政道路下方的管线基本无影响;减少了地 铁车站建设与电力、水务、燃气等部门的协调工作;同时也减免了管线改迁费用。

[00M]由于本发明采用了将车站主体分为端厅、中部站台层等部分的结构,巧妙地解决 了软土地区大断面暗挖控制变形差的缺点;通过外挂附属侧向施工端厅结构,有助于分层、 分段开挖,以对车站端厅暗挖起到控制变形的作用。

[0055]此外,由于中部分离式站台层结构采用单层暗挖的方式,减少了整个车站的暗挖 体量,对控制变形有益;分离岛式站台形式将站台层分割为左、右两个分离式断面,利于采 用盾构法或顶管法等可靠机械化手段暗挖地铁车站,大大减少了暗挖引起的沉降。

[0056] 本发明不仅适合应用在典型软土地层地区的中心城区主千道路下实施地铁车站 建设,真正实现了地下车站施工对主干道路零影响;地铁车站建设对城市繁忙的交通不再 额外增加负担,对市民生活的影响也降到最低,在日益重视公众利益的当今,具有显著的社 会效益;而且在其他地区,依然适宜采用本发明的技术方案,亦能够达到相应的实施效果。 [0057]当然,本实施例只是本发明的一个较佳实施例,在其他具体实施例中,可以根据实 际客流的需求将分离式站台层结构的个数设置为三个、四个等正整数个;连通通道4的个数 设置为三个、四个等正整数个,连通通道4的相应的尺寸也可以根据具体需求进行改变。 [0058]以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解,本领域的普通技术人员无 需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此,凡本技术领域中技术 人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的 技术方案,皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1. 一种软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法,包括以下步骤: 步骤S1:采用明挖法施工站端外挂附属结构;通过所述外挂附属结构,采用侧向暗挖法 开挖所述车站端厅; 步骤S2:侧向施工位于道路下网的车站端厅,并预留车站端厅两端暗挖施工条件; 步骤S3:暗挖施工车站中部的分离式站台层结构;站台中部至少设置有二个所述分离 式站台层结构,所述分离式站台层结构设置为左、右两个分离式断面,并采用暗挖法对所述 分离式站台层结构进行施工;所述分离式站台层结构施工完成后,采用暗挖法在所述分离 式站台层结构中建设至少二个所述连通通道; 步骤S4:暗挖施工连通通道; 步骤S5:施作内部结构及装修,完成土建工程。
2.根据权利要求1所述的软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法,其特征在于:所 述车站端厅进行分层、分段开挖,且在所述车站端厅周围采用设置若干管幕、注浆加固等预 支护手段。
3.根据权利要求1或2中任意所述的软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法,其特 征在于:所述车站端厅、所述分离式站台层结构施工完成后,贯通车站两端的区间隧道。
4.根据权利要求3所述的软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法,其特征在于:所 述区间隧道采用盾构法施工,盾构接收后从所述车站端厅平移至所述外挂附属结构,并从 所述外挂附属结构中吊出。
5.根据权利要求1所述的软土地不占用道路修建地铁车站的建造方法,其特征在于:所 述连通通道的宽度设置为2.4m,高度设置为2.6m。
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