CN102498003A - 用于车辆的推力轴承和悬架 - Google Patents
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Abstract
一种用于机动车辆的悬架颠簸推力装置包括下支撑盖20、用以附接到机动车辆底盘的弹性上轴承座18、和轴向布置在所述支撑盖与所述轴承座之间形成轴向推力的滚动轴承22。该轴承包括下环、上环和布置在所述环之间的至少一排滚动元件。所述轴承座包括用于配置在所述座的裙部34c上的所述支撑盖的轴向挡持机构34d，并且该轴向挡持机构34d与用于所述盖的互补式轴向挡持机构50e互作用。用于加强所述轴承座的杯形件36形成该滚动轴承的上环。加强杯形件36包括静置抵靠轴承座的裙部的轴向部36a和该轴向部向内径向延伸的径向部36b。
Description
技术领域
本发明涉及一种特别是用于机动车辆的转向轮的悬架支柱中的悬架颠簸推力装置领域。
背景技术
传统上，悬架颠簸推力包括形成轴向推力的、设置有上环和下环的滚动轴承，在所述上环和下环之间布置至少一排滚动元件例如球或滚子。所述上环和下环通常安装成与上和下支撑件或支承件例如杯形件或盖接触。所述上盖和下盖形成用于滚动轴承的环的壳体，并使得可以提供所述环与相邻元件之间的交界。
悬架颠簸推力装置布置在车辆的车体与悬架弹簧之间的悬架支柱的上部中。所述弹簧围绕减震器活塞杆安装，所述减震器活塞杆的端部经由滤除振动的弹性座而连接到车辆的车体。所述弹性座包括挠性合成块和用于加强所述块或使所述块坚硬化的一个或多个杯形件。所述上轴承盖安装成与所述滤除弹性座接触。所述悬架弹簧轴向地支撑在下轴承盖上。此下盖就其自身而言相对于车辆的车体固定。更具体地，可参考例如专利申请FR-A1-2 778606和FR-A1-2 857 906。
这种悬架颠簸推力装置容许由车辆的转向轮转动和/或由悬架弹簧的压缩而引起的、下轴承盖与滤除弹性座之间的旋转运动，同时在该弹簧与车辆的车体之间传递轴向力。
悬架颠簸推力的总体轴向空间要求相对大，因为滤除弹性座、安装成抵靠所述座的上轴承盖、滚动轴承、和支撑滚动轴承且悬架弹簧抵靠其上的下轴承盖轴向地叠置。
而且，其间装设有一方面是滚动轴承另一方面是滤除弹性座的下轴承盖与上轴承盖形成单独存放、运输、操纵和安装的两个截然不同的组件。
发明内容
本发明的目的是弥补这些缺点。
更具体地，本发明的目的是提供一种悬架颠簸推力装置，该悬架颠簸推力装置具有低的轴向空间要求、重量轻、坚固、能够承受悬架弹簧施加的力、具有简单的设计并且经济。
本发明的另一目的是提供一种装置，该装置易于存放、运输、操纵和安装，且形成它的元件的轴向分离的风险相对低。
在一个实施例中，用于机动车辆的悬架颠簸推力装置包括：下支撑盖，用以配装于所述机动车辆的底盘的弹性上轴承座，和轴向位于所述支撑盖与所述轴承座之间、形成轴向推力的滚动轴承。所述滚动轴承包括下环、上环和布置在所述环之间的至少一排滚动元件。所述轴承座包括支撑盖的轴向挡持机构，该轴向挡持机构配置在所述轴承座的裙部上并与所述盖的匹配或互补的轴向挡持机构相互作用。用于加强所述轴承座或使所述轴承座坚固化的杯形件形成滚动轴承的上环。
所述加强杯形件包括抵靠包括轴向挡持机构的、所述轴承座的裙部的轴向部，和从该轴向部径向向内延伸的径向部。所述轴向部和径向部能够相对于所述支撑盖将所述轴向挡持机构保持在位。
设置用来使附接到机动车辆底盘的弹性轴承座坚固化的加强杯形件也形成滚动轴承的上环。在此方面，所述加强杯形件限定用于滚动轴承的滚动元件的座圈。换句话说，滚动轴承的上环形成用于加强弹性轴承座的或使弹性轴承座坚固化的杯形件。
这减小了所述颠簸推力装置的总的轴向空间要求，该颠簸推力装置不具有通常设置在滚动轴承的上环与弹性轴承座之间的上轴承盖。而且，单个元件同时实现下述功能：使弹性轴承座坚固化，和作为用于轴承的滚动元件的座圈或上滚动轨。这因此减少了要制造、存放、操纵和组装的部件数量，并且减小了该颠簸推力装置的总重量。
而且，在轴承座的裙部上设置用于轴向挡持支撑盖、与用于所述盖的互补挡持机构相互作用的机构，使得可以获得由弹性轴承座、轴承和下支撑盖构成的单体总成，所述总成可存放、运输、操纵和安装，形成它的元件的轴向分离的风险相对低。
而且，在该装置安装在悬架弹簧与车辆底盘之间以前，借由增加包括所述轴向挡持机构的轴承座的裙部的刚度的加强杯形件的轴向部和径向部，限制了会导致轴承座和支撑盖分离的、所述裙部的可能的向外变形。所述加强杯形件的径向部和轴向部使得可以增强轴承座的裙部对于径向变形的机械阻抗，这减小了形成所述装置的元件发生轴向分离的风险。所述加强杯形件的轴向部和径向部有利于使轴承座获得良好的刚度。
在一个实施例中，所述加强杯形件的轴向部径向上部分地包围支撑盖。
优选地，径向部从所述加强杯形件的形成用于滚动元件的座圈的引导部延伸出。所述加强杯形件的轴向部的下轴向端可相对于所述引导部轴向向下偏移(offset)。
有利地，所述加强杯形件的轴向部和径向部是环形的。
所述轴承座可包括安装成抵靠刚性的加强杯形件的挠性合成块。所述刚性的加强杯形件可安装成直接抵靠所述挠性合成块。有利地，所述挠性合成块包覆模制在所述刚性的加强杯形件上。
优选地，所述轴承座包括与滚动轴承的下环或支撑盖摩擦接触的密封唇。
因此，弹性轴承座的材料用来形成在所述装置内部的动态密封。″动态密封″是指具有相对运动的两个部件之间的密封。所述轴承座因此使得可以形成滚动轴承的上环，而且也形成用于保护所述轴承的密封。
所述轴向挡持机构中的至少一个有利地包括径向向内延伸的钩部。
在一个实施例中，所述支撑盖包括形成用于悬架弹簧的支承表面的滤除元件。所述滤除元件可包括轴向伸出支撑盖之外的部分，并且该部分整合(conform)以形成用于减震器杆的保护波纹管。所述滤除元件还可包括与形成滚动轴承的上环的加强杯形件摩擦接触的密封唇。这增加推力的密封。
为此，密封唇也可从滚动轴承的下环延伸出并且摩擦抵靠于形成所述轴承的上环的加强杯形件。
在一个实施例中，所述装置包括径向布置在支撑盖与形成滚动轴承的上环的加强杯形件之间、形成径向推力的滑动轴承。
这限制了支撑盖与弹性轴承座之间的摩擦扭矩，使得可以使当转动转向轮时车辆驾驶员所施加的扭矩保持为基本恒定，并且即使当径向力由悬架弹簧施加在支撑盖上时也如此。所述滑动轴承可以在支撑盖与弹性轴承座之间滑动接触。它也可由环形体构成，并且包括能够填充润滑剂的轴向槽。此轴承可由热塑性材料制成。
本发明还涉及包括减震器和如上限定的悬架颠簸推力装置的麦弗逊支柱(MacPherson strut)。
附图说明
通过研究用作非限制性示例且由附图示出的实施例的详细描述，将更好地理解本发明，在附图中：
图1和图2是根据本发明第一和第二实施例的悬架颠簸推力装置的轴向剖面视图，和
图3是图2的装置的滑动轴承的透视图。
具体实施方式
图1示出悬架颠簸推力装置，由附图标记10指示，用以安装在机动车辆底盘元件与螺旋悬架弹簧12之间。装置10围绕减震器杆14布置，而轴线16呈铅直取向，所述杆是轴向长形的、呈回转圆柱体的形式。悬架弹簧12围绕减震器杆14安装。
带有其轴线16的装置10包括：用以附接到车辆底盘的弹性上轴承座18、下支撑盖20、和轴向布置在所述盖与轴承座之间并形成轴向推力的滚动轴承22。
装置10容许支撑盖20与弹性座18之间的旋转运动并且在悬架弹簧12与车辆底盘之间传递轴向力，而减小了轴向空间要求。
轴承座18包括由两个金属的且同样的杯形件26、28所形成的环形内连接元件24，减震器杆14的上端借由螺母30而安装在该元件上。轴承座18还包括用以将所述轴承座固定到车辆底盘的、对中在轴线16上的环形外连接元件32。
轴承座18还包括部分地接合到外连接元件32、且夹持在杯形件26，28之间的挠性的或弹性的合成块34。所述块34提供弹性的或挠性的轴向连接，滤除减震器杆14与车辆底盘之间的振动。外连接元件32包括径向部32a，该径向部32a部分伸出块34之外并用以借助于紧固构件例如螺钉35将轴承座18附接到车辆底盘。径向部32a从其下端经由轴向部32b轴向向下延伸，所述轴向部32b自身在其下端延伸出向外指向的径向部32c。径向部32c和轴向部32b以及径向部32a的一部分嵌入块34的实体环形部34a中。
块34包括径向伸出实体部34a外表面之外的环形径向颈圈34b。颈圈34b从大直径边缘轴向向下延伸出部分地径向围绕支撑盖20的、不那么厚的环形外裙部34c。
如以下将更详述描述的，裙部34c的内边缘在它的下端包括圆状连续的或非连续的钩部34d，所述钩部34d径向向内指向且用以与支撑盖20相互作用，以容许所述盖轴向结合到轴承座18上。
块34还包括从钩部34d的下端向内斜向突伸出的相对薄的环形外密封唇34e。密封唇34e向下弯曲并且与支撑盖20形成摩擦接触，以便在轴承座18的裙部34c与支撑盖20之间限制污染颗粒径向侵入。密封唇34e的弯曲是有利的，因为它增加了其排斥水和其它污染颗粒泼溅的能力。而且，在这种泼溅过程中，动态密封唇34e与支撑盖20之间的接触压力增大，这进一步增大了它的效力。
为了增强装置10在此区域中的过滤效用，考虑到会在支撑盖20与轴承座18之间进入的污染颗粒的运动方向，钩部34d在径向上紧邻支撑盖20的外表面，以便与后者协作借由布置在密封唇34e下游的窄通路形成密封。
为了在支撑盖20与轴承座18之间获得良好密封，块34还包括从实体部34a的下表面轴向向下延伸的、且径向位于支撑盖20的孔附近的短的内环形裙部34f，以便借由窄通路与孔形成密封。
轴承座18还包括用于加强块34或使块34坚硬化的杯形件36。块34有利地通过将挠性的或弹性的合成材料例如橡胶等弹性体包覆模制到内连接元件24和外连接元件32上以及加强杯形件36上而制成单件。有利地，加强杯形件36通过切割和冲压用薄金属板以低成本获得。杯形件36在此实例中直接接触抵靠块34，而没有中间元件。
杯形件36包括环形外轴向部36a，所述环形外轴向部36a座靠于块34的裙部34c的孔、且轴向上端经由接触抵靠于颈圈34b的下表面的环形径向部36b径向向内延伸。径向部36b的小直径边缘向内延伸出环形环面部36c，其与匹配实体部34a的形状的下环面38抵靠接触。环面部36c的小直径边缘经由环形径向部36d向内延伸，与块34的从环面38向内径向延伸的环形径向部40相抵靠。轴向部36a的下轴向端相对于环面部36c轴向向下偏移。块34的径向部40经由环形轴向部42轴向向下延伸，所述环形轴向部42自身经由内连接元件24的杯形件28抵靠其上的环形径向部44而径向向内延伸。裙部34f从径向表面44轴向延伸，以便轴向向下延伸轴向部42。
加强杯形件36接合到块34的由径向部40、环面部38和颈圈34b的下面所形成的下表面。它还接合到裙部34c的孔、遮盖轴向部36a的孔的一部分的钩部34d。所述轴向部的下端也被块34的材料遮盖。如上所指出，杯形件36可使轴承座18的块34坚硬化。而且，轴向部36a和径向部36b使得可以确保密封唇34e和钩部34d相对于支撑盖20的固持和正确定位。由环面部36c和径向部36b，36d的下面所形成的加强杯形件36的下表面不被块34的材料遮盖。
其轴线为16的滚动轴承22由形成所述轴承的上环的加强杯形件36和下环46形成，而其间容纳一排滚动元件48，所述滚动元件在此实例中由球形成。保持架也可设置用于维持滚动元件48之间的均匀的周向间隔。滚动元件48布置在由下环46和形成上环的加强杯形件36所形成的座圈之间。
下环46包括环形环面部46a，所述环形环面部46a横截面具有四分之一圆的下凹内轮廓且能够形成用于滚动元件48的环面座圈，所述环面部46a经由从环面部46a的上边缘延伸出的径向部而向外延伸。有利地，下环46通过切割和冲压薄金属板坯而经济地获得。
加强杯形件36的环面部36c的下表面也具有四分之一圆的下凹内轮廓截面并且形成用于直接在轴承座18的所述杯形件36上滑动的滚动元件48的环面座圈。
因此，单个元件可实现两种功能：使轴承座18的块34加强或坚硬化，以及倾斜接触的滚动轴承22的上环。滚动元件48安装成直接抵靠加强杯形件36，而无需象现有颠簸推力装置中的惯常情况那样插设特定于滚动轴承的上环装设其中的上部中间轴承盖。
换句话说，通过在轴承座18中装设滚动轴承22的上环使得所述环形成所述座的加强杯形件，限制了形成颠簸推力装置10的部件的数量。减小了装置10的重量和轴向空间要求。
具有轴线16的支撑盖20有利地由通过模制热塑性材料而制成的单件式部件构成，所述热塑性材料例如是用或不用玻璃纤维加强的聚酰胺PA6.6。支撑盖20包括环形实体径向部50，所述环形实体径向部50具有比轴承座18的杯形件36的轴向部36a小的外径、并且从小直径内边缘借由向下延伸的环形轴向部52而延伸。
径向部50包括环形上部径向表面50a，所述环形上部径向表面50a面向轴承座18的加强杯形件36的径向部36b并与之间隔开某一距离，并且所述环形上部径向表面50a从小直径边缘经由下环46抵靠其上的环形环面50b轴向向下延伸。环面50b匹配下环的环面部46a的形状，并且借由径向延伸的环形阶梯表面50c向内延伸。
径向部50还包括轴向外表面50d，所述轴向外表面50d具有比轴承座18的钩部34d的内径小的直径，以使得环形径向空间能够存在于外表面50d与所述钩部之间。轴向外表面50d在上轴向端包括向轴承座18的杯形件36的部分36a向外延伸的环形径向肋50e。肋50e轴向位于轴承座18的钩部34d上方，并且具有截头锥形(frustoconical)下表面，用以与所述钩部干涉并且在颠簸推力装置10安装在车辆车体与悬架弹簧12之间以前防止支撑盖20和轴承座18的分离。为此目的，肋50e具有比钩部34d的直径大的直径，使得直径干涉可存在于轴承座18与支撑盖20之间。钩部34d因此形成位于轴承座18上的、且与支撑盖20的互补轴向挡持机构即肋50e相互作用的轴向挡持机构。而且，钩部34d和肋50e经由窄通路形成密封，以防止异物或污染颗粒在两个元件之间侵入。
轴向部52包括轴向孔52a，所述轴向孔52a的上端连接到阶梯形表面50c的小直径边缘。轴向部52包括经由径向部50的环形下部径向表面50f向外延伸到上端的轴向外表面52b，所述径向部50的环形下部径向表面50f的大直径边缘连接到外表面50d的下端。
支撑盖20还包括滤除元件54，所述滤除元件54轴向插设在支撑盖20与悬架弹簧12之间，以吸收所述弹簧的振动。滤除元件54包括抵靠支撑盖20的下径向表面50f、且基本与筒形外表面50d平齐的环形径向部54a。径向部54a从小直径边缘经由向下延伸并且抵靠支撑盖20的外表面52b的环形轴向部54b轴向延伸。径向部54a形成用于悬架弹簧12的顶端簧圈的环形径向支承表面56，确保了所述弹簧的对中，所述环形径向支承表面56经由环形轴向表面58向内延伸。轴向表面58由轴向部54b的外表面形成。轴向部54b的下端经由部分54c轴向向下延伸，部分54c轴向伸出支撑盖20之外并且整合以形成径向包围减震器杆14及围绕所述杆安装的元件(未示出)的保护波纹管。滤除元件54还由此形成用于减震器杆14的保护波纹管。
滤除元件54包覆模制在支撑盖20上。它可由挠性的合成材料制成，例如弹性体比如橡胶或聚安酯或热塑性弹性体。
当滤除元件54被包覆模制时，填料压盖(packing gland)60得以形成。在此方面，环形轴向通道62制成在支撑盖20的厚度中。在包覆模制过程中，熔融的挠性材料延伸越过通道62以形成填料压盖60。它包括环形环60a，所述环形环60a形成在通道62内部、且从径向部54a轴向延伸直到它显露于支撑盖20的阶梯形表面50c。
填料压盖60还包括：自环60a径向向内延伸的环形跟部60b，和相对薄的环形密封唇60c，所述环形密封唇60c从所述跟部向内斜向伸出以便与形成滚动轴承22上环的杯形件36的径向部36d形成摩擦接触。密封唇60c连同轴承座18实现动态密封功能。在此实例中，它与金属制成的加强杯形件36相互作用，从而促进获得良好的密封。密封唇60c向内和向上斜向地弯曲。此弯曲是有利的，因为它增强了它排斥可能发生的水或其它污染物的泼溅的能力。密封唇60c因此形成特别有效的偏转器。而且，在这种泼溅过程中，所述唇部与加强杯形件36之间的接触压力增大，这进一步增加了它的有效性。
图2示出根据第二实施例的、围绕减震器杆14安装的且悬架弹簧12抵靠其上的悬架颠簸推力装置100。
以相似于前述实施例的方式，具有轴线16的装置100包括弹性上轴承座118、下支撑盖120和轴向布置在它们之间的滚动轴承122，而该轴承122的上环由轴承座118的加强杯形件124形成。
轴承座118包括接合到用于使合成块126加强或坚硬化的杯形件124的挠性的或弹性的合成块126。所述块126有利地通过弹性体例如橡胶的包覆模制而制成单个部件。加强杯形件124包括环形径向部124a，所述环形径向部124a界定用于减震器杆14经过的孔128、并且在大直径边缘借由环形轴向部124b轴向向上延伸。轴向部124b的上端经由环形轴向部124c径向向外延伸，所述环形轴向部124c上形成有圆形通道或槽130，具有下凹内轮廓截面，所述槽轴向向下取向。径向部124c的外边缘借由形成的短的截头锥形部分而向外延伸，所述形成的短的截头锥形部分自身借由环形径向部124d延伸。径向部124d的外边缘借由部分地径向包围支撑盖120的环形外轴向部124e而轴向延伸。轴向部124e的下轴向端相对于径向部124c轴向向下偏移。作为变型，可使杯形件124的径向部124a的内边缘经由轴向部轴向向上延伸，所述轴向部自身借由抵靠于块126的上表面、且能够用于将装置100固定到车辆底盘的径向部而延伸。加强杯形件124有利地通过切割和冲压薄金属板坯而制成。
块126包括环形实体部126a，所述环形实体部126a接合到径向部124a的上表面并且接合到加强杯形件124的轴向部124b的内表面。实体部126a在大直径边缘借由环形径向部126b而延伸，环形径向部126b与杯形件124的径向部124c，124d的形状相匹配、且同时接合到所述部分的上表面。径向部126b的大直径边缘借由固定到杯形件124的轴向部124e的外表面的环形裙部126c而轴向向下延伸。裙部126c的内边缘借由连续的或非连续的钩部126d而径向向内延伸，所述钩部126d呈圆形地遮盖杯形件124的轴向部124e的自由端，并且径向向内指向以与支撑盖120相互作用从而使所述盖能够轴向结合到轴承座118上。
块126还包括填料压盖132，包括环形静止部132a，所述环形静止部132a遮盖轴向部124e的孔和加强杯形件124的径向部124d，124c的下表面。静止部132a延伸到径向部124c上制出的槽130附近。静止部132a的内边缘借由相对薄的环形密封唇132b而延伸，所述相对薄的环形密封唇132b向下和向外倾斜地延伸以便与支撑盖120形成摩擦接触。密封唇132b与支撑盖120实现动态密封功能。密封唇132b的取向增进了它排斥水或其它污染颗粒的可能泼溅的能力。密封唇132b形成特别有效的偏转器。而且，在这种泼溅过程中，所述唇部与支撑盖120之间的接触压力增大，这增进了它的有效性。
具有轴线16的滚动轴承122由形成轴承的上环的加强杯形件124以及下环134形成，其间容纳一排滚动元件136，在此实例中所述滚动元件呈球形式。保持架也可设置用于维持滚动元件136之间的均匀的周向间隔。滚动元件136布置在由下环134和加强杯形件124的槽130所形成的座圈之间。
下环134具有大体环状，并且可通过切割和冲压金属板坯而廉价地获得。下环134具有下凹内轮廓截面，轴向向上取向并且能够形成用于滚动元件136的座圈。加强杯形件的槽130也具有下凹内轮廓截面，轴向向下定向，形成用于滚动元件136的座圈。
因此，以相似于所述第一实施例的方式，杯形件124可加强轴承座118的块126并且通过形成滚动轴承122的上环而引导滚动元件136。
具有轴线16的支撑盖120有利地通过模制热塑性材料制成为单个部件，所述热塑性材料例如是用或不用玻璃纤维加强的聚酰胺PA 6.6。支撑盖120包括环形实体径向部140，外径小于轴承座118的填料压盖132的静止部132a的直径、并且从小直径内边缘经由延伸向下的环形轴向部142而延伸。
径向部140包括面向轴承座118的加强杯形件124的径向部124b并与之间隔开某一距离的环形上径向表面140a。密封唇132b摩擦抵靠径向表面140a。或者，可考虑使之摩擦抵靠金属制成的下环134，以增进它的操作有效性。径向表面140a从小直径边缘经由内轴向表面140b而轴向向下延伸，所述内轴向表面140b径向面向轴承座118的杯形件124的轴向部124b。径向部140还包括直径比轴承座118的钩部126d的内径小的轴向外表面140c，以使得环形径向空间能够存在于它们之间。外表面140c在上轴向端包括沿轴承座118的填料压盖132的静止部132a的方向向外延伸的环形肋140d。肋140d轴向位于轴承座118的钩部126d上方。以相似于所述第一实施例的方式，肋140d具有比钩部126d的直径大的直径，使得在轴承座118与支撑盖120的高度处直径干涉可存在于这两个元件之间。钩部126d形成位于轴承座118上的、且与位于支撑盖120上的互补的轴向挡持机构相互作用的轴向挡持机构。钩部126d和肋140d也借由窄通路形成密封，以防止异物或污染颗粒在两个元件之间侵入。
轴向部142包括轴向孔142a，所述轴向孔142a的上端借由环形径向表面142b而延伸，所述环形径向表面142b向内延伸并且连接到径向部140的轴向表面140b的下端。轴向部142包括外轴向表面142c，所述外轴向表面142c在上端经由径向部50的径向下表面140e而向外延伸，径向下表面140e的大直径边缘连接到外表面140c的下端。
支撑盖120还包括滤除元件144，所述滤除元件144插设在支撑盖120与悬架弹簧12之间以吸收所述弹簧的振动。滤除元件144包括抵靠于支撑盖20的下径向表面140e的环形径向部144a，所述环形径向部144a从小直径边缘借由延伸向下且抵靠支撑盖20的外表面142c的轴向部144b而轴向延伸。轴向部144b的下端借由部分144c轴向向下延伸，部分144c轴向伸出支撑盖120之外并且整合以形成径向包围减震器杆和围绕所述杆安装的元件的保护波纹管。滤除元件144的部分144a至144c与所述第一实施例的滤除元件54的部分54a至54c是同样的。径向部144a形成用于悬架弹簧12的顶端簧圈的径向支承表面145，而轴向部144b提供所述弹簧的对中。滤除元件144包覆模制在支撑盖20上，并且有利地由挠性的合成材料制成，所述挠性的合成材料是例如弹性体比如橡胶或聚安酯或热塑性弹性体。
在此实施例中，装置100还包括具有其轴线16滑动轴承146，所述滑动轴承146径向布置在支撑盖20与轴承座18之间。更具体地，所述轴承径向布置在轴承座118的杯形件124的轴向部124b的外表面与支撑盖120的径向部140的轴向表面140b之间，径向触靠这两个元件。滑动轴承146安装成轴向抵靠支撑盖的径向表面142b。
如图3更可视地示出，滑动轴承146包括大体环状的中间滑动环或滑动体148，所述中间滑动环或滑动体148在它的内表面和外表面上分别包括多个轴向槽150和152。槽150，152制成在滑动体148的内表面和外表面上，同时沿周向方向均匀地彼此隔开。
沿周向方向，各外槽152与内槽150对齐。
在图示的示例实施例中，槽150，152的数量各为二十四个。当然，可对它们设置另外的数量，并且可以将槽150相对于槽152不同地进行布置。或者，同样可能的是，仅在滑动体148的内表面上或外表面上设置槽。
槽150，152从滑动体148的上径向表面轴向延伸到所述滑动体的相对的下径向表面附近。这些槽有利地填充有润滑剂例如油脂。提供在滑动体148的底端不敞口的槽150，152，可促进所述润滑剂保持在所述滑动体上并由此限制滑动轴承146和支撑盖140与轴承座118之间的摩擦。
再次参考图2，滑动体148的内表面接触抵靠加强杯形件124的轴向部124b，所述滑动体的外表面抵靠支撑盖20的轴向表面140b。滑动接触一方面形成在滑动轴承146的内表面与加强杯形件124之间，另一方面形成在所述轴承的外表面与支撑盖20之间。滑动轴承146可有利地通过模制刚性的热塑性材料而制成，所述刚性的热塑性材料例如是聚酰胺(PA)、聚酯例如聚对苯二甲酸丁二酯(polybutylene terephthalate，PBT)或聚烯烃例如聚乙烯(polyethylene，PE)或聚丙烯(polypropylene，PP)。
滑动轴承146径向配置在支撑盖120与轴承座118之间，使得可承受悬架弹簧12所施加的径向力而不增加这两个元件之间的摩擦扭矩，以便使由驾驶员施加的用于转动机动车辆的转向轮的扭矩保持大致恒定。
使用滑动轴承146使得可以为滚动轴承122提供轴向接触。
而且，滑动轴承146配置在支撑盖120的轴向表面140b与加强杯形件124的轴向部124b之间，使得可以在此区域中限制可能通往滚动轴承122的外部污染介质的侵入。换句话说，滑动轴承146还形成用于滚动轴承122的密封机构。密封或保护滚动轴承122的功能以及吸收悬架弹簧12所施加的径向力的功能因此通过单个构件得以执行。
作为一种变型，也可在滑动体148的内表面上沿周向方向设置连续的或非连续的径向突起，并且所述径向突起设计成安装在加强杯形件124的轴向部124b的外表面上制出的对应凹槽中，以便提供支撑盖120在轴承座118上的轴向挡持。除了轴承座118的钩部126d，可附加地设置形成挡持钩部的这种突起，或者设置形成挡持钩部的这种突起来取代轴承座118的钩部126d。
在所述实施例中，弹性轴承座的加强杯形件包括形成用于滚动轴承的上环的部分，这使得可以避免使用特定于滚动轴承的上环和安装在所述轴承与弹性轴承座之间的上盖。这减少了当所述悬架颠簸推力装置安装时需组装的部件的数量以及要存放、运输和操纵的部件的数量。也减小了所述颠簸推力装置的轴向空间要求和总体的重量。在第二实施例中，形成用于滚动元件的座圈的加强杯形件是轴承座的仅有的加强元件。
轴承座的加强杯形件还使得可以使所述座在裙部坚硬化以防止所述裙部的可能的径向向外运动，在所述裙部上配置用于支撑盖的轴向挡持机构。这限制了形成所述悬架颠簸推力装置的元件发生分离的风险。
在图示实施例中，轴承座的裙部形成部分地径向围绕支撑盖的轴向外裙部。在一种变型实施例中，作为所述轴向外裙部的取代或与之组合，可提供这样的轴承座，其包括轴向内裙部，所述轴向内裙部包括能够与所述盖的互补轴向挡持机构相互作用的、用于支撑盖的轴向挡持机构。所述轴向内裙部可延伸在支撑盖的孔中。形成滚动轴承的上环的加强杯形件可包括：抵靠所述轴向内裙部的外表面的环形内轴向部，和从该轴向部向内径向延伸的环形径向部，所述轴向部和径向部使得可以将所述轴向内裙部和关联的轴向挡持机构保持在位。
而且，在第一实施例中，轴承座的密封唇和设置在支撑盖上或滚动轴承的内环上的密封唇，使得可以限定容纳所述轴承的滚动元件的密封空间。由所述唇部的环形接触区域密封的此密封空间，防止润滑剂从滚动轴承渗漏出以及污染物的进入。在第二实施例中，此密封空间由轴承座的密封唇和布置在支撑盖与所述轴承座的加强杯形件之间的滑动轴承限定。
Claims (14)
1.一种用于机动车辆的悬架颠簸推力装置，包括：下支撑盖(20；120)，用以配装于所述机动车辆的底盘的弹性上轴承座(18；118)，和轴向布置在所述支撑盖与所述轴承座之间、形成轴向推力的滚动轴承(22；122)，所述轴承包括下环、上环和布置在所述环之间的至少一排滚动元件，其特征在于，所述轴承座包括支撑盖的轴向挡持机构(34d；126d)，该轴向挡持机构配置在所述轴承座的裙部(34c；126c)上并与所述盖的互补的轴向挡持机构(50e；140d)相互作用，用于加强所述轴承座的杯形件(36；124)形成所述滚动轴承的上环，并且所述加强杯形件(36；124)包括抵靠所述轴承座的裙部(34c；126c)的轴向部(36a；124e)和从该轴向部径向向内延伸的径向部(36b；124d)，所述轴向部和径向部能够相对于所述支撑盖将所述轴向挡持机构(34d；126d)保持在位。
2.如权利要求1所述的装置，其中，所述加强杯形件的轴向部(36a；124e)径向上部分地围绕所述支撑盖。
3.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述径向部(36b；124d)从所述加强杯形件的、形成用于所述滚动元件的座圈的引导部(36c；124c)延伸出。
4.如权利要求3所述的装置，其中，所述轴向部(36a；124e)的下轴向端相对于所述引导部(36c；124c)轴向向下偏移。
5.如前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述加强杯形件的所述径向部(36b；124d)和所述轴向部(36a，124e)是环形的。
6.如前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述轴承座包括安装成抵靠所述刚性的加强杯形件的挠性合成块(34；126)。
7.如权利要求6所述的装置，其中，所述挠性合成块包覆模制在所述刚性的加强杯形件上。
8.如前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述轴承座包括与所述支撑盖或滚动轴承的下环摩擦接触的密封唇(34e；132b)。
9.如前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述轴向挡持机构中的至少一个包括径向向内延伸的钩部。
10.如前述权利要求中任一项所述的装置，其中，所述支撑盖包括滤除元件(54；144)，为悬架弹簧提供支承表面(56；145)。
11.如权利要求10所述的装置，其中，所述滤除元件包括部分(54c；114c)，该部分(54c；114c)轴向伸出所述支撑盖之外并且整合以形成用于减震器杆的保护波纹管。
12.如权利要求10或11所述的装置，其中，所述滤除元件(54)包括与形成所述滚动轴承上环的加强杯形件(36)摩擦接触的密封唇(60c)。
13.如前述权利要求中任一项所述的装置，包括径向布置在所述支撑盖(120)与形成所述滚动轴承上环的所述加强杯形件(124)之间、形成径向推力的滑动轴承(146)。
14.一种麦弗逊支柱，包括减震器和前述权利要求中任一项所述的悬架颠簸推力装置。
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