CN102497110B - 码头船用岸电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种码头船用岸电系统，其特征在于：它包括高压变频电源装置、高压接线箱、高压电缆卷车和船载变电站；高压变频电源装置包括高压进线柜和变压器，高压电缆接入高压进线柜并接出至变压器，所述的高压进线柜设有若干级限流电阻，所述的变压器通过高压电缆与变频器连接，所述的变频器由若干个PWM功率单元通过串联及并联的方式组成，变频器通过高压电缆与正弦滤波器连接，正弦滤波器通过高压电缆与高压出线柜连接。本发明码头船用岸电系统是一种在码头使用的给进港船舶提供电源的供电系统，它可节约能源，实现减排环保，本发明系统适应范围广，可为停靠船舶提供400V、415V、440V、690V、6.6kV，50/60Hz等多种制式的供电。

Description

码头船用岸电系统
技术领域
本发明涉及一种船舶供电系统，特别是一种码头船用岸电系统。
背景技术
据资料介绍，我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达70多亿吨，居世界之首。每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大，主要包括杂货船、散货船、集装箱船、汽车船、原木船、化工品船、液化气船、客轮和油轮等。由于全世界几乎所有的船舶均使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电，所以船舶会排出大量二氧化碳、硫化物和氮化物，对大气环境造成严重影响。
停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机来发电，以满足船舶用电的需求。辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。
目前，国外船舶大多数均采用60 Hz电制供电，而我国电网供电电源频率标准为50Hz，因此，国外船舶直接接入我国电网是不能正常工作的。
随着集装箱船载箱量的不断提升，6600 V中压电力供电系统成了超大型集装箱船的标准配置，港口接岸电电源既要满足目前以440V低压电制为主要配置的船舶需要，同时也要适应6600 V中压电力供电系统船舶的发展趋势。
一般生产厂家制造的变频供电设备均采用通用变频器为主要核心部件。这种变频器作为电源使用，有着不可克服的缺陷：变频器是可以改变频率和电压的电源，由交流-直流-交流等电路构成的，将电网三相交流电经过三相桥式整流成脉动直流，在通过电解电容和电感滤波成平滑直流，最后通过逆变器，逆变成电压和频率可调的三相交流电。变频器的标准叫法为变频调速器。变频器（变频调速器）的输入电路是三相交流电源经全波整流后向滤波电容器充电的电路，输入电流总是出现在电压的振幅值附近，呈不连续的冲击波，变频器的输出电路是把直流变成频率连续可调的三相调制交流电压的逆变桥，其输出电压波形是正弦调制SPWM波。高次谐波电流在线路上所造成谐波压降，引起电网电压波形畸变，这个畸变影响到其它负载，导致用电设备效率降低，噪声增大，甚至在一些设备里发生共振，导致设备过热，还会给仪表装置和电讯设备带来严重的电磁干扰，给测试装置的精度及数据的可靠性带来严重的威胁。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理、可适用性强、稳定高效的码头船用岸电系统。
本发明所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本发明是一种码头船用岸电系统，其特点是：它包括高压变频电源装置、高压接线箱、高压电缆卷车和船载变电站；
高压变频电源装置包括高压进线柜和变压器，高压电缆接入高压进线柜并接出至变压器，所述的高压进线柜设有若干级限流电阻，所述的变压器通过高压电缆与变频器连接，所述的变频器由若干个PWM功率单元通过串联及并联的方式组成，变频器通过高压电缆与正弦滤波器连接，正弦滤波器通过高压电缆与高压出线柜连接；它还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器通过信号线与变频器连接；
所述的高压接线箱包括底座，底座上设有带箱门的箱体，在箱体上设有双色警灯，箱门上设有高压门锁，箱体内设有高压指示器，所述的高压指示器通过信号线与双色警灯、高压门锁连接；接入箱体内的高压电缆上并联设有若干个高压插座，它还设有与高压插座配套的高压插头，高压插头通过高压电缆接出箱体；所述的高压指示器通过高压传感器连接在高压电缆上；述的在底座或箱体上设有散热孔；
所述的高压电缆卷车包括机架，在机架上设有卷车和排缆器，所述的卷车包括卷筒和电机，卷筒连接在固定于机架的主轴上，电机通过磁滞联轴器、减速机和传动机构与主轴连接，在卷筒内设有高压卷筒集电器，所述的排缆器设在卷筒的前部；
所述的船载变电站包括高压进出线柜、变压器和低压进出线柜，高压电缆接入高压进出线柜后接出，进入变压器，变压器通过低压电缆与低压进出线柜连接，低压进出线柜通过低压电缆与配电柜连接；它还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器分别通过信号线与低压进出线柜、配电柜的断路器连接，PLC可编程控制器还通过信号线与船载发电机的调速升降装置连接，所述的船载发电机通过信号线与配电柜连接；
所述的高压电缆接入高压变频电源装置的高压进线柜后，经高压变频电源装置变频变压后接入高压接线箱，再经高压插头及高压电缆接出高压接线箱的箱体后，高压电缆经高压电缆卷车上船连接至船载变电站的高压进出线柜。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的码头船用岸电系统，其特点是：所述的高压接线箱还设有与无线通讯模块连接的无线通讯天线，所述的无线通讯模块与接入箱体的多模光缆连接。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的码头船用岸电系统，其特点是：所述的高压接线箱的高压插头设有两个联锁插针。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的码头船用岸电系统，其特点是：所述的高压电缆卷车还设有PLC可编程控制器，PLC可编程控制器分别通过信号线与电机的控制模块、操作按钮盒及信号采集传感器连接。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的码头船用岸电系统，其特点是：所述的高压电缆卷车的高压卷筒集电器由碳刷支架、碳刷、高压滑环和高压绝缘端子组成；碳刷支架固定连接在卷筒上，在碳刷支架上固定设有若干高压绝缘端子，处于卷筒内的主轴端部上连接设有由依次连接的高压滑环与高压绝缘端子组成的高压机构，碳刷支架上所设的高压绝缘端子分别通过碳刷与高压滑环连接。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的码头船用岸电系统，其特点是：所述的高压电缆卷车的排缆器包括通过轴承固定在机架上的双向螺纹丝杆，在双向螺纹丝杆上设有排缆螺母，在排缆螺母上固定设有电缆限位件。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的码头船用岸电系统，其特点是：所述的高压电缆卷车的电缆限位件为滚筒状，所述的传动机构为传动链轮链条。
本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的码头船用岸电系统，其特点是：所述的高压变频电源装置还设有光电转换模块，所述的光电转换模块与高压变频电源装置的PLC可编程控制器连接，并通过多模光缆传输信号；所述的船载变电站还设有光电转换模块，所述的光电转换模块通过信号线与船载变电站的PLC可编程控制器，该光电转换模块通过多模光缆与高压变频电源装置的PLC可编程控制器连接。
本发明使用时，电站高压母线馈电三相高压经高压电缆接进本发明的高压变频电源装置，经变压器降压后给变频器，单相输出经交直交PWM逆变，实现变压变频的高压直接输出，高压输出后由滤波器通过对波形的整形处理，输出电压为低谐波的符合用电标准的正弦波，经输出单元输出，变频单元输入的综合因数可达到0.95以上，同时通过对输入，输出电流，电压，波形等的采样，并送至PLC分析处理控制，从而实现整个变频电源装置的多环闭环反馈控制。采用带模拟量PLC进行数据采集以及运算管理通讯，控制更加准确方便，外接人机界面对数据进行监控和对设备进行控制，使操作更加简便。
本发明高压变频电源的主要技术指标见下表：
同时，可以采用光电转换模块，通过多模光缆与因特网或者其它相邻或上位设备连接，从而使其他设备能够和本设备进行远程控制和监控。
本发明的变频电源具有对电网谐波污染极小，输入功率因数高，输出波形质量好，谐波小等优越的特性，输出需要添加电力滤波器，直接用作高压变频电源。10KV、50Hz陆域变电所高压电缆接入高压变频电源装置中，并从高压变频电源装置中接出6.6KV、60Hz高压电缆，该高压电缆再接入高压接线箱，经高压电缆卷车上船，接入船载变电站，再根据不同的工况可以输出50Hz/60Hz，供船舶使用。
6KV电网电压经过副边多重化的隔离变压器降压后给功率单元供电，功率单元为三相输入、单相输出的交直交PWM电压源型逆变器结构，实现变压变频的高压直接输出，供给高压负载。以6KV输出电压等级为例，每相由6个额定电压为630V的功率单元串联而成，输出相电压达3780V，线电压达6.6KV，每个功率单元分别由输入变压器的一组副边供电，功率单元之间及变压器二次绕组之间相互绝缘。二次绕组采用延边三角形接法，实现多重化，以达到降低输入谐波电流的目的。对于6KV电压等级变频而言，就是36脉冲的整流电路结构，输入电流波形接近正弦波。由于输入电流谐波失真很低，变频器输入的综合因数可达到0.95以上。 
逆变器输出采用多电平移相式PWM技术，6KV输出相当于36电平，滤波之前输出电压已经非常接近正弦波，dv/dt很小。（电压输出分别为6KV/50Hz，6.6KV/60Hz）
本发明的高压接线箱结构更为合理，使用方便安全，特别适合在码头使用。
本发明的高压电缆卷车结构更为合理，使用方便；所述的高压卷筒集电器是安装在卷筒内部的高压导电机构，因此它可以适用于高压电缆；所设的磁滞联轴器可以维持最佳电缆长度，避免超过拉紧限制和松弛的电缆，保持恒张力，保证电缆不被拉伤；同时磁力耦合的作用保证了电缆在工作过程中始终处于柔性张紧状态；通过所设的排缆器可以实现在收放电缆时能很好的编排电缆的顺序，使电缆能有序的布满卷筒，无需人员进行手动操作；通过所设的信号采集传感器将卷车的运动参数送至PLC程序处理计算缆绳长度，通过PLC可编程控制器输出点，对卷车进行张力控制。
本发明的船载变电站既是码头船用供电系统的终端设备，也是船舶使用岸电的电源设备。船载变电站内设置的高压进出线柜,变压器以及PLC可编程控制器等，通过船用电力电缆将低压供电引入至船舶主配电板汇流排，供船舶靠港后使用。
本发明的船载变电站向船舶供电有两种供电模式可供选择：1、联锁模式，2、并网模式。
1、联锁模式：选择联锁模式时，PLC程序将船载变电站低压供电开关与船舶电站互锁。当船载发电机正在工作（即汇流排有电时），本发明船载变电站低压供电开关不接受任何合闸信号，不会造成合闸误动作；只有当船载发电机停止工作（即汇流排失电时），船载变电站低压供电开关才接受合闸信号，实现通过船载变电站向全船提供岸电供电。
2、并网模式：选择并网模式时，PLC将船载变电站低压供电开关设置为并网待并模式。通过调整船载发电机转速，使船载发电机与船载变电站的频率和电压基本一致后，按动并网按钮，船载变电站捕捉同步时机，系统达到完全并网条件时发出并网信号，使船载变电站与船载发电机实现并网供电。并网成功后，进行负载转移并解列船载发电机，从而实现由岸电向全船提供不间断供电。反之，撤销岸电供电时，也可以选择联锁模式和并网模式两种方式，实现间断或不间断供电的形式恢复船舶电站工作。
本发明的船载变电站结构设置合理、使用方便，可以实现在不断电的状况下实现船舶负荷向岸电的转移，从而保证船舶的正常作业和生活用电不受任何影响。本发明船载变电站是一种新型理念的供电方式，船载变电站结构紧凑，运行可靠，维护方便。
本发明实现了高压上船，其输出设计可以为400V、415V、440V、690V、6.6k V，50/60Hz等多种制式的电制。
本发明使用时，将高压变频电源装置安装在码头配电房内，防护等级IP20；在码头海侧安装高压接线箱，防护等级IP56；船载变电站直接安装在船舶上使用，防护等级IP56。为了减小安装到船舶上的设备体积小、重量轻，船载变电站按照不同等级的输出电压分别设计，可以分为“高压站”、“690V变电站”、“440V变电站”、“400（415）V变电站”；高压接线箱与船载变电站之间，通过高压电缆卷车上的高压电缆连接。随船携带的岸电电缆，直接接入到船载变电站相应的电源输出端，即可将设置为符合船舶电站要求的电源提供给船舶使用。 
高压接线箱和高压电缆卷车上的高压电缆可以采用常规的快装安全接线器，以减少接线工作强度和船舶靠港的接线时间，提高工作效率。 
高压电缆卷车可移动使用，安全可靠，收放电缆快捷、方便。快装安全接线器与船载变电站之间可以设计成电气联锁，接线完成之前和接线过程中，船载变电站不能合闸供电；船载变电站如果已经处于供电状态，将不能打开接线箱进行接线操作；所有电源输出侧，均采用断路器保护，确保使用安全性。 
为了保证船载变电站向船舶提供的电源相序与船舶电站的相序一致，船载变电站最好安装有相序指示器，用于检测和指示电源相序，保证船舶电气正常运行。 
为了满足大型船舶装卸货物状态使用岸电电源，船载变电站设计为可并网使用。将船舶电站的岸电接入屏与船载变电站连接，船载变电站对船舶电站电网采样并进行比较计算，调整装置电源的频率、电压和相角，建立并车条件，实现船载变电站与船舶电站并联运行、负载转移，然后关闭船舶发电机，实现由船载变电站向全船无间断供电。船载变电站中还可以设置并网和不并网转换开关，选择不并网时，实现与船舶电站电网互锁，确保在船舶电站停止发电后才能由船载变电站向船舶供电，这种工作方式与传统的岸电箱工作方式一致，兼容没有岸电接入屏或者没有改造的船舶岸电箱接岸电使用。 
为了克服市电电网供电波动，克服滤波器、变压器以及供电线路造成的电力压降，克服大负载使用状况造成的电力压降，保证供电电压的稳定，本发明系统可以采取多重稳压和补偿措施。从滤波器输出端进行电压取样，反馈到PLC进行闭环电压稳定控制；高压变频电源装置的PLC通过软件设置，建立负载——电压补偿曲线模型，确保到达船舶用电电器的电源符合规范要求。 
关于船舶使用本发明系统的条件。目前大多数船舶已经具备接岸电的条件。一般船舶，已经安装了一个或多个船载变电站（岸电箱），船舶停靠码头时可以直接连接岸电系统，将电力送至主配电板进行配电，船载变电站至主配电板之间设有足够容量的固定电缆。岸电箱至岸电电源设备之间备有足够容量和足够长度的连接电缆，这些电缆在船舶航行时一般卷绕在高压电缆绞车上，船舶停靠码头时可以直接连接岸电系统，关闭船舶发电机，由岸电系统代替停泊发电机通过船载变电站向船舶停泊使用的设备供电；大型船舶安装了船载变电站（岸电接入屏），或者通过改装增加船载变电站，船舶停靠码头时可以直接连接岸电系统，通过船载变电站实现并车、负载转移、关闭船舶发电机，由岸电系统向全船供电。 
与现有技术相比，本发明码头船用岸电系统是一种在码头使用的给进港船舶提供电源的供电系统，它具有以下优点：
1、节约能源。用岸电来代替船舶辅机供电，使船东大大地节省了能源支付费用，实现的油改电，符合环保低碳要求。
2、减排环保。由于采用了岸电来提供能源，使停靠码头的船舶在港口作业时不再有辅机的尾气向空中排放，保护了所在港口的城市环境。同时由于船舶上不再有24小时工作的辅机，使得靠泊船舶的噪声污染得到了控制，为码头作业工人及船舶上工作的船员提供了良好的工作环境和生产环境。
3、构成本发明系统的高压变频电源装置、高压接线箱、高压电缆卷车和船载变电站之间可以通过所设的PLC可编程控制器、无线信号模块可以通过多模光缆或无电通讯等进行相互信号连接，实现信息反馈与控制，也可以实现与上位PC机连接，实现实时监控管理。
4、本发明系统适应范围广，码头占用面积几乎为0，无需码头基建改造，一套电源可用于多个码头，一套电源可用于多条船舶，岸电电源远离码头，不占用码头的宝贵空间，同时也避开了码头的复杂环境，无需码头现场基建改造，节约了投资成本。 
附图说明
图1为本发明系统的一种示意图；
图2为高压变频电源装置的原理框图；
图3为高压接线箱的一种结构示意图；
图4为高压接线箱的原理框图；
图5为高压电缆卷车的一种结构示意图；
图6为高压电缆卷车的一种剖视结构示意图；
图7为高压电缆卷车的控制结构框图；
图8为船载变电站的原理框图。
具体实施方式
以下参照附图，进一步描述本发明的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本发明，而不构成对其权利的限制。
实施例1，参照图1，一种码头船用岸电系统，它包括高压变频电源装置1、高压接线箱2、高压电缆卷车3和船载变电站4；
参照图2，高压变频电源装置包括高压进线柜和变压器，高压电缆5接入高压进线柜并接出至变压器，所述的高压进线柜设有若干级限流电阻，所述的变压器通过高压电缆5与变频器连接，所述的变频器由若干个PWM功率单元通过串联及并联的方式组成，变频器通过高压电缆与正弦滤波器连接，正弦滤波器通过高压电缆与高压出线柜连接；它还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器通过信号线与变频器连接；
参照图3，4，所述的高压接线箱包括底座22，底座22上设有带箱门的箱体21，在箱体21上设有双色警灯24，箱门上设有高压门锁，箱体21内设有高压指示器，所述的高压指示器通过信号线与双色警灯24、高压门锁连接；接入箱体21内的高压电缆上并联设有若干个高压插座，它还设有与高压插座配套的高压插头，高压插头通过高压电缆接出箱体21；所述的高压指示器通过高压传感器连接在高压电缆5上；所述的在底座22或箱体21上设有散热孔23；
参照图5-7，所述的高压电缆5卷车它包括机架31，在机架31上设有卷车37和排缆器，所述的卷车31包括卷筒314和电机33，卷筒314连接在固定于机架31的主轴39上，电机33通过磁滞联轴器34、减速机35和传动机构36与排缆器、主轴39连接，在卷筒314内设有高压卷筒集电器，所述的排缆器设在卷筒314的前部；
参照图8，所述的船载变电站包括高压进出线柜、变压器和低压进出线柜，高压电缆5接入高压进出线柜后接出，进入变压器，变压器通过低压电缆与低压进出线柜连接，低压进出线柜通过低压电缆与配电柜连接；它还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器分别通过信号线与低压进出线柜、配电柜的断路器连接，PLC可编程控制器还通过信号线与船载发电机的调速升降装置连接，所述的船载发电机通过信号线与配电柜连接；
所述的高压电缆5接入高压变频电源装置1的高压进线柜后，经高压变频电源装置变频变压后接入高压接线箱2，再经高压插头及高压电缆5接出高压接线箱2的箱体21后，高压电缆5经高压电缆卷车3上船连接至船载变电站4的高压进出线柜。
实施例2，实施例1所述的码头船用岸电系统中：所述的高压接线箱2还设有与无线通讯模块连接的无线通讯天线25，所述的无线通讯模块与接入箱体21的多模光缆连接。
实施例3，实施例1或2所述的码头船用岸电系统中：所述的高压接线箱2的高压插头设有两个联锁插针。
实施例4，实施例1所述的码头船用岸电系统中：所述的高压电缆卷车3还设有PLC可编程控制器，PLC可编程控制器分别通过信号线与电机33的控制模块、操作按钮盒及信号采集传感器连接。
实施例5，实施例1或4所述的码头船用岸电系统中：所述的高压卷筒集电器由碳刷支架310、碳刷313、高压滑环315和高压绝缘端子311组成；碳刷支架310固定连接在卷筒314上，在碳刷支架310上固定设有若干高压绝缘端子311，处于卷筒314内的主轴39端部上连接设有由依次连接的高压滑环315与高压绝缘端子311组成的高压机构，碳刷支架310上所设的高压绝缘端子311分别通过碳刷313与高压滑环315连接。
实施例6，实施例1或4或5所述的码头船用岸电系统中：所述的排缆器包括通过轴承固定在机架31上的双向螺纹丝杆38，在双向螺纹丝杆38上设有排缆螺母32，在排缆螺母32上固定设有电缆限位件312。
实施例7，实施例1或4或5或6所述的码头船用岸电系统中：所述的高压电缆卷车3的电缆限位件312为滚筒状，所述的传动机构为传动链轮链条。
实施例8，实施例1所述的码头船用岸电系统中：所述的高压变频电源装置1还设有光电转换模块，所述的光电转换模块与高压变频电源装置1的PLC可编程控制器连接，并通过多模光缆传输信号；所述的船载变电站4还设有光电转换模块，所述的光电转换模块通过信号线与船载变电站4的PLC可编程控制器，该光电转换模块通过多模光缆与高压变频电源装置1的PLC可编程控制器连接。

Claims (8)

1.一种码头船用岸电系统，其特征在于：它包括高压变频电源装置、高压接线箱、高压电缆卷车和船载变电站；
高压变频电源装置包括高压进线柜和变压器，高压电缆接入高压进线柜并接出至变压器，所述的高压进线柜设有若干级限流电阻，所述的变压器通过高压电缆与变频器连接，所述的变频器由若干个PWM功率单元通过串联及并联的方式组成，变频器通过高压电缆与正弦滤波器连接，正弦滤波器通过高压电缆与高压出线柜连接；该高压变频电源装置还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器通过信号线与变频器连接；
所述的高压接线箱包括底座，底座上设有带箱门的箱体，在箱体上设有双色警灯，箱门上设有高压门锁，箱体内设有高压指示器，所述的高压指示器通过信号线与双色警灯、高压门锁连接；接入箱体内的高压电缆上并联设有若干个高压插座，所述的高压接线箱还设有与高压插座配套的高压插头，高压插头通过高压电缆接出箱体；所述的高压指示器通过高压传感器连接在高压电缆上；在底座或箱体上设有散热孔；
所述的高压电缆卷车包括机架，在机架上设有卷车和排缆器，所述的卷车包括卷筒和电机，卷筒连接在固定于机架的主轴上，电机通过磁滞联轴器、减速机和传动机构与主轴连接，在卷筒内设有高压卷筒集电器，所述的排缆器设在卷筒的前部；
所述的船载变电站包括高压进出线柜、变压器和低压进出线柜，高压电缆接入高压进出线柜后接出，进入变压器，变压器通过低压电缆与低压进出线柜连接，低压进出线柜通过低压电缆与配电柜连接；所述的船载变电站还设有PLC可编程控制器，所述的PLC可编程控制器分别通过信号线与低压进出线柜、配电柜的断路器连接，PLC可编程控制器还通过信号线与船载发电机的调速升降装置连接，所述的船载发电机通过信号线与配电柜连接；
所述的高压电缆接入高压变频电源装置的高压进线柜后，经高压变频电源装置变频变压后接入高压接线箱，再经高压插头及高压电缆接出高压接线箱的箱体后，高压电缆经高压电缆卷车上船连接至船载变电站的高压进出线柜。
2.根据权利要求1所述的码头船用岸电系统，其特征在于：所述的高压接线箱还设有与无线通讯模块连接的无线通讯天线，所述的无线通讯模块与接入箱体的多模光缆连接。
3.根据权利要求1所述的码头船用岸电系统，其特征在于：所述的高压接线箱的高压插头设有两个联锁插针。
4.根据权利要求1所述的码头船用岸电系统，其特征在于：所述的高压电缆卷车还设有PLC可编程控制器，PLC可编程控制器分别通过信号线与电机的控制模块、操作按钮盒及信号采集传感器连接。
5.根据权利要求1所述的码头船用岸电系统，其特征在于：所述的高压电缆卷车的高压卷筒集电器由碳刷支架、碳刷、高压滑环和高压绝缘端子组成；碳刷支架固定连接在卷筒上，在碳刷支架上固定设有若干高压绝缘端子，处于卷筒内的主轴端部上连接设有由依次连接的高压滑环与高压绝缘端子组成的高压机构，碳刷支架上所设的高压绝缘端子分别通过碳刷与高压滑环连接。
6.根据权利要求1所述的码头船用岸电系统，其特征在于：所述的高压电缆卷车的排缆器包括通过轴承固定在机架上的双向螺纹丝杆，在双向螺纹丝杆上设有排缆螺母，在排缆螺母上固定设有电缆限位件。
7.根据权利要求1所述的码头船用岸电系统，其特征在于：所述的高压电缆卷车的电缆限位件为滚筒状，所述的传动机构为传动链轮链条。
8.根据权利要求1所述的码头船用岸电系统，其特征在于：所述的高压变频电源装置还设有光电转换模块，所述的光电转换模块与高压变频电源装置的PLC可编程控制器连接，并通过多模光缆传输信号；所述的船载变电站还设有光电转换模块，所述的光电转换模块通过信号线与船载变电站的PLC可编程控制器连接，该光电转换模块通过多模光缆与高压变频电源装置的PLC可编程控制器连接。
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