CN102490576A - 新型汽车用天窗玻璃总成 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车天窗玻璃总成结构技术领域。本发明所说的汽车用天窗玻璃总成包括天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、天窗密封条(3)、冷胶(5)和3M胶带(4)，其中天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间通过3M胶带(4)和冷胶(5)来连接、固定。本发明提供的新型汽车用天窗玻璃总成，虽然仍属于粘胶汽车用天窗玻璃总成，但该结构结合了现有技术的多项优点，同时在成本控制、产品稳定性和使用寿命上均有很大改善。在装配工艺上更加简便，在外观上也比现有的车窗玻璃总成有很大改善。

Description

新型汽车用天窗玻璃总成

技术领域

汽车天窗，其他可移动式带玻璃的密封机构。

背景技术

现有公开的专利技术文献中，汽车用玻璃总成结构比较代表性的专利有ZL200820060979.1和ZL200820060969.8。如图1所示，ZL200820060979.1描述了PU结构汽车用天窗玻璃总成。该总成由天窗密封条(1)、PU(2)、天窗玻璃(3)、天窗玻璃框架(4)组成。天窗玻璃框架(4)用于与其他机构连接实现天窗玻璃总成的运动。该发明中天窗玻璃(3)与天窗玻璃框架(4)之间利用PU(2)来连接与固定，并在专用的模具中使PU(2)成型并固化形成天窗玻璃分总成；然后再在分总成上装配好密封条。天窗密封条(1)装配于PU(2)的特殊卡槽中，保证天窗密封条(1)与车顶开口良好的密封性和保证天窗密封条(1)在相对于车顶运动过程中不脱落。

该结构缺点：因PU材料价格相对较高且PU成型需要专用模具，造价昂贵，工艺要求高。

如图2所示，ZL200820060969.8描述了粘胶汽车用天窗玻璃总成。该总成由天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、天窗密封条(3)、专用热胶(4)、专用冷胶(5)和垫棒(6)组成。天窗玻璃框架(2)是用于与其他机构连接，以实现天窗玻璃总成运动。天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间用专用热胶(4)与专用冷胶(5)来连接与固定，其中热胶(4)用于初始局部固定，在冷胶凝固过程中以保证玻璃与框架间连接与固定；冷胶(5)决定最终连接性能。天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架间的间隙由垫棒(6)来保证。其中天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、专用热胶(4)、专用冷胶(5)和垫棒(6)首先组成天窗玻璃粉总成，带冷胶固化后再装入天窗密封条(3)。天窗密封条(3)嵌入并保持在天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间的空隙内。

该发明专利技术方案的缺点是：

1.装配性不好：天窗密封条(3)需要两名工人用橡胶榔头把其敲入天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)间的间隙。这样会在敲击过程中导致天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)的变形，并且噪音大。垫棒(6)很小，工人装配时也较不便。

2.公差大：天窗玻璃框架边缘的小切边平面小，不易控制，公差较大。密封条与玻璃表面的贴合需要通过共4个零件来保证。

3.外观不佳：密封条截面大，外露部分多，并且在两种材料结合处有明显的分界线。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型汽车用天窗玻璃总成，该新型汽车用天窗玻璃总成结构简化了汽车天窗用密封条的装配，降低了工人劳动强度，节约成本。

为达上述目的，本发明采取的技术方案如下：

新型汽车用天窗玻璃总成，包括天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、天窗密封条(3)、3M胶带(4)和冷胶(5)，其中天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间通过3M胶带(4)和冷胶(5)来连接、固定。

上述的汽车用天窗玻璃总成，天窗玻璃框架(2)用于连接运动结构，实现天窗玻璃总成的运动；天窗密封条(3)用于汽车车顶与天窗玻璃间的密封，防止大量水进入车厢内，同时也保护玻璃边缘，运动中起缓冲作用。

天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间用3M胶带(4)和专用冷胶(5)来连接与固定，其中3M胶带(4)用于初始局部固定，在冷胶凝固过程中以保证玻璃与框架间连接与固定；而专用冷胶(5)决定最终连接性能。

天窗密封条(3)嵌入并保持在天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间的空隙内。

优选的方案是：天窗玻璃框架(2)外侧有L型翻边(2-1)，该L型翻边用于控制天窗密封条外侧配合，并且该特征易于制造和控制，易于生产，提高产品稳定性。

本发明提供的新型汽车用天窗玻璃总成，虽然仍属于粘胶汽车用天窗玻璃总成，但该结构结合了现有技术的多项优点，同时在成本控制、产品稳定性和使用寿命上均有很大改善。在装配工艺上更加简便，在外观上也比现有的车窗玻璃总成有很大改善。

下面结合附图1进一步说明发明的具体实施方式：

附图说明

图1是现有技术的汽车用天窗玻璃总成结构的示意图之一

图2是现有技术的汽车用天窗玻璃总成结构的示意图之二

图3是本发明所述的新型汽车用天窗玻璃总成结构示意图

具体实施方式

实施例1

如图3所示，本发明的新型汽车用天窗玻璃总成，包括天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、天窗密封条(3)、3M胶带(4)和冷胶(5)，其中天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间通过3M胶带(4)和冷胶(5)来连接、固定。

天窗玻璃框架(2)用于连接运动结构，实现天窗玻璃总成的运动；天窗密封条(3)用于汽车车顶与天窗玻璃间的密封，防止大量水进入车厢内，同时也保护玻璃边缘，运动中起缓冲作用。天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间用3M胶带(4)和专用冷胶(5)来连接与固定，其中3M胶带(4)用于初始局部固定，在冷胶凝固过程中以保证玻璃与框架间连接与固定；而专用冷胶(5)决定最终连接性能。天窗密封条(3)嵌入并保持在天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间的空隙内。

本发明的汽车用天窗玻璃总成，在天窗玻璃框架(2)外侧还可设有L型翻边(2-1)，该L型翻边用于控制天窗密封条外侧配合，并且该技术特征易于制造和控制，易于生产，大大提高了产品稳定性。

在生产过程中天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、3M胶带(4)、专用冷胶(5)首先组成天窗玻璃粉总成，待冷胶固化后再装入天窗密封条(3)。天窗密封条(3)嵌入并保持在天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间的空隙内。

优选的方案是：天窗密封条(3)由密封条发泡体(3-1)与密封条密实体(3-2)两部分组成，密封条密实体(3-2)嵌入并保持在天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间的空隙内，密封条发泡体(3-1)外侧与汽车车顶接触。

更优选的方案是：密封条发泡体(3-1)与密封条密实体(3-2)间设有空腔，该空腔能使被压缩的密封条发泡体(3-1)快速复原，在保证良好密封性能同时，提高使用寿命。

密封条发泡体(3-1)优选柔软的弹性海绵体，起密封车顶开口，防水作用，同时运动中也起缓冲作用，减小噪音；更优选的是，密封条发泡体(3-1)于包裹住天窗玻璃外侧磨边边缘处为舌状体(3-1-1)，保证良好外观。

密封条密实体(3-2)优选弹性海绵体，整体呈T字型结构，起支撑密封条发泡体(3-1)并保持在天窗玻璃(1)与玻璃框架(2)间的作用；密封条密实体(3-2)插入天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)间空腔处设有倒刺状的舌头结构(3-2-1)，该特殊的结构特征能保证密封条不易从空腔内脱出，密封条密实体(3-2)上部倒刺状的舌头结构(3-2-1)与天窗玻璃(1)下表面接触作用；密封条密实体(3-2)下部倒刺状的舌头结构(3-2-1)与天窗玻璃框架(2)表面接触作用，保证密封条与天窗玻璃(1)及天窗玻璃框架(2)的紧密配合。

密封条密实体还可设有与玻璃框架L型翻边(2-1)相配合的平面结构(3-2-2)，保证装配的稳定性。

密封条密实体在与密封条发泡体连接的一侧设有一凸起舌状体3-2-3，用于引导水流入特定结构中，避免流入驾驶舱。

密封条实体在与密封条发泡体形成的空腔一侧的边缘还设有多个凸起(3-2-4)，该凸起(3-2-4)保证密封条发泡体在被压缩时不与密封条实体面完全贴合，利于密封条发泡体回弹，减少密封条发泡体与密实体的接触面积从而降低噪音。

本发明的汽车天窗玻璃总成，通过多处结构上的特殊设计，集合了现有汽车天窗的多种优点，且解决了现有汽车天窗的缺陷。与现有技术相比，本发明的汽车天窗玻璃总成，具有如下优点：

1.通过天窗玻璃和玻璃框架之间的空腔、玻璃框架的L型翻边的结构设计创新，达到优化结构、提高天窗稳定性，提高产品外观，降低产品成本的目标。

2.采用弹性海绵材质作为密封条密实体，克服传统胶条结构的天窗密封装置存在设计粗糙，密封性差以及与车顶抵触时存在粘贴噪音等缺陷。

3.由柔软海绵构成的弹性结构的弧形腔体，在预压缩被释放时腔体能快速复原。在保证密封性的同时，延长产品的使用寿命。

4.密封条发泡体的弧形舌状结构(3-1-1)，不仅覆盖天窗玻璃外侧磨边，弥补公差对产品的影响，同时，还可保证产品密封性能和良好的外观

5.天窗密封条便于装配，并通过密封条密实体上的倒刺结构能很好地使密封条保持在天窗玻璃与玻璃框架见得空腔内，产品质量更容易控制。

6.用3M胶带代替传统热胶和垫棒的功用，工艺稳定性更好。

以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，当不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims (12)

1.一种新型汽车用天窗玻璃总成，包括天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、天窗密封条(3)和冷胶(5)，其特征在于，还包括3M胶带(4)，其中天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间通过3M胶带(4)和冷胶(5)来连接、固定。

2.如权利要求1所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，天窗玻璃框架(2)外侧还设有L型翻边(2-1)。

3.如权利要求1所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，天窗密封条(3)由密封条发泡体(3-1)与密封条密实体(3-2)两部分组成，密封条密实体(3-2)嵌入并保持在天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)之间的空隙内，密封条发泡体(3-1)外侧与汽车车顶接触。

4.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条发泡体(3-1)与密封条密实体(3-2)间设有空腔。

5.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条发泡体(3-1)为弹性海绵体。

6.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条发泡体(3-1)于包裹住天窗玻璃外侧磨边边缘处为舌状体(3-1-1)。

7.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条密实体(3-2)整体呈T字型结构。

8.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条密实体(3-2)插入天窗玻璃(1)与天窗玻璃框架(2)间空腔处设有倒刺状的舌头结构(3-2-1)。

9.如权利要求8所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条密实体(3-2)上部倒刺状的舌头结构(3-2-1)与天窗玻璃(1)下表面接触作用；密封条密实体(3-2)下部倒刺状的舌头结构(3-2-1)与天窗玻璃框架(2)表面接触作用。

10.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条密实体还设有与玻璃框架L型翻边(2-1)相配合的平面结构(3-2-2)。

11.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条密实体在与密封条发泡体连接的一侧设有一凸起舌状体(3-2-3)。

12.如权利要求3所述的新型汽车用天窗玻璃总成，其特征在于，密封条密实体在与密封条发泡体形成的空腔一侧的边缘还设有多个凸起(3-2-4)。

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