CN102485542B - 电源管理系统、车载终端和关闭车辆终端设备的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电源管理系统、车载终端和关闭车辆终端设备的方法，所述电源管理系统与车辆引擎和车载终端设备相连，所述电源管理系统包括：电源，用于向车载终端设备及车辆引擎提供工作电压；临时开机单元，用于控制电源与车载终端设备之间的连通和切断，使车载终端设备处于不同的工作状态；在车辆引擎关闭的第一时间时，切断电源和车载终端设备间的电连接。在车辆引擎关闭后的第一时间内，车载终端仍处于可用状态，因此在车辆引擎关闭后，用户仍可使用车载终端。

Description

电源管理系统、车载终端和关闭车辆终端设备的方法

技术领域

本发明涉及车载导航技术，尤其涉及一种电源管理系统、车载终端和关闭车辆终端设备的方法。

背景技术

车载导航技术是在全球卫星定位系统(GPS)的基础上发展起来的一项新型技术，随着汽车日趋深入人们的日常生活，车载导航技术也得到了长足的发展。

现有的车辆导航系统包括安装于车辆上的车载终端，所述车载终端用于接收GPS卫星的经纬度信息，并将所述经纬度信息反映到电子地图上，车载终端将所述经纬度信息与电子地图结合并进行处理，最终将车辆在地图上的具体位置反映在车载终端的显示装置中，供用户参考使用。

车载终端包括电源和车载终端设备，所述车载终端设备包括多个用于实现不同功能的工作单元，所述电源用于向车载终端设备供电。

参考图1，示出了现有技术车载终端电源管理系统的示意图。所述车载终端电源管理系统包括：电源11，用于向车载终端设备13提供工作电压；车载终端设备13包括与GPS卫星进行信息交换的通讯模块、向用户展示信息的显示装置等；电源管理单元12，用于控制电源11与车载终端设备13之间的连通和切断，使车载终端处于不同的工作状态。

专利号为ZL200710000859.2的中国专利中，就公开了一种电源管理系统的技术方案，所述电源管理系统在车辆引擎关闭后，切断电源与车载终端设备的电连接，以减小电源功耗。

然而，在车辆引擎关闭后用户还是会使用车载终端的，例如用户通过车载终端听音乐或搜索车辆周边信息点。所述专利的技术方案中，在车辆引擎关闭后就切断电源与车载终端设备的连接，会影响用户对车载终端的使用。

发明内容

本发明解决是避免车辆引擎关闭后，用户无法使用车辆终端的问题。

为解决上述问题，本发明提供一种电源管理系统，其与车辆引擎和车载终端设备相连，所述电源管理系统，所述电源管理系统包括：电源，用于向车载终端设备及车辆引擎提供工作电压；临时开机单元，用于控制电源与车载终端设备之间的连通和切断，使车载终端设备处于不同的工作状态；在车辆引擎关闭的第一时间时，切断电源和车载终端设备间的电连接。

可选地，所述临时开机单元包括判断器和执行器，其中，所述判断器与车辆引擎相连，用于在车辆引擎关闭的第一时间时，做出切断电源和车载终端设备间电连接的判断，并向执行器发出切断命令；所述执行器与电源、车载终端设备相连，在收到判断器的切断命令时，切断电源和车载终端设备之间的电连接。

可选地，所述判断器包括计时器、比较器，其中，所述计时器与车辆引擎相连，用于记录车辆引擎的闲置时间；所述比较器与执行器相连，用于判断所述闲置时间是否达到第一时间，并在闲置时间达到第一时间时，向执行器发送切断命令。

可选地，所述电源管理系统还包括连接于电源和车辆引擎的第一时间检测单元，所述第一时间检测单元用于通过检测电源电量获得第一时间，在车辆引擎关闭后的第一时间内，第一时间检测单元检测到的电源电量大于等于车辆引擎启动所需电量。

可选地，所述电源管理系统还包括连接于电源和车辆引擎的第一时间模拟单元，所述第一时间模拟单元用于通过电源电量、车辆引擎启动所需电量、用户使用车载终端最大功耗获得第一时间最大值，其中，第一时间最大值正比于电源电量和车辆引擎启动所需电量的差与用户使用车载终端最大功耗的比值。

相应地，本发明还一种包括所述任意一电源管理系统的车载终端。

相应地，本发明还提供一种关闭车辆终端设备方法，包括：在车辆引擎关闭时，开始记录车辆引擎的闲置时间；判断闲置时间是否达到第一时间；在闲置时间达到第一时间，关闭车辆终端设备。

可选地，在所述第一时间内，电源电量大于等于车辆引擎启动所需电量。

可选地，在引擎关闭时，开始检测电源电量，所述电源电量大于等于车辆引擎启动所需电量。

可选地，通过计算电源电量和车辆引擎启动所需电量的差与用户使用车载终端最大功耗的比值，获得第一时间最大值。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：所述临时开机单元在车辆引擎关闭后的第一时间内，使车载终端仍处于打开状态，用户在所述第一时间内仍可使用车载终端，因此在车辆引擎关闭后，用户对车载终端的使用不会受到较多限制。

附图说明

图1是现有技术电源管理系统的示意图；

图2是本发明电源管理系统一实施方式的示意图；

图3是本发明电源管理系统一实施例的示意图；

图4是图3所示判断器一实施例的示意图；

图5是本发明电源管理系统另一实施例的示意图；

图6是本发明电源管理系统另一实施例的示意图；

图7是本发明关闭车辆终端设备方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

正如背景技术部分所述，现有技术中在车辆引擎关闭时，车载终端设备也处于关闭状态，这会影响用户对车载终端的使用，但是如果车辆引擎关闭时，车载终端设备仍处于打开状态，用户对车载终端的过度使用会造成电源电量耗尽，从而导致车辆引擎无法再次正常启动。

针对上述问题，本发明提供一种电源管理系统，参考图2，示出了本发明电源管理系统一实施方式的示意图，所述电源管理系统与车辆引擎104和车载终端设备103相连，所述电源管理系统包括：电源101、临时开机单元102，其中，

电源101，用于向车载终端设备103及车辆引擎104提供工作电压；

临时开机单元102，用于控制电源101与车载终端设备103之间的连通和切断，使车载终端设备处于不同的工作状态，具体地，所述临时开机单元102，用于在车辆引擎104关闭的第一时间时，切断电源101和车载终端设备103间的电连接，从而使车辆终端设备103处于关闭状态。

需要说明的是，车辆引擎104，用于为车辆运行提供动力，所述车辆引擎104在运转时可对电源101充电；

车载终端设备103，用于向用户提供车辆导航、视听等服务。

本发明提供的电源管理系统包括临时开机单元，可使车辆引擎关闭后的第一时间内，车载终端仍处于可用状态，因此在车辆引擎关闭后，用户仍可使用车载终端。

下面结合具体实施例对本发明做进一步描述。

参考图3，示出了本发明电源管理系统一实施例的示意图。其中，

电源101为蓄电池，所述蓄电池用于向车载终端设备103和车辆引擎104提供工作电压；

所述临时开机单元102包括判断器105和执行器106；

所述判断器105与车辆引擎104相连，用于做出切断电源101和车载终端设备103间电连接的判断，并向执行器106发出切断命令。

所述执行器106与电源101和车载终端设备103相连，在收到判断器105的切断命令时，切断电源101和车载终端设备103之间的电连接。

参考图4，示出了图3所示判断器一实施例的示意图。在所述实施例中，所述判断器105包括计时器1051、比较器1052。

所述计时器1051与车辆引擎104相连，用于记录车辆引擎的闲置时间，具体地，计时器1051从车辆引擎104关闭的时间开始计时，并将记录到的时间发送至比较器1052；

所述比较器1052，用于判断所述闲置时间是否达到第一时间，并在闲置时间达到第一时间时，向执行器106发送切断命令，所述第一时间可由用户自行设置。

然而，现有技术中通常采用蓄电池作为电源，如果车辆引擎关闭后不关闭车载终端，用户过度使用车载终端容易造成蓄电池的电量耗尽，使车辆引擎再次启动时因没有足够的电量而无法点火成功。

针对用户过度使用车载终端会造成电源电量耗尽的问题，本发明提供本发明的优化技术方案，在所述优化技术方案中，在车辆引擎关闭的第一时间内，电源剩余电量需大于等于车辆引擎启动所需电量，以保证车辆引擎再次成功启动。

参考图5，示出了本发明电源管理系统另一实施例的示意图，所述电源管理系统还包括：连接于电源101和车辆引擎104的第一时间检测单元200，所述第一检测单元200用于通过检测电源电量获得第一时间，在车辆引擎104关闭后的第一时间内，第一时间检测单元200检测到的电源电量大于等于车辆引擎104启动所需电量。

所述第一时间检测单元200可以在车辆引擎104关闭后，实时检测电源电量，保证电源电量大于等于车辆引擎104启动所需电量。

参考图6，示出了本发明电源管理系统另一实施例的示意图，所述电源管理系统还包括：连接于电源101和车辆引擎104的第一时间模拟单元300，所述第一时间模拟单元300用于通过电源电量、车辆引擎104启动所需电量、用户使用车载终端最大功耗获得第一时间最大值，其中，第一时间最大值正比于电源电量和车辆引擎启动所需电量的差与用户使用车载终端最大功耗的比值。

用户设置的第一时间需小于等于第一时间模拟单元获得的第一时间最大值。从而可以避免电源电量耗尽，无法再次正常启动车辆引擎的问题。

例如，比较器中设置的时间阈值为30分钟，在车辆引擎关闭后，用户在30分钟的时间内仍可以使用车辆终端，例如通过车辆终端听音乐或者查找车辆所在位置附近的电影院信息等，但是在30分钟后，车辆终端切换到关闭状态以保留电源电量，此时用户不能再使用车辆终端。

本发明还提供一种车载终端，所述车载终端包括上述电源管理系统，在所述电源管理系统的控制下，用户在引擎关闭后的第一时间内使用车载终端，在第一时间后，则车载终端切换至关闭状态以保留电源电量，所以在车辆引擎关闭后的第一时间内，车载终端仍处于可用状态。

此外，电源管理系统还对引擎关闭后，用户使用车载终端的第一时间进行限制，以保留部分电源电量，可以避免电源电量不足造成的车辆引擎无法正常启动的问题。

本发明还提供一种关闭车辆终端设备的方法，用于在车辆引擎关闭后，关闭车载终端。

参考图7，示出了所述关闭车辆终端设备方法的流程图，包括：

步骤s1，在车辆引擎关闭时，开始记录车辆引擎的闲置时间；

步骤s2，判断闲置时间是否达到第一时间；

步骤s3，如果闲置时间达到第一时间，关闭车辆终端设备；

步骤s4，如果闲置时间未达到第一时间，返回步骤s1，继续记录车辆引擎的闲置时间。

在所述关闭车辆终端设备的方法中，在车辆引擎关闭的第一时间内没有关闭车辆终端设备，用户仍可使用车载终端。

此外，为了避免车辆引擎光闭后，电源电量耗尽所造成的车辆引擎无法再次启动的问题。在引擎关闭时，开始检测电源电量，保证电源电量大于等于车辆引擎启动所需电量。或者，基于计算电源电量和车辆引擎启动所需电量的差与用户使用车载终端最大功耗的比值，获得第一时间最大值，用户设置的第一时间需小于等于第一时间最大值。

综上，本发明提供一种电源管理系统、车载终端和关闭车辆终端设备的方法，所述电源管理系统包括临时开机单元，所述临时开机单元在车辆引擎关闭后的第一时间内，使车载终端仍处于打开状态，用户在所述第一时间内仍可使用车载终端，因此在车辆引擎关闭后，用户对车载终端的使用不会受到较多限制；

此外，所述临时开机单元在车辆引擎关闭的第一时间后，关闭车载终端设备，从而保留电源电量，所述电源电量用于后续车辆引擎的启动，从而避免了车载终端过度用电所造成的车辆引擎无法正常启动的问题。

本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种电源管理系统，其与车辆引擎和车载终端设备相连，所述电源管理系统，其特征在于，所述电源管理系统包括：

电源，用于向车载终端设备及车辆引擎提供工作电压；

临时开机单元，用于控制电源与车载终端设备之间的连通和切断，使车载终端设备处于不同的工作状态；

所述临时开机单元检测包括一与车辆引擎相连的计时器，用于记录车辆引擎的闲置时间，在车辆引擎关闭的第一时间时，切断电源和车载终端设备间的电连接；

所述电源管理系统还包括连接于电源和车辆引擎的第一时间模拟单元，所述第一时间模拟单元用于通过电源电量、车辆引擎启动所需电量、用户使用车载终端最大功耗获得第一时间最大值，其中，第一时间最大值正比于电源电量和车辆引擎启动所需电量的差与用户使用车载终端最大功耗的比值；

所述第一时间由用户进行设置，用户设置的所述第一时间小于所述第一时间最大值。

2.如权利要求1所述的电源管理系统，其特征在于，所述临时开机单元包括判断器和执行器，其中，

所述判断器与车辆引擎相连，用于在车辆引擎关闭的第一时间时，做出切断电源和车载终端设备间电连接的判断，并向执行器发出切断命令；

所述执行器与电源、车载终端设备相连，在收到判断器的切断命令时，切断电源和车载终端设备之间的电连接。

3.如权利要求2所述的电源管理系统，其特征在于，所述判断器包括所述计时器，还包括一比较器，其中，

所述比较器与执行器相连，用于判断所述闲置时间是否达到第一时间，并在闲置时间达到第一时间时，向执行器发送切断命令。

4.一种包括权利要求1～3任一电源管理系统的车载终端。

5.一种关闭车辆终端设备方法，其特征在于，包括：

在车辆引擎关闭时，开始记录车辆引擎的闲置时间；

判断闲置时间是否达到第一时间；

在闲置时间达到第一时间，关闭车辆终端设备；

其中，所述第一时间由用户进行设置，用户设置的第一时间小于第一时间最大值，所述第一时间最大值通过计算电源电量和车辆引擎启动所需电量的差与用户使用车载终端最大功耗的比值获得。