CN102474437B - 信号传输设备和车辆组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆组件(53)与总线线路(55)之间的信号传输的信号传输设备(50；100)，其具有：车辆组件端子(102)，车辆组件(53)能够将具有第一电压水平的输入信号施加到车辆组件端子(102)上；传输装置(56)，其被设计用于根据所施加的输入信号输出具有与第一电压水平不相当的第二电压水平的总线信号；和总线线路端子(54)，总线线路(55)能够如此耦合到总线线路端子(54)上，使得由传输装置(56)输出的总线信号能够通过总线线路(55)转发；其中，控制装置(110)被设计用于测定输入信号上的总线代码或者总线线路端子(54)上的电平变换，以及在考虑在输入信号上测定的总线代码或者在总线线路端子(54)上测定的电平变换的情况下控制通过传输设备(56)的总线信号输出。此外本发明还涉及具有信号传输设备(100)的车辆组件(53)。

Description

信号传输设备和车辆组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆组件与总线线路之间的信号传输的信号传输设备。此外，本发明还涉及一种车辆组件。

背景技术

车辆组件通常通过(物理)接口耦合到总线线路上。

图1示出控制设备与总线线路之间的示例性第一接口的框图。

接口10具有输入端子12和输出端子14，它们与车辆自身的控制设备的(未示出的)控制器连接。(未示出的)总线线路通过总线线路端子16连接到接口10上。接口10可以具有附加的电压供给端子和/或接地端子，然而在此未对其进行介绍。

由控制设备的控制器输出的输入信号通过输入端子12传输至接口10。由接口10输出的输出信号通过输出端子14可传输至控制设备的控制器。为此，控制设备的控制器可以通过第一线路与输入端子12连接并且通过第二线路与输出端子14连接。

车辆自身的控制设备的组件(如控制器)通常仅仅设计用于接收和发送具有比较低的电压水平的信号。为此，在接口10与所连接的控制器之间传输的信号通常具有比较低的电压水平。通常，具有这样的低电压水平的信号不能通过总线线路可靠地并且防短路地传输。

因此，接口10包括与电压供给19连接的传输装置18，其设计用于在考虑在输入端子12上接收的输入信号的情况下通过总线线路端子16发送具有更高的电压水平的(相应)总线信号。附加地，接口10具有接收装置20，其耦合到电池22上。接收装置20设计用于在考虑在总线线路端子16上接收的具有比较高的电压水平的总线信号的情况下通过输出端子14发送具有较低的电压水平的输出信号。

图2示出控制设备与总线线路之间的示例性第二接口的框图。

在图2中示意性示出的接口30具有已描述的组件12至22。然而，接口30除了端子12和14之外还通过快速数据连接装置与车辆自身的控制设备的控制器连接。为此，接口30包括四个另外的端子32至38。高时钟节拍的信号通过信号线路端子32从控制器传输给接口30。相应地，高时钟节拍的信号可以通过信号输出端子34从接口30传输给控制器。在此没有对时钟端子36和分配端子38的功能进行深入介绍。

接口30的逻辑单元40耦合到端子32至38上。控制装置40设计用于根据所接收的高时钟节拍的信号来控制接口30的至少一个另外的信号处理装置42。同样，由所述至少一个另外的信号处理装置42输出的信息可以作为高时钟节拍的信号由控制装置40通过信号输出端子34来发送。接口30因此除了发送和接收总线信号之外还可以执行其他功能。

发明内容

本发明提出一种具有权利要求1的特征的用于车辆组件与总线线路之间的信号传输的信号传输设备和一种具有权利要求9的特征的车辆组件。

本发明基于如下认识：信号传输设备、车辆组件端子和/或总线端子的功能性可通过以下方式提高：控制装置被设计用于测定输入信号上的预给定的总线代码和/或总线端子上的预给定的电平变换以及相应地控制传输装置。通过信号传输设备、车辆组件端子和/或总线端子的功能性提高，可代替至少一个另外的端子。通过所述方式可以减小信号传输设备的最小尺寸。附加地，如果信号传输设备和协作的车辆组件实现为分离的单元——例如分离的集成电路(IC)，则在信号传输设备与车辆组件之间需要更少的线路/线缆。

在一个有利的实施形式中，如果测定输入信号上的预给定的总线代码，则控制装置被设计用于通过向传输装置提供输入信号和/或传输信号来激活通过传输装置的总线信号输出。因此，控制装置能够对于在车辆组件端子上、例如在控制器端子上接收的输入信号识别是否应通过总线线路发送输入信号或相应信息。同样，控制装置可以识别是否应向微控制器输出关于总线线路状态的相应信息。因此，信号传输设备的车辆组件端子也可用于接收不涉及通过总线线路待发送的信息和/或功能指令的输入信号。例如，车辆组件端子可以用于接收直接针对控制装置的信息和/或控制信号。

此外，如果测定不具有预给定的总线代码的输入信号，则控制装置可以被设计用于在考虑不具有预给定的总线代码的输入信号的情况下向另一信号处理装置输出处理信号。在此情况下，车辆组件端子也可以用于向至少一个另外的内部和/或外部的信号处理装置输出数据、信息和/或功能指令。因此，不再需要信号传输设备具有用于接收到至少一个另外的信号处理装置的数据、信息和/或控制指令的另一端子。

在一个有利的改进方案中，控制装置被设计用于测定高时钟节拍输入信号上的预给定的总线代码，以及，如果测定高时钟节拍输入信号上的预给定的总线代码，则在考虑高时钟节拍输入信号的情况下向传输装置输出低时钟节拍传输信号。因此，用于接收高时钟节拍信号的端子也可以用作车辆组件端子。这扩展了本发明的应用可能性。

尤其是，信号传输设备可以被构造为MSC(Micro-Second-Channel-Schnittstelle：微型第二通道接口)接口。在此情况下，确保了MSC连接的在信号传输设备上已有的信号输入端子的多功能性，具有接收输入信号以通过总线线路发送信息和/或功能指令的附加功能。

作为替代方案或补充方案，如果测定总线线路端子上的预给定的电平变换，则控制装置可以被设计用于控制传输装置在预给定的第一时间间隔上进入非激活模式，在所述非激活模式中禁止通过传输装置输出总线信号。由此确保了，在总线线路端子上的信号接收不受通过传输装置的总线信号输出干扰。因此，总线线路端子的接收特性得到改善。

优选地，信号传输设备包括接收装置，所述接收装置被设计用于在考虑在总线线路端子上接收的具有第二电压水平的信号的情况下通过车辆组件端子向车辆组件、例如控制器输出具有第一电压水平的输出信号。信号传输设备因此也被设计用于向车辆组件输出关于在总线线路端子上接收的信号的信息。尤其是，车辆组件端子在此被设计为车辆组件与信号传输设备之间的双向端子。车辆组件端子因此履行发送端子和接收端子的功能。通过所述方式，信号传输设备的所需端子的数量可进一步减少。这能够实现具有额外减小的最小尺寸的信号传输设备的有利构型。

在一个有利的改进方案中，控制装置被附加地设计用于测定车辆组件端子上的预给定的电平变换，以及，如果测定车辆组件端子上的预给定的电平变换，则控制接收装置在预给定的第二时间间隔上进入非激活模式，在所述非激活模式中禁止通过接收装置输出输出信号。通过所述方式确保了在发送过程期间不出现由活动的接收装置引起的干扰。这确保了被构造为双向端子的车辆组件端子的有利应用。

替代地或补充地，控制装置可以被附加地设计用于在考虑由接收装置输出的高时钟节拍接收信号的情况下向车辆组件输出低时钟节拍信号。接着可以通过低时钟节拍数据连接向车辆组件输出低时钟节拍信号。

在以上段落中描述的优点在具有相应的信号装置的车辆组件中也得到确保。有利地，车辆组件被构构造为控制设备、诊断设备和/或测量设备。

附图说明

以下参照附图阐述了本发明的其他特征和优点。其示出：

图1：在控制设备与总线线路之间的示例性第一接口的框图；

图2：在控制设备与总线线路之间的示例性第二接口的框图；

图3：信号传输设备的第一实施形式的框图；以及

图4：信号传输设备的第二实施形式的框图。

具体实施方式

进一步描述的信号传输设备被设计用于车辆组件与总线线路之间的信号传输、数据传输、信息传输和/或功能指令传输。车辆组件例如可以是有利地具有控制器的控制设备。车辆组件与信号传输设备之间的信号传输、数据传输、信息传输和/或功能指令传输因此可以理解为车辆组件的控制器与信号传输设备之间的传输。然而，这里所描述的实施形式也可应用于车辆组件的其他实施形式。尤其是，车辆组件可以是测量设备、诊断设备和/或监控设备，借助其可检测车辆的至少一个组件的物理量和/或状态。

所描述的信号传输设备可以是车辆组件的子单元。在此情况下，信号传输设备可以称作接口、发送器/接收器和/或车辆组件与总线线路的物理连接(physicallayer：物理层)。在信号传输设备构造为与车辆组件分离的紧凑单元时，所描述的信号传输设备是特别有利的，所述紧凑单元通过至少一个连接装置(例如线缆和/或线路)与车辆组件连接。这例如是如下情况：车辆组件和信号传输设备实现为两个分离的集成电路(IC)。在此情况下，如下面还要更详细地描述的那样，信号传输设备可以被构造得更小。通过所述方式也可以节省车辆组件与信号传输设备之间的线路。

总线线路可以是K线路、优选根据ISO-9141的K线路。其他已知的总线线路也可以与信号传输设备一起使用。

进一步描述的信号传输设备可以通过信号传输设备和总线线路与车辆的至少一个另外的组件、例如与至少一个控制设备和/或测试设备连接。车辆组件在此情况下如此构造，使得车辆组件可以通过信号传输设备和总线线路与所述至少一个另外的、车辆自身的和/或车辆外部的组件通信。车辆组件和总线可以是控制系统和/或诊断系统的组成部分。然而，这里列举的使用信号传输设备的应用示例应理解为仅仅是示例性的。所描述的信号传输设备可应用在已知的发送器/接收器系统中。

例如，K线路(K-line)可在工厂中用于车辆组件和测试设备之间的通信。然而，信号传输设备不限于这样的应用。在此要指出的是，信号传输设备或总线线路端子可如此构造，使得已知的总线线路可耦合到总线线路端子上，以便转发由信号传输设备通过总线线路端子输出的信号和/或向总线线路端子提供信号。

图3示出信号传输设备的第一实施形式的框图。

借助图3的框图反映了信号传输设备50的机械结构。信号传输设备50通过设备端子52与车辆组件连接，所述车辆组件示例性地构造为控制设备53。优选地，信号传输设备50耦合到控制设备53的(未示出的)控制器上。此外，控制设备53因此也可以理解为控制器或控制设备53的控制器。然而，进一步描述的信号传输设备50的可用性不限于构造为控制设备53的车辆组件。信号传输设备50附加地包括总线线路端子54，总线线路55可耦合到所述总线线路端子54上。

控制设备53可如此耦合到设备端子52上，使得由控制设备53输出的具有第一电压水平的输入信号可转发给设备端子52。控制设备53例如可以通过线路与设备端子52连接。输入信号例如可以包括功能指令、关于控制设备53的逻辑状态和/或关于由控制设备53求出的量的信息。

在设备端子52上提供的输入信号的第一电压水平可以低于5伏特。优选地，输入信号的第一电压水平在0伏特和3伏特之间。具有这样的第一电压水平的输入信号因此几乎不能可靠地并且防短路地通过总线线路55转发。因此，在控制设备53不是设计用于发送和/或接收可通过总线线路55转发的信号时，使用信号传输设备50是特别有利的。

信号传输设备50包括传输装置56。传输装置56被设计用于在考虑在设备端子52上接收的具有第一电压水平的输入信号的情况下向总线线路端子54输出具有更高的第二电压水平的总线信号。向总线线路端子54输出的总线信号接着可通过耦合到总线线路端子54上的总线线路55转发。由信号传输设备50输出的总线信号的第二电压水平高于由控制设备53输出的输入信号的第一电压水平。总线信号的第二电压水平可以大于5V。优选地，总线信号的第二电压水平在6V至18V之间的范围内。这样的总线信号可通过总线线路可靠地并且防短路地转发。因此，借助于信号传输设备50确保：对于由控制设备53输出的、在设备端子52上被接收的输入信号，输出相应的总线信号，所述总线信号可通过总线线路55可靠地并且防短路地转发。

传输装置56如此耦合到信号传输设备50的控制装置58上，使得可借助于控制装置58来控制通过传输装置56向总线线路端子54提供总线信号。控制装置58例如可以是逻辑装置。在这样的实施形式中，控制装置58被附加地设计用于测定总线线路端子54上的预给定的电平变换。因此，传输装置56适于在考虑所测定的预给定的电平变换的情况下控制向总线线路端子54提供总线信号。例如，控制装置58被设计用于：如果测定总线线路端子54上的预给定的电压变换，则控制传输装置56进入非激活模式，在所述非激活模式中禁止通过传输装置56的信号转发。这可通过控制装置58适当地耦合到传输装置56上来实现。

借助于控制装置58可阻止传输装置56在总线线路端子54上出现电压变换的时刻通过总线线路端子54发送总线信号。因此，总线线路端子54可以在识别到预给定的电平变换时仅仅用于接收信号。因此改善了总线线路端子54的接收特征。这扩展了总线线路端子54的多功能性，所述总线线路端子由此也可用于可靠地接收信号。优选地，控制装置58被设计用于将总线线路端子54上从非激活电平到激活电平的电平变换测定为预给定的电平变换。在此情况下，确保了通过总线线路端子54的信号接收的可靠识别。

此外，控制装置58可以被设计用于：如果测定从非激活电平到激活电平的电平变换，则在预给定的第一时间间隔上停用传输装置56。通过所述方式确保了，在第一时间间隔期间即使在期间接收零信号的情况下总线线路端子54上的信号接收也不受干扰。

信号传输设备50也包括接收装置60。接收装置60被设计用于在考虑总线线路端子54上接收的具有第二电压水平的信号的情况下输出具有第一电压水平的输出信号。因此，信号传输设备50可附加地用于对于由总线线路55向总线线路端子54提供的信号向控制设备53输出对于控制设备53而言可处理的输出信号。输出信号例如可以包括关于总线线路的逻辑状态的信息、车辆的另一组件的逻辑状态和/或功能指令。

在一个有利的改进方案中，信号传输设备50也可以被设计用于借助于接收装置60来检查：通过总线线路端子54输出的总线信号是否对应于在设备端子52上接收的输入信号和/或通过总线线路55输出的数据是否对应于在控制端子52上接收的控制设备53的数据。

优选地，接收装置60如此耦合到设备端子52上，使得输出信号可通过设备端子52输出给控制设备53。因此，设备端子52被构造为双向的端子。信号传输设备50的设备端子52在此可以履行接收端子和发送端子的功能。这是有利的，因为将接收端子和发送端子设置在一个接口上决定了接口的比较大的最小延展。通常，接口的端子总数是接口最小化时的主要障碍。

因此，设备端子52的双向构造有助于减少信号传输设备50的端子52和54的总数。通过减少端子52和54能够实现信号传输设备50的更小构造。因此，设备端子52作为双向端子的构造简化了信号传输设备50在车辆上的安装。

在一个优选的实施形式中，信号传输设备50被附加地构造用于防止通过设备端子52同时发送和接收，即“死锁(dead-lock)”。这在将信号传输设备50用作控制设备53与总线线路55之间的双向单线接口的情况下是有利的。

可通过如下方式来实现信号传输设备50的有利构型：控制装置58附加地被设计用于测定设备端子52上的预给定的电平变换，以及如此控制接收装置60，使得通过接收装置60经由设备端子52的输出信号发送是禁止的。例如，如果测定设备端子52上的预给定的电平变换，则控制装置58控制接收装置60进入非激活模式中，在所述非激活模式中禁止通过接收装置60转发信号。因此，接收装置60在非激活模式中不被设计用于对于在总线端子54上接收的具有第二电压水平的信号输出具有第一电压水平的相应输出信号。

例如设备端子52上从非激活电平到激活电平的电平变换可以被测定为设备端子52上的预给定的电平变换。由此，确保了通过设备端子52的信号接收的可靠识别。替代地或补充地，控制装置58可以被设计用于：如果测定设备端子52上的预给定的电平变换，则在预给定的第二时间间隔上停用接收装置60。因此，在第二时间间隔期间即使在期间接收到零信号的情况下信号端子52上的输入信号接收也不受干扰。

第二时间间隔可以与第一时间间隔恰好一样长。作为替代方案，两个时间间隔中的一个可以更长。这在信号传输设备50专门用于接收重要信息或发送重要总线信号的情况下是有利的。

因此，可以实现用于信号传输设备50的逻辑，其中，设备端子52仅仅在借助于外部发送器通过总线线路55向控制设备53发送激活数据时被激活。这可以表明：信号传输设备50在第一时间间隔上转换到接收器模式中。在识别到总线线路端子54上的预给定的电平变换之后，在此停用传输装置56。信号传输设备50接着在第一时间间隔期间仅仅履行接收器的功能，所述接收器将数据从总线线路55经由设备端子52传输给控制设备53。如果控制设备53在第一时间间隔期间向设备端子52输出输入信号，则不向总线线路输出相应的总线信号。因此，控制设备53可以毫无问题地向双向的设备端子52提供数据。然而，所提供的数据没有被传输到总线线路55上。

相应地，如果控制装置58在设备端子52上识别到预给定的电平变换，则在第二时间间隔上停用接收装置60。因此，信号传输设备50在第二时间间隔上转换到发送器模式中。信号传输设备50在第二时间间隔期间仅仅起发送器的作用并且将在设备端子52上接收的数据/信息/功能指令通过总线线路55进一步发送。对于在第二时间间隔期间向总线线路端子54输出的总线信号，在第二时间间隔期间不向控制设备53输出输出信号。如果另一总线用户在第二时间间隔期间向控制设备53发送数据，则数据不立即转发给控制设备53。

可以通过合适的复位信号、例如借助于欠压来结束信号传输设备50的接收器模式和/或发送器模式。通过在相应的时间间隔上保持接收器模式和/或发送器模式确保了：已经开始的数据传输在通过无源信号传输逻辑状态的阶段中不立即被相反方向上的数据传输禁止。在信号传输设备50用于诊断系统中时确保了控制设备53或其他总线用户的更好的诊断可能性或扩展的数据识别可能性。

以下更详细地描述信号传输设备50的机械结构。

设备端子52与第一分支点62连接，电压供给62耦合到所述第一分支点上。在设备端子52上接收的输入信号通过分支点62转发给传输装置56。传输装置56包括发射机单元66、连接在所述发射机单元66后面的晶体管68和设置在输出侧的二极管70。二极管70的导通方向如此取向，使得确保信号从传输装置56转发到总线线路端子54，而从总线线路端子54到传输装置56的信号转发是禁止的。优选地，控制装置58被如此设置，使得如果在总线线路端子上识别到预给定的电平变换，则发射机单元66与晶体管68之间的信号转发是禁止的。

在二极管70与总线线路端子54之间构造有第二分支点72。通过两个分支点62和72，具有传输装置56的第一信号路径与具有接收装置60的第二信号路径并联地设置。

在第二分支点72上连接有接收装置60的第一电阻74。第二分支点72和总线线路端子54通过第一电阻74与接收装置60的接收单元76的第一信号输入端连接。接收单元76的第二信号输入端通过第三分支点78与如下线路连接，所述线路将地80与电池端子82连接。在地80与第三分支点78之间设置有第二电阻84。第三电阻86将第三分支点78与电池端子82连接。

在接收单元76的信号输出端与第一分支点62之间设有晶体管88。控制装置58可以如此设置在接收装置60上，使得如果在设备端子2上测定预给定的电平变换，则在接收单元76与晶体管88之间的信号转发是禁止的。

图4示出信号传输设备的第二实施形式的框图。

示意性反映的信号传输设备100通过快速数据连接装置与(未示出的)车辆组件连接。车辆组件在所描述的示例中被构造为控制设备53。然而这里所描述的实施形式不限于车辆组件作为控制设备53的构造。

快速数据连接装置例如理解为用于高时钟节拍数据传输的连接装置。优选地，通过快速数据连接装置每微秒可传输至少100到1000个值。合适的快速数据连接装置的示例例如是MSC连接(Micro-Second-Channel：微型第二通道)。这是有利的，因为MSC连接通常用于车辆组件通信。然而这里所描述的实施形式不限于设计为MSC连接的快速数据连接装置。

优选地，控制设备53以硬件和软件形式能够通过MSC连接快速且足够频繁地控制控制设备53与例如构造为ASIC的总线线路55之间的信号传输设备100(接口)。

为了实现在控制设备53与信号传输设备100之间的快速数据传输，信号传输设备100具有四个端子102至108。信号输入端子102(数据输入端子，Data-In)被设计用于接收由控制设备53输出的输入信号。信号输出端子104(数据输出端子，Data-Out)被如此设计，使得对于控制设备53而言可处理的输出信号可通过信号输出端子104转发给控制设备53。在控制设备53与端子102和104之间交换的信号可以包括数据、关于控制设备53的状态的信息和/或功能指令。在此没有更详细地介绍时钟端子106(时钟)和分配端子108(使能)的工作方式。

总线线路55可通过总线线路端子54耦合到信号传输设备100上。应指出的是，信号传输设备100不限于与确定类型的总线线路55的协作。此外，信号传输设备100还包括传输装置56和接收装置60，它们通过分支点72与总线线路端子54连接。装置56和60具有已描述的组件66至70和74至86。

控制设备53与两个端子102和104之间的信号传输与信号传输设备100与总线线路55之间通过总线线路端子54的信号传输相比可以进行更高地时钟控制。在此，端子102和104上的信号传输与总线线路端子54上的信号传输之间的比例可以在25∶1至1000∶1之间的量级中。

例如，总线线路55具有大约10kBit/s(千比特/秒)的数据传输率。为了实现大约10kBit/s的数据传输率，有利的是，控制设备53与总线线路55之间的接口(ASIC)至少设计用于大约1800kBit/s(大约2MBit/s(兆比特/秒))。所述要求由每个读写周期的16比特指令和数据、两个读/写周期之间2比特暂停以及最大10％的抖动组成。因此也通过10％的抖动满足了标准ISO9141中规定的对控制设备53的要求。因此，每个位边沿的时间位置相对于由波特率计算出的时间位置偏移了位时间的最高20％。

信号传输设备100包括控制装置110，所述控制装置被设计用于在考虑在信号输入端子102上接收的输入信号的情况下控制至少一个信号处理装置112。控制至少一个信号处理装置112也可以理解为提供数据、关于控制设备53的状态的信息和/或功能指令。有利地，控制装置110被构造为逻辑装置。

信号处理装置112可以是信号传输设备100的内部装置。然而，在此描述的信号传输设备100不限于这样的构造。作为替代方案或者补充方案，控制装置100也可以被设计用于控制外部信号处理装置112。控制装置110可以分别通过计算机单元114至120与端子102至104中的每一个连接。

在这里描述的实施形式中，信号传输设备100或控制装置110被附加地设计用于通过端子102和104实现在控制设备53与总线线路55之间的通信。为此，控制装置110被设计用于测定在信号输入端子102上提供的输入信号上的预给定的总线代码。因此，控制装置110可以通过测定输入信号上的预给定的总线代码来识别：在信号输入端子102上提供的输入信号是否对应于应通过总线线路55转发的消息，如数据、关于控制设备53的状态的信息和/或功能指令。同样，控制装置110通过测定输入信号上的预给定的总线代码来识别特定于所述至少一个信号处理装置112的输入信号并且相应地控制信号处理装置112。

控制设备53被设计用于以总线代码标记消息以通过总线线路55进行转发。总线代码例如可理解为特定于控制设备-总线线路通信确定的频率。总线代码也可以是涉及确定不通过总线线路55转发的输入信号的代码的丢失。

如果在输入端子102上测定不具有预给定的总线代码的输入信号，则控制装置110被设计用于禁止对应于输入信号的总线信号通过传输装置56经由总线线路55输出。优选地，控制装置110被如此设计，使得其仅仅在测定具有预给定的总线代码的输入信号之后向传输装置56输出输入信号或相应的传输信号。因此，控制装置110可以区分应通过总线线路55转发的消息与其他在信号输入端子102上接收的信号并且相应地控制传输装置56。

如果测定不具有预给定的总线代码的输入信号，则控制装置110有利地被设计用于在考虑所接收的输入信号的情况下向所属的至少一个信号处理装置112输出(相应的)处理信号。

通过控制装置110的所述构造，信号输入端子102可以履行控制设备53与总线线路55之间的接口的第一端子的功能以及快速数据连接与至少一个信号处理装置112之间的第二端子的功能。通过信号输入端子102的多功能性，可以减少信号传输设备100上所需的端子的数量。信号传输设备100的最小尺寸同样可通过所述方式减小。

如果测定高时钟节拍的输入信号上的预给定的总线代码，则有利的是控制装置110被设计用于向传输装置56输出低时钟节拍的传输信号。传输装置56在此情况下可以借助于已经描述的组件66至70向总线线路端子54输出总线信号用于通过总线线路55的转发。

此外，在具有接收装置60的信号传输设备100中，有利的是，控制装置110被附加地设计用于在考虑由接收装置60输出的低时钟节拍的接收信号的情况下通过信号输出端子104向控制设备53输出高时钟节拍信号。信号输出端104在此情况下履行控制设备53与总线线路55之间的接口的第一端子的功能和快速数据连接与信号处理装置112之间的第二端子的功能。信号输出端子104的多功能性减小了信号传输设备100的最小尺寸并且使其在车辆中的安装变得容易。

在一个改进方案中，图3和4的实施形式的组合也是可行的。在此整个端子共同执行信号输入端子102和信号输出端子104的功能。

Claims (9)

1.用于车辆组件(53)与总线线路(55)之间的信号传输的信号传输设备(50；100)，所述信号传输设备具有：

车辆组件端子(52；102)，所述车辆组件(53)能够耦合到所述车辆组件端子上，使得能够由所述车辆组件(53)向所述车辆组件端子(52；102)施加具有第一电压水平的输入信号；

传输装置(56)，所述传输装置被设计用于根据所施加的输入信号输出具有与所述第一电压水平不相当的第二电压水平的总线信号；

总线线路端子(54)，所述总线线路(55)能够耦合到所述总线线路端子(54)上，使得由所述传输装置(56)输出的总线信号能够通过所述总线线路(55)转发；

控制装置(58；110)，所述控制装置被设计用于测定所述输入信号上的总线代码和所述总线线路端子(54)上的电平变换，以及在考虑在所述输入信号上测定的总线代码和在所述总线线路端子(54)上测定的电平变换的情况下控制所述总线信号通过所述传输装置(56)的输出；

接收装置(60)，所述接收装置被设计用于在考虑在所述总线线路端子(54)上接收具有第二电压水平的信号的情况下通过所述车辆组件端子(52)向所述车辆组件(53)输出具有所述第一电压水平的输出信号，

其特征在于，

所述接收装置(60)耦合到所述车辆组件端子(52)上，使得所述输出信号能够通过所述车辆组件端子(52)输出给所述车辆组件(53)，

所述车辆组件端子(52；102)构造为双向连接端子，

所述信号传输设备被构造用于防止通过所述车辆组件端子(52)同时发送和接收。

2.根据权利要求1所述的信号传输设备(100)，其中，如果测定所述输入信号上的总线代码，则所述控制装置(110)被设计用于通过向所述传输装置(56)提供所述输入信号和/或传输信号来激活所述总线信号通过所述传输装置(56)的输出。

3.根据权利要求1或2所述的信号传输设备(100)，其中，如果测定不具有所述总线代码的输入信号，则所述控制装置(110)被设计用于在考虑所述不具有所述总线代码的输入信号的情况下向另一信号处理装置(112)输出处理信号。

4.根据权利要求1或2所述的信号传输设备(100)，其中，所述控制装置(110)被设计用于测定高时钟节拍输入信号上的总线代码，以及，如果测定所述高时钟节拍输入信号上的总线代码，则在考虑所述高时钟节拍输入信号的情况下向所述传输装置(56)输出低时钟节拍传输信号。

5.根据权利要求1或2所述的信号传输设备(100)，其中，所述信号传输设备(100)被构造为微型第二通道接口。

6.根据权利要求1或2所述的信号传输设备(50)，其中，如果测定所述总线线路端子上的预给定的电平变换，则所述控制装置(58)被设计用于控制所述传输装置(56)在预给定的第一时间间隔上进入非激活模式，在所述非激活模式中禁止通过所述传输装置(56)输出所述总线信号。

7.根据权利要求1或2所述的信号传输设备(50)，其中，所述控制装置(58)被附加地设计用于测定所述车辆组件端子(52)上的电平变换，以及，如果测定所述车辆组件端子(52)上的预给定的电平变换，则控制所述接收装置(60)在预给定的第二时间间隔上进入非激活模式，在所述非激活模式中禁止通过所述接收装置(60)输出所述输出信号。

8.车辆组件(53)，其具有根据以上权利要求中任一项所述的信号传输设备(50；100)。

9.根据权利要求8所述的车辆组件(53)，其中，所述车辆组件(53)被构造为控制设备(53)、诊断设备和/或测量设备。