CN102455203A - 用于车辆燃料箱的无线燃料液面高度传感器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆燃料箱。该车辆燃料箱包括形成内部区域的壳体；连接至内部区域的燃料液面高度传感器，该燃料液面高度传感器响应于燃料压力；以及电子连接至配置用于无线传递指示燃料箱中燃料液面高度的信号的燃料液面高度传感器的射频识别(RFID)装置。

Description

用于车辆燃料箱的无线燃料液面高度传感器
背景技术
燃料液面高度传感器(例如浮子型燃料液面高度传感器)可与控制器和显示量表共同使用以向驾驶员提供当前车辆燃料液面高度。浮子传感器通常包括连接至电位计的浮子，电位计具有当浮子在燃料箱中上下移动时感应燃料液面高度的可变电阻器。控制器可通过有线连接从浮子传感器接收信号，且控制器可基于浮子传感器信号向燃料表提供输出。然而，当浮子传感器和其它燃料箱组件安装在燃料箱中时，制造商可能必须在燃料箱壳体中设置多个孔。孔可产生渗透路径，燃料(例如蒸汽、液体)可从该渗透路径散逸，从而增加车辆的蒸发性排放。另外，由于浮子传感器可能较大，其可能造成封装限制。此外，许多燃料箱可能包括两个或更多燃料无法通过重力在其之间自由流动的内部区域，例如鞍型燃料箱。当单个燃料液面高度传感器安装在鞍型燃料箱中时，可能难以精确确定燃料箱中的燃料液面高度。具体地，燃料读数可能由于在燃料箱几个区域之间间歇传输而劣化。可通过向燃料箱增加额外的燃料液面高度传感器增加燃料液面高度测量的精度。然而，额外的燃料液面高度传感器可能需要额外的孔以在燃料箱中设置燃料液面高度传感器。因此，当向燃料箱增加额外的燃料传感器以增加燃料液面高度读数的精度时车辆的蒸发性排放可能增加。
发明内容
在本说明书中描述了多个示例系统和方法。在一个示例中，设置有车辆燃料箱。车辆燃料箱包括形成内部区域的壳体；连接至内部区域的燃料液面高度传感器，燃料液面高度传感器响应于燃料压力；以及电子连接至燃料液面高度传感器的射频识别(RFID)装置，配置用于无线传递指示燃料箱中燃料液面高度的信号。
这样，燃料液面高度传感器可远程设置在燃料箱中并无线连接至外部组件。远程设置的传感器可提供燃料箱一些区域的燃料液面高度信息，其在其它方式中需要在燃料箱中设置额外的孔。当来自远程设置的传感器的信息无线传递至控制器时，控制器可将该信息与来自其它燃料传感器的信息组合以更为精确地确定鞍型燃料箱中的燃料液面高度。另外，在燃料箱中使用RFID装置由于消除了连接燃料液面高度传感器和外部组件的电线而可简化燃料箱的制造，从而降低了生产成本。另外，当利用RFID装置时，燃料箱内渗透路径的数量也可由于消除了连接燃料液面高度传感器和外部组件的电线而有所减少。
根据本发明的一个实施例，其中RFID装置为配置用于从通过远程场传播装置产生的电磁场接收能量的被动RFID装置。
根据本发明的一个实施例，其中远程场传播装置设于位于车辆中燃料箱外部的电子组件簇中。
根据本发明的一个实施例，其中远程场传播装置位于第一内部区域中。
根据本发明的一个实施例，其中车辆燃料箱包括单个开口。
根据本发明的一个实施例，其中还包含位于第一内部区域中的第二无线燃料液面高度传感器，第二无线燃料液面高度传感器包括第二应变仪，该应变仪的电阻响应于燃料压力水平而变化。
根据本发明的另一个方面，公开了一种指示燃料液面高度的方法，包含：
通过射频识别(RFID)装置无线传递指示燃料箱第一内部区域中燃料液面高度的信号；以及
根据该信号和燃料箱第二内部区域中燃料液面高度指示燃料箱中总的燃料高度。
根据本发明的一个实施例，其中RFID装置为被动装置，且其中当第一和第二内部区域中的一个处于较高液面高度时从第一和第二内部区域中的另一个中吸取更多的燃料量。
根据本发明的一个实施例，其中RFID装置向位于燃料箱第二内部区域中的接收装置无线传递信号。
根据本发明的一个实施例，其中RFID装置以预定时间间隔无线传递信号。
根据本发明的一个实施例，其中还包含在传递信号的步骤之前基于燃料箱第一内部区域中的压力改变连接至RFID装置的燃料液面高度传感器中的电阻。
本发明内容提供用于以简化形式提供一系列原理，其将在具体实施方式中进一步描述。本发明内容并非意图确定所要求保护的主题的关键特征或实质特征，且也并非意图用于限定所要求保护的主题的范围。另外，所要求保护的主题并不限于解决本说明书中任一部分所提到的任意或所有缺点的实施方案。
附图说明
图1显示了内燃发动机的示意图。
图2显示了包括图1中所示内燃发动机的车辆的示意图。
图3显示了图2中所示车辆中所包括的示例燃料箱的截面侧视图。
图4显示了可包括在图3中所示燃料箱中的示例应变仪和射频识别(RFID)装置。
图5-7显示了可包括在图3中所描述的燃料箱中的集油器的多个视图。
图8显示了指示车辆燃料箱中燃料液面高度的方法。
图9显示了制造燃料箱的方法。
具体实施方式
本发明中描述了一种车辆燃料箱。车辆燃料箱包括形成内部区域的壳体和连接至内部区域的燃料液面高度传感器，该燃料液面高度传感器响应于燃料压力。车辆燃料箱还包括电子连接至燃料液面高度传感器的射频识别(RFID)装置，配置用于无线传递指示燃料箱中燃料液面高度的电磁信号。RFID装置向远程设置的接收装置无线传递指示燃料箱内部区域中燃料液面高度的信号。这样，可无需将燃料液面高度传感器连接至控制器的额外电线。同样，可简化燃料箱设计和制造流程。在一些示例中，RFID装置可为配置用于从通过远程场传播装置(field transmission device)产生的电磁场接收能量的被动RFID装置。被动装置的优点包括增加了装置寿命并消除或减少了电池和布线。
参考图1，包含多个汽缸(图1中显示了其中的一个汽缸)的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，而活塞36位于其中并连接至曲轴40。燃烧室30显示为通过各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。各个进气门和排气门可由进气凸轮51和排气凸轮53运转。可替代地，进气门和排气门中的一个或多个可由机电控制的阀线圈和电枢总成运转。进气凸轮51的位置可由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可由排气凸轮传感器57确定。
进气歧管44还显示为处于进气门52和空气进气压缩管道42之间。燃料通过包括燃料箱、燃料泵、和燃料导轨(未示出)的燃料系统(未显示)传输至燃料喷射器66。图1的发动机10配置为将燃料直接喷射入发动机汽缸中，其被本领域技术人员称为直接喷射。驱动器68响应于控制器12向燃料喷射器66提供运转电流。另外，进气歧管44显示为与可选的带有节流板64的电子节气门62连通。在一个示例中，可使用低压直接喷射系统，其中燃料压力可提升至大约20-30巴。可替代地，可使用高压双级燃料系统以产生更高的燃料压力。
无分电器点火系统88响应于控制器12通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧传感器(UEGO)传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，可以双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。
在一个示例中，催化转化器70可包括多个催化剂块。在另一示例中，可使用多个排放控制装置，每个排放控制装置均带有多个催化剂块。在一个示例中，催化转化器70可为三元型催化剂。
图1中控制器12显示为常见的微型计算机，包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机访问存储器108、保活存储器110、和常规数据总线。控制器12显示为从连接至发动机10的传感器接收多个信号，除了前述信号之外还包括：来自连接至冷却套筒114的传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；连接至加速踏板130用于感应脚132施加的力的位置传感器134；来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)测量值；来自感应曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量测量值；以及来自传感器58的节气门位置测量值。也可感应(未显示传感器)大气压力供控制器12处理。在本发明的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴每次转动时产生预订数量的平均间隔的脉冲，根据其可确定发动机转速(RPM)。
在运转期间，发动机10中的各个汽缸通常经历四冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程、和排气冲程。总体上，在进气冲程期间，排气门54关闭而进气门52打开。空气通过进气歧管44导入燃烧室30，而活塞36移动至汽缸底部以便增加燃烧室30内的容积。活塞36在此冲程的最后所处的靠近汽缸底部的位置(即当燃烧室30处于其最大容量时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52与排气门54关闭。活塞36朝汽缸盖移动以便在燃烧室30内压缩空气。活塞36在此冲程的最后所处的最接近汽缸顶部的位置(即当燃烧室30处于其最小容量时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在接下来被称为喷射的过程中，燃料被导入燃烧室。在接下来被称为点火的过程中，喷射的燃料可通过已知点火方式(例如火花塞92)点火导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体推动活塞36回到BDC。曲轴40将活塞运动转换为旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门54打开以将燃烧的空气燃料混合物释放至排气歧管48，而活塞则返回TDC。请注意，上文仅显示为示例，进气们和排气门打开和/或关闭正时可变化以便例如提供气门正重叠或负重叠、较迟的进气门关闭、或多种其它示例。
图2显示了车辆200的示意图，包括连接至发动机10的进气系统202和排气系统204。箭头203描述了空气进气和/或其它气体进气向发动机10的流动。箭头205描述了排气从发动机10向排气系统的流动。进气系统可包括多个组件，例如上文所述的节气门。类似地，排气系统可包括多个组件，例如上文所述的排放控制装置、传感器等。
车辆还可包括具有燃料箱208的燃料传输系统206。合适的燃料(例如汽油、柴油、醇、生物柴油等)可存储在燃料箱内。箭头210描述了燃料从燃料传输系统向发动机10的流动。燃料箱可包括多个组件，例如燃料泵、燃料液面高度传感器、和RFID装置(其将在本说明书中更为详细地讨论)。
图3显示了示例燃料箱208的剖面示意图。如图所示，燃料箱与车辆底部302对齐，其依次与平坦的道路表面304平行。然而，在其它实施例中，燃料箱与车辆底部和/或道路表面的对齐可有所不同。
由壳体308形成的燃料箱的内部306显示为包括第一内部区域310、第二内部区域312、以及隔开第一内部区域和第二内部区域并位于二者之间的第三内部区域314。在此示例中，第一和第二内部区域比第三内部区域深，因此在第三内部区域下方产生了隆起316，第三内部区域完全隔开第一和第二内部区域。燃料箱的第一内部区域至少部分与燃料箱的第二内部区域隔开。内部区域设置为使得当车辆位于水平表面上时燃料无法在内部区域之间通过重力自由流动。鞍形燃料箱可用于增加车辆的紧密性和行驶范围。例如，在车辆中传动轴可位于鞍型区域下方。然而在其它示例中，燃料内部区域的边界和/或几何形状可有所不同。例如，在其它实施例中燃料箱可包括单个内部区域。
在所描述的实施例中，第一内部区域的深度d1可等于第二内部区域的深度d2。然而在其它示例中，第一、第二内部区域的深度可不相等。具体地，第一内部区域的底部可位于第二内部区域的垂直上方，反之亦然。当第一内部区域的底部位于第二内部区域底部的垂直上方时，活性跨接管道在某些工况期间可作用为虹吸管。
壳体308可由合适的聚合材料(例如聚乙烯(例如高密度聚乙烯))构成。与由金属制成的壳体相比，聚合壳体的优点包括成本较低(例如材料和制造成本)、重量较轻、抗腐蚀、耐久性较强、以及声音传播特性。然而在其它示例中，可利用其它合适的材料以构成燃料箱。另外，壳体可由吹模成型(blow mold)。吹模成型包括将液体聚合物喷射入模具腔并随后向模具提供加压气体以使液体聚合物膨胀并挤压抵靠模具腔。此外，在一些示例中，可通过合适的材料包覆成型(overmold)壳体。
燃料箱还可包括活性跨接管道318。活性跨接管道可穿过第三内部区域314从第一内部区域310延伸至第二内部区域312。应了解，活性跨接管道318包括形成内通道的壳体320。位于第一内部区域中的活性跨接管道的第一端322可包括配置用于将燃料吸入管道的集油器324。应了解，集油器可感应焊接(inductively weld)至燃料箱的壳体。位于第二内部区域中的活性跨接管道的第二端326可连接至真空源328。真空源可由设置在第二内部区域312中的燃料泵330产生。在一些示例中，可使用射流泵回路产生真空。应了解，射流泵回路可与燃料泵中所设的加压管道并联。喷嘴可设置在射流泵回路中。连接至活性跨接管道的端部的输入可设置在喷嘴下游。喷嘴可增加流体的速度从而降低流体压力产生真空源。这样，可从活性跨接管道318将燃料吸入燃料泵330。如本说明书中所述，活性管道可定义为连接至机械产生的压力源的管道。在其它示例中，可通过副泵(例如容积泵或叶片泵(rotodynamic pump)，未显示)为活性跨接管道提供真空源。在一些示例中，活性跨接管道可包括配置用于调节燃料穿过管道的流速的流量阀332。可通过控制器12控制流量阀。然而，在其它示例中，活性跨接管道可不包括流量阀332。
燃料泵330包括设置在第二内部区域312中的入口335。燃料管道334可连接至燃料泵的输出336并延伸出燃料箱，将燃料泵连接至燃料输送系统中的下游组件(例如燃料导轨、燃料喷射器、和/或高压泵)。在一些实施例中，燃料箱208可仅包括单个开口以减少渗透路径。然而在其它实施例中，燃料箱可包括超过一个开口。
也可通过控制器12调节燃料泵330的流速。在一些示例中，可通过脉宽调制(pulse width modulation，PWM)信号控制燃料泵。另外，可通过选定数目的输出离散地控制燃料泵的输出，或者在其它示例中燃料泵的输出可为连续可变的。
响应于燃料箱中燃料压力的燃料液面高度传感器337设置在第一内部区域中。在一些示例中，燃料液面高度传感器可为配置用于响应于施加在传感器表面的压力而改变电阻的应变仪。例如，当燃料箱中的压力增加时，应变仪的电阻可降低，反之亦然。因此，应变仪中的电阻可指示燃料箱设有应变仪的区域中的压力。
燃料液面高度传感器337可电连接至配置用于无线传递指示燃料箱第一内部区域中液面高度的电磁信号的RFID装置338(例如RFID标签)。燃料液面高度传感器和/或RFID装置可感应焊接至燃料箱的壳体308。图4中说明了示例燃料液面高度传感器和RFID装置。RFID装置338可为配置为从电磁场接收能量的被动RFID装置。电磁场可由远程场传播装置产生，其将在本说明书中更为详细地讨论。应了解，被动RFID装置可接收驱动该装置的电磁场并相应于接收到电磁场而产生电磁信号。此外，远程产生的电磁场可以预定间隔产生以节约能量。例如，可在车辆钥匙启动时并以预定间隔(例如每两分钟)产生电磁场。应了解，被动RFID装置可能需要较少或不需要维护。这样，被动RFID装置与其它装置(例如主动RFID装置)相比可具有较长寿命。然而在其它实施例中，RFID装置可为配置为从有线输入接收电能的主动RFID装置。例如，RFID装置可具有与其连接或集成在其中的电池。有线输入也可为从燃料泵330延伸的电线。当RFID装置338为主动式时，其可配置用于以预定时间间隔无线传递指示燃料箱第一内部区域中燃料液面高度的信号。
如图所示，燃料液面高度传感器337和/或RFID装置338集成在集油器324中以简化燃料箱总成及构造。然而在其它示例中，燃料液面高度传感器337和/或RFID装置338可在第一内部区域中连接至燃料箱壳体。这样，燃料液面高度传感器位于燃料箱中远离燃料泵330的位置。具体地，燃料液面高度传感器可连接至第一内部区域310中垂直最低的点。然而在其它示例中，燃料液面高度传感器可不连接至燃料箱第一内部区域中垂直最低的点。
另外，第二燃料液面高度传感器340可设置在第二内部区域312中。在一些示例中，第二燃料液面高度传感器可与第一燃料液面高度传感器基本上相同。然而在其它示例中，可利用其它合适的燃料液面高度传感器。第二燃料液面高度传感器可连接至配置用于无线传递指示燃料箱中燃料液面高度的电磁信号的第二RFID装置342。然而在其它示例中，第二燃料液面高度传感器可有线连接至控制器(例如控制器12)。具体地，第二燃料液面高度传感器可通过机械连接或焊接接头叶片端子电连接至燃料泵330，其电子连接至控制器12。此外，在一些示例中，第二燃料液面高度传感器可连接至燃料泵330，而燃料箱中可不包括第二RFID装置342。因此，第二燃料液面高度传感器340可通过有线连接连接至其它组件。
配置用于接收通过第一和/或第二RFID装置产生的电磁信号的接收装置344可设置在车辆中。如图所示，接收装置344连接至燃料泵330。然而在其它示例中，接收装置344可连接至燃料箱中或燃料箱外部的另一合适位置，例如电子组件簇中。接收装置可与控制器12或另一配置用于根据RFID装置所产生的信号确定燃料箱中所含燃料量的合适控制器有线和/或无线连通。
当利用被动RFID装置时，车辆中还可设有远程场传播装置346。如图所示，远程场传播装置集成在接收装置344内。然而在其它示例中，远程场传播装置可位于另一与接收装置相邻或间隔开的合适位置。具体地，在一些示例中，远程场传播装置可位于燃料箱外部。应了解，远程场传播装置可配置用于以预定时间间隔传递电磁场。
此外，应了解，第一和第二RFID装置(338和342)可通过无线连接向接收装置344传递指示燃料箱第一和第二区域中燃料液面高度的信号。当使用被动RFID装置时，可从远程场传播装置346向第一和/或第二RFID装置在传递指示燃料箱第一和第二区域中燃料液面高度的信号之前发送电磁场(例如信号)。被动RFID装置从远程场传播装置产生的电磁场接收能量并随后产生由燃料液面高度传感器调节的指示其所处的燃料箱区域中液面高度的电磁信号。
在指示燃料箱第一和第二区域中燃料液面高度的信号之后，连接至接收装置344的计算机装置(例如控制器12)可确定燃料箱内燃料总量。应了解，当燃料箱具有单个内部区域时，指示第一区域内燃料液面高度的信号可指示整个燃料箱内的燃料液面高度。
在一个示例中，控制器12可利用一个或多个查值表根据RFID装置所产生的信号确定燃料箱内所含燃料量。应了解，当确定燃料箱中燃料量时也可考虑燃料箱内的蒸汽压力和/或燃料成分。参考图8更为详细地讨论了用于确定燃料箱中燃料量的方法。配置用于确定燃料箱中所含燃料量的计算机装置(例如控制器12)可连接至配置用于向车辆驾驶员指示燃料量的燃料计348。尽管描绘了指针型量表，应了解可利用其它合适的量表。可使用多种技术来减小燃料表348所提供的输出由于车辆快速移动而导致的快速波动。例如，可在向驾驶员显示燃料液面高度信号之前使其经过低通滤波器。
图4说明了连接至示例RFID装置338的粘贴式应变仪(bonded straingauge)形式的示例燃料液面高度传感器337。粘贴式应变仪可集成在包覆成型的或焊接的塑料壳中。塑料壳可连接至和/或集成在多个燃料箱设计中。粘贴式应变仪可包括粘贴至衬背或支座基体的纤细电线或薄片网格。在一些示例中，网格的电阻可随应力(例如压力)线性变化。然而，电阻和应力之间可能有其它关系。应了解，粘贴式应变仪可能比浮子型燃料传感器更为紧凑，从而减少燃料液面高度传感器的封装限制。这样，可设计出更为紧凑的燃料箱。
在燃料箱运转期间，变化的燃料液面高度产生施加至应变仪的变化的力(即分布在应变仪网格表面上的压力)。因此，通过测量应变仪中电阻的变化来确定应变仪上的力。应力对应于压力，而压力对应于应变仪上方的燃料高度。与其它燃料传感器(例如浮子型燃料传感器)相比，使用粘贴式电阻应变仪有数个优点，包括低成本。另外，粘贴式应变仪可制造为具有较短标距(gage length)。此外，应变仪可仅受温度改变的适度影响。另外，应变仪尺寸较小，质量较小，且对应力敏感性较高。
如图所示，RFID装置338和粘贴式应变仪构成回路。如上所述，当燃料箱中燃料液面高度波动时，粘贴式应变仪的电阻会对应地波动。应变仪的电阻改变RFID装置所产生的电磁信号。这样，可通过RFID装置无线传递指示燃料箱中燃料液面高度的电磁信号。然而应了解，其它类型的燃料液面高度传感器可改变RFID装置所产生的电磁信号以产生指示燃料箱中燃料液面高度的信号。
图5-7说明了示例性集油器324的多个视图。具体地，图5显示了集油器的顶视图，图6显示了集油器的底视图，而图7显示了集油器的侧视图。应了解，如上所述，集油器可位于图3中所示燃料箱第二内部区域的底部。
集油器324可包括多个支架500。如图所示，集油器具有四个支架。然而在其它实施例中可利用替代数量的支架。示例活性跨接管道318流体连接至集油器。如上文所述，活性跨接管道可连接至图3中所示的燃料泵330。包覆成型的结构502可连接至集油器。应了解，包覆成型的结构502可包括图3中所示的燃料液面高度传感器337和RFID装置338。
图8显示了燃料液面高度传感器的运转方法。应了解，方法800可由上述系统和组件执行或者可通过其它合适的系统和组件执行。
在802处，方法800包括基于燃料箱第一内部区域中的压力改变连接至RFID装置的燃料液面高度传感器中的电阻。随后在804处，方法包括通过RFID装置向接收装置无线传递指示燃料箱第一区域中燃料液面高度的信号。在一个示例中，响应于周期性广播的驱动RFID装置的电磁信号传递指示燃料液面高度的信号。周期性广播可以预定正时进行。例如，可在车辆钥匙启动后并在之后每两分钟时广播电磁信号。应了解，接收器可连接至或集成在配置用于确定燃料箱中所含燃料量的控制器中。
在806处，方法包括通过接收装置接收指示燃料箱第一区域内燃料液面高度的信号。随后在808处，方法包括确定燃料箱第二内部区域中的燃料液面高度。应了解，步骤808可通过电子连接至接收装置的控制器实施。具体地，在一些示例中，接收装置可集成在控制器中。然而在其它示例中，接收装置可与控制器分离。
在一些示例中，确定第二区域中燃料液面高度可包括在810处基于燃料箱第二内部区域中的压力改变连接至第二RFID装置的第二燃料液面高度传感器中的电阻。此外在一些示例中，确定第二内部区域中的燃料液面高度可包括在812处向接收装置传递指示燃料箱第二区域中燃料液面高度的信号。此外，在一些示例中，确定第二区域中燃料液面高度可包括在814处通过接收装置接收指示燃料箱第二区域中燃料液面高度的信号。应了解，可使用其它技术确定燃料箱第二区域中的燃料量。例如，第二燃料液面高度传感器可有线连接至控制器。
在816处，该方法包括基于燃料箱第一和第二区域中燃料液面高度确定燃料箱中总的燃料液面高度。应了解，控制器可使用其它输入(例如燃料箱中的蒸汽压力、燃料箱温度、发动机温度、环境空气压力和/或温度等)来确定燃料箱中所含燃料量。如上所述，可使用查值表来确定燃料箱中总的燃料液面高度。查值表可增加计算速度并降低处理要求所需的处理资源的量。在818处，方法包括根据信号和燃料箱第二区域中燃料液面高度指示燃料箱中总的燃料液面高度。方法800使得能够快速且便利地确定燃料箱中的燃料液面高度。
图9显示了制造聚合物燃料箱的方法900。方法900可由本说明书中所描述的系统和组件实施，或者可由其它合适的系统和组件实施。
在902处，方法900包括通过组装工具将组件穿过开口移动至由壳体形成的燃料箱内部区域中，该组装工具包括配置用于以磁力吸引组件的磁性元件。应了解，该组件可为连接至燃料泵的集油器，其具有集成的燃料液面高度传感器和集成于其中的RFID装置。然而在其它示例中，组件可为燃料液面高度传感器例如连接至RFID装置的应变仪。应了解，组件可至少部分由聚合材料构成。具体地，聚合材料可包覆成型燃料液面高度传感器和RFID装置。在一些示例中，聚合材料(例如高密度聚乙烯)可与用于构造燃料箱壳体的聚合材料基本相同。此外在一些示例中，燃料箱可仅包括单个开口。
随后在904处，方法包括通过组装工具将组件设置为与燃料箱内表面接触。在一些示例中，内表面可位于与燃料箱第二区域间隔开的燃料箱第一区域中，第二区域具有设置于其中的燃料泵。随后在906处，方法900包括通过设于组装工具中的感应线圈将组件感应焊接至燃料箱内表面。这样，可使用单个开口将组件(例如燃料液面高度传感器)集成在燃料箱中。另外，感应焊接允许将组件固定至燃料箱壳体而无需在燃料箱中钻出额外的孔。这样，减少了燃料箱中渗透路径的数目，从而减少了蒸发性排放。
应了解，本说明书中所描述的配置和/或方法实质上为示例性的，且这些具体实施例或示例不应被认为是限定，因为可能有多种变形。本发明的主题包括本说明书中公开的多个部件、功能、动作、和/或特性的新颖且非显而易见的组合和子组合，以及其任意或所有等价。

Claims (10)

1.一种车辆燃料箱，包含：
形成内部区域的壳体；
连接至所述内部区域的燃料液面高度传感器，所述燃料液面高度传感器响应于燃料压力；以及
电子连接至所述燃料液面高度传感器的射频识别(RFID)装置，配置用于无线传递指示所述燃料箱中燃料液面高度的信号。
2.根据权利要求1所述的车辆燃料箱，其中所述燃料液面高度传感器包括应变仪，所述应变仪的电阻响应于所述燃料箱中所存储的燃料的压力而改变。
3.根据权利要求2所述的车辆燃料箱，其中所述RFID装置为配置用于从通过远程场传播装置产生的电磁场接收能量的被动RFID装置，且其中所述被动RFID装置响应于所述应变仪的电阻改变而无线传递所述信号，所述信号根据电阻的改变而变化。
4.根据权利要求1所述的车辆燃料箱，其中所述燃料液面高度传感器为无线装置并位于所述燃料箱中远离燃料泵的位置，所述燃料泵处于所述燃料箱中并为模块的一部分，所述模块通过电磁场向所述RFID提供能量。
5.根据权利要求1所述的车辆燃料箱，其中所述RFID装置为配置用于从有线输入接收电能的主动RFID装置。
6.根据权利要求1所述的车辆燃料箱，其中通过聚合材料包覆成型所述燃料液面高度传感器。
7.一种车辆燃料箱，包含：
带有第一内部区域和第二内部区域的燃料箱壳体；
位于所述第一内部区域中的燃料泵；
位于所述第二内部区域中并与所述燃料泵流体连通的集油器；
位于所述第二内部区域中的无线燃料液面传感器，所述无线燃料液面传感器包括应变仪，所述应变仪的电阻响应于燃料压力水平而变化。
8.根据权利要求7所述的车辆燃料箱，其中所述集油器为连接至活性跨接管道的集油器模块，所述活性跨接管道流体连接所述集油器和所述燃料泵。
9.根据权利要求7所述的车辆燃料箱，其中所述无线燃料液面高度传感器电连接至配置用于无线传递根据所述应变仪中电阻的变化而改变的信号的射频识别(RFID)装置。
10.根据权利要求7所述的车辆燃料箱，其中吹模成型所述燃料箱壳体。
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