CN102426978B - 电动汽车碰撞断电开关触发机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车碰撞断电开关触发机构，开关盒上体和开关盒下体固定连接在一起，在开关盒上体的中心开设有过孔，该过孔中从上往下穿设有芯轴，在芯轴的中部固套有定位套，该定位套的上端通过蝶形钢丝与开关盒上体连接，在定位套的下端固定有开关动块；所述开关盒上体与开关盒下体之间设有前后两块接线块，这两块接线块均与开关动块相接触。本发明在电动汽车发生碰撞时，能够自动快速地切断动力电池包向外供电的电路，避免因碰撞而产生漏电，解决了电动汽车因碰撞发生车辆漏电的问题，满足了电动汽车的安全要求。本发明采用机械结构，结构简单，组装容易，工作灵敏、可靠，免去了复杂的电路和软件系统，生产成本较低。

Description

电动汽车碰撞断电开关触发机构

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车上的碰撞断电开关触发机构。

背景技术

目前，新能源汽车特别是电动汽车技术已经逐渐成熟，电动汽车进入试验和示范运行阶段。电动汽车在使用过程中，不可避免地会发生碰撞，而碰撞后由于高压电路损坏如绝缘破损等原因会发生漏电，致使车身、底盘带电，容易造成车内人员及车辆的二次伤害，甚至会引发火灾。如何最大限度地保障车内人员和车辆的安全，满足电动汽车的安全要求，是电动汽车企业亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够防止电动汽车因碰撞而漏电的断电开关触发机构。

本发明的技术方案如下：一种电动汽车碰撞断电开关触发机构，包括开关盒上体（1）、开关盒下体（2）、芯轴（3）、定位套（4）、蝶形钢丝（5）、开关动块（6）和接线块（7）。其中，开关盒上体（1）和开关盒下体（2）固定连接在一起，在开关盒上体（1）的中心开设有过孔，该过孔中从上往下穿设有芯轴（3），芯轴（3）的下端伸入开关盒下体（2）底部的复位孔（2a）中，在所述芯轴（3）的中部固套有定位套（4），该定位套（4）的上端通过蝶形钢丝（5）与开关盒上体（1）连接，在定位套（4）的下端固定有开关动块（6）；所述开关盒上体（1）与开关盒下体（2）之间设有前后两块接线块（7），这两块接线块（7）均与开关动块（6）相接触。

采用以上技术方案，两块接线块与电动汽车的电源总输出线相连接，开关盒上体固定在开关座上端的导轨上，在导轨上设置有驱动机构，而开关座安装在电动汽车的动力电池包内。当电动汽车发生碰撞时，导轨上的驱动机构受碰撞冲击而动作，向下压迫芯轴，使芯轴向下移动，随着芯轴向下移动，蝶形钢丝被挤压收缩，芯轴移动到超过整个行程的中间位置时，蝶形钢丝在自身弹力的作用下张开复位，并推动芯轴下移至下止点位置。开关动块随着芯轴一起向下运动，开关动块与两块接线块分离，这样接在接线块上的电源线被切断，也就切断了动力电池包向外供电的电路，从而避免了因碰撞而产生漏电，保障了车内人员和车辆的安全。

所述定位套（4）套装在芯轴（3）上，由径向穿设的销子固定，这样定位套在芯轴上固定牢靠，能有效防止定位套与芯轴之间发生相对转动或轴向移动。

所述定位套（4）与开关盒上体（1）之间设有前后两根对称布置的蝶形钢丝（5），该蝶形钢丝（5）的闭合端卡装在定位套（4）上，蝶形钢丝（5）的开口端与开关盒上体（1）内壁上的凸台相卡接。以上结构安装容易、牢靠性好，能够确保芯轴只在上下方向移动，并且两根蝶形钢丝共同作用，能够将芯轴稳定在上止点或下止点位置，从而保障了触发机构工作的可靠性。

所述开关盒上体（1）和开关盒下体（2）均通过注塑成型，这样加工制作容易、成本低，并能起到绝缘的作用；为了便于装配，确保连接的牢固性，开关盒上体（1）与开关盒下体（2）相对接，并通过螺钉固定，所述开关盒上体（1）与接线块（7）之间也通过螺钉连接。

为了增强触发响应的灵敏性，所述接线块（7）与开关动块（6）之间通过相互配合的触点接触。

有益效果：本发明在电动汽车发生碰撞时，能够自动快速地切断动力电池包向外供电的电路，避免因碰撞而产生漏电，解决了电动汽车因碰撞发生车辆漏电的问题，满足了电动汽车的安全要求。本发明采用机械结构，结构简单，组装容易，工作灵敏、可靠，免去了复杂的电路和软件系统，生产成本较低。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，本发明由开关盒上体1、开关盒下体2、芯轴3、定位套4、蝶形钢丝5、开关动块6和接线块7等部件构成。其中，开关盒上体1和开关盒下体2均通过注塑成型，开关盒上体1的下端与开关盒下体2的上端相对接，两者之间通过螺钉固定。在所述开关盒上体1的中心开设有过孔，该过孔中从上往下穿设有芯轴3，芯轴3的下端伸入开关盒下体2底部的复位孔2a中，芯轴3能在上下方向移动。

如图1所示，开关盒上体1的上端具有水平外翻边，该水平外翻边通过螺钉与开关座8上端的导轨9相固定。在导轨9上安装有驱动机构，该驱动机构由碰撞凸轮10、磁铁11、滚轮12和连杆13组成，碰撞凸轮10设置在导轨9内，并能沿导轨9前后移动。在导轨9的后端固定磁铁11，碰撞凸轮10的后端与磁铁11吸合在一起。在碰撞凸轮10的底面上开有凹槽，该凹槽的后端面为具有升程特性的曲面。所述凹槽内设置有滚轮12，导轨9的底部对应滚轮12的位置开有让位通孔。所述滚轮12由芯轴3顶部的平台支撑，滚轮12的中心与连杆13的前端铰接，连杆13的后端铰接在导轨9上。

如图1、图2所示，在芯轴3的中部套装有定位套4，定位套4与芯轴3之间由径向穿设的销子固定。在定位套4的下端固套有开关动块6，所述定位套4与开关盒上体1之间设有前后两根对称布置的蝶形钢丝5，该蝶形钢丝5的闭合端卡装在定位套4的上端，蝶形钢丝5的开口端与开关盒上体1内壁上的凸台相卡接。在开关盒上体1与开关盒下体2之间设有前后两块互不直接接触的接线块7，这两块接线块7对称布置，接线块7通过螺钉与开关盒上体1固定连接，两块接线块7与开关动块6之间均通过相互配合的触点接触，并且在各接线块7上开有螺孔，该螺孔用于连接电动汽车的总电源输出线。

本发明的工作原理如下：

当电动汽车发生碰撞时，碰撞凸轮10的惯性力大于磁体11的吸力，碰撞凸轮10挣脱磁铁11的吸力猛然向前移动。随着碰撞凸轮10的向前移动，碰撞凸轮10底部凹槽的升程曲面压迫滚轮12，使滚轮12向下运动，此时连杆13绕后铰接点向下摆动，滚轮12向下运动的同时，压动芯轴3向下移动，随着芯轴3向下移动，蝶形钢丝5被挤压收缩，芯轴3移动到超过整个行程的中间位置时，蝶形钢丝5在自身弹力的作用下张开复位，并推动芯轴3下移至下止点位置。开关动块6随着芯轴3一起向下运动，开关动块6与两块接线块7分离，这样接在接线块7上的电源线被切断，也就切断了动力电池包向外供电的电路，从而避免了因碰撞而产生漏电。

当需要复位的时候，只需向后推动碰撞凸轮10，使碰撞凸轮10的后端被磁铁11吸住。然后用一胶木棒从下往上插入开关盒下体2底部的复位孔2a，胶木棒推动芯轴3，使芯轴3上移至上止点，在蝶形钢丝5弹力的作用下，芯轴3稳定在上止点位置。开关动块6随芯轴3一起上移，直至开关动块6与两块接线块7接触，重新导通动力电池包向外供电的电路。

Claims (5)

1.一种电动汽车碰撞断电开关触发机构，其特征在于：开关盒上体（1）和开关盒下体（2）固定连接在一起，在开关盒上体（1）的中心开设有过孔，该过孔中从上往下穿设有芯轴（3），芯轴（3）的下端伸入开关盒下体（2）底部的复位孔（2a）中，在所述芯轴（3）的中部固套有定位套（4），该定位套（4）的上端通过蝶形钢丝（5）与开关盒上体（1）连接，在定位套（4）的下端固定有开关动块（6）；所述开关盒上体（1）与开关盒下体（2）之间设有前后两块接线块（7），这两块接线块（7）均与开关动块（6）相接触；所述开关盒上体（1）的上端具有水平外翻边，该水平外翻边通过螺钉与开关座（8）上端的导轨（9）相固定，在导轨（9）上安装有驱动机构，该驱动机构由碰撞凸轮（10）、磁铁（11）、滚轮（12）和连杆（13）组成，碰撞凸轮（10）设置在导轨（9）内，并能沿导轨（9）前后移动，在导轨（9）的后端固定磁铁（11），碰撞凸轮（10）的后端与磁铁（11）吸合在一起，在碰撞凸轮（10）的底面上开有凹槽，该凹槽的后端面为具有升程特性的曲面，所述凹槽内设置有滚轮（12），导轨（9）的底部对应滚轮（12）的位置开有让位通孔，所述滚轮（12）由芯轴（3）顶部的平台支撑，滚轮（12）的中心与连杆（13）的前端铰接，连杆（13）的后端铰接在导轨（9）上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞断电开关触发机构，其特征在于：所述定位套（4）套装在芯轴（3）上，由径向穿设的销子固定。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车碰撞断电开关触发机构，其特征在于：所述定位套（4）与开关盒上体（1）之间设有前后两根对称布置的蝶形钢丝（5），该蝶形钢丝（5）的闭合端卡装在定位套（4）上，蝶形钢丝（5）的开口端与开关盒上体（1）内壁上的凸台相卡接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车碰撞断电开关触发机构，其特征在于：所述开关盒上体（1）和开关盒下体（2）均通过注塑成型，开关盒上体（1）与开关盒下体（2）相对接，并通过螺钉固定，所述开关盒上体（1）与接线块（7）之间也通过螺钉连接。

5.根据权利要求1或4所述的电动汽车碰撞断电开关触发机构，其特征在于：所述接线块（7）与开关动块（6）之间通过相互配合的触点接触。

Images