CN205468581U - 受电弓和采用该受电弓的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及受电弓和采用该受电弓的电动汽车。受电弓包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，两个受电弓极板分别和底座之间连接有一个高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。当对电动汽车进行充电时，所述受电弓的受电弓极板与充电装置的充电架板接触，所述受电弓极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，受电弓极板通过高度自适应装置自适应地调整受电弓极板的高度。绝缘轴可相对第一绝缘件转动，使得受电弓极板可相倾斜一定角度，使得也可自适应地调整受电弓极板的倾斜角度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电领域，具体涉及受电弓和采用该受电弓的电动汽车。
背景技术
电动汽车具有排放低、噪声小、能源效率高、维修及运行成本低等优点，已成为新能源汽车的重要发展方向。目前，电动汽车多采用超级电容充电方式进行快速充电。充电装置、电动汽车和受电弓构成一个充电系统，以实现对电动汽车的充电。充电系统对电动汽车充电过程简述如下：当电动汽车进入充电站时，通过无线WIFI通讯，受电弓升起，充电装置的充电架极板与电动汽车伸出的受电弓极板接触，对电动汽车进行充电。在充电系统中，受电弓是必不可少的组成部分。
例如，授权公开号为CN 1557649A，名称为公交电车剪式双极受电弓的中国专利就公开了一种受电弓。该受电弓包括底座、气缸、剪式四杆机构和受电弓极板等。因为公交电车在不同的路况下的高度会有所差异以及公交电车的高度存在的制造误差而且受电弓极板与剪式四杆机构之间的连接是刚性的，所以受电弓升起后，受电弓极板与充电架极板之间可能存在间隙，也可能接触压力过大，也就是说在受电弓极板与充电架极板之间在对接充电时，受电弓极板不能自适应地调整高度使之与充电架极板稳定接触，导致受电弓极板和充电架极板间为线接触、点接触等非面接触状态，在充电时会产生电弧或电火花，同时在750V和1000A的大电压和大电流作用下，线接触、点接触等非面接触区域热量快速集聚，温度快速升高，会损坏受电弓和充电架，这会严重影响充电的安全性和可靠性，严重时可能会烧坏电极，甚至会损坏车辆。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供受电弓以解决电动汽车充电时受电弓极板的高度不能自适应地调整高度使受电弓极板与充电架极板稳定接触而造成的充电的安全性和可靠性差的技术问题。本实用新型的目的还在于提供电动汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型的受电弓的技术方案：受电弓，包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，其特征在于：两个受电弓极板分别和底座之间连接有一个用于使受电弓极板沿竖直方向自适应调节高度的高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。
所述的弹性装置为弹簧，所述的导向装置包括设于所述受电弓极板下表面的轴线沿竖直方向延伸的导杆和与所述导杆滑动配合的导套，所述的弹簧套于所述导杆上，所述弹簧顶装于所述导杆与所述导套之间。
以受电弓安装在电动汽车上后的电动汽车的左右侧为左右方向，所述底座包括第一绝缘件和绝缘轴，绝缘轴沿左右方向穿过第一绝缘件并与第一绝缘件转动配合，可使受电弓极板沿绕绝缘轴方向角度自适应调节，两个高度自适应装置的导套分别与绝缘轴的左、右两端相固定。
所述的底座为升降台，升降台包括底架和设于底架上部的用于受电弓极板竖直方向上升降的升降装置，所述的第一绝缘件固定在升降装置的上部，所述的第一绝缘件与受电弓极板之间具有自适应间隙。
受电弓极板的下表面设有用于限制受电弓极板的竖直方向的运动行程的限位件。
本实用新型的电动汽车的技术方案：电动汽车，包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，其特征在于：两个受电弓极板和底座之间分别连接有一个用于使受电弓极板沿竖直方向自适应调节高度的高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。
所述的弹性装置为弹簧，所述的导向装置包括设于所述受电弓极板下表面的轴线沿竖直方向延伸的导杆和与所述导杆滑动配合的导套，所述的弹簧套于所述导杆上，所述弹簧顶装于所述导杆与所述导套之间。
所述的底座为升降台，升降台包括底架和设于底架上部的用于受电弓极板竖直方向上升降的升降装置，所述的第一绝缘件固定在升降装置的上部，所述的第一绝缘件与受电弓极板之间具有自适应间隙。
以受电弓安装在电动汽车上后的电动汽车的左右侧为左右方向，所述底座包括第一绝缘件和绝缘轴，绝缘轴沿左右方向穿过第一绝缘件并与第一绝缘件转动配合，两个高度自适应装置的导套分别与绝缘轴的左、右两端相固定。
受电弓极板的下表面设有用于限制受电弓极板的竖直方向的运动行程的限位件。
本实用新型的有益之处：在进行充电时，充电弓极板与充电装置的充电架极板接触，在接触压力作用下，受电弓极板通过高度自适应装置自适应地调整受电弓极板的高度，使得所述的受电弓极板与充电极板完全接触，从而保证充电的稳定性和可靠性。
进一步地，弹性装置与导向装置采用一体式结构。在进行充电时，受电弓极板与充电装置的充电架极板接触，在接触压力作用下，导杆向下运动，从而压缩弹簧，同时弹簧对导杆有向上的力，使受电弓极板与充电弓极板始终保持接触。
进一步地，通过受电弓极板沿绕绝缘轴方向的转动配合自适应的调节受电弓极板的角度。绝缘轴可相对第一绝缘件转动，也就是与绝缘轴相连的导向套可以相对第一绝缘件转动一定的角度，也就是导向套相对底座可转动一定的角度。这使得受电弓极板可相对底座有一定的倾斜角度。因此，当电动汽车有一定的倾斜角度时，也就是受电弓极板与充电装置的充电架极板不平行时，受电弓极板可相对底座转动，以使得受电极板与充电装置的充电架极板保持平行。此外，绝缘轴与导向套相连接，也使得在自适应调整的高度的同时，也自适应地调整受电弓极板的倾斜角度。
附图说明
图1为电动汽车进行充电的示意图；
图2为本实用新型的电动汽车的实施例中电动汽车的主视图；
图3为本实用新型的电动汽车的实施例中电动汽车的侧视图；
图4为本实用新型的电动汽车的实施例中受电弓的主视图；
图5为图4中A处的局部放大图；
图6为本实用新型的电动汽车的实施例中受电弓的侧视图；
图7为本实用新型的电动汽车的实施例中受电弓的高度自适应装置的主视图；
图8为本实用新型的电动汽车的实施例中受电弓的高度自适应装置的侧视图。
图中：1、受电弓极板； 3、护链；4、升降装置；5、底架；6、绝缘座；7、限位件； 8、绝缘轴；9、受电弓；10、电动汽车；11、充电架；12、充电机；13、导杆；14、导套；15、挡圈；16、弹簧； 20、凸台；21、上衬套；22、下衬套；23、台阶；24、第一连接孔；25、连接件；26、第二连接孔；27、螺栓；28、第一衬套；29、导套连接端；30、第一绝缘件。
具体实施方式
本实用新型中电动汽车的实施例如图1-6所示。定义受电弓安装在电动汽车上后的电动汽车的左右侧为左右方向。电动汽车10包括受电弓9，受电弓9包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座。本实施例中底座为升降台，升降台包括护链3、底架5、设于底架5下部的绝缘座6、设于底架5上部的用于受电弓极板1竖直方向上升降的升降装置4、固定于升降装置4上部的第一绝缘件30和绝缘轴8。底架5通过绝缘座6固定在电动汽车10上部。第一绝缘件30与受电弓极板1之间具有自适应间隙。绝缘轴8的轴线沿左右方向延伸，绝缘轴8沿左右方向穿过第一绝缘件30并与第一绝缘件30转动配合。受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板1，两个受电弓极板1和升降台之间分别连接有一个用于使受电弓极板沿竖直方向自适应调节高度的高度自适应装置，高度自适应装置包括用于调整受电弓极板1竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板1竖直方向导向的导向装置。所述的弹性装置为弹簧16，所述的导向装置包括设于受电弓极板1下表面的轴线沿竖直方向延伸的导杆13和与导杆13滑动配合的导套14。 导杆13的周向上下分别设有上衬套21和下衬套22。导套14上设有凸台20，下衬套22的上端具有台阶23，台阶23与凸台20挡止配合。导杆13的外周面设有挡圈15。弹簧16套于导杆13上，弹簧16的一端与挡圈15挡止配合，弹簧16的另一端与台阶23挡止配合，也就是弹簧16顶装于导杆13与导套14之间。导套14上设有用于与绝缘轴8连接的导套连接端29，导套连接端29设有轴线沿水平方向延伸的第一连接孔24，绝缘轴8的左右两端均设有用于与导套14相连接的连接件25，连接件25上设有与第一连接孔24同轴线的第二连接孔26，通过设于第一连接孔24和第二连接孔26内的螺栓27将导套14与绝缘轴8相连接。受电弓极板1的下表面设有用于限制受电弓极板1的竖直方向的运动行程的限位件7，限位件7为铜排，铜排同时具有限位作用和导流作用，充电电流经受电弓极板1至铜排，铜排上压接高压线，传导电流至车辆电池组。
电动汽车10进行充电时，受电弓9升起，受电弓极板1与充电装置的充电架极板接触，在接触压力作用下，受电弓极板1自适应地调整高度和倾斜角度以保证受电弓极板1与充电架极板完全接触。充电装置包括充电机11和充电架12。充电架11上设有充电架极板。电动汽车10与充电机12通过WIFI通讯以使电动汽车电池管理系统（BMS）与充电机按照GB/T27930对电动汽车10进行大电流快速充电。
本实用新型的电动汽车的实施例中，升降装置4可以为由液压驱动的剪叉式升降装置，也可以为由电机驱动的齿轮齿条机构。
本实用新型的电动汽车的其他实施例中，弹簧16没有设在导杆13上，弹簧16固定于受电弓极板1的下表面。
本实用新型的电动汽车的其他实施例中，弹性装置为具有弹性的橡胶。
本实用新型的电动汽车的其他实施例中，省去上衬套21和下衬套22。
本实用新型的电动汽车的其他实施例中，导杆13上设有第一限位销钉，弹簧16的一端与第一限位销钉挡止配合，一端与台阶23挡止配合，也就是弹簧16顶装于导杆13与导套14之间。
本实用新型的电动汽车的其他实施例中，导套14上设有第二限位销钉，弹簧16的一端与挡圈15挡止配合，另一端与第二限位销钉挡止配合，也就是弹簧16顶装于导杆13与导套14之间。
本实用新型的电动汽车的其他实施例中，导杆13上设有第一限位销钉，导套14上设有第二限位销钉，弹簧16的一端与第一限位销钉挡止配合，另一端与第二限位销钉挡止配合，也就是弹簧16顶装于导杆13与导套14之间。
本实用新型的电动汽车的其他实施例中，第一连接孔24和第二连接孔26的轴线均沿水平方向延伸，通过穿过第一连接孔24和第二连接孔26的螺栓27将导套14固定在绝缘轴8上。
本实用新型的受电弓的实施例如图4-6所示：受电弓的结构与电动汽车的实施例中受电弓的结构相同，不再在此赘述。
Claims (10)
1.受电弓，包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，其特征在于：两个受电弓极板分别和底座之间连接有一个用于使受电弓极板沿竖直方向自适应调节高度的高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。
2.根据权利要求1所述的受电弓，其特征在于：所述的弹性装置为弹簧，所述的导向装置包括设于所述受电弓极板下表面的轴线沿竖直方向延伸的导杆和与所述导杆滑动配合的导套，所述的弹簧套于所述导杆上，所述弹簧顶装于所述导杆与所述导套之间。
3.根据权利要求2所述的受电弓，其特征在于：以受电弓安装在电动汽车上后的电动汽车的左右侧为左右方向，所述底座包括第一绝缘件和绝缘轴，绝缘轴沿左右方向穿过第一绝缘件并与第一绝缘件转动配合，两个高度自适应装置的导套分别与绝缘轴的左、右两端相固定。
4.根据权利要求3所述的受电弓，其特征在于：所述的底座为升降台，升降台包括底架和设于底架上部的用于受电弓极板竖直方向上升降的升降装置，所述的第一绝缘件固定在升降装置的上部，所述的第一绝缘件与受电弓极板之间具有自适应间隙。
5.根据权利要求1所述的受电弓，其特征在于：受电弓极板的下表面设有用于限制受电弓极板的竖直方向的运动行程的限位件。
6.电动汽车，包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，其特征在于：两个受电弓极板和底座之间分别连接有一个用于使受电弓极板沿竖直方向自适应调节高度的高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述的弹性装置为弹簧，所述的导向装置包括设于所述受电弓极板下表面的轴线沿竖直方向延伸的导杆和与所述导杆滑动配合的导套，所述的弹簧套于所述导杆上，所述弹簧顶装于所述导杆与所述导套之间。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于：以受电弓安装在电动汽车上后的电动汽车的左右侧为左右方向，所述底座包括第一绝缘件和绝缘轴，绝缘轴沿左右方向穿过第一绝缘件并与第一绝缘件转动配合，两个高度自适应装置的导套分别与绝缘轴的左、右两端相固定。
9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于：所述的底座为升降台，升降台包括底架和设于底架上部的用于受电弓极板竖直方向上升降的升降装置，所述的第一绝缘件固定在升降装置的上部，所述的第一绝缘件与受电弓极板之间具有自适应间隙。
10.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：受电弓极板的下表面设有用于限制受电弓极板的竖直方向的运动行程的限位件。
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