CN102425086A - 高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，包括以下步骤①级配碎石掺加水泥；②摊铺级配碎石：用平地机进行精平；③碾压级配碎石；④检测验收：达标为基床表层的压实系数K1≥0.97、地基系数K130≥190MPa/m、动态变形模量E1vd≥55MPa，桥台与桥台间路基、以及基床表层以下部分的压实系数K2≥0.95、地基系数K230≥150MPa/m、动态变形模量E2vd≥50MPa。本发明有效地控制了过渡段路基施工质量，配置施工资源，大大提高了施工进度；同时节约了机械台班，精细化施工作业，取得了较好的经济、技术、环境与社会效益，对过渡段路基的设计和施工具有广泛推广价值。

Description

高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法

技术领域

本发明涉及高速客运专线过渡段路基施工工艺，具体涉及高速客运专线过渡段路基填料方法。

背景技术

现有技术缺少高速客运专线过渡段路基施工工艺系统研究，一般仅仅是根据经验在施工过程中对高速客运专线过渡段路基填料的通常采用经验指导配合比，过渡段路基整体沉降不稳定，过渡段涵洞顶及两侧沉降较大。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，在大量无数次的艰辛的试验中总结分析提供一种高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，其技术方案为：

一种高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，包括以下步骤：

①、制备填料：基床表层的填料中填筑级配碎石，掺加5％水泥并搅拌；桥台与桥台间路基、以及基床表层以下填料中填筑级配碎石，掺加3～5％水泥并搅拌；

②、摊铺填料：将搅均匀后的填料摊铺采用装载机进行粗平，再用平地机进行精平；

③、碾压填料：在填料外侧0.2-0.5m范围内及翼墙边缘采用小型夯机夯实整平，剩余部位采用大型压路机碾压；

④、检测验收：静压收光以后2-4小时进行压实系数、地基系数、动态变形模量的检测，当没有达到合格标准，挖除填料，换填填料后再增加弱振遍数，静压收光之后重复检测，直到达到的合格标准为：基床表层的压实系数K1≥0.97、地基系数K130≥190Mpa/m、动态变形模量E1vd≥55Mpa，桥台与桥台间路基、以及基床表层以下部分的压实系数K2≥0.95、地基系数K230≥150Mpa/m、动态变形模量E2vd≥50Mpa。

在上述技术方案中，步骤②中的填料厚度控制在15-20厘米，并制作4％横向排水坡。

在上述技术方案中，在步骤③中压路机行走速率控制在1.5～2.5km/h。

较佳地，压路机行走速率为2.0km/h。

本发明具有以下显著有益效果：

通过建立现场填筑试验段、以及试验段路基的变形监测，获取了不同类型过渡段路基的沉降特征与相关参数，各个参数表明本发明的方法有效地控制了过渡段路基施工质量，合理地配置了施工资源，大大提高了施工进度；同时节约了机械台班，精细化施工作业，取得了较好的经济、技术、环境与社会效益，对过渡段路基的设计和施工具有广泛推广价值。

附图说明

图1是本发明高速客运专线过渡段路基填料结构示意图；

图2是高速客运专线过渡段整体施工工艺框图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述：

高速客运专线过渡段施工主要分为：过渡段基底处理、过渡段基坑回填、碎石垫层施工、基床表层以下级配碎石填筑、基床表层级配碎石填筑、基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑。

对于桥涵过渡段路基，现场通常是先进行地基处理，然后开挖基坑施工桥台与涵洞；少数施工单位先开挖基坑后处理地基，再施工桥台与涵洞，过渡段施工工艺框图见图2，其中，其中过渡段水泥级配碎石的填筑是重点，路基水泥级配碎石填筑方法，它包括以下步骤：

①、制备填料：基床表层的填料中填筑级配碎石，掺加5％水泥并搅拌；桥台与桥台间路基、以及基床表层以下填料中填筑级配碎石，掺加3～5％水泥并搅拌；按室内选配定出最佳的配合比，按设计要求掺入适量水泥；

②、摊铺填料：级配碎石在搅拌站生产出来以后，尽快运到现场进行现场摊铺，确保在2个小时以内施工完毕；现场摊铺采用装载机进行粗平、人工配合，最后用平地机进行精平，并按要求作4％横向排水坡，确保摊铺平整度符合验标要求，松铺厚度通过试验控制。构筑物侧虚铺厚度限制在20厘米以内在阳光充足及大风天气时准备好洒水设备，及时洒水以补充水分。

③、碾压填料：在填料外侧0.2-0.5m范围内及翼墙边缘采用小型夯机夯实整平，剩余部位采用大型压路机碾压；具体地，碾压时构筑物身外侧0.5m范围内及靠近翼墙处采用小型夯机夯实，通常配合人工整平，该种机械的功率有限，故虚铺厚度应严格控制在20cm以下，且夯实面积不宜过大，其同一次填筑的压实厚度要求与大型压路机碾压部位同厚。其他部位采用大型压路机碾压。

④、检测验收：静压收光以后2-4小时进行压实系数、地基系数、动态变形模量的检测，当没有达到合格标准，挖除填料，换填填料后再增加弱振遍数，静压收光之后重复检测，直到达到的合格标准为：基床表层的压实系数K1≥0.97、地基系数K130≥190Mpa/m、动态变形模量E1vd≥55Mpa，桥台与桥台间路基、以及基床表层以下部分的压实系数K2≥0.95、地基系数K230≥150Mpa/m、动态变形模量E2vd≥50Mpa。

具体实施过程中，控制填料厚度为20厘米。

中压路机行走速率控制在1.5～2.5km/h，尤其在实验段，压路机行走速率为2.0km/h。

压实时遵循“先两侧，后中间，先静压，后振压，先轻后重，先慢后快”的施工原则，在靠近桥台部位，应平行于台背进行横向碾压；纵向碾压时，轮迹搭接1/3以上，并保证边缘及超宽部位碾压密实。

参阅图1所示，试验高铁过渡段路基施工中得到经过多次试验，目前过渡段路基整体沉降稳定，隧-隧过渡段各位置在监测期间最大沉降值为1.4mm(涵洞顶及两侧)，最小沉降值1.0mm(某隧道出口)，最大沉降差为0.4mm，表明了本发明提出的路基水泥级配碎石填筑方法具有显著的有益效果。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (4)

1.一种高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，其特征在于包括以下步骤：

①、制备填料：基床表层的填料中填筑级配碎石，掺加5％水泥并搅拌；桥台与桥台间路基、以及基床表层以下填料中填筑级配碎石，掺加3～5％水泥并搅拌；

②、摊铺级配碎石：将搅均匀后的填料摊铺采用装载机进行粗平，再用平地机进行精平；

③、碾压填料：在填料外侧范围内及翼墙边缘采用小型夯机夯实整平，剩余部位采用大型压路机碾压；

④、检测验收：静压收光以后2-4小时进行压实系数、地基系数、动态变形模量的检测，当没有达到合格标准，挖除填料，换填填料后再增加弱振遍数，静压收光之后重复检测，直到达到的合格标准为：基床表层的压实系数K1≥0.97、地基系数K130≥190Mpa/m、动态变形模量E1vd≥55Mpa，桥台与桥台间路基、以及基床表层以下部分的压实系数K2≥0.95、地基系数K230≥150Mpa/m、动态变形模量E2vd≥50Mpa。

2.根据权利要求1所述的高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，其特征在于：在步骤②中填料厚度控制在15-20厘米，并制作4％横向排水坡。

3.根据权利要求1或2所述的高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，其特征在于：在步骤③中压路机行走速率控制在1.5～2.5km/h。

4.根据权利要求3所述的高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，其特征在于：压路机行走速率为2.0km/h。

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