CN102416915A - 车用can通信模块的硬件系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车用CAN通信模块的硬件系统,其组成包括CAN通信模块、控制模块,所述CAN通信模块包括CAN 控制器、 总线驱动器,控制器的TXD、RDX、I/O引脚接总线驱动器的TXD、RDX、S引脚,总线驱动器的CANH、CANL引脚作为输与总线连接;所述控制模块组成包括功率模块、人机通信模块、状态量输入模块。本发明电子控制系统单元空间小,实效性高,特别是它的数据通信具有很强的实时性、更高的可靠性和更好的抗干扰能力,即使在重负荷下也不会出现网络瘫痪的情况。
Description
所属技术领域
本发明涉及汽车技术领域,提供了一种车用CAN通信模块的硬件系统。
背景技术
随着电子控制系统单元(ECU)在汽车上的广泛应用,汽车电子化程度越来越高。电控系统的增加虽然提高了汽车的动力性、经济性和舒适性,但随之增加的复杂电路,必然导致车身布线庞大而且复杂,安装空间短缺。同时,为了提高电控单元信息利用率,要求大批的数据信息能在不同的电子单元间共享,汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换,不同功能电子控制系统单元间的数据通信变得越来越重要。因此对电子控制系统单元的设计提出了越来越高的要求,不仅要求通信网络应具有通信速率高、准确、可靠性高的特点,同时要求控制模块上应具有控制实效性高、空间小等优点。
发明内容
本发明的目的在于提供一种系统单元空间小,实效性高的车用CAN通信模块的硬件系统。
为实现上述目的本发明采用以下技术方案:
一种车用CAN通信模块的硬件系统,其特征在于:其组成包括 CAN 通信模块、控制模块,所述 CAN 通信模块包括CAN 控制器、 总线驱动器,控制器的TXD、RDX、 I/O引脚接总线驱动器的TXD、RDX、S引脚,总线驱动器的CANH、CANL引脚作为输与总线连接;所述控制模块组成包括功率模块、人机通信模块、状态量输入模块。
所述CAN 控制器采用LPC2119芯片。
所述功率模块采用MC33888 功率器件控制远光灯、近光灯、倒车灯、刹车灯。
所述人机通信模块由BC7281、键盘模块、LED 构成。
本发明的有益效果:
实践证明,基于CAN 总线技术,本发明的汽车电子控制系统单元空间小,实效性高。特别是它的数据通信具有很强的实时性、更高的可靠性和更好的抗干扰能力,即使在重负荷下也不会出现网络瘫痪的情况。
附图说明
图1为本发明的CAN 通信模块硬件图;
图2为本发明的控制模块硬件图。
具体实施方式
一种车用CAN通信模块的硬件系统,其组成包括 CAN 通信模块、控制模块,所述 CAN 通信模块包括CAN 控制器、 总线驱动器,控制器的TXD、RDX、 I/O引脚接总线驱动器的TXD、RDX、S引脚,总线驱动器的CANH、CANL引脚作为输与总线连接;所述控制模块组成包括功率模块、人机通信模块、状态量输入模块。
所述CAN 控制器采用LPC2119芯片,LPC2119 内带有ARM7 内核,具有封装小、功耗低、多个32 位定时器、4 路10 位ADC、2 路CAN 以及多达9 个外部中断等优点。
所述总线驱动器采用TJA1050 芯片,TJA1050 是Philips 公司生产的,用以替代PCA82C250 的高速CAN 总线驱动器。该器件提供了CAN 控制器与物理总线之间的接口以及对CAN 总线的差动发送和接收功能。对于由“弱”终端构成的端节点,TJA1050 外围的电阻和电容能改善系统的EMC 性能。实践证明,采用LPC2119 和TJA1050 构造CAN 通信模块,外围扩展能力强,空间小,同时改进电磁辐射(EME)性能和抗电磁干扰(EMI)性能。
功率模块
考虑到汽车功率负载大及LPC2119 的I/O 口驱动的局限,系统中采用功率模块作为中心微处理器与功率负载之间的桥梁。
采用MC33888 功率器件控制远光灯、近光灯、倒车灯、刹车灯。MC33888 内部集成有四路高端灯驱动器和8 路继电器或发光二极管驱动器,是一个可控制网络,具有在板诊断、与微控制器通信报错能力及故障软化等优点。考虑到车内灯和示廊灯的功率相对比较大,我们采用MC33487 功率器件进行控制。MC33487 内部集成两路带有电流感应的20 毫欧姆高端驱动器,电流输出4.5A。
感性负载以及大电流的短路保护是整个设计的难点。MC33887 具有功耗低、等待模式下电流25 微安、输出电流超过8 安的短路关断等优点,所以系统采用MC33887 功率器件对电机、锁、天线、洗涤泵进行控制。
人机通信模块
为了提高驾驶员和乘客的舒适性、安全性,整个系统必须在人和机器之间建立良好的人机通信模块。BC7281、键盘模块及外围的LED 之间的结合,构造出人机通信模块。BC7281是比高公司推出的16 位数码管显示及键盘接口专用芯片。该芯片通过外接移位寄存器(74HC164、74LS595 等)可控制16 位数码管或者128 只独立的LED。BC7281 的驱动输出极性及输出时序均可通过软件进行控制,从而和各种驱动电路配合,适合任何尺寸的数码管。
通过人机通信模块,人的意识能够为机器所识别,同时机器也可以将一些相应的状态信息反馈到LED 或者LCD 上,达到人机通信的可视化效果。
状态量输入模块
状态量输入模块主要是将一些人为操作的效果(如大灯开关、转向灯开关)、车身状态(如车门、窗的开关)及内部状态信息(如油量、水温)反馈给中心处理器。中心处理器对反馈信息进行分析处理,就可以准确判断本车所处的状况,并做出相应的操作。
外部状态信息可以分为开关量和模拟量。通过一系列外围电路(如整形防颤电路),我们将开关量转换成CPU 可识别的0V 和+5V 高低电平。在模拟量处理上,先经过归一化处理电路,将水温、油量、气压、室温的变化转化为0V 到5V 之间电信号,然后通过LPC2119内嵌的4 路10 位AD 转换器转换成相应的数字量。利用现有的CAN 通信模块将这些数字量传输到驾驶员附近的电子控制系统单元,再经过D/A 转换器,反应在仪器仪表上。
Claims (4)
1.一种车用CAN通信模块的硬件系统,其特征在于:其组成包括CAN 通信模块、控制模块,所述CAN 通信模块包括CAN 控制器、 总线驱动器,控制器的TXD、RDX、 I/O引脚接总线驱动器的TXD、RDX、S引脚,总线驱动器的CANH、CANL引脚作为输与总线连接;所述控制模块组成包括功率模块、人机通信模块、状态量输入模块。
2.根据权利要求1所述的车用CAN通信模块的硬件系统,其特征在于:所述CAN 控制器采用LPC2119芯片。
3.根据权利要求1所述的车用CAN通信模块的硬件系统,其特征在于:所述功率模块采用MC33888 功率器件控制远光灯、近光灯、倒车灯、刹车灯。
4.根据权利要求1所述的车用CAN通信模块的硬件系统,其特征在于:所述人机通信模块由BC7281、键盘模块、LED 构成。
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