CN102416833A - 平板车单悬臂悬挂机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种平板车单悬臂悬挂机构，其包括与车辆车架相连接的悬挂单元、与悬挂单元相连接的车轮轮胎，悬挂单元包括：悬挂架、平衡臂以及悬挂油缸，悬挂架与车辆车架相连接，平衡臂的两端部分别与悬挂架和车轮轮胎相连接；悬挂油缸包括油缸缸体、与油缸缸体相配合的活塞杆，油缸缸体的端部与悬挂架相连接，活塞杆的端部与平衡臂相连接，悬挂架上转动连接有悬挂吊板，悬挂吊板上开设有吊孔；平衡臂上连接有吊扣，吊扣能够卡设在吊孔内。本发明具有悬挂外形尺寸小；悬挂升降行程大；体积小重量轻；承载能力大；整体结构合理，便于安装、保养、维修等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种适用于搬运大件的平板车，特别是涉及一种平板车单臂悬挂机构。
背景技术
悬挂装置是工程车辆的重要组成之一，主要把车架或车身与车轮弹性地连接起来，用于传递作用在车轮、车架之间的一切力和力矩，以缓和不平路面传递给车架的冲击。
平板车是公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。目前，公知的平板车所用的悬挂主要是非悬臂式，它主要安装两个或四个轮胎，分别位于悬挂架两侧，结构比较复杂，体积也比较大。
发明内容
本发明的目的是提供一种平板车单悬臂悬挂机构。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种平板车单悬臂悬挂机构，其包括与车辆车架相连接的悬挂单元、与所述的悬挂单元相连接的车轮轮胎，所述的悬挂单元包括：悬挂架、平衡臂以及悬挂油缸，所述的悬挂架与所述的车辆车架相连接，所述的平衡臂的两端部分别与所述的悬挂架和车轮轮胎相连接；所述的悬挂油缸包括油缸缸体、与所述的油缸缸体相配合的活塞杆，所述的油缸缸体的端部与所述的悬挂架相连接，所述的活塞杆的端部与所述的平衡臂相连接，所述的悬挂架上转动连接有悬挂吊板，所述的悬挂吊板上开设有吊孔；所述的平衡臂上连接有吊扣，所述的吊扣能够卡设在所述的吊孔内。
优选地，所述的每个所述的悬挂单元连接一个车轮轮胎。
进一步优选地，所述的悬挂单元设置在所述的车轮轮胎的一侧。
优选地，所述的吊扣为螺母或螺帽。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明采用的是单悬臂悬挂机构，整个悬挂单元只配合一个轮胎，轮胎位于悬挂单元的一侧，加上悬挂单元各回转点位置尺寸反复细算，回转点位置布置合理，其具有以下优点：
（1）、悬挂外形尺寸小；
（2）、悬挂升降行程大；
（3）、体积小重量轻；
（4）、承载能力大；
（5）、整体结构合理，便于安装、保养、维修。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图。
其中：1、悬挂架；2、悬挂油缸；20、油缸缸体；21、活塞杆；3、悬挂吊板；30、吊孔；4、平衡臂；40、吊扣；5、车辆车架。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
如图1所示的一种平板车单悬臂悬挂机构，其包括与车辆车架5相连接的悬挂单元、与悬挂单元相连接的车轮轮胎。
在本实施例中：悬挂单元包括：悬挂架1、平衡臂4以及悬挂油缸2，其连接关系为：悬挂架1与车辆车架5相连接；平衡臂4的两端部分别与悬挂架1和车轮轮胎相连接。
悬挂油缸2包括油缸缸体20、与油缸缸体20相配合的活塞杆21，油缸缸体20的端部与悬挂架1相连接，活塞杆21的端部与平衡臂4相连接。
此外，悬挂架1上转动连接有悬挂吊板3，在悬挂吊板3上开设有吊孔30；平衡臂4上连接有吊扣40，吊扣40可以是旋在平衡臂4上的螺母、螺帽等，也可以的固定在其上部固定块等。每个悬挂单元连接一个车轮轮胎，车轮轮胎位于悬挂单元的一侧。
以下阐述下本实施例的工作工程：
车辆在经过不平整路面时，油路会向油缸缸体20内注入液压油或使液压油从油缸缸体20回到油路，使活塞杆21伸、缩带动平衡臂4的上下转动，保证车辆的平台平面和路面的高度保持不变，以适应路面的情况，达到悬挂单元的自动补偿功能。
当悬挂单元收缩或不需要使用时，将平衡臂3上的吊扣40卡设在悬挂吊板3上的吊孔30内，将整个悬挂单元吊起，缩小整个悬挂单元的外形尺寸。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1. 一种平板车单悬臂悬挂机构，其包括与车辆车架（5）相连接的悬挂单元、与所述的悬挂单元相连接的车轮轮胎，所述的悬挂单元包括：悬挂架（1）、平衡臂（4）以及悬挂油缸（2），所述的悬挂架（1）与所述的车辆车架（5）相连接，所述的平衡臂（4）的两端部分别与所述的悬挂架（1）和车轮轮胎相连接；所述的悬挂油缸（2）包括油缸缸体（20）、与所述的油缸缸体（20）相配合的活塞杆（21），所述的油缸缸体（20）的端部与所述的悬挂架（1）相连接，所述的活塞杆（21）的端部与所述的平衡臂（4）相连接，其特征在于：所述的悬挂架（1）上转动连接有悬挂吊板（3），所述的悬挂吊板（3）上开设有吊孔（30）；所述的平衡臂（4）上连接有吊扣（40），所述的吊扣（40）能够卡设在所述的吊孔（30）内。
2. 根据权利要求1所述的平板车单悬臂悬挂机构，其特征在于：所述的每个所述的悬挂单元连接一个车轮轮胎。
3. 根据权利要求2所述的平板车单悬臂悬挂机构，其特征在于：所述的悬挂单元设置在所述的车轮轮胎的一侧。
4. 根据权利要求1所述的平板车单悬臂悬挂机构，其特征在于：所述的吊扣（40）为螺母或螺帽。
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|---|---|---|---|
| CN2011103389253A CN102416833B (zh) | 2011-11-01 | 2011-11-01 | 平板车单悬臂悬挂机构 |
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Publications (2)
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| CN102416833A true CN102416833A (zh) | 2012-04-18 |
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Family
ID=45941570
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105539582A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-05-04 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 大型煤矿用车辆反转四连杆大角度前轮转向系统 |
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- 2011-11-01 CN CN2011103389253A patent/CN102416833B/zh active Active
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