CN102410086A - 独立压缩式发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种独立压缩式发动机，包括发动机缸体、曲轴、活塞缸和空气压缩机，曲轴和活塞缸设置于发动机缸体内，所述曲轴为90°相位角曲轴，90°相位角曲轴上连接有四只连杆，四只连杆分别连接置于四只活塞缸内的活塞；所述空气压缩机固定连接在发动机缸体外部，空气压缩机的动力输入端经皮带轮组连接90°相位角曲轴一端，90°相位角曲轴另一端连接飞轮盘，空气压缩机经空气连接管连通发动机缸体内的四只活塞缸的进气门，活塞缸上设有连通发动机缸体排气口的排气门。该发明结构简单，体积小、重量轻、成本低，安装、运输方便，能量损耗低，空气压缩率高，较大地提高了发动机的升功率和热效率，满足发动机小型化、高综合效率等要求。

Description

独立压缩式发动机
技术领域
本发明涉及一种发动机，具体说是一种采用独立压缩机压缩进气的发动机。
背景技术
    传统发动机的汽缸缸体体积较大，导致发动机占用空间大、重量大，不便于运输、安装，且发动机进行气体压缩，存在巨大的机械损耗和空气动力损耗，空气压缩率低，不便于提高发动机的升功率。
发明内容
为了解决现有技术中的不足，本发明提供了一种结构简单，整机体积小、占用空间小、重量轻，便于运输、安装，且能量损耗低，空气压缩率高，较大地提高了发动机的升功率和热效率，满足发动机小型化、高综合效率等要求的独立压缩式发动机。
本发明采用的技术方案是：一种独立压缩式发动机，包括发动机缸体、曲轴、活塞缸和空气压缩机，曲轴和活塞缸设置于发动机缸体内，其特征在于：所述曲轴为90°相位角曲轴，90°相位角曲轴上连接有四只连杆，四只连杆分别连接置于四只活塞缸内的活塞；所述空气压缩机固定连接在发动机缸体外部，空气压缩机的动力输入端经皮带轮组连接90°相位角曲轴一端，90°相位角曲轴另一端连接飞轮盘，空气压缩机经空气连接管连通发动机缸体内的四只活塞缸的进气门，活塞缸上设有连通发动机缸体排气口的排气门。
所述进气门和排气口均设置于活塞缸的顶部。
所述空气压缩机为涡旋压缩机。
采用以上技术方案后，本发明达到的有益效果是：发动机压缩气体部分由外置的空气压缩机完成，发动机内无压缩气体部分，发动机结构简单化，体积缩小、重量减轻、生产声本低，便于运输、安装，且发动机不进行压缩，减少压缩气体耗功，降低发动机曲轴转速，有利于提发动机的升功率；空气压缩机采用涡旋压缩机没有往复运动机构，结构简单、体积小、重量轻、零件少，可靠性高，其力矩变化小，平衡性高，振动小，运转平稳，操作简便，易于实现自动化，且容积效率高，噪音低，在配合发动机使用环境时，可满足整体小型化、高综合效率等要求；利用90°相位角曲轴带动四只连杆，四只连杆分别连接置于四只活塞缸内的活塞，空气压缩机分别由四只活塞缸的进气门周期进气，任一连杆的活塞缸在曲轴旋转一周的过程中完成进气、点火、做功和排气过程，四只连杆呈90°相互交替完成进气、点火、做功和排气过程，发动机工作无死点，进一步提高了发动机的升功率和热效率。
本发明的发动机采用90°相位角曲轴带动发动机四只连杆工作，同时带动置于发动机外部的空气压缩机向发动机提供压缩空气，整体结构简单，体积小、重量轻、成本低，安装、运输方便，能量损耗低，空气压缩率高，较大地提高了发动机的升功率和热效率，满足发动机小型化、高综合效率等要求。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3-6为本发明工作过程示意图。
图中：发动机缸体1，发动机缸头2，排气口21，飞轮盘3，90°相位角曲轴4，连杆5，活塞6，活塞缸7，燃烧室71，进气门8，排气门9，空气连接管10，涡旋压缩机11，皮带轮组12。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步说明。
图1、2所示，独立压缩式发动机包括发动机缸体1、发动机缸头2、飞轮盘3、90°相位角曲轴4、连杆5、活塞6、活塞缸7、空气连接管10、涡旋压缩机11和皮带轮组12。发动机缸体1上设有发动机缸头2，发动机缸头2上设有排气口21，发动机缸体1外部固定连接涡旋压缩机11；90°相位角曲轴4贯穿设置于发动机缸体1内，90°相位角曲轴4一端连接飞轮盘3，另一端经皮带轮组12传动连接涡旋压缩机11；90°相位角曲轴4上设有四只连杆5，四只连杆5分别连接设于发动机缸体1内四只活塞缸7内的活塞6，活塞6与活塞缸7间形成燃烧室71，燃烧室71顶部设有进气门8和排气门9，进气门8经空气连接管10连通涡旋压缩机11，排气门9与排气口21连通。
图3-6所示本发明工作过程示意图，活塞6在活塞缸7顶部上止点，进气门8打开，涡旋压缩机11经空气连接管10对燃烧室71充入压缩气体，油气混合（如图3所示）；燃烧室71充分进气后，连杆5转过一定角度，活塞缸7点火（如图4所示）；活塞缸7内气体燃烧膨胀推动活塞6向下运动到下止点，连杆5不转至最底点留有一定角度（如图5所示）；活塞6到达下止点后，排气门9打开，活塞6往上运动，尾气从发动机缸头的排气口21排出，活塞缸7充分排气（如图6所示）。90°相位角曲轴4上四只连杆中任一连杆的活塞缸在曲轴旋转一周的过程中完成进气、点火、做功和排气过程，四只连杆呈90°相互交替完成进气、点火、做功和排气过程，发动机工作无死点，发动机的升功率和热效率高。

Claims (3)

1.一种独立压缩式发动机，包括发动机缸体、曲轴、活塞缸和空气压缩机，曲轴和活塞缸设置于发动机缸体内，其特征在于：所述曲轴为90°相位角曲轴，90°相位角曲轴上连接有四只连杆，四只连杆分别连接置于四只活塞缸内的活塞；所述空气压缩机固定连接在发动机缸体外部，空气压缩机的动力输入端经皮带轮组连接90°相位角曲轴一端，90°相位角曲轴另一端连接飞轮盘，空气压缩机经空气连接管连通发动机缸体内的四只活塞缸的进气门，活塞缸上设有连通发动机缸体排气口的排气门。
2.根据权利要求1所述的独立压缩式发动机，其特征是：所述进气门和排气口均设置于活塞缸的顶部。
3.根据权利要求1所述的独立压缩式发动机，其特征是：所述空气压缩机为涡旋压缩机。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1103537A (zh) * 1993-03-04 1995-06-07 赵哲承 用压缩空气作动力的发动机
CN1900496A (zh) * 2006-06-16 2007-01-24 李玉生 机械——压力式进气强化器
CN202108589U (zh) * 2011-06-10 2012-01-11 冯卫 独立压缩式发动机

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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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