CN102403548B - 用于对车辆蓄电池进行有效充电的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

用于对车辆蓄电池进行有效充电的方法和装置。本发明涉及通过集中充电站的充电站对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的方法和装置，其中所连接的车辆蓄电池从起始充电状态出发根据所计算的充电优先值被充电，直到该车辆蓄电池的充电状态达到一可调整的充电状态。同时连接在集中充电站的充电站上的车辆蓄电池的所计算出的充电优先值确定在充电时间间隔内给哪些车辆蓄电池充电。

Description

用于对车辆蓄电池进行有效充电的方法和装置
技术领域
本发明涉及通过中央调节的充电站系统（集中充电站）的充电站对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的方法和装置。
背景技术
车辆越来越多地至少部分地用电来驱动。在此，设置在车辆中的电动机由车辆蓄电池来供给电能。车辆蓄电池可以集成在电驱动车辆中。此外，电动车辆也可以具有可更换的车辆蓄电池。在此，车辆蓄电池可以在装入或拆下的状态下通过连接到供电网络的充电站来充电。集中充电站具有多个用于给电驱动车辆充电的充电站。集中充电站使得能够同时给多个电驱动车辆或车辆蓄电池充电。该集中充电站例如可以位于停车库或电影院停车场等等中。随着电驱动车辆的数目增加，越来越多地存在的需求是，尽可能有效地给连接到集中充电站的充电站的车辆蓄电池充电，以便在给车辆蓄电池充电时合理地分配可用的能量或充电量并且同时考虑到顾客、即驾驶员的需求。
发明内容
因此，本发明的任务是，提供通过集中充电站的充电站对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的方法和装置。
该任务根据本发明通过一种通过集中充电站的充电站来对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的方法和一种集中充电站来解决。
本发明提供一种通过集中充电站的充电站来对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的方法，
其中所连接的车辆蓄电池从起始充电状态出发根据所计算的充电优先值被充电，直到该车辆蓄电池的充电状态达到一可调整的充电状态，
其中同时连接在集中充电站的充电站上的车辆蓄电池的所计算出的充电优先值确定用于在充电时间间隔内给不同车辆蓄电池充电的顺序。
在根据本发明方法的一个可能的实施方式中，在将电驱动车辆的车辆蓄电池连接到集中充电站的充电站以后，根据相应的用户输入，车辆蓄电池首先在第一充电阶段中从所连接的车辆蓄电池的起始充电状态出发与连接到相同集中充电站的其他充电站上的另外的车辆蓄电池相比被充电站优先地充电，直到该车辆蓄电池的充电状态在可调整的充电时期内达到可调整的最小充电状态，然后在第二充电状态中，以由车辆蓄电池的所计算出的充电优先值确定的顺序在充电时间间隔内对车辆蓄电池进行最终充电直到达到最终充电状态。
所述顺序涉及在当前的调度间隔或充电时间间隔中在调度间隔开始时要服务的车辆蓄电池的选取。
在根据本发明方法的一个可能的实施方式中，电驱动车辆的所连接的车辆蓄电池的充电优先值根据达到最终充电状态以前还缺少的充电量以及车辆蓄电池的目前充电状态与由充电曲线所确定的额定充电状态之间的偏差来计算。
在根据本发明方法的一个可能的实施方式中，电驱动车辆的车辆蓄电池在具有第一充电曲线的第一充电阶段中被充电直到达到最小充电状态并且在具有第二充电曲线的第二充电阶段中被充电直到达到最终充电状态。
在根据本发明方法的一个可能的实施方式中，第一充电曲线以及第二充电曲线分别由线性充电曲线形成。
在根据本发明方法的一个可能的实施方式中，充电曲线在充电过程期间被动态地匹配。
在根据本发明方法的另一可能的实施方式中，充电时间间隔在一时间范围内被动态地匹配。
在根据本发明方法的一个可能的实施方式中，电驱动车辆的所连接的车辆蓄电池的充电优先值附加地根据另外的充电标准来计算。
在根据本发明方法的一个可能的实施方式中，电驱动车辆的车辆蓄电池的充电标准具有：
电驱动车辆的车辆类型，
电驱动车辆的车辆性能，
电驱动车辆的连接时间，以及
电驱动车辆的合同优先级。
本发明还涉及一种集中充电站，其通过该集中充电站的充电站对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电，其中所连接的车辆蓄电池从起始充电状态出发根据所计算的充电优先值被充电，直到该车辆蓄电池的充电状态达到可调整的最终充电状态，其中同时连接到集中充电站的充电站的车辆蓄电池的所计算出的充电优先值确定用于在充电时间间隔内通过集中充电站对不同车辆蓄电池进行充电的选取。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，在将电驱动车辆的车辆蓄电池连接到集中充电站的充电站以后，根据相应的用户输入，车辆蓄电池首先在第一充电阶段中从所连接的车辆蓄电池的起始充电状态出发与连接到集中充电站的其他充电站上的另外的车辆蓄电池相比被充电站优先地充电，直到该车辆蓄电池的充电状态在可调整的充电时期内达到可调整的最小充电状态，然后在第二充电状态中对车辆蓄电池进行最终充电直到达到最终充电状态。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，电驱动车辆的车辆蓄电池通过充电电缆与集中充电站的充电站连接。
在根据本发明的集中充电站的另一可能的实施方式中，电驱动车辆的车辆蓄电池借助于电感耦合与集中充电站的充电站连接。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，充电站具有用于输入用户设定的用户界面。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，所述用户设定具有：在第一充电阶段中要达到的最小充电状态、直到达到最小充电状态为止的所期望的时期、在第二充电阶段中要达到的最终充电状态、直到达到最终充电状态为止的所期望的时期。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，人工地将要达到的最小充电状态作为占车辆蓄电池的总充电容量的份额输入到充电站的用户界面中。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，车辆蓄电池的总充电容量由充电站通过访问数据库根据车辆蓄电池的类型或者根据电驱动车辆的类型来确定。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，集中充电站具有充电调度器，该充电调度器实施通过集中充电站的充电站来对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的方法并且相应地控制集中充电站的充电站，其中为了给车辆蓄电池进行有效的充电，所连接的车辆蓄电池分别从起始充电状态出发根据所计算的充电优先值被充电，直到该车辆蓄电池的充电状态达到一可调整的充电状态，并且其中同时连接到集中充电站的充电站上的车辆蓄电池的所计算出的充电优先值确定用于在充电时间间隔内给不同车辆蓄电池充电的顺序。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，集中充电站连接到供电网络并且从供电网络中获取为了给车辆蓄电池充电所需的充电量。
在根据本发明的集中充电站的一个可能的实施方式中，连接到充电站的车辆蓄电池被装入在电驱动车辆中。
在根据本发明的集中充电站的一个可替代的实施方式中，连接到充电站的车辆蓄电池被从电驱动车辆中拆下。
附图说明
下面参考附图描述通过集中充电站的充电站对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的根据本发明方法和根据本发明装置的可能的实施方式。
图1示出了用于阐述对车辆蓄电池进行有效充电的根据本发明方法的可能实施例的流程图；
图2示出了用于阐述根据本发明的集中充电站的可能实施方式的图；
图3示出了用于阐述根据本发明方法的可能实施例的充电图。
具体实施方式
从图1中可以认识到，在通过集中充电站的充电站对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的根据本发明方法中在将车辆蓄电池连接到集中充电站的充电站上以后首先预期用户输入，该用户输入例如在步骤S1中通过相应充电站的用户界面来输入。利用该用户输入，用户、例如电驱动车辆的驾驶员可以判断：车辆蓄电池的充电是应当一步地在一个充电阶段中进行，还是应当两步地在两个充电阶段中进行。在第一充电阶段中，优先地对车辆蓄电池充电直到达到最小充电状态。在第二充电阶段中，将车辆蓄电池充电到达到最终充电状态。
在步骤S2中，用户输入被分析并且判断：用户是否期望两步的或两阶段的充电。如果用户选择两阶段的充电，则首先在步骤S3中从车辆蓄电池的起始充电状态出发在可调整的充电时期内对该车辆蓄电池充电直到达到可调整的最小充电状态。如果在步骤S2中确定，用户希望跳过该第一充电阶段并且期望直接将车辆蓄电池充电至达到最终充电状态，则在步骤S4中直接充电至达到最终充电状态，如在图1中示出的那样。
所连接的车辆蓄电池从起始充电状态出发根据所计算的充电优先值被充电，直到车辆蓄电池的充电状态达到一可调整的充电状态。在此，同时连接到集中充电站的充电站的车辆蓄电池的所计算出的充电优先值确定在充电时间间隔内给不同车辆蓄电池充电的顺序。在步骤S1中将车辆蓄电池连接到集中充电站的充电站以后，根据相应用户输入，车辆蓄电池首先在步骤S3中的第一充电阶段中从其起始充电状态出发与连结到集中充电站的充电站的其他车辆蓄电池相比被优先地充电，直到该车辆蓄电池的充电状态在可调整的充电时期内达到一可调整的最小充电状态。然后在第二充电阶段中，在步骤S4中以由车辆蓄电池的计算出的充电优先值所确定的顺序将该车辆蓄电池最终充电直到达到最终充电状态。
在此在一个可能的实施方式中，电驱动车辆的所连接的车辆蓄电池的充电优先值根据达到最终充电状态以前还缺少的充电量以及根据车辆蓄电池的目前充电状态与由充电曲线所确定的额定充电状态之间的偏差来计算。在此，电驱动车辆的车辆蓄电池在步骤S3中在第一充电阶段中以第一充电曲线被充电直到达到最小充电状态。接着，车辆蓄电池在步骤S4中在第二充电阶段中以第二充电曲线被充电直到达到最终充电状态。
在一个可能的实施方式中，在步骤S3中所使用的第一充电曲线以及在步骤S4中所使用的第二充电曲线分别是线性充电曲线。
在一个可替代的实施方式中，其他的充电变化曲线、例如指数逼近等等也是可能的。
在一个可能的实施方式中，在步骤S3和S4中所使用的充电曲线可以静态地设置。在一个可替代的实施方式中，可以动态地在充电过程期间匹配在步骤S3、S4中所使用的充电曲线。
在一个可能的实施方式中，对所连接车辆蓄电池的充电优先值的计算由在集中充电站中设置的充电调度器来实施。该充电调度器例如具有用于实施相应计算算法的微处理器。在一个可能的实施方式中，所连接的车辆蓄电池的充电优先值根据达到最终充电状态以前还缺少的充电量以及根据该车辆蓄电池的目前充电状态与由相应充电曲线所确定的额定充电状态之间的偏差来计算。
在另一实施方式中，所连接的车辆蓄电池的充电优先值由充电调度器的计算单元附加地根据另外的充电标准来计算。充电标准例如可以包括电驱动车辆的车辆类型以及电驱动车辆的车辆性能。另外的充电标准是电驱动车辆的连接时间以及电驱动车辆的合同优先级。
图2示出了根据本发明的集中充电站1的实施例。在此，集中充电站1具有预先给定数目的充电站2-1、2-2、…2-n。充电站2-i优选地分别具有内部的控制装置3-i，该内部控制装置通过控制线路或控制总线与集中充电站1的充电调度器4连接。在一个可能的实施方式中，充电调度器4能够访问本地数据存储器或者通过网络访问数据库5。数据库5例如可以包含关于不同的车辆蓄电池类型和不同的电驱动车辆的数据。在一个可能的实施方式中，调度器4通过数据网络、例如因特网与数据库5连接。集中充电站1的每个充电站2-i分别具有用于连接到供电网络SVN的接口6-i。此外，充电站2-i分别具有用于将车辆蓄电池连接到充电站2-i的接口7-i。此外，可以在每个充电站2-i处设置用户界面或图形用户界面（Graphical User Interface）8-i。在图2所示的实施例中，可以在充电接口2-i处连接车辆蓄电池以用于充电。在此，车辆蓄电池可以在装入或拆下的状态下被充电。在图2所示的实施例中，通过充电电缆9-1、9-2分别连接电驱动车辆11-1、11-2的充电接线端子10-1、10-2。在此，充电接线端子10-1、10-2通过车辆的内部充电线路连接到装入到车辆中的车辆蓄电池12-1、12-2。在集中充电站1的充电站2-N中，车辆蓄电池12-N直接通过充电电缆9-N连接到充电站2-N的充电接口7-N。因此在图2所示的实施例中，车辆蓄电池12-i通过充电电缆连接到充电站2-i。
在一个可替代的实施方式中，车辆蓄电池12-i的充电还借助于电感耦合来实施。
通过充电站2-i的用户界面8-i，对于用户、例如电驱动车辆的驾驶员存在进行特定的用户设定的可能性。在此，用户或驾驶员可以给出，其是期望一阶段或一步的充电还是两阶段或两步的充电。为此，用户或驾驶员所具有的可能性是，通过充电站2-i中的用户界面8-i来输入这些参数。在此，用户或驾驶员可以输入在第一充电阶段中要达到的最小充电状态和直到达到最小充电状态Pmin为止的充电时期。此外，驾驶员可以输入在第二充电阶段中要达到的最终充电状态Pend和直到达到最终充电状态为止的所期望的时期。在一个可能的实施方式中，由用户将要达到的最小充电状态Pmin人工地通过用户界面8-i作为车辆11-i的占车辆蓄电池12-i的总充电容量的份额输入。在此在一个可能的实施方式中，要充电的车辆蓄电池12-i的总充电容量CGes由充电站2-i根据该车辆蓄电池的类型来确定。在此，车辆蓄电池12-i的总充电容量CGes也可以根据电驱动车辆11-i的类型来确定。
在一个可能的实施方式中，充电调度器4为了确定车辆蓄电池12-i的总充电容量CGes而访问例如存储在数据库5中的数据。在该实施方式中，充电站2-i检测车辆蓄电池12-i的类型或者电驱动车辆11-i的类型，并且将该类型报告给访问数据库5的充电调度器4。然后，充电调度器4将相应车辆11-i的车辆蓄电池12-i的总充电容量CGes报告给充电站2-i的内部控制装置3-i。如在图2中所示，集中充电站1的充电站2-i连接到供电网络SVN并且从供电网络SVN中获取为了给车辆蓄电池12-i充电所需的充电量。
在一个可能的实施方式中，还可以将连接到集中充电站1的多个车辆蓄电池12-i用于灵活地存储供电网络SVN的电能。
图3示出了用于阐述根据本发明通过集中充电站1的充电站对电驱动车辆的车辆蓄电池进行有效充电的根据本发明方法的实施例的充电时间图。示出了随时间t的充电状态L。在图3所示的实施例中，以两个阶段进行车辆蓄电池的充电，这两个阶段分别具有线性充电曲线。在此，第一充电阶段I是可选的充电阶段，其中实施图1中所示的充电流程的步骤S3中的充电过程。在该第一充电阶段I中，车辆蓄电池必须根据特定的预先给定的充电时期、即直到一定的时刻tmin，按照用户要求达到最小充电状态Pmin。仅当用户或驾驶员通过用户界面8-i输入最小充电量Pmin的值时才执行该可选的充电阶段I。在第二非可选的必需阶段II中，达到最大的最终充电状态Pend。在此，车辆蓄电池应当直到一定的时刻tend达到最大的充电状态Pend。一旦充电阶段I结束就执行充电阶段II。充电阶段I是可选的，并且也可以跳过。
如果电驱动车辆11-i的驾驶员连接到集中充电站1的充电柱2-i，则该驾驶员可以向充电柱2-i输入下列参数：
－所期望的最小充电状态Pmin（可选）；
－直到达到该最小充电状态Pmin为止的所期望的时刻、即达到充电时刻t－min为止的充电时期（可选）；
－所期望的最终充电状态Pend（必需）；以及
－达到最终充电状态Pend为止的所期望的时刻、即直到达到最终充电状态的所期望的时期（必需）。
集中充电站1的运营商根据所输入的数据或客户希望来计算：是否在时期tmin内实现或可达到所期望的最小充电状态。这可以根据预先保留的总能量来进行。如果集中充电站1的运营商接受这两个给出的参数，则该运营商保证用户所要求的在时刻tmin的最小充电量Pmin，并且例如通过用户界面8-i的显示器向驾驶员显示定价。如果驾驶员或顾客通过相应的用户输入接受所显示的价格，则商定了针对所商定或确定的价格强制性地在时刻tmin达到最小充电状态Pmin。如果用户或顾客不接受所显示的价格，则跳过充电阶段I。
在一个可能的实施方式中，集中充电站1的运营商可以在其不接受用户或顾客所输入的参数、即所要求的最小充电量Pmin和所要求的直到达到最小充电状态的充电时期Tmin的情况下提出或显示包括相关价格在内的对于这两个参数的自己的值。如果用户或顾客在该实施例中接受由集中充电站1的运营商提出的关于最小充电状态Pmin和相关充电时期的新参数，则由此商定了确保以所确定的价格在相关充电时期内达到该最小充电状态Pmin。如果在该实施方式中用户或顾客不接受由集中充电站1的运营商所提出的新参数以及相关的价格，则跳过充电阶段I。对于充电阶段II，对于充电或能量的价格适用在充电站2-i处所显示并且不允许超过的最大价格。在第一充电阶段I中、即在图1所示的方法的步骤S3中，首先保证：处于充电阶段I中、其参数Pmin和tmin都已被接受的所有车辆蓄电池或车辆可从集中充电站侧被服务。在此，集中充电站1的运营商至少具有这样多的充电容量，即使得其可以在充电阶段I中服务所有的车辆蓄电池或电驱动车辆或者通过购买从外部获得相应电荷。
关于在当前调度间隔内给哪些车辆蓄电池12-i充电以及不给哪些充电（对于两个充电阶段）的确定在调度间隔开始时做出并且在当前调度间隔期间不再改变。
此外应当注意，在调度间隔内，每个车辆蓄电池12-i始终要么根本不被分配充电量，要么恰好被分配在时间间隔tI内可以接收的固定能量PI。该充电量由集中充电站根据车辆蓄电池的类型或充电站2-i的可能的充电容量来得知。
车辆蓄电池12-i必须直到一定时刻tmin，i被充电直到一定的充电水平和最小充电状态Pmin，i。在第一调度间隔t0的时刻，车辆蓄电池12-i具有起始充电状态P0，i。图3所示的在t0与tmin之间的额定充电曲线可以针对每个车辆蓄电池12-i个别化地匹配到可用的能量。在图3所示的实施例中，在充电阶段I中设置线性的额定充电曲线。于是，在充电阶段I中，可以在当前的调度时间间隔内给所有如下的车辆蓄电池充电：所述车辆蓄电池的填充状态在tI期满以后小于要求的最小值，其中tI是该调度间隔的时长
如果
（对于线性额定充电曲线）
（对于任意额定充电曲线）
则
i  在间隔tI内充电：
否则
i  在间隔tI内不充电；
于是，在充电阶段I中针对时间间隔tI所有电驱动车辆或车辆蓄电池在当前调度间隔内要求的能量之和得出为
。
于是，在充电阶段II中在当前调度间隔中针对电驱动车辆或车辆蓄电池所剩余的能量为：
    （正确等式）
其中是集中充电站1的运营商在时间间隔（tI）中可用的能量。
在充电阶段I结束以后，在充电阶段II中，已经达到最小充电状态Pmin的所有电驱动车辆或车辆蓄电池所具有的可能性是，仍然充电直到充电状态Pend，i。因此，车辆蓄电池12-i或电驱动车辆可以在充电阶段II中充电直到一定时刻tend，i直到一定充电状态Pend，i。在时刻tmin，i，电驱动车辆或车辆蓄电池必须具有Pmin，i的充电状态。
在一个可能的实施方式中，图3所示的在时刻tmin与时刻tend之间的额定充电曲线可以针对每个电驱动车辆个别化地匹配到可用的能量。在图3所示的实施例中，在第二阶段II中同样设置有线性的额定充电曲线。
在根据本发明的方法中，在充电阶段II中针对每个电驱动车辆或车辆蓄电池，优选地通过如下方式计算标准值或充电优先值：
（相对于额定充电速率初始化充电过程的Δ值）
（直到tend，i为止还要充电的量）
（在线性额定曲线的情况下：在前面的调度间隔中的所要求的充电速率）
（在任意额定曲线的情况下：在前面的调度间隔中的所要求的充电速率）
如果（在t－tI的情况下选择i）（i在最后的调度间隔中被选出）
则
否则
于是，按下式计算实际值与额定值的偏差：
由此可以按下式为每个电驱动车辆11-i或每个车辆蓄电池12-i针对充电阶段II确定标准值或充电优先值：
。
现在，所有电驱动车辆11-i或所有车辆蓄电池12-i在充电阶段II中的标准值或充电优先值被按大小排序，即从最大充电优先值直到最低充电优先值排列，并且被录入到标准列表中。根据该标准列表中的新的布置，车辆11-i或车辆蓄电池12-i现在根据其充电优先值被重新排列。在此，该新的布置用索引j来表示。索引j从值1（最高充电优先值）排到m（所有车辆或蓄电池在充电阶段II中的最低充电优先值）。
只要集中充电站1的运营商具有足够的能量，则由集中充电站1在当前充电间隔tI中服务所有的电驱动车辆11-i或车辆蓄电池12-i：
当
在当前的调度间隔中服务所有属于索引j的车辆蓄电池12-i。
相应的值Pi（t）被相应地更新。
在一个可能的实施方式中，灵活的调度时间间隔tI甚至可以动态地由集中充电站1的运营商来调整。在一个可能的实施方式中，调度时间间隔tI处于1-15分钟的范围内。针对每个调度时间间隔或充电时间间隔，每个电驱动车辆或车辆蓄电池的资源、即充电量被重新分配并且在整个充电时间间隔中保持恒定。在调度间隔或充电时间间隔中，电驱动车辆或车辆蓄电池要么不被分配能量，要么被分配充电柱2-i可以在充电时间间隔tI中给电驱动车辆11-i输送的固定能量PI，i（离散的开启/关闭机制）。对于每个电驱动车辆11-i，时刻t0是连接到相应充电站2-i以后第一调度间隔或充电时间间隔tI开始的时刻。
通过集中充电站1的充电站2-i对电驱动车辆11-i的车辆蓄电池12-i进行有效充电的根据本发明方法既承载了集中充电站1的运营商在每调度间隔有效分配电能方面的兴趣，还承载了驾驶员或用户在最优服务结算方面的期望。根据本发明的方法保证：如果用户期望一定时间以后的最小充电状态（以可商定的定价），则确保该用户或驾驶员获得最小充电状态。直到达到最小充电状态为止的充电阶段I始终具有充电阶段II、即达到最大充电状态之前的优先级。在充电阶段I和充电阶段II期间，集中充电站1的运营商可以相应地匹配充电额定曲线，并且甚至动态地、即从调度间隔到调度间隔地匹配该充电额定曲线。在充电阶段I，在每个调度间隔tI中负责：在该调度间隔期满以后，所达到的充电状态至少对应于额定曲线的额定值。
在充电阶段II中根据所计算的标准值或充电优先值来确定：在当前的调度时间间隔中应当给哪些电驱动车辆或车辆蓄电池充电以及不给哪些充电。在此，考虑充电状态的实际值与额定值的偏差、以及达到最大充电量以前还缺少的充电量。在此，根据本发明的方法可以为集中充电站1的运营商提供在分配其可用能源时的最大可能的灵活性和效率，并且同时在遵循特定价格的情况下向驾驶员或顾客保证可靠的最小充电状态。根据本发明的方法可简单地和容易地实现。根据本发明的方法从集中充电站1的运营商的角度考虑到所有重要标准、尤其是简单的价格计算以及与能量价格和能量量的短期波动灵活和动态的匹配。用户或驾驶员由于根据本发明方法的两阶段性而既具有在预先给定的时刻以及以预先给定的价格获得保证的充电量的可能性、又具有在所期望的时间内获得也可以以大的可能性来实现的所期望的充电量（但是不保证）的可能性。通过这种方式，集中充电站1的运营商在当前连接的电驱动车辆的数量的范围内借助于根据本发明方法最优地利用其能源。因此，根据本发明的方法在利用集中充电站1的中央管理的充电站的环境中对电驱动车辆充电时提供了两阶段的调度机制。

Claims (17)

1.一种通过集中充电站（1）的充电站（2-i）来对电驱动车辆（11-i）的车辆蓄电池（12-i）进行有效充电的方法，
其中所连接的车辆蓄电池（12-i）从起始充电状态出发根据所计算的充电优先值被充电，直到该车辆蓄电池（12-i）的充电状态达到一可调整的最终充电状态，
其中同时连接在集中充电站（1）的充电站（2-i）上的车辆蓄电池（12-i）的所计算出的充电优先值确定用于在充电时间间隔内给不同车辆蓄电池（12-i）充电的顺序。
2.根据权利要求1所述的方法，
其中在将电驱动车辆（11-i）的车辆蓄电池（12-i）连接到集中充电站（1）的充电站（2-i）以后，根据相应的用户输入，车辆蓄电池（12-i）首先在第一充电阶段（S3）中从所连接的车辆蓄电池（12-i）的起始充电状态（P0）出发与连接到集中充电站（1）的其他充电站（2-i）上的另外的车辆蓄电池（12-i）相比被充电站（2-i）优先地充电，直到该车辆蓄电池（12-i）的充电状态在可调整的充电时期（tmin）内达到可调整的最小充电状态（Pmin），然后在第二充电阶段（S4）中，以由车辆蓄电池的所计算出的充电优先值确定的顺序在充电时间间隔内对车辆蓄电池（12-i）进行最终充电直到达到最终充电状态（Pend）。
3.根据权利要求1所述的方法，
其中电驱动车辆（11-i）的所连接的车辆蓄电池（12-i）的充电优先值根据达到最终充电状态以前还缺少的充电量以及车辆蓄电池（12-i）的目前充电状态与由充电曲线所确定的额定充电状态之间的偏差来计算。
4.根据权利要求2或3所述的方法，
其中电驱动车辆（11-i）的车辆蓄电池（12-i）在具有第一充电曲线的第一充电阶段（S3）中被充电直到达到最小充电状态（Pmin）并且在具有第二充电曲线的第二充电阶段（S4）中被充电直到达到最终充电状态（Pend）。
5.根据权利要求4所述的方法，
其中第一充电曲线以及第二充电曲线分别由线性充电曲线形成。
6.根据权利要求4所述的方法，
其中第一充电曲线和第二充电曲线在充电过程期间被动态地匹配。
7.根据权利要求1至3之一所述的方法，
其中充电时间间隔在一时间范围内被动态地匹配。
8.根据权利要求1至3之一所述的方法，
其中电驱动车辆（11-i）的所连接车辆蓄电池（12-i）的充电优先值附加地根据另外的充电标准来计算，
其中所述充电标准具有：
电驱动车辆的车辆类型，
电驱动车辆的车辆性能，
电驱动车辆的连接时间，以及
电驱动车辆的合同优先级。
9.一种集中充电站（1），其通过该集中充电站（1）的充电站（2-i）对电驱动车辆（11-i）的至少一个车辆蓄电池（12-i）进行有效的充电，
其中所连接的车辆蓄电池（12-i）从起始充电状态出发根据所计算的充电优先值被充电，直到该车辆蓄电池（12-i）的充电状态达到可调整的最终充电状态，
其中同时连接到集中充电站（1）的充电站（2-i）的车辆蓄电池（12-i）的所计算出的充电优先值确定用于在充电时间间隔内通过集中充电站（1）对不同车辆蓄电池进行充电的选取。
10.根据权利要求9所述的集中充电站，
其中在将电驱动车辆（11-i）的车辆蓄电池（12-i）连接到集中充电站（1）的充电站（2-i）以后，根据相应的用户输入，车辆蓄电池首先在第一充电阶段（S3）中从所连接的车辆蓄电池（12-i）的起始充电状态（P0）出发与连接到集中充电站（1）的其他充电站（2-i）上的另外的车辆蓄电池（12-i）相比被充电站（2-i）优先地充电，直到该车辆蓄电池（12-i）的充电状态在可调整的充电时期（tmin）内达到可调整的最小充电状态（Pmin），然后在第二充电阶段（S4）中对车辆蓄电池（12-i）进行最终充电直到达到最终充电状态（Pend）。
11.根据权利要求9或10所述的集中充电站，
其中电驱动车辆（11-i）的车辆蓄电池（12-i）通过充电电缆或者借助于电感耦合与集中充电站（1）的充电站（2-i）连接。
12.根据权利要求10所述的集中充电站，
其中充电站（2-i）具有用于输入用户设定的用户界面（8-i），
其中所述用户设定具有：
在第一充电阶段要达到的最小充电状态，
直到达到最小充电状态为止的充电时期，
在第二充电阶段要达到的最终充电状态，以及
直到达到最终充电状态为止的所期望的时期。
13.根据权利要求12所述的集中充电站，
其中人工地将要达到的最小充电状态作为占车辆蓄电池（12-i）的总充电容量的份额输入到充电站（2-i）的用户界面（8-i）中。
14.根据权利要求13所述的集中充电站，
其中车辆蓄电池的总充电容量由充电站（2-i）通过访问数据库（5）根据车辆蓄电池（12-i）的类型或者根据电驱动车辆（11-i）的类型来确定。
15.根据权利要求9或10所述的集中充电站，
其中集中充电站（1）具有充电调度器（4），该充电调度器（4）实施在权利要求1至8之一中说明的通过集中充电站（1）的充电站（2-i）来对电驱动车辆（11-i）的车辆蓄电池（12-i）进行有效充电的方法并且相应地控制集中充电站（1）的充电站（2-i）。
16.根据权利要求9或10所述的集中充电站，
其中集中充电站（1）的充电站（2-i）连接到供电网络（SNV）并且从供电网络（SNV）中获取为了给车辆蓄电池（12-i）充电所需的充电量。
17.根据权利要求9或10所述的集中充电站，
其中连接到充电站（2-i）的车辆蓄电池（12-i）在被装入电驱动车辆（11-i）中或者被从电驱动车辆（11-i）中拆下的情况下连接到集中充电站（1）的充电站（2-i）。
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