CN102395481A

CN102395481A - 具有改进的振声衰减特性的玻璃窗、这种玻璃窗的制造方法以及车辆座舱中的声学防护方法

Info

Publication number: CN102395481A
Application number: CN2010800167476A
Authority: CN
Inventors: S.帕约; D.富尔耶
Original assignee: Saint Gobain Glass France SAS
Current assignee: Saint Gobain Glass France SAS; Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date: 2009-04-16
Filing date: 2010-04-12
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2030-04-12
Also published as: FR2944471B1; CN102395481B; FR2944471A1; KR101752509B1; JP2012523981A; EP2419288A1; RU2011146330A; AU2010238404B2; AU2010238404A1; EP2419288B1; BRPI1014032A2; ZA201107241B; US8540050B2; US20120018245A1; MX2011010717A; WO2010119217A1; PL2419288T3; RU2522535C2; JP5872454B2; KR20120005462A

Abstract

本发明涉及一种具有改进的振声衰减特性的玻璃窗（1），所述玻璃窗包括至少一个玻璃片（10）和至少一个振声衰减型材（2），所述型材包括至少一个由衰减材料制成的元件（20），并且固定在所述玻璃片的其中一个表面上，所述型材（2）面对所述玻璃片（10）的表面具有与所述玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对所述玻璃片的所述表面的面积。本发明允许减弱噪声和振动，同时占不大的空间。

Description

具有改进的振声衰减特性的玻璃窗、这种玻璃窗的制造方法以及车辆座舱中的声学防护方法

技术领域

本发明涉及具有改进的振声衰减特性的玻璃窗，该玻璃窗包括振声衰减装置，本发明还涉及用于减弱座舱、尤其是移动座舱（例如：车辆，尤其是机动车辆）中的声音和振动干扰的方法。

背景技术

除了机动车辆或其他类型的车辆（例如：卡车、客车、农用装备）之外，本发明还适用于所有类型的、具有关闭或大致关闭的座舱的机动设备（例如：飞机、火车、轮船、潜艇等）。

与车辆、尤其是机动车辆关联的玻璃窗通常包括振声衰减装置，这些装置用于减弱穿过玻璃窗传播的振动波，以改进车辆内部的声音舒适性。

在机动车辆中，源于机械、热、可见度等的烦扰源已逐渐被控制。但是，声音舒适性的改进仍是当前问题。

源于空气动力学的、即由空气在移动的车辆上的摩擦所产生的噪声已至少部分地在其来源处进行了处理：为了节能，已修改了形状，从而改进了在空气中的穿透性并减小了紊流，所述紊流本身也是噪声源。在将外部空气动力学噪声源与乘客所在的内部空间隔离的车辆壁当中，玻璃窗显然是最难处理的。

目前已知的是，提出层状玻璃窗，这些层状玻璃窗的由热塑性材料制成的夹层被合适地选择，以具有改进的振声衰减特性。

因此，欧洲专利EP-B1-0 387 148提出实现良好的噪声隔离的层状玻璃窗，其中所述噪声尤其是源于空气动力学，即具有在800和10000Hz之间的高频率的噪声。

此外，这种层状玻璃窗允许避免代表声音隔离的传送损失（英语为“transmission loss”）在临界频率下突然降低。临界频率取决于玻璃窗的构成（构件的密度和杨氏模量、厚度），并且对应于在玻璃窗中的弯曲波和在包围玻璃窗的流体（例如：空气）中的声波的空间和频率重合。对于厚度接近3mm的玻璃窗，该临界频率通常为大约4000Hz。

因此，正是在位于尤其可以被人耳听见的频率范围（在1000和6000Hz之间）内的该临界频率下，噪声会增强。因此，期望在该频率下具有良好的噪声隔离性能。

一个替代（因为某些玻璃窗并非层状的）或补充使用具有振声衰减特性的层状玻璃窗的解决方案可以在于，在玻璃窗的周边处并在玻璃窗和车身之间关联具有振声衰减特性的型材，该型材固定在玻璃窗和车身上，并由多个衰减材料的并置或非并置来构成。

由专利申请WO 04/012952已知一种型材，该型材为了保证这种振声衰减特性，必须具有至少等于25MPa的实际等效线性刚度K’_eq和至少等于0.25的等效损耗因子tanδ_eq。该等效线性刚度是该型材对于一线性米型材的等效刚度，该刚度由构成该型材的材料的刚性（主要为在拉伸-压缩下工作的杨氏模量）和该型材的几何构造表征。

在该类型型材中，只考虑了沿垂直于玻璃窗的方向在拉伸-压缩下工作的材料所遭受的应力和变形，而忽略了在剪切下工作的材料。事实上，车身相对于型材而言是如此硬而使得车身不会变形，并且不能吸收振动能量。只有型材才显著地变形，并通过主要在拉伸-压缩下工作来消散机械能。

同样构成玻璃窗的周边密封件的这种类型的衰减型材因此是合适的，因为该衰减型材保证车身与玻璃窗之间的连接。然而，不是车辆所有的玻璃窗都在其整个周边上固定在车身中，某些玻璃窗（例如：开放性的侧面玻璃窗）是活动的。而且，起到衰减装置作用的周边密封件的这种构造不能够适于这些玻璃窗。

此外，对于开放性的侧面玻璃窗，加入了活动性的约束。事实上，玻璃窗必须能够在车辆车身的缝隙（例如：车门）中在打开位置和关闭位置之间滑动。

因此，需要一种允许减弱噪声而同时占不大的空间的玻璃窗。

发明内容

为此，本发明提出一种具有改进的振声衰减特性的玻璃窗，该玻璃窗包括：

- 至少一个玻璃片；

- 至少一个振声衰减型材，该型材包括至少一个由衰减材料制成的元件，并且固定在玻璃片的其中一个表面上，

型材面对玻璃片的表面具有与玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对玻璃片的表面的面积。

根据另一个特点，与玻璃片接触的型材面积大于面对玻璃片的型材表面的面积的25%。

根据另一个特点，与玻璃片接触的型材面积等于面对玻璃片的型材表面的面积的大约70%。

根据另一个特点，在20℃下对于特定频率f_p，由衰减材料制成的元件的损耗因子大于0.2，杨氏模量大于800Mpa，其中该特定频率在正负30%内对应于玻璃窗的临界频率。

根据另一个特点，型材不与在玻璃片相对侧的任何其他装置关联。

根据另一个特点，型材最多在玻璃窗的长度上延伸。

根据另一个特点，型材包括多个由衰减材料制成的元件。

根据另一个特点，玻璃窗包括与玻璃窗的同一表面或与玻璃窗相对的两个表面关联的多个型材。

根据另一个特点，型材包括刚性中间元件和至少一个由衰减材料制成的元件，该刚性中间元件布置在由衰减材料制成的元件和玻璃片之间，并且在20℃下对于所选的特定频率f_p具有小于0.2的损耗因子和大于1600MPa的杨氏模量。

根据另一个特点，型材在其面对玻璃片的表面上包括双面胶合类型的粘合装置。

本发明还涉及一种车辆，尤其是机动车辆，该车辆包括如上所述的玻璃窗和车身，型材被隐藏在车身内不可见。

根据另一个特点，玻璃窗为开放性的侧面玻璃窗。

本发明还涉及一种方法，该方法用于制造上述玻璃窗，以减小包括该玻璃窗的车辆、尤其是机动车辆的座舱中的声音干扰和振动干扰，所述方法包括以下步骤：

- 提供包括至少一个玻璃片的玻璃窗；

- 提供至少一个具有至少一个由衰减材料制成的元件的振声衰减型材；

- 将型材固定在玻璃窗的至少一个表面上，以使得振声衰减型材面对玻璃片的表面具有与玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对玻璃片的表面的面积。

本发明还涉及一种在车辆、尤其是机动车辆的座舱中的声学防护方法，该方法包括以下步骤：

- 在车辆的车身中安装具有改进的振声衰减特性的玻璃窗，该玻璃窗包括至少一个玻璃片和至少一个振声衰减型材，该型材包括至少一个由衰减材料制成的元件，并且固定在玻璃窗的其中一个表面上，型材面对玻璃片的表面具有与玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对玻璃片的表面的面积。

根据另一个特点，玻璃窗如上所述。

附图说明

以下参照附图说明本发明的其他细节和优点。在这些附图中：

- 图1为包括型材的、根据本发明的玻璃窗的透视图；

- 图2为图1的玻璃窗的部分剖视图；

- 图3至图5为包括各种型材变型的、根据本发明的玻璃窗的部分剖视图；

- 图6为根据本发明的、包括布置在玻璃窗相对的两个面上的两个型材的玻璃窗的部分剖视图；

- 图7为根据本发明的、包括布置在玻璃窗同一面上的两个型材的玻璃窗的部分透视图；

- 图8为根据本发明的、包括一个额外型材变型的玻璃窗的透视图；

- 图9示出了具有相同玻璃厚度的裸玻璃窗和根据本发明的、包括型材的玻璃窗的原始声音隔离（isolement acoustique brut）的比较曲线；

- 图10示出了厚度为3.85mm的裸玻璃窗和玻璃厚度为3.15mm、根据本发明并包括型材的玻璃窗的原始声音隔离的比较曲线。

图1至图8没有按照比例绘制，以方便理解。此外，在各个图上的相同附图标记表示相同或相似的元件。

具体实施方式

本发明涉及一种具有改进的振声衰减特性的玻璃窗，该玻璃窗包括至少一个玻璃片和至少一个振声衰减型材，该振声衰减型材包括至少一个由衰减材料制成的元件。因此，该玻璃窗允许减弱噪声。

型材固定在玻璃片的一个表面上。型材面对玻璃片的表面具有与玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对玻璃片的表面的面积。

因此，型材的一部分不固定在玻璃片上，并且在玻璃片的表面之外。型材的该部分因此超出玻璃片的边缘。由此，型材只在玻璃片上占不大的空间。甚至在玻璃窗处于关闭位置的时候，整个型材都可以容易地布置在车辆玻璃窗框架的挡风雨密封件（joint lécheur）的下方。

根据本发明的玻璃窗因此允许很好地减弱噪声，同时占不大的空间。

图1和图2示出了玻璃窗1，该玻璃窗包括至少一个玻璃片10，在该玻璃片上固定有至少一个型材2。型材2固定在玻璃片上，以使得与玻璃片接触的型材面积严格地小于型材面对玻璃片的表面的总面积。型材2例如是平行六面体的。

在所有附图中，仅示出了一个玻璃片。然而，根据本发明的玻璃窗可以是层状的，并可以包括两个玻璃片，在这两个玻璃片之间夹有塑料的中间层。为了方便理解，以下说明中只提及一个玻璃片，这不要理解为是限制。

玻璃窗1用于容纳在车辆（例如：机动车辆）车身中，例如在门框中，以构成侧面玻璃窗，并有利地构成开放性的侧面玻璃窗。

玻璃窗1具有相对的两个表面11和12。其中一个表面11用于面对车辆的内部，而另一表面12则朝向外部环境。出于车辆车身内部可用空间的原因，型材优选地固定在玻璃片的外表面上。

此外，玻璃窗1包括边缘部分13，该边缘部分由在图1中的虚线来限定范围。该边缘部分用于一旦设有型材的玻璃窗1安装在车辆上就位于车辆的车身中。在开放性侧面玻璃窗的情况下，边缘部分13被称为下带。边缘部分13因此优选地在玻璃窗安装在车辆上时处于玻璃窗的下部。边缘部分13将是不可见的，因为其用于容纳在车身中，以将玻璃窗固定在玻璃窗升降系统上。因此，无论玻璃窗打开或关闭的程度如何，边缘部分13都位于玻璃窗的挡风雨密封件的下方，该挡风雨密封件位于玻璃窗框架的底部。

型材2固定在玻璃片10上的部分固定在边缘部分13上。因此，当玻璃窗安装在车辆上时，型材2隐藏在视线以外。

特别地在图2中可见，型材2超出玻璃片10的边缘。这允许在边缘部分13上节省空间。型材2固定在玻璃片10上的面积优选地大于型材面对玻璃片的表面的面积的25%，并且严格地小于型材面对玻璃片的表面的面积的100%。因此，接触面积足以同时允许良好的声音减弱并保证型材在玻璃片上持久的附着，接触面积同时是小的，以允许在玻璃片上节省空间。更优选地，型材2固定在玻璃片10上的面积大约为70%，这允许在竞争的标准（节省空间、声音减弱和附着）之间取得良好的折中。

型材2不构成密封件。优选地，型材2沿着玻璃窗的单条边布置。另外，优选地，型材2最多在玻璃窗的长度上延伸。因此，型材不妨碍玻璃窗在玻璃窗升降轨道中可能的滑动。

型材2另外包括至少一个由衰减材料制成的元件20。在图1和图2的实施例中，型材包括唯一一个由衰减材料制成的元件20。

在20℃下并有利地对于玻璃窗的特定频率f_p，由衰减材料制成的元件20的损耗因子大于0.2，杨氏模量大于800MPa，其中所述特定频率对应于玻璃窗的临界频率，或在该临界频率的正负30%内与之对应。

衰减材料是例如含沥青材料或填充的含碳聚合物。

衰减材料的杨氏模量及其损耗因子借助粘度分析仪来测量。

已知地，玻璃窗的临界频率f_c是由关系式f_c ≈11.6/h来给出，其中h为单位为米的玻璃窗厚度。因此，通常，尤其根据玻璃窗的厚度，玻璃窗的临界频率包括在2000Hz和5000Hz之间。

事实上，已经发现，对于车辆、尤其是机动车辆的活动玻璃窗，期望获得改进的隔离的频率范围对应于位于玻璃窗临界频率附近的频率范围。因此，有利地，选择在正负30%内等于玻璃窗的临界频率f_c的特定频率f_p（f_p=f_c ±30%）。事实上，正是围绕该临界频率，来自于车辆外部的噪声穿过玻璃窗的传输是最明显的，这在测量方面体现为声音隔离明显的降低。因此，衰减材料的特征允许更特别地改进玻璃窗的振声衰减。因此，更特别地，特定频率f_p可以对应于玻璃窗的临界频率。

因此，无论玻璃窗与车辆车身关联还是独立于车身，玻璃窗都提供振声衰减特性；该衰减材料充分发挥其消散振动能量的作用，但型材不是在玻璃窗的正交平面上在拉伸-压缩下工作，而是在玻璃窗平面上在拉伸-压缩下工作。这种“在玻璃窗平面上在拉伸-压缩下工作”优选地更多称为“在拉长下工作”，被证明出人意外地有效。

本发明者因此证明了，型材材料越是衰减的（这与损耗因子相关），尤其型材越是刚性的（这与构成型材的一种或多种材料的杨氏模量相关）以保证在拉长下工作，型材与玻璃窗关联以消散振动能量就越有效。

例如，根据图1，可以在厚度为3.85mm、尺寸为800mm ×500mm的玻璃片上固定长度L1为600mm、宽度L2为100mm、厚度e为5mm的型材。优选地，宽度L2的仅70%固定在玻璃片10上。型材宽度剩下的部分（30mm）超出玻璃片。

衰减元件20包括用于固定在玻璃片的其中一个表面11上的表面21，以及相对的自由表面22。

与玻璃片的固定是通过与构成衰减元件和玻璃的每种材料兼容的胶合装置来实现的。胶合装置是已知的类型，例如自胶合装置或者由热激活胶合剂构成的装置。例如，型材在其面对玻璃片的表面上包括双面胶合类型的胶合装置。胶合装置优选地仅仅位于型材与玻璃片接触的表面部分上。作为变型，出于简化制造的原因，胶合装置位于型材面对玻璃片的表面的整个面积上，不粘膜被施加在型材面对玻璃片的表面且不与玻璃片接触的部分上，以避免任何不期望的胶合。

图3示出了一个实施变型的剖视图。在该变型中，型材不是平行六面体的。型材在其面对玻璃片的表面的周围上包括缺口。型材的这种T形形状允许显著地改进声音衰减。

图4示出了第二实施变型的剖视图。型材2包括多个衰减元件20、23、24。

已经注意到，型材2的厚度e越大，衰减就越有效。因此，与制造厚度较大的衰减元件相比，制造多个厚度小的衰减元件并将其叠置是更加容易的。这允许增加型材2的整体厚度，并因此改进衰减。然而，要注意的是，型材2的整体厚度被车辆车身内部的空间约束所限制。

在20℃下并在玻璃窗的特定频率f_p下，每个衰减元件20、23、24的每种材料都具有大于0.2的损耗因子以及大于800MPa的杨氏模量，其中所述特定频率在正负30%内对应于玻璃窗的临界频率。

图5示出了第三实施变型的剖视图。型材2包括衰减元件20和刚性非衰减中间元件3，该刚性非衰减中间元件3夹在衰减元件20和玻璃片之间。

刚性非衰减元件3由损耗因子小于0.2并且杨氏模量大于1600MPa的材料构成。刚性非衰减元件3例如由玻璃或聚碳酸酯制成。刚性非衰减元件3例如具有3mm的厚度。各个元件之间的固定装置适于与构成所述元件的材料兼容。

图6示出了第四实施变型的剖视图。玻璃片10与两个型材2关联，在玻璃片10的每个表面11和12上分别有一个型材。相对于在单个表面上的型材，这允许增大衰减。另外，型材的厚度被车辆车身内型材必须容纳于其中的空间的尺寸所限制。因此，将厚度分配到玻璃片的每侧可以允许更好的衰减。

图7示出了第五实施变型的透视图。玻璃窗在玻璃片的同一表面上包括多个（至少两个）可以并置或不并置、对接或不对接的型材2。这允许制造小的型材，并将其如希望的那样分布在玻璃片上，例如根据用于接收玻璃窗的车辆的车身中的空间来调整包含型材的玻璃窗的厚度布置。在图7中，两个型材2固定在玻璃片10上。两个型材与玻璃片接触的型材面积是不同的。

图8示出了第六实施变型的透视图。型材具有与玻璃片形状相适应的几何构造。特别地，型材具有与玻璃窗的下带13的下端14的形状相适应的形状，该形状在这里不是平直的，而是包括切除部分。

因此，型材可以具有例如梯形的形状。

可以组合图1至图8的各个实施例。

在所有这些实施例中，型材不与任何其他位于玻璃片相对侧的装置关联。

另外，本发明还涉及一种方法，该方法用于制造根据本发明的玻璃窗，以减小在包含这种玻璃窗的车辆、尤其是机动车辆的座舱中的声音和振动干扰，所述方法包括以下步骤：

- 提供包括至少一个玻璃片的玻璃窗；

- 提供至少一个包括至少一个由衰减材料制成的元件的振声衰减型材；

该制造方法允许获得能够减弱噪声并且占不大的空间的玻璃窗。

- 在车辆的车身中安装具有改进的振声衰减特性的玻璃窗，该玻璃窗包括至少一个玻璃片和至少一个振声衰减型材，该型材包括至少一个由衰减材料制成的元件，并固定在玻璃窗的一个表面上，型材面对玻璃片的表面具有与玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对玻璃片的表面的面积。

因此，装备有根据本发明的玻璃窗的车辆受益于体积小的噪声衰减装置。

作为非限制性的示例，下表列举了多种用于根据本发明的玻璃窗的型材的衰减材料，并给出了在20℃下且在3100Hz的频率（厚度为3.85mm的玻璃窗的临界频率）下的杨氏模量和损耗因子，这些数值是借助于粘度分析仪来测量的：

商品名	材料类型	杨氏模量E’_v(MPa)	损耗因子tanδ
				Akdev Soprema公司的Stickson	含沥青材料	900	0.38
Aksys公司的Sonit BS100	含沥青材料	2900	0.37
				Rieter Automotive公司的IK9709	含沥青材料	1700	0.43
EARsc公司的ISODAMP C1100-12	乙烯基聚合物	900	0.35

为了证明本发明的衰减装置的有效性，示出了设有衰减装置的玻璃窗在200至6300Hz的频率范围（包括玻璃窗的3700Hz的临界频率）上相对于相同的裸玻璃窗的振动水平减弱情况。

经空气途径激励的、设有本发明的衰减装置的玻璃窗具有小于裸玻璃窗的振动水平，因为玻璃窗的振动能量通过型材2消散。因此，座舱中的压力水平更低，并因此减弱了噪声。

因此，图9示出了原始声音隔离的比较曲线，这些比较曲线一方面用包括本发明的衰减装置的玻璃窗获得，另一方面则用不包括本发明的衰减装置的同等玻璃窗获得。

用于测试的玻璃窗是厚度为3.15mm、面积为0.39m²的、Mégane II（Renault SA）的前门活动玻璃窗。该玻璃窗的临界频率因此接近3700Hz。

曲线Cref对应于裸玻璃窗。曲线C1对应于包括型材2的玻璃窗。该型材是平行六面体的，且尺寸为：长度L1为600mm，宽度L2为50mm，厚度e为5.4mm。型材的材料是Rieter Automotive公司的IK9709的带（参见上表）。该型材在市场上销售时带有预先施加的、并且与要胶合的玻璃兼容的双面胶合带。

型材在其70%的面积上固定在玻璃片上。该面积剩下的30%设有不粘膜。

该玻璃窗安装在Mégane II类型的车辆的右前门上，该车辆的其他玻璃窗已借助于隔片被遮盖。因此在200至6300Hz的频率下，测量了每三分之一倍频程的原始隔离（isolement brut par tiers d’octave）。这些测量在18℃的环境温度下实施。

参照图9的曲线，证明了能够在临界频率处改进玻璃窗的原始声音隔离（在中心处于4000Hz的三分之一倍频程上的偏差为3.2dB）。

因此，如果说根据本发明的第一目的，能够在玻璃窗的临界频率区域（在从比临界频率小30%到比临界频率大30%的范围内）中消散最大的振动能量，那么本发明还允许在更大的频率范围（其中包括在中频率处）内保证良好的振声衰减。事实上，在图9中可见，在500Hz以上时，关于本发明的玻璃窗的隔离的曲线C1在对应于裸玻璃窗的曲线Cref上方。

此外，本发明还允许通过减小玻璃片的厚度来减小玻璃窗的总质量，而不降低玻璃片的声音性能。例如，玻璃厚度从3.85mm到3.15mm的减小允许减小18%的玻璃质量。型材的添加允许通过只增加8%的质量而补偿与厚度减小相关的声音性能降低，其中所述型材具有由衰减材料制成的元件，该由衰减材料制成的元件在20℃下对于特定频率fp具有大于0.2的损耗因子和大于800MPa的杨氏模量，该特定频率在正负30%内对应于玻璃窗的临界频率。因此，对于同等的声音性能，可以在玻璃窗的总质量上节省10%。

图10示出了在厚度为3.85mm的裸玻璃窗和根据本发明的玻璃窗之间的原始声音隔离比较曲线，其中根据本发明的玻璃窗具有3.15mm的玻璃厚度，并包括型材。

用于测试的玻璃窗是面积为0.39m²的、Mégane II（Renault SA）的前门活动玻璃窗。

曲线C2ref对应于厚度为3.85mm的裸玻璃窗。该玻璃窗的临界频率因此接近3150Hz。

曲线C1对应于根据本发明的玻璃窗，该玻璃窗具有3.15mm的玻璃厚度和型材2。根据本发明的玻璃窗的临界频率因此接近4000Hz。曲线C1与图9的曲线C1相同。型材是平行六面体，尺寸为：长度L1为600mm、宽度L2为50mm、厚度e为5.4mm。型材的材料为Rieter Automotive公司的IK9709的带（参见上表）。该型材在市场上销售时带有预先施加的、并且与要胶合的玻璃兼容的双面胶合带。

该玻璃窗安装在Mégane II类型的车辆的右前门上，该车辆的其他玻璃窗已借助于隔片被遮盖。因此在从200至6300Hz的频率下，测量了每三分之一倍频程的原始隔离。这些测量在18℃的环境温度下实施。

参照图10的曲线，证明了能够在临界频率处改进玻璃窗的声音隔离（在中心处于临界频率的三分之一倍频程上的偏差为4.1dB）。

Claims

1.一种具有改进的振声衰减特性的玻璃窗（1），所述玻璃窗包括：

- 至少一个玻璃片（10）；

- 至少一个振声衰减型材（2），所述型材包括至少一个由衰减材料制成的元件（20），并且所述型材（2）固定在所述玻璃片的其中一个表面上，

所述型材（2）面对所述玻璃片（10）的表面具有与所述玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对所述玻璃片的所述表面的面积。

2.如权利要求1所述的玻璃窗，其中，所述型材（2）与所述玻璃片接触的面积大于或等于所述型材面对所述玻璃片的表面的面积的25%。

3.如权利要求2所述的玻璃窗，其中，所述型材（2）与所述玻璃片接触的面积等于大约70%。

4.如权利要求1至3中任一项所述的玻璃窗，其中，在20℃下对于特定频率f_p，所述由衰减材料制成的元件具有大于0.2的损耗因子以及大于800MPa的杨氏模量，其中所述特定频率在正负30%内对应于所述玻璃窗的临界频率。

5.如权利要求1至4中任一项所述的玻璃窗，其中，所述型材（2）不与在所述玻璃片相对侧的任何其他装置关联。

6.如权利要求1至5中任一项所述的玻璃窗，其中，所述型材（2）最多在所述玻璃窗的长度上延伸。

7.如权利要求1至6中任一项所述的玻璃窗，其中，所述型材（2）包括多个由衰减材料制成的元件（20、23、24）。

8.如权利要求1至7中任一项所述的玻璃窗，该玻璃窗包括多个与所述玻璃窗的同一表面和/或所述玻璃窗的相对的两个表面关联的型材（2）。

9.如权利要求1至8中任一项所述的玻璃窗，其中，所述型材（2）包括刚性中间元件（3）和至少一个由衰减材料制成的元件（20），所述刚性中间元件布置在所述由衰减材料制成的元件（20）和所述玻璃片（10）之间，并在20℃下对于所选择的特定频率f_p具有小于0.2的损耗因子和大于1600MPa的杨氏模量。

10.如权利要求1至9中任一项所述的玻璃窗，其中，所述型材在其面对所述玻璃片的表面上包括双面胶合类型的粘合装置。

11.一种车辆，尤其是机动车辆，该车辆包括车身和如权利要求1至10中任一项所述的玻璃窗，所述型材（2）隐藏在所述车身中不可见。

12.如权利要求11所述的车辆，其中，所述玻璃窗为开放性侧面玻璃窗。

13.一种用于制造如权利要求1至10中任一项所述的玻璃窗（1）的方法，该方法为了减小在包括所述玻璃窗的车辆、尤其是机动车辆的座舱中的声音干扰和振动干扰，所述方法包括以下步骤：

- 提供包括至少一个玻璃片（10）的玻璃窗；

- 提供至少一个振声衰减型材（2），所述振声衰减型材包括至少一个由衰减材料制成的元件；

- 将所述型材（2）固定在所述玻璃窗的至少一个表面上，以使得所述振声衰减型材（2）面对所述玻璃片的表面具有与所述玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对所述玻璃片的所述表面的面积。

14.一种在车辆、尤其是机动车辆的座舱中的声学防护方法，所述方法包括以下步骤：

- 在所述车辆的车身中安装具有改进的振声衰减特性的玻璃窗（1），所述玻璃窗包括至少一个玻璃片和至少一个振声衰减型材（2），所述型材包括至少一个由衰减材料制成的元件（20），并且所述型材固定在所述玻璃窗的其中一个表面上，所述型材（2）面对所述玻璃片的表面具有与所述玻璃片接触的面积，该面积严格地小于所述型材面对所述玻璃片的所述表面的面积。

15.如权利要求13所述的在车辆座舱中的声学防护方法，其中，所述玻璃窗如权利要求2至10中任一项所述。