CN102386790B - 一种摩托车用高效节能调压整流器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车用高效节能调压整流器，包括整流电路和调压电路，所述调压电路包括微处理模块和直流直流变换单元；微处理模块接收来自磁电机电源线圈的交流信号，微处理模块对交流信号进行处理后选择直流直流变换单元的阻抗变换比值，阻抗匹配后达到高效节能效果，特别适用装配大功率磁电机的车型。微处理单元接收电池充电电流信号，进行处理后判断是否超过额定值，然后微调整流器输出电压，把电池充电电流控制在安全范围内，使电池寿命更长；如果电池电路突然断开，不会出现高压脉冲，更安全。

Description

一种摩托车用高效节能调压整流器

技术领域

本发明涉及一种调压整流器，特别是一种摩托车用的高效节能调压整流器。

背景技术

目前，摩托车大量使用永磁交流发电机，简称磁电机。传统的摩托车用调压整流器包括硅桥、开关和调压电路，硅桥输入接磁电机，输出接电池，根据开关接法的不同，分短路型和开路型两种。当电池电压小于额定值时，开关接通硅桥整流，当电池电压大于额定值时，开关关闭硅桥整流。这种传统的调压整流器具有结构简单，价格低廉，应用广泛等优点，但由于是70年代设计的产品，主要有以下不足：

在节能方面：发动机的转速在1000rpm到12000rpm之间变化，磁电机的电压和频率变化范围很宽，在起步转速时要求磁电机输出功率能满足整车全部设备用电，那么此转速提高后多发出的电能就是多余的，必须泄放掉才能稳定输出的电压。短路型稳压方式通过短路磁电机输出来泄放多余电能，这种方式产生反向磁场，阻碍转子的运动，使磁电机负荷加重，同时消耗发动机动力，影响了摩托车燃油经济性，不利于节能。消耗发动机动力的同时，另一方面由于调压器通过大电流对地短路，调压器和磁电机线圈均会严重发热，极易烧毁。开路型稳压方式通过开路磁电机输出来泄放多余电能，这种方式不产生反向磁场，不加重磁电机负荷，一定程度改善了摩托车燃油经济性。

在节能方面：目前摩托车大量使用的调压整流器在二极管整流后直接输出接负载，整流器输出电流等于磁电机输出电流。这种简单的接法仅仅在某个转速点匹配了磁电机的输出阻抗，在其它转速存在不同程度的失配，无法自动匹配磁电机输出阻抗，没有充分利用磁电机输出电能，导致输出效率低，不利于节能。

在环保方面：设计要求在起步时发电机输出功率能满足整车全部设备用电，如白天行车不开灯光，当电池电压较低时，整流器输出的电能主要用于电池充电，但当转速提高后输出的电流远远超过电池正常的充电电流，严重影响电池寿命，一个设计寿命为10年的电池，如此使用一年内就会损坏，不利于环保。

安全方面：电池除了存储电能，还作为整流电路的稳压器。在发动机运转时，如果电池电路突然断开，没了电池对发电机峰值电压的吸收，整流器输出高压脉冲，幅度高达100V，有些车型高达200V，某些用电部件便会即刻烧毁，特别是高压敏感电器，如直流点火器，电喷控制单元等。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能根据转速自动匹配输出阻抗、有效提高输出效率、既安全又环保的摩托车用高效节能调压整流器。

本发明解决其问题所采用的技术方案是：

一种摩托车用高效节能调压整流器，包括整流电路和调压电路，所述调压电路包括用于检测交流信号和与其他模块通信的微处理模块、用于将固定直流电压变换为可变直流电压的直流直流变换单元；所述微处理模块与整流电路相连检测磁电机电源线圈的交流信号，微处理模块根据接收到的交流信号计算出阻抗变换比值；微处理模块与直流直流变换单元的控制端相连，微处理模块根据阻抗变换比值控制直流直流变换单元输出达到阻抗自动匹配的电压，所述直流直流变换单元的输出端与负载相连。

优选地，所述微处理模块根据从整流电路接收到的交流信号计算出发动机转速，微处理模块根据发动机转速通过查表的方式得到相应的阻抗变换比值。当发动机工作时，磁电机转子与发动机同轴旋转，在其转子上的永久磁铁磁场使固定在车架上的电源线圈感应出交流电压，交流电的频率正比发动机转速，微处理单元通过检测交流信就可以计算出发动机的转速。在不同的转速下其输出的最大输出功率点不同，因此通过实验的方法总结出不同转速下的最大功率表，微处理模块可快速地通过查表的方式控制直流直流变换单元输出相应的电压，既减轻了微处理模块计算的压力，也更符合实际的需求。

进一步，所述微处理模块包括用于和整流电路连接的整流接口、用于处理信号及和各模块通信的微处理单元，微处理单元通过整流接口与整流电路相连。微处理单元通过整流接口与整流电路相连使微处理单元与整流电路能更加匹配地连接，能更好地对整流电路进行检测和调控。

优选地，所述微处理单元采用PIC16F684单片机控制芯片。所述PIC16F684单片机控制芯片为microchip公司生产的低功耗、稳定性强的控制芯片，该芯片抗干扰能力强，稳定性好，由于磁电机会产生较高频率的磁场，因此在用抗干扰能力强的控制芯片能提高整体电路的稳定性；PIC16F684单片机控制芯片内置有A/D转换器，能使电路的设计更加简单性能更好。

进一步，所述整流电路的电压输出端通过输入分压电路与微处理模块连接。输入分压电路包括电阻R4和电阻R5，所述整流电路输出的电压经R4和R5分压后输入至微处理单元的RA0/AN0检测引脚；当微处理模块检测到整流电路输出端的电压大于额定值时，关断整流电路，有效地保护直流直流变换单元不会因为电压过大而烧毁。

进一步，所述直流直流变换单元的输出端经过输出分压电路与微处理模块连接。输出分压电路包括电阻R7和电阻R8，所述整流电路输出的电压经R7和R8分压后输入至微处理单元的RA1/AN1检测引脚，当微处理模块检测到整流电路输出端的电压小于额定值时，增大直流直流输出单元的输出功率，当微处理模块检测到整流电路输出端的电压大于额定值时，减少直流直流输出单元的输出功率，进一步调整直流直流输出单元的输出电压，使其能保持在一个稳定合理的电压值。

进一步，所述微处理模块还包括一稳压电路，所述稳压电路与磁电机的其中一相的接口和微处理单元的供电接口相连。稳压电路能从磁电机的其中一相供电接口获取电能，为微处理单元提供稳定的电压，采用这样的电路结构直接从磁电机获取电能，不需要使用电池给微处理模块供电，避免了电池没电时整个调压整流器不能工作，当磁电机启动时能迅速启动电路进入工作状态，而且当发动机启动时微处理模块自动进入工作状态，不仅减少了开关电路的设置，而且能节省电池的电量，延长电池的寿命。

进一步，所述整流电路采用由可控硅SCR1，SCR2，SCR3和二极管D1，D2，D3组成的可关断三相全桥整流电路。采用可关断三相全桥整流电路可让微处理模块对整流电路进行有效的控制，微处理模块对三相全桥整流电路采用数字式触发，通过控制计数脉冲的个数来进行移相控制，不仅控制精度高，而且各相脉冲间的对称性好。

优选地，所述二极管D1，D2，D3组成共阳极组，其共阳极端接地，二极管的阴极分别与磁电机的三个供电相位接口相连；所述可控硅SCR1，SCR2，SCR3组成共阴极组，所述共阴极与直流直流变换单元的输入端相连，可控硅SCR1，SCR2，SCR3的阳极分别与磁电机的三个相位接口相连，所述可控硅SCR1，SCR2，SCR3的触发端与微处理模块相连。

进一步，所述整流接口包括用于控制整流电路的触发接口电路和用于检测磁电机转速的转速检测接口电路，微处理模块分别通过触发接口电路与转速检测接口电路、整流电路相连。微处理单元的OSC1引脚、OSCO引脚、RC1/AN5引脚与触发接口电路相连控制触发点A、B、C；触发点A、B、C与可控硅SCR1、SCR2、SCR3的触发端相连控制整流电路进行工作；微处理单元的RC0/AN4引脚与转速检测接口电路相连，检测电路的检测端分别和磁电机的三个相位供电接口相连；采用该连接方式让本电路的布局更加合理更加容易组装生产。

进一步，所述直流直流变换单元包括场效应管V4、二极管D5、电感L2;整流电路的电压输出端与场效应管V4的漏极D相连，场效应管V4的源极S与二极管D5相连接地，场效应管V4的源极S通过电感L2与直流直流变换单元的电压输出端相连，场效应管V4的栅极G与直流直流变换单元的控制信号输入端相连。当从场效应管V4的栅极G输入高电平时，场效应管V4导通，D5截止，L2电流线性上升，L2储存能量；当从场效应管V4的栅极G输入低电平时，V4截止，D5导通，L2电流线性下降，L2释放能量。电容C3为滤波电容，滤波L2输出端的高频信号，电容C3两端电压，经过电阻R7和R8分压，输入到微处理器U1的P12。当电容C3两端电压小于额定值时，栅极G输入信号的占空比变大，场效应管V4导通时间加长，直流直流变换单元输出功率加大，否则栅极G输入信号的占空比变小，场效应管V4导通时间缩短，直流直流变换单元输出功率减少，从而起到调节直流直流变换单元输出功率的作用。

进一步，所述微处理模块还包括用于给直流直流变换单元提供脉冲控制信号的脉冲宽度调制驱动电路，微处理单元通过脉冲宽度调制驱动电路与直流直流变换单元的控制信号输入端相连。微处理单元通过脉冲宽度调制驱动电路控制直流直流变换单元的输出功率，采用脉冲宽度调制驱动电路能方便微处理模块向直流直流变换单元输出脉冲宽度调制信号，让微处理单元方便地控制脉冲宽度调制驱动电路产生脉冲宽度调制信号，让程序的编程更加简单，减轻了微处理单元的运算负担，让整个电路的运行效率更高、可靠性更好。

进一步，还包括用于采样电流信号的电流检测电路，所述电流检测电路分别与负载的电流输入端和微处理模块相连。电流检测电路可检测负载的输入电流并向微处理模块输出经过处理的信号，微处理模块根据输入的信号和额定电压值比较，进一步微调整流器的输出电压。

优选地，所述电流检测电路包括电流检测单元、电阻R10/R11/R12/R13和电容C10。电流检测单元是专用的电流采样接口电路， R10是电流采样电阻，流过R10的充电电流产生微小压降，输入到电流检测单元的P4，P5，经过电流检测单元放大后由输出信号至微处理单元的RA2/AN2引脚；C10是滤波电容，用于过滤高频脉冲干扰。

优选地，所述电流检测单元采用LTC6101HVC电流检测芯片，内含高灵敏度放大器，能检测出微弱的电流变化，使本电路的整流调节精度更好，工作更加稳定。

本发明的有益效果是：

本发明采用的一种摩托车用高效节能调压整流器，包括整流电路和调压电路，所述调压电路包括微处理模块和直流直流变换单元；所述微处理模块与整流电路相连检测磁电机电源线圈的交流信号，微处理模块根据接收到的交流信号计算出阻抗变换比值；微处理模块与直流直流变换单元的控制端相连，微处理模块根据阻抗变换比值控制直流直流变换单元输出达到阻抗自动匹配的电压，所述直流直流变换单元的输出端与负载相连。微处理模块检测整流电路的交流信号，根据该交流信号调节直流直流变换单元输出相应匹配的电压，提高了磁电机输出电能的效果，不会产生反向磁场增加磁电机的负担，高效地利用了磁电机输出的电流，大大地提高了磁电机的电能输出效率，提高了燃油的经济性，磁电机的输出功率越大，效果更明显，同时，燃油经济性又关系到消费者的切身利益；由于磁电机的电能利用率高，磁电机的输出功率较少，线圈温升降低，使磁电机的寿命更长，另外，在转速较高的情况下能有效地调节输出的电压和电流，保证了充电电流稳定在安全范围内，大大地延长了电池的寿命；有了能随转速调整输出电压的调压整流器存在，在发动机转动时，就算电池突然断开，也不会影响其他用电部件，有效地保证了高效节能调压整流器的使用安全，延长了部件的使用寿命，提高了社会的经济效益。

附图说明

下面结合附图和实例对本发明作进一步说明。

图1是本发明摩托车用高效节能调压整流器的主体原理框图。

图2是本发明摩托车用高效节能调压整流器的内部原理匡图。

图3是本发明摩托车用高效节能调压整流器的电路原理图。

图4是本发明摩托车用高效节能调压整流器的程序逻辑框图。

图5是本发明摩托车用高效节能调压整流器直流直流变换单元的逻辑框图。

具体实施方式

参照图1- 图5，本发明的一种摩托车用高效节能调压整流器，包括整流电路1和调压电路2，所述调压电路2包括用于检测交流信号和与其他模块通信的微处理模块3、用于将固定直流电压变换为可变直流电压的直流直流变换单元4；所述微处理模块3与整流电路1相连检测磁电机电源线圈的交流信号，微处理模块3根据接收到的交流信号计算出阻抗变换比值；微处理模块3与直流直流变换单元4的控制端相连，微处理模块3根据阻抗变换比值控制直流直流变换单元4输出达到阻抗自动匹配的电压，所述直流直流变换单元4的输出端与负载相连。微处理模块3检测整流电路1的交流信号，根据该交流信号调节直流直流变换单元4输出相应匹配的电压，提高了磁电机输出电能的效果，不会产生反向磁场增加磁电机的负担，高效地利用了磁电机输出的电流，大大地提高了磁电机的电能输出效率，提高了燃油的经济性，磁电机的输出功率越大，效果更明显；由于磁电机的电能利用率高，磁电机的输出功率较少，线圈温升降低，使磁电机的寿命更长，另外，在转速较高的情况下能有效地调节输出的电压和电流，保证了充电电流稳定在安全范围内，大大地延长了电池的寿命；有了能随转速调整输出电压的调压整流器存在，在发动机转动时，就算电池突然断开，也不会影响其他用电部件，有效地保证了高效节能调压整流器的使用安全，延长了部件的使用寿命。

优选地，所述微处理模块3根据从整流电路1接收到的交流信号计算出发动机转速，微处理模块3根据发动机转速通过查表的方式得到相应的阻抗变换比值。当发动机工作时，磁电机转子与发动机同轴旋转，在其转子上的永久磁铁磁场使固定在车架上的电源线圈感应出交流电压，交流电的频率正比发动机转速，微处理单元32通过检测交流信就可以计算出发动机的转速。在不同的转速下其输出的最大输出功率点不同，因此通过实验的方法总结出不同转速下的最大功率表，微处理模块3可快速地通过查表的方式控制直流直流变换单元4输出相应的电压，既减轻了微处理模块3计算的压力，也更符合实际的需求。

进一步，所述微处理模块3包括用于和整流电路1连接的整流接口31、用于处理信号及和各模块通信的微处理单元32，微处理单元32通过整流接口31与整流电路1相连。微处理单元32通过整流接口31与整流电路1相连使微处理单元32与整流电路1能更加匹配地连接，能更好地对整流电路1进行检测和调控。

优选地，所述微处理单元32采用PIC16F684单片机控制芯片。所述PIC16F684单片机控制芯片为microchip公司生产的低功耗、稳定性强的控制芯片，该芯片抗干扰能力强，稳定性好，由于磁电机会产生较高频率的磁场，因此在用抗干扰能力强的控制芯片能提高整体电路的稳定性；PIC16F684单片机控制芯片内置有A/D转换器，能使电路的设计更加简单性能更好。

进一步，所述整流电路1的电压输出端通过输入分压电路33与微处理模块3连接。输入分压电路33包括电阻R4和电阻R5，所述整流电路1输出的电压经R4和R5分压后输入至微处理单元32的RA0/AN0检测引脚；当微处理模块3检测到整流电路1输出端的电压大于额定值时，关断整流电路1，有效地保护直流直流变换单元4不会因为电压过大而烧毁。

进一步，所述直流直流变换单元4的输出端经过输出分压电路34与微处理模块3连接。输出分压电路34包括电阻R7和电阻R8，所述整流电路1输出的电压经R7和R8分压后输入至微处理单元32的RA1/AN1检测引脚，当微处理模块3检测到整流电路1输出端的电压小于额定值时，增大直流直流输出单元的输出功率，当微处理模块3检测到整流电路1输出端的电压大于额定值时，减少直流直流输出单元的输出功率，进一步调整直流直流输出单元的输出电压，使其能保持在一个稳定合理的电压值。

进一步，所述微处理模块3还包括一稳压电路35，所述稳压电路35与磁电机的其中一相的接口和微处理单元32的供电接口相连。稳压电路35能从磁电机的其中一相供电接口获取电能，为微处理单元32提供稳定的电压，采用这样的电路结构直接从磁电机获取电能，不需要使用电池给微处理模块3供电，避免了电池没电时整个调压整流器不能工作，当磁电机启动时能迅速启动电路进入工作状态，而且当发动机启动时微处理模块3自动进入工作状态，不仅减少了开关电路的设置，而且能节省电池的电量，延长电池的寿命。

进一步，所述整流电路1采用由可控硅SCR1，SCR2，SCR3和二极管D1，D2，D3组成的可关断三相全桥整流电路。采用可关断三相全桥整流电路可让微处理模块3对整流电路1进行有效的控制，微处理模块3对三相全桥整流电路采用数字式触发，通过控制计数脉冲的个数来进行移相控制，不仅控制精度高，而且各相脉冲间的对称性好。

优选地，所述二极管D1，D2，D3组成共阳极组，其共阳极端接地，二极管的阴极分别与磁电机的三个供电相位接口相连；所述可控硅SCR1，SCR2，SCR3组成共阴极组，所述共阴极与直流直流变换单元4的输入端相连，可控硅SCR1，SCR2，SCR3的阳极分别与磁电机的三个相位接口相连，所述可控硅SCR1，SCR2，SCR3的触发端与微处理模块3相连。

进一步，所述整流接口31包括用于控制整流电路1的触发接口电路311和用于检测磁电机转速的转速检测接口电路312，微处理模块3分别通过触发接口电路311与转速检测接口电路312、整流电路1相连。微处理单元32的OSC1引脚、OSCO引脚、RC1/AN5引脚与触发接口电路311相连控制触发点A、B、C；触发点A、B、C与可控硅SCR1、SCR2、SCR3的触发端相连控制整流电路1进行工作；微处理单元32的RC0/AN4引脚与转速检测接口电路312相连，检测电路的检测端分别和磁电机的三个相位供电接口相连；采用该连接方式让本电路的布局更加合理更加容易组装生产。

进一步，所述直流直流变换单元4包括场效应管V4、二极管D5、电感L2;整流电路1的电压输出端与场效应管V4的漏极D相连，场效应管V4的源极S与二极管D5相连接地，场效应管V4的源极S通过电感L2与直流直流变换单元4的电压输出端相连，场效应管V4的栅极G与直流直流变换单元4的控制信号输入端相连。当从场效应管V4的栅极G输入高电平时，场效应管V4导通，D5截止，L2电流线性上升，L2储存能量；当从场效应管V4的栅极G输入低电平时，V4截止，D5导通，L2电流线性下降，L2释放能量。电容C3为滤波电容，滤波L2输出端的高频信号，电容C3两端电压，经过电阻R7和R8分压，输入到微处理器U1的P12。当电容C3两端电压小于额定值时，栅极G输入信号的占空比变大，场效应管V4导通时间加长，直流直流变换单元4输出功率加大，否则栅极G输入信号的占空比变小，场效应管V4导通时间缩短，直流直流变换单元4输出功率减少，从而起到调节直流直流变换单元4输出功率的作用。

进一步，所述微处理模块3还包括用于给直流直流变换单元4提供脉冲控制信号的脉冲宽度调制驱动电路36，微处理单元32通过脉冲宽度调制驱动电路36与直流直流变换单元4的控制信号输入端相连。微处理单元32通过脉冲宽度调制驱动电路36控制直流直流变换单元4的输出功率，采用脉冲宽度调制驱动电路36能方便微处理模块3向直流直流变换单元4输出脉冲宽度调制信号，让微处理单元32方便地控制脉冲宽度调制驱动电路36产生脉冲宽度调制信号，让程序的编程更加简单，减轻了微处理单元32的运算负担，让整个电路的运行效率更高、可靠性更好。

进一步，还包括用于采样电流信号的电流检测电路5，所述电流检测电路5分别与负载的电流输入端和微处理模块3相连。电流检测电路5可检测负载的输入电流并向微处理模块3输出经过处理的信号，微处理模块3根据输入的信号和额定电压值比较，进一步微调整流器的输出电压。

优选地，所述电流检测电路5包括电流检测单元51、电阻R10/R11/R12/R13和电容C10。电流检测单元51是专用的电流采样接口电路， R10是电流采样电阻，流过R10的充电电流产生微小压降，输入到电流检测单元51的P4，P5，经过电流检测单元51放大后由输出信号至微处理单元32的RA2/AN2引脚；C10是滤波电容，用于过滤高频脉冲干扰。

优选地，所述电流检测单元51采用LTC6101HVC电流检测芯片，内含高灵敏度放大器，能检测出微弱的电流变化，使本电路的整流调节精度更好，工作更加稳定。

以上所述，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种摩托车用高效节能调压整流器，包括整流电路（1）和调压电路（2），其特征在于：所述调压电路（2）包括用于检测交流信号和与其他模块通信的微处理模块（3）、用于将固定直流电压变换为可变直流电压的直流直流变换单元（4）；所述微处理模块（3）与整流电路（1）相连检测磁电机电源线圈的交流信号，微处理模块（3）根据接收到的交流信号计算出阻抗变换比值；微处理模块（3）与直流直流变换单元（4）的控制端相连，微处理模块（3）根据阻抗变换比值控制直流直流变换单元（4）输出达到阻抗自动匹配的电压，所述直流直流变换单元（4）的输出端与负载相连，所述直流直流变换单元（4）的输出端经过输出分压电路（34）与微处理模块（3）连接，所述微处理模块（3）根据从整流电路（1）接收到的交流信号计算出发动机转速，微处理模块（3）根据发动机转速通过查表的方式得到相应的阻抗变换比值，微处理模块（3）快速地通过查表的方式控制直流直流变换单元（4）输出相应的电压，当微处理模块（3）检测到整流电路（1）输出端的电压小于额定值时，增大直流直流输出单元（4）的输出功率，当微处理模块（3）检测到整流电路（1）输出端的电压大于额定值时，减少直流直流输出单元（4）的输出功率，进一步调整直流直流输出单元（4）的输出电压，所述整流电路（1）的电压输出端通过输入分压电路（33）与微处理模块（3）连接，输入分压电路（33）包括电阻R4和电阻R5，所述整流电路1输出的电压经R4和R5分压后输入至微处理单元（32）的RA0/AN0检测引脚；当微处理模块（3）检测到整流电路（1）输出端的电压大于额定值时，关断整流电路（1）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效节能调压整流器，其特征在于：所述微处理模块（3）包括用于和整流电路（1）连接的整流接口（31）、用于处理信号及和各模块通信的微处理单元（32），微处理单元（32）通过整流接口（31）与整流电路（1）相连。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车用高效节能调压整流器，其特征在于：所述微处理模块（3）还包括一稳压电路（35），所述稳压电路（35）与磁电机的其中一相的接口和微处理单元（32）的供电接口相连。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效节能调压整流器，其特征在于：所述整流电路（1）采用由可控硅SCR1，SCR2，SCR3和二极管D1，D2，D3组成的可关断三相全桥整流电路。

5.根据权利要求2所述的一种摩托车用高效节能调压整流器，其特征在于：所述整流接口（31）包括用于控制整流电路（1）的触发接口电路（311）和用于检测磁电机转速的转速检测接口电路（312），微处理模块（3）分别通过触发接口电路（311）与转速检测接口电路（312）、整流电路（1）相连。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效节能调压整流器，其特征在于：所述直流直流变换单元（4）包括场效应管V4、二极管D5、电感L2;整流电路（1）的电压输出端与场效应管V4的漏极相连，场效应管V4的源极S与二极管D5相连接地，场效应管V4的源极通过电感L2与直流直流变换单元（4）的电压输出端相连，场效应管V4的栅极与直流直流变换单元（4）的控制信号输入端相连。

7.根据权利要求2所述的一种摩托车用高效节能调压整流器，其特征在于：所述微处理模块（3）还包括用于给直流直流变换单元（4）提供脉冲控制信号的脉冲宽度调制驱动电路（36），微处理单元（32）通过脉冲宽度调制驱动电路（36）与直流直流变换单元（4）的控制信号输入端相连。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车用高效节能调压整流器，其特征在于：还包括用于采样电流信号的电流检测电路（5），所述电流检测电路（5）分别与负载的电流输入端和微处理模块（3）相连。