CN102371853A - 改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩的轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及改善了作为与轮胎的倾斜相关联的特性值的帘布层转向效应残留矫正力矩(Plysteer Residual Aligning Torque；PRAT)的轮胎，具体地，涉及可以通过改善轮胎的圆周方向上不均匀的PRAT来改善车辆的直行行驶时发生的轮胎的摇摆和倾斜的改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩(PRAT)的轮胎。因而，本发明是以轮胎胎面(100)的圆周方向的中心线(CL)为基准在两侧配置形成了胎肩部(101)的花纹块(102)的轮胎，花纹块(102)沿轮胎的圆周方向排列为大小互不相同的大中小的花纹块，胎面(100)的圆周方向的中心线(CL)与胎肩部(101)的各个花纹块(102)之间的距离(l)设定成互不相同。

Description

改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩的轮胎

技术领域

本发明涉及改善了作为与轮胎的倾斜相关联的特性值的帘布层转向效应残留矫正力矩(Plysteer Residual Aligning Torque；PRAT)的轮胎，具体地说，涉及可以通过改善轮胎的圆周方向上不均匀的PRAT来改善在车辆的直行行驶时发生的轮胎的摇摆和倾斜的改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩(PRAT)的轮胎。

背景技术

通常，在轮胎上，具有与路面相接触的胎面橡胶层，在所述胎面上配置了各种的花纹块和花纹沟，这样的胎面的花纹块和花纹沟总称为胎面花纹(Tread Pattern)。

另一方面，轮胎在行驶中会因胎面的花纹块而发生噪音，为了分散这种噪音，沿轮胎的圆周方向使花纹块以大小不同的方式进行排列来使频率分散，这样，为了分散噪音而将块花纹的大小设定成不同，有利于噪音的分散，但是，这可能对轮胎的圆周方向中的帘布层转向效应残留矫正力矩(PRAT)的均匀性存在不利的影响。

这里，PRAT的作用方向根据轮胎的旋转方向而改变，如图2所示，PRAT的大小根据在轮胎胎面100的胎肩部101形成的花纹块102的大小和角度(Angle)、从轮胎胎面100的圆周方向的中心线(CL)起到花纹块102为止的距离(l)而变动。

因此，如果在轮胎的圆周方向上发生PRAT的不均匀，则有诱发对在车辆行驶中的轮胎的摇摆和噪音产生影响的跑偏(Wandering)和打滑(Sloppiness)的危险。

发明内容

本发明是鉴于解决所述的现有问题而提出的，其目的是提供一种维持适用于轮胎的噪音分散的花纹块间距的排列且改善了在轮胎的圆周方向上发生的不均匀PRAT的轮胎。

为了达成所述的目的，本发明提供一种以轮胎胎面的圆周方向的中心线(CL)为基准，在两侧配置形成了胎肩部的花纹块的轮胎，其特征在于，所述花纹块沿着轮胎的圆周方向并以花纹块的大小互不相同的方式排列，胎面的圆周方向的中心线(CL)和胎肩部的各花纹块之间的距离设定成互不相同。

附图说明

图1是用于说明本发明的轮胎的轮胎胎面和胎肩部的部分平面图。

图2是用于说明在通常的轮胎的帘布层转向效应残留矫正力矩(PRAT)的胎面和胎肩部的部分平面图。

具体实施方式

以下，根据附图详细说明本发明。

本发明提供了用于改善轮胎的圆周方向上的不均匀的PRAT特性的轮胎，在轮胎胎面100的胎肩部101形成的花纹块102产生的PRAT由作用于所述胎肩部101的花纹块102上的反作用力(Reactive Force)与该反这样力的从轮胎的中心线(CL)算起的作用距离的乘积来表现。

即，PRAT＝胎肩部的反作用力(F)×胎肩部的力臂的距离(l)

另一方面，现有技术中，为了分散轮胎的噪音，在轮胎的圆周方向上以花纹块102的大小互不相同的方式排列。因此，作用于每个花纹块102上的胎肩部的反作用力(F)变化，结果，轮胎的PRAT的大小沿圆周方向而变化。

但是，本发明改善了在轮胎的圆周方向上作用的不均匀的PRAT的大小，适合于根据胎面100的胎肩部101的花纹块102的大小，使反作用力的从轮胎的圆周方向的中心线(CL)算起的作用距离(l)不同。

例如，对于所述胎肩部101的花纹块102中的大花纹块(B)，由于作用在该花纹块上的反作用力大，因此将反作用力的从轮胎的中心线(CL)算起的作用距离设定得小，而对于所述胎肩部101的花纹块102中的小花纹块(C)，由于作用在该花纹块上的反作用力小，因此将反作用力的从轮胎的中心线(CL)算起的作用距离设定得大，据此，可以消除因在所述胎肩部101上形成的花纹块102的大小的差异所导致的在轮胎的圆周方向上发生的PRAT的不均匀性。

即，本发明是以轮胎胎面100的圆周方向的中心线(CL)为基准在两侧配置形成胎肩部101的花纹块102的轮胎，所述花纹块102沿轮胎的圆周方向排列为大小互不相同的大中小的花纹块，胎面100的圆周方向的中心线(CL)以胎肩部101的各个花纹块102之间的距离(l)设定成互不相同。

这里，所述花纹块102的三种互不相同的大中小的花纹块(A、B、C)以一个间距的方式形成，但是也可以根据需要，采用三种或更多种的互不相同的花纹块的间距。

另外，所述三种花纹块102的大小为大花纹块(B)＞中花纹块(A)＞小花纹块(C)的顺序，反作用力的大小为B＞A＞C的顺序。

据此，胎肩部101的力臂的距离(l)采用C＞A＞B的顺序，具体地说，以中花纹块(A)的距离(l)为基准，小花纹块(C)的距离为l+(l×1％～20％)，大花纹块(B)的距离为l-(l×1％～20％)。

在本发明的轮胎中，为了分散噪音而在胎面的胎肩部上设置的、花纹块的大小互不相同的三种大中小的花纹块以一个间距排列在圆周方向上，通过将各个花纹块与胎肩部的力臂的距离设定成互不相同，使作用于轮胎的圆周方向的PRAT均匀，据此，改善对车辆的直行行驶时发生的轮胎的摇摆或倾斜产生影响的跑偏(Wandering)和打滑(Sloppiness)。

在如上所述的本发明的改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩(PRAT)的轮胎中，由于维持了为了分散轮胎噪音的的花纹块间距排列并可以改善在轮胎的圆周方向发生的不均匀的PRAT，因此，具有改善了对车辆的直行行驶时发生的轮胎的摇摆或倾斜产生影响的跑偏(Wandering)和打滑(Sloppiness)的效果。

Claims (3)

1.一种改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩的轮胎，是以轮胎胎面(100)的圆周方向的中心线(CL)为基准在两侧配置形成了胎肩部(101)的花纹块(102)的轮胎，其特征在于，

所述花纹块(102)沿轮胎的圆周方向排列为大小互不相同的大中小的花纹块，胎面(100)的圆周方向的中心线(CL)与胎肩部(101)的各个花纹块(102)之间的距离l设定成互不相同。

2.如权利要求1所述的改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩的轮胎，其特征在于，所述花纹块(102)的三种互不相同的大中小花纹块(A、B、C)以形成一个间距的方式构成，也可以根据需要，采用三种或更多种的互不相同的花纹的间距。

3.如权利要求2所述的改善了不均匀的帘布层转向效应残留矫正力矩的轮胎，其特征在于，以所述中花纹块(A)的距离l为基准，小花纹块(C)的距离设定为l+(l×1％～20％)，大花纹块(B)的距离设定为l-(l×1％～20％)。

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