CN102364320A - 双侧面支撑轴承座安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了双侧面支撑轴承座安装结构,其特征是:在底板上呈竖直平行设置一对支架板,分别是气缸侧支架板和丝杆侧支架板;轴承座夹持在一对支架板之间形成“H”形结构;在支架板的内侧,呈竖直设置有纵向直线导轨;轴承座是由中心座和两侧立板构成的“H”形轴承座,在侧立板的外侧分别固定设置有安装板;安装板是以相应一侧支架板上的纵向直线导轨滑动支撑;在丝杆侧支架与轴承座相应一侧立板之间设置丝杆螺母机构调节机构,由伺服电机驱动的丝杆带动与轴承座的立板固联的调整螺母的升降使轴承座获得高度的调整。本发明可以可方便地对轴承座轴心线进行高度方向的柔性调节,以适应不同品种的试验。

Description

双侧面支撑轴承座安装结构
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车台架试验设备,更具体地说,是一种在汽车主减总成检测试验设备中,为适应主减总成不同的轴线位置进行调节的驱动轴高度调整装置。
背景技术
[0002] 主减总成是汽车传动系统的重要组成部分,它将汽车变速箱输出轴的转动通过一对锥齿轮转化为半轴与车轮的转动,主减总成中通常有一对锥齿轮、差速器及相应的支撑轴承所组成,能对传动轴传递过来的运动进行减速增扭并对两边车轮起到差速的作用。主减总成是汽车传动的重要部件,其疲劳强度很大程度决定了车辆的传动和承载能力及在各种路况下行驶的安全稳定性。进行主减总成的相关试验,检测其传动性能和承载能力是汽车检测的重要内容之一。
[0003] 汽车主减总成试验台是用于试验不同品种的主减总成,实际操作中,不同品种的主减总成输入轴的轴心线高度是不同的,而在汽车主减总成试验台上,主减总成输入轴的运动由电机传到所设计的轴承座中心,然后再与汽车主减总成的输入端进行自动对接,因此,一方面要求轴承座中心线在高度方向上能进行自动调节;另一方面,由于主轴的转速较高,对轴承座的支撑刚性要求较高。但是目前使用的汽车主减总成试验台在这两个方面并不理想。
发明内容
[0004] 本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处,提供一种双侧面支撑的轴承座安装结构,以使轴承座中心高度可以任调节,并能保证支撑刚性的要求。
[0005] 本发明为解决技术问题采用如下技术方案:
[0006] 本发明双侧面支撑轴承座安装结构的特点是:
[0007] 在底板上呈竖直平行设置一对支架板,所述一对支架板分别是气缸侧支架板和丝杆侧支架板;轴承座夹持在一对支架板之间形成“H”形结构;在所述支架板的内侧,呈竖直设置有纵向直线导轨;
[0008] 所述轴承座是由中心座和两侧立板构成的“H”形轴承座,在所述两侧立板的外侧分别固定设置有安装板;所述安装板是以相应一侧支架板上的纵向直线导轨滑动支撑;
[0009] 在所述丝杆侧支架与轴承座相应一侧立板之间设置丝杆螺母机构调节机构,由伺服电机驱动的丝杆带动与轴承座的立板固联的调整螺母的升降使轴承座获得高度的调整。
[0010] 本发明双侧面支撑轴承座安装结构的特点也在于:
[0011] 在所述气缸侧支架板与轴承座的相应一侧立板之间,设置用于平衡轴承座的自重的配重结构。
[0012] 所述配重结构是在所述气缸侧支架板与轴承座相应一侧的立板之间,设置用于平衡轴承座自重的无杆汽缸。
[0013] 与已有技术相比,本发明有益效果体现在:[0014] 1、本发明设置H形轴承座,实现了轴承座的双侧面支撑,有效加强了竖直安装轴承座的支撑刚性。
[0015] 2、本发明采用伺服电机与丝杆螺母结构相配合,可以实现轴承座高度的高精度自动调整。
[0016] 3、本发明设置轴承座另一侧的配重结构,用于平衡轴承座自重,由此抵消丝杆和直线导轨的弯曲受力,使高精度调整更加易于得到保证。
[0017] 4、本发明采用气动配重形式,较之配重块配重大大简化了配重结构,占用空间小, 结构紧凑美观、易于控制。
附图说明
[0018] 图1为本发明结构示意图;
[0019] 图2为本发明中气缸侧支架板与无杆气缸结构示意图;
[0020] 图中标号:1基座;2横向直线导轨;3底板;4气缸侧支架板;5气缸侧轴承座安装板;6轴承座;7伺服机构支撑板;8伺服电机;9行星减速机;10波纹管联轴器;11伺服机构安装架;12丝杆上支座;13丝杆;14丝杆侧支架板;15丝杆侧轴承座安装板;16丝杆螺母; 17丝杆下支座;18纵向直线导轨;19无杆气缸。
具体实施方式
[0021] 参见图1、图2,本实施例中双侧面支撑轴承座安装结构是:
[0022] 在底板3上呈竖直平行设置一对支架板,一对支架板分别是气缸侧支架板4和丝杆侧支架板14 ;轴承座6夹持在一对支架板之间形成“H”形结构;在支架板的内侧,呈竖直设置有纵向直线导轨18;
[0023] 图1所示,轴承座6是由中心座和两侧的立板构成的“H”形轴承座,在两侧立板的外侧分别固定设置有气缸侧轴承座安装板5和丝杆侧轴承座安装板15 ;气缸侧轴承座安装板5和丝杆侧轴承座安装板15是以相应一侧支架板上的纵向直线导轨18滑动支撑;
[0024] 在丝杆侧支架14与轴承座6的相应一侧立板之间设置丝杆螺母调节机构,由伺服电机8通过行星减速机9和波纹管联轴器10驱动的丝杆13带动与轴承座上相应一侧立板固联的丝杆螺母16的升降使轴承座6获得高度的调整。
[0025] 为了抵消丝杆13和纵向直线导轨18的弯曲受力,在气缸侧支架板4与轴承座6 的相应一侧立板之间,设置用于平衡轴承座6的自重重量的配重结构,具体实施中的配重结构是在气缸侧支架板4与轴承座6相应一侧立板之间,设置用于平衡轴承座自重的无杆汽缸19,气动配重可以减化结构并增加可控性。
[0026] 具体实施中,相应的结构设置也包括:
[0027] 在基座1上呈水平平行设置一对横向直线导轨2,底板3是以横向直线导轨2为横向滑移的滑动支撑导轨,通过底板3可以调整轴承座6的横向位置。
[0028] 轴承座6的两侧立板与气缸侧轴承座安装板5和丝杆侧轴承座安装板15之间是通过六个M16内六角螺钉固定连接,并配置有定位销,利用一面两销原理精确定位安装,确定轴承座轴线水平无偏移。
[0029] 无杆汽缸19是由四只M8内六角螺钉固定安装在气缸安装侧支架4上,无杆气缸19的移动块通过螺钉与相应一侧的轴承座立板固定连接。
[0030] 在一对支架板的上方设置伺服机构支撑板7和伺服机构安装架11,伺服电机8和行星减速机9竖直固定在伺服机构安装架11上;通过波纹管联轴器10将行星减速机9的输出轴与丝杆13相连接,丝杆13是由丝杆上支座12和丝杆下支座17固定支承,与丝杆13 螺纹配合的调整螺母16通过丝杆螺母座与丝杆侧轴承座安装板15固定连接。

Claims (3)

1. 一种双侧面支撑轴承座安装结构,其特征是:在底板(¾上呈竖直平行设置一对支架板,所述一对支架板分别是气缸侧支架板(4) 和丝杆侧支架板(14);轴承座(6)夹持在一对支架板之间形成“H”形结构;在所述支架板的内侧,呈竖直设置有纵向直线导轨(18);所述轴承座(6)是由中心座和两侧立板构成的“H”形轴承座,在所述两侧立板的外侧分别固定设置有安装板;所述安装板是以相应一侧支架板上的纵向直线导轨(18)滑动支撑;在所述丝杆侧支架(14)与轴承座(6)相应一侧立板之间设置丝杆螺母机构调节机构, 由伺服电机(8)驱动的丝杆(1¾带动与轴承座的立板固联的调整螺母(16)的升降使轴承座(6)获得高度的调整。
2.根据权利要求1所述的双侧面支撑轴承座安装结构,其特征是在所述气缸侧支架板 (4)与轴承座(6)的相应一侧立板之间,设置用于平衡轴承座的自重的配重结构。
3.根据权利要求2所述的双侧面支撑轴承座安装结构,其特征是所述配重结构是在所述气缸侧支架板(4)与轴承座(6)相应一侧的立板之间,设置用于平衡轴承座自重的无杆汽缸(19)。
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