CN102345879A - 燃料喷嘴及包括该燃料喷嘴的组件和燃气涡轮机 - Google Patents

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C·L·范德沃尔特
J·M·海恩斯
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Abstract

本发明涉及燃料喷嘴及包括该燃料喷嘴的组件和燃气涡轮机，具体而言，提供了一种用于组件和燃气涡轮机的喷嘴。喷嘴呈现去稳的驻焰特性，即，喷嘴无法稳定火焰直到约0.65的当量比。因此，火焰热量释放被延迟，引起更低的峰值火焰温度和对应地更低的NOx水平。对于较高的当量比保持火焰稳定能力，以支持燃烧器在负载范围的其它区域中操作。

Description

燃料喷嘴及包括该燃料喷嘴的组件和燃气涡轮机
技术领域
所公开的实施例一般地涉及气体和液体燃料涡轮机，包括环管或环形燃烧系统两者，以及操作此类燃烧系统的方法。
背景技术
干燥低NOx技术常规地用于通过利用燃料和空气的预混来对带有环管燃烧系统的工业燃气涡轮机中的气态燃料燃烧进行排放控制。预混的主要好处是提供引起相对恒定的反应区温度的均匀燃烧速度。通过细心的空气管理，可优化这些温度以产生很低的氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)和未燃烧烃(UHC)的排放。中心预混燃料喷嘴的调制可通过允许燃料-空气比率和外喷嘴的对应反应速度保持相对恒定同时改变进入涡轮机的燃料输入来扩大操作范围。
本领域技术人员充分理解燃料分级是一种通过均匀的热释放来实现更高的涡轮机进口温度的手段。轴向分级的系统采用沿着燃烧器流动通路的多个燃料喷射平面。轴向燃料分级的利用需要特别的设计考虑来将燃料喷入高温燃烧产物。轴向分级的燃烧器的较后级的高温和高压环境已阻碍了适用于商业应用的鲁棒性设计的开发。
因此希望开发具有燃料系统构造和/或利用分级燃料法的新型燃气涡轮机，以便实现更低的峰值燃料温度。预期此类燃气涡轮机对应地具有低NOx和CO排放。新型燃气涡轮机呈现在此类“排放规定”体制内的增加的可操作性范围的能力将提供进一步的优点。
发明内容
提供了一种燃气涡轮机燃料喷嘴。该燃料喷嘴具有物理构造，使得喷嘴无法稳定火焰直到约0.65的当量比。
另一方面，提供了一种用于单级燃气涡轮机燃烧器的组件。该组件包括围绕中心轴线布置的外喷嘴阵列，以及位于所述中心轴线上的中心喷嘴，其中所述中心喷嘴具有物理构造，使得中心喷嘴无法稳定火焰直到约0.65的当量比。
另一方面，提供了一种包括多个燃烧器的燃气涡轮机。各燃烧器具有围绕燃烧器的纵向轴线设置的多个外燃料喷嘴、大致沿着所述中心轴线布置的中心喷嘴以及单个燃烧区。中心喷嘴无法稳定火焰直到约0.65的当量比。
附图说明
当参照附图阅读以下详细描述时，本发明的这些和其它特征、方面和优点将变得更好理解，全部附图中相似的附图标记代表相似的零件，其中：
图1是对于燃气涡轮机燃烧系统的燃烧器可操作性或火焰稳定性的图示；
图2是燃料空气理论比率(x轴线)相对于在15％O2的NOx水平(y轴线)的关系的图形表示，显示了延迟贫燃燃烧的好处；
图3示出了对于预混燃烧系统的火焰稳定性的区域，区域“1”为常规燃料喷嘴无法稳定火焰(常规贫燃熄火)的范围，区域“2”为此改进的燃料喷嘴无法稳定火焰(扩大的贫燃熄火)的范围，而区域“3”为所有燃料喷嘴均可稳定火焰的区域；
图4是根据一个实施例的涡轮机的环管燃烧器的示意性横截面视图；
图5是根据一个实施例的端盖和燃料喷嘴组件的示意性前端视图；
图6是根据一些实施例的外燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图7是根据一个实施例的中心燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图8是根据一个实施例的中心燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图9是根据一个实施例的中心燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图10是根据一个实施例的中心燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图11是根据一个实施例的中心燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图12是根据一个实施例的中心燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图13是根据一个实施例的中心燃料喷嘴的示意性横截面视图；
图14A是对于常规环管燃烧器的火焰形状的图示；
图14B是对于根据一个实施例的环管燃烧器的火焰形状的图示；以及
图14C是对于根据一个实施例的环管燃烧器的火焰形状的图示。
零部件列表
10燃气涡轮机
12压缩机
14燃烧器
16叶片
18过渡管道
20火花塞
22联焰管
24燃烧器外壳
26涡轮机外壳
28螺栓
30端盖组件
32外燃料喷嘴组件
33中心喷嘴
34流套筒
35凸缘接头
36外壁
37对接接头
38燃烧衬里
39支柱
40内壁
42燃烧衬里罩盖组件
44孔口
46预混管
47后板
48浮动套环
49后板
50旋流器
52后供应区段
54被动空气吹扫进口
56通道
60最前端
62进口
64预混气体通道
68燃料喷射端口
70燃烧区
72后供应区段
74远输送区段
76管
78管
80预混气体通道
82预混气体燃料进口
84导管
86径向燃料喷射器
88燃料喷射端口
90通道
92管
94雾化空气进口
96孔
98通道
100管
102进水口
106液态燃料进口
108排放孔
112提取端口
114压缩机排放区域
116喷嘴末端
118旋流器
120燃烧器管
122喇叭口出口
124燃料喷射栓销
126旋流喷嘴
128进口流量调节器
具体实施方式
以上简要描述陈述了本发明的各种实施例的特征，以便更好地理解以下详细描述，并且更好地认识本发明对本领域的贡献。当然，本发明存在其它特征，下文将描述这些特征且其将用于所附权利要求的主题。
在这方面，在详细解释本发明的若干实施例之前，应该理解的是，本发明的各种实施例的应用并不限于以下描述中陈述或附图所示的结构和构件布置的细节。本发明能够具有其他实施例并以不同方式实践和实施。此外，应该理解的是，本文采用的措辞和术语出于描述的目的且不应当被视为限制。
如本文所用的用语“第一”、“第二”等不表示任何次序、数量或重要性，而是用来将一个元件与另一元件进行区分。本文的用语“一”和“一个”不表示数量限制，而是表示存在至少一个所引用的项目。结合数量使用的修饰语“约”包括所述的值并具有上下文所指示的含义(例如，包括与特定数量的测量值相关的误差程度)。如本文所用的修饰语“(多个)”旨在包括其修饰的项目的单数和复数两者，从而包括一个或多个该项目。
说明书全文中对“一个实施例”或“实施例”的提及是指结合实施例所述的特定特征、结构或特征被包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一个实施例中”或“在实施例中”在说明书全文的各个位置的出现不一定指的是同一实施例。此外，特定特征、结构或特点可以以任何适当的方式结合在一个或更多个实施例中。
本文提供的是一种燃料喷嘴，以及包括该喷嘴的组件和燃气涡轮机，其利用燃料分级来对气态燃料实现极低的排放。喷嘴、组件和燃烧器结合了物理构造，使得在不利用下游燃料喷射的情况下避免了火焰稳定。因此提供了期望的低排放。
图1是对于常规燃气涡轮机燃烧系统的火焰稳定性的图形表示。如图所示，火焰稳定性是燃料/空气比率和空气流量的函数。存在稳定燃烧区域，其尺寸潜在地受包括燃料类型的若干变量影响。本文提供的喷嘴、组件和燃烧器物理地构造成使得稳定燃烧区域减小，而火焰稳定区域增加。
火焰稳定的避免又允许未燃烧的燃料超过相邻的燃料喷嘴的主反应区向下游传播。即，本发明的喷嘴所支持的火焰将不会立刻燃烧，而是将在组件和/或燃烧器的燃烧器区内燃烧。结果类似于通过轴向燃料分级提供的结果，没有对于下游燃料喷射的常规要求。
轴向燃料分级或延迟贫燃喷射对来自预混火焰的NOx排放的好处在图2中图形地表示。常规的NOx与燃料/空气的关系用实线示出，而采用轴向燃料分级的喷嘴、组件和燃烧器中发生的NOx与燃料/空气的关系通过虚线表示(也时常被本领域的普通技术人员称为延迟贫燃喷射)。如图所示，提供了操作燃料/空气比率的强化区域，其还能够在期望的NOx排放内操作。一部分燃料的延迟引入能实现整个火焰区的扩大，这又引起峰值温度的下降和NOx排放的降低。然而，还不可能示范将延迟或下游燃料喷嘴安放在高温燃烧气体的通路中的实用手段。在本发明的喷嘴、组件和燃烧器中，此强化操作区域由喷嘴的物理构造提供，使得能够避免延迟贫燃喷射，同时又可获得相同的效果。即使本发明的喷嘴能够在不需要此类构造的情况下提供延迟贫燃喷射的好处，但该喷嘴也还是能够在高燃料/空气比率下使用，即，大于0.65的燃料/空气比率，以便在低功率模式下操作。
图3是NOx排放对燃料空气比率的图形表示。该曲线图的右手侧区域显示了对于预混燃料喷嘴贫燃熄火的正常范围。中心区域显示了使用本发明的中心燃料喷嘴的实施例可实现的扩大的贫燃熄火范围。左侧区域显示了中心燃料喷嘴由于不足的燃料流量或过低的燃料-空气比率而不能发生火焰稳定的范围。
而因此，本文提供了这样一种喷嘴，其理想地可为燃烧器组件的一部分，在工业燃气涡轮机上以环形或环管构造布置。本发明的喷嘴、组件和燃烧器有利地以低到中等燃料/空气比率采用，例如，以小于0.65的燃料/空气比率，如典型地可用于高功率模式下那样。
图4是穿过包括环管燃烧器构造的涡轮机的其中一个燃烧器的示意性截面图。燃气涡轮机10包括压缩机12(部分示出)、多个燃烧器14(示出一个)以及此处由单个叶片16代表的涡轮。尽管未具体示出，但涡轮沿共同的轴线驱动地连接到压缩机12上。压缩机12对进气加压，进气随后反向流向燃烧器14，此处进气被用于冷却燃烧器14并向燃烧过程提供空气。
如上所述，该燃气涡轮机包括围绕燃气涡轮机的外周定位的多个燃烧器14。双壁过渡管道18将各燃烧器的出口端与涡轮的进口端连接，以将热燃烧产物输送到涡轮。以通常的方式借助与联焰管22相结合的火花塞20在各个燃烧器14中实现点燃。
各燃烧器14均包括大致圆柱形燃烧器外壳24，该燃烧器外壳在开口前端处借助于螺栓28固定在涡轮机外壳26上。燃烧外壳的后端或近端由端盖组件30封闭，该端盖组件30包括如以下更详细地描述的用于将气态燃料、液态燃料、空气和水供给到燃烧器14的供应管、歧管和相关的阀。端盖组件30接纳围绕燃烧器14的纵向轴线布置成圆形阵列的多个(例如，三到六个)“外”燃料喷嘴组件32(示出一个)，以及一个中心喷嘴33。
在燃烧器外壳24内，以与其成大致同心的关系安装了大致圆柱形流套筒34，该流套筒34在其前端处连接到双壁过渡管道18的外壁36上。流套筒34借助径向凸缘35在其后端在对接接头37处连接到燃烧器外壳24上，燃烧器外壳24的前、后区段在该对接接头37中被连接。
在流动套筒34内，同心地布置了燃烧衬里38，该燃烧衬里38在其前端与过渡管道18的内壁40连接。燃烧衬里38的后端由燃烧衬里罩帽组件42支撑，该罩帽组件又由多个支柱39和相关的安装组件支撑在燃烧器外壳内。过渡管道18的外壁36和流套筒34的从燃烧器外壳24被栓接在涡轮机外壳上的位置向前延伸的那部分在它们各自的外周表面上形成有孔口44的阵列，以容许空气从压缩机12经孔口44朝燃烧器的上游端或后端反向流入流套筒34与衬里38之间的环形空间(如图1中通过流动箭头所示)。
燃烧衬里罩帽组件42支撑多个预混管46，对每一个“外”燃料喷嘴组件32和中心喷嘴33均有一个。更具体而言，各预混管46分别由前板47和后板49在其前端和后端处被支撑在燃烧衬里罩帽组件42内，每一个均设置有与开口端再混合管46对准的开口。前板47(设置有冷却孔口阵列的冲击板)可通过屏蔽板(未示出)屏蔽燃烧器火焰的热辐射。
后板49安装在多个向后延伸的浮动套环48(每个预混管46一个，布置成与后板中的开口大致对准)上，各套环48支撑与相应喷嘴组件的径向最外部壁成环绕关系的空气旋流器50。该布置使得在衬里38与流套筒34之间的环形空间中流动的空气在燃烧器的后端中(在端盖组件30与套管孔口44之间)被迫再一次反转方向并流经旋流器50和预混管46。燃烧衬里罩帽组件42的结构细节、衬里罩帽组件被支撑在燃烧器外壳内的方式和预混管46被支撑在衬里罩帽组件中的方式是美国专利No.5,259,184的主题，在此通过引用而整体结合在本文中。
图5示意性地显示了图4中所示的环管燃烧器的端盖装置的一个实施例的燃料喷嘴组件的前端视图。如上所述，外燃料喷嘴组件32和一个中心喷嘴33附接在端盖30上。端盖30包括如以下详述的内部通道，其将气态和液态燃料、水以及雾化空气供应到喷嘴。用于供应各种流体的管道和管又连接到端盖组件的外表面上。
外燃料喷嘴组件32和中心喷嘴33通常可构造成供应预混气态燃料、液态燃料、喷水、雾化空气和/或扩散燃料。在一些实施例中，外燃料喷嘴组件32和中心喷嘴33构造成提供预混气态燃料。
参照图6，各外燃料喷嘴组件32包括近端或后供应区段72，带有用于接收液态燃料、喷水、雾化空气和预混气体燃料的进口，并带有用于供应各上述流体的适当的连接通道。如上所述，外燃料喷嘴组件32各构造成接收预混气态燃料，并将其供应到燃料喷嘴组件的前或远输送区段74中的相应通道。外燃料喷嘴组件可构造成以便大致平行于中心燃料喷嘴组件33的纵向轴线(对称轴线)，或可相对于该轴线向外倾斜使得它们的火焰朝向衬里壁成角度。此类构造使得中心喷嘴燃料能够在点燃之前进一步向下游前进。尽管只要实现了前述目的具体角度并不是关键的，但倾斜角度会受衬里的壁限制。预期相对于中心燃料喷嘴33的纵向轴线的可用倾斜角度的范围为从约1°到约7°。
在所示的实施例中，外燃料喷嘴组件32的前输送区段由一系列同心管组成。管76和78限定经由导管84接收来自后供应区段72中的预混气体燃料进口82的预混气体燃料的预混气体通道80。预混气体通道80与多个径向燃料喷射器86连通，各燃料喷射器86均设置有用于将气体燃料排放到位于预混管46内的预混区中的多个燃料喷射端口或孔88。喷射的预混燃料与从压缩机12反向流动的空气混合。
第二通道90被限定在同心管78和92之间并用于经由孔96将来自雾化空气进口94的雾化空气供应到燃烧器14的燃烧区70。第三通道98被限定在同心管92和100之间并用于将来自进水口102的水供应到燃烧区70，从而以本领域的技术人员理解的方式实现NOx减少。
形成外喷嘴32的一系列同心管的最内部的管100本身经由液态燃料进口106形成中央通道。液态燃料借助于处于外喷嘴组件32的中心的排放孔108离开喷嘴。因此，所有外喷嘴32和中心气体喷嘴33提供预混气态燃料。中心喷嘴33但非外喷嘴32提供被动空气吹扫，且各外喷嘴32但非中心喷嘴33构造成用于输送液态燃料、用于减少排放物的水和雾化空气。多个四个一组的栓销(未示出)周向定位在前燃烧外壳周围，从而经每个栓销的8个孔分配燃料。
中心燃料喷嘴33设置有最小化湍流和流动再循环使得火焰稳定性贫乏的物理构造。中心喷嘴33因此能够以低于约0.65的当量比提供此类火焰去稳。向中心喷嘴33提供这种能力的物理构造的非限制性的实例包括一个或多个空气动力学特征，比方说例如流线型喷嘴末端、喷嘴末端空气吹扫、流线型旋流器、双旋流器、双反转旋流器、组合的旋流器和喷嘴、进口流量调节器、燃烧器管出口喇叭口和/或发散的燃烧器管壁。
例如，在一些实施例中，中心燃料喷嘴33可单独或与既冷却喷嘴的后部区域又激冷剩余的再循环区域的喷嘴末端空气吹扫相结合地设置有流线型末端。因此，火焰很难在该区域附着，即，中心燃料喷嘴33与常规的中心燃料喷嘴相比呈现减少的火焰稳定性。而因此，从中心燃料喷嘴33分配的预混燃料将在点燃之前向下游行进或对流。其结果类似于轴向燃料分级的效果，但有利地不需要下游燃料喷射。
在一些实施例中，中心燃料喷嘴33可包括任何数量的呈任何构造的旋流器。例如，中心喷嘴33可设置有流线型旋流器、双旋流器、双反转旋流器、与喷嘴或燃料销结合的旋流器等。任何此类旋流器均可提供被分配到其中的流体的旋转或反转流动，并且可起作用以使在中心燃料喷嘴33的末端处提供的火焰去稳。或者，中心燃料喷嘴33可设置在具有“喇叭形”出口的燃烧器管内。进口流量调节器也可用于实现期望的火焰去稳，或者，其可由不同的外喷嘴构造提供。任何这些可被单独使用或以任何结合使用。图7-13中示出了中心燃料喷嘴33的此类构造的若干实施例。
图7中示出了中心燃料喷嘴33的一个实施例。如图所示，中心燃料喷嘴组件33包括带通道56的近或后供应区段52，该通道56贯穿中心喷嘴组件33延伸并用于接收被动空气吹扫。进口54可操作地设置成经由提取端口112接收来自压缩机排放区域114的空气，两者均在图3中示出。中心通道56经由在中心燃料喷嘴组件33的最前端60处限定的喷嘴末端空气吹扫孔58被动地将空气供应到燃烧器14(图3)的燃烧区70。在涡轮机10的上下文中，中心燃料喷嘴组件33的远或前排放端60位于预混管46内，并接近其远端或前端。
进口62也被限定在用于预混气体燃料的喷嘴的后供应区段52中。(多个)预混气体通道64与多个径向燃料喷射器66连通，各燃料喷射器设置有用于将预混气体燃料排放到位于预混管46内的预混区中的多个燃料喷射端口或孔68。
图8和9显示了中心燃料喷嘴33的两个附加实施例。更具体而言，在图8和9中所示的实施例中，中心燃料喷嘴33设置有流线型喷嘴末端116，以及喷嘴末端空气吹扫端口114，以冷却中心燃料喷嘴33的末端，并防止火焰附着于其上。图8和9中所示的实施例也采用旋流器以便使火焰去稳，图8的实施例显示了单个流线型环形旋流器118，而图9的实施例利用了双环形旋流器118。
图10显示了中心燃料喷嘴33的一个附加实施例，其中燃烧器管120设置有喇叭口出口122。虽然不希望受任何理论约束，但相信为燃烧器管120设置此类出口可减少湍流和流动再循环，湍流和流动再循环又可增强火焰稳定性。图11显示了中心燃料喷嘴33的一个实施例，其中旋流器118和燃料喷射栓销124相结合而形成“旋流喷嘴”126。该实施例因此有利地提供了一种形成湍流、涡旋生成或再循环的机会更少的更符合空气动力学的构造。图11还显示了燃烧器管120上的喇叭口出口122，尽管如上所述，但情况不一定如此，并且可单独或与一个或多个任何其它此类构造相结合地利用允许中心燃料喷嘴33以低于0.65的燃料/空气比率提供去稳的火焰的任何单个构造。
图12显示了中心燃料喷嘴33的又一实施例，其中进口流量调节器128紧邻结合的旋流器118和燃料栓销124或“旋流喷嘴”126设置。进口流量调节器128可被视为类似于整流器并用于向旋流器或旋流喷嘴提供均匀和一维的进口流量。好处在于出现更少的湍流、涡旋生成或再循环。图13显示了中心燃料喷嘴33的一个实施例，其中燃烧器管120设置有喇叭口122，其中喇叭口122从平行于中心燃料喷嘴33的纵向轴线的平面发散。
图14A-14C中示出了与本发明的燃烧系统相比的常规喷嘴燃烧系统的火焰形状。更具体而言，图14A中示出了常规的被动延迟贫燃燃烧系统，且显示了所有燃料喷射器上稳定的火焰。相反，图14B中示出了包括本发明的中心喷嘴的实施例的本发明的燃烧系统，且显示了仅在中心喷嘴更下游点燃的中心喷嘴上去稳的火焰。图14C显示了另一个实施例，其中外燃料喷嘴向外倾斜，引起未燃烧的燃料在点燃之前更进一步向下游对流。
涡轮机在多种模式下依靠气态燃料操作。第一模式将预混气体燃料供应到外喷嘴32中的两个和中心喷嘴33，以便涡轮机加速。从其点火和联焰完成直到大约95％速度，到中心喷嘴33的预混燃料的流被切断，并且该部分燃料被重新定向到外燃料喷嘴32中的两个。从大约95％速度和极低负荷操作，到外燃料喷嘴32的预混燃料的流被切断，且该部分燃料与供应到中心喷嘴33的气态燃料预混。随着单位负载进一步上升，预混气态燃料被供应到外喷嘴32中的两个和中心燃料喷嘴33。在大约20％负载下，流从外燃料喷嘴32中的两个转移到外燃料喷嘴32中的三个，同时维持通过中心燃料喷嘴33的流。在大约30％负载下，通过中心燃料喷嘴33的预混气态燃料的流被切断且该部分预混气体燃料通过外燃料喷嘴32中的两个输送使得所有外燃料喷嘴32输送预混气态燃料。在短暂的时间段期间，燃料被专门供应到外预混和四个一组的喷嘴。当达到大约30％负载时，中心喷嘴33被再次打开，以通过预混气体燃料通道(64)输送预混气态燃料。以受控的燃料百分比对预混气体喷嘴应用此模式直到额定负载的100％。为了在模式1、3和4下操作，中心燃料喷嘴通常必须能够以大于0.65的当量比稳定火焰。
本领域的技术人员将会理解的是，本公开内容所基于的概念可被容易地用作设计用于实施本发明的若干目的的其它结构、方法和/或系统的基础。因此，重要的是将权利要求视为包括此类等同的构造，只要它们没有偏离本发明的精神和范围。
虽然本文描述的主题的公开的实施例已在附图中示出并且上文已结合若干示例性实施例具体而详细地充分描述，但对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，许多改型、更改和省略是可能的而不实质地偏离本文阐述的新颖教导、原理和概念，以及所附权利要求中述及的主题的优点。因此，所公开的创新的适当范围应当仅由所附权利要求的最宽泛的解释来确定以便涵盖所有此类改型、更改和省略。此外，任何过程或方法步骤的次序或顺序均可以根据备选实施例改变或重新排序。

Claims (9)

1.一种燃气涡轮机燃料喷嘴(33)，其具有物理构造使得所述喷嘴无法稳定火焰直到约0.65的当量比。
2.根据权利要求1所述的燃料喷嘴，其特征在于，所述喷嘴由于其中结合了空气动力学特征而呈现降低的火焰稳定性。
3.根据权利要求2所述的燃料喷嘴，其特征在于，所述空气动力学特征包括流线型喷嘴末端、喷嘴末端空气吹扫、流线型旋流器、双旋流器、双反转旋流器、组合的旋流器和喷嘴、进口流量调节器、燃烧器管出口喇叭口和/或发散的燃烧器管壁中的至少一个。
4.一种单级燃气涡轮机燃烧器中的组件，包括绕中心轴线布置的外喷嘴(32)阵列和位于所述中心轴线上的中心喷嘴(33)，其中，所述中心喷嘴(33)具有物理构造使得所述中心喷嘴呈现去稳的驻焰特性直到约0.65的当量比。
5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述中心燃料喷嘴被特别设计成通过结合空气动力学特征而降低火焰稳定性。
6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述空气动力学特征包括流线型喷嘴末端、喷嘴末端空气吹扫、流线型旋流器、双旋流器、双反转旋流器、组合的旋流器和喷嘴、进口流量调节器、燃烧器管出口喇叭口和/或发散的燃烧器管壁中的至少一个。
7.一种燃气涡轮机，包括多个燃烧器，各燃烧器均具有围绕所述燃烧器的纵向轴线布置的多个外燃料喷嘴、大致沿着所述纵向轴线设置的中心喷嘴和单个燃烧区，其中，所述中心喷嘴具有物理构造使得所述中心喷嘴无法稳定火焰直到约0.65的当量比。
8.根据权利要求7所述的燃气涡轮机，其特征在于，所述中心燃料喷嘴被特别设计成通过结合空气动力学特征而降低火焰稳定性。
9.根据权利要求8所述的燃气涡轮机，其特征在于，所述空气动力学特征包括流线型喷嘴末端、喷嘴末端空气吹扫、流线型旋流器、双旋流器、双反转旋流器、组合的旋流器和喷嘴、进口流量调节器、燃烧器管出口喇叭口和/或发散的燃烧器管壁中的至少一个。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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