CN102345518A - 车用多路供油（柴油）控制电路 - Google Patents

Abstract

一种车用多路供油（柴油）控制电路，第一油箱燃油液位传感器和第二油箱燃油液位传感器的电源端与油路转换继电器的开关中心触点并接后接电源；油路转换继电器的开关常闭触点接三通电磁阀的第一线圈的上端；油路转换继电器的开关常开触点接三通电磁阀的第二线圈的上端，三通电磁阀的第一线圈和第二线圈的下端均接地；第一油箱燃油液位传感器和第二油箱燃油液位传感器的信号输出端分别接至油位继电器的开关常闭触点和常开触点，油位继电器的中心触点接油表；油位继电器和油路转换继电器的线包两端并接后通过双油箱转换开关接至电源。本发明油箱布置不再受同侧、同高度的限制，整车通过性不再受连接管路的影响，可以对各油箱的油量实时进行监测。

Description

车用多路供油(柴油)控制电路

技术领域

本发明涉及一种汽车控制电路。

背景技术

物流卡车常使用多油箱，各油箱之间如果采用普通油管连接会存在以下问题：一、整车空间局限性，导致多油箱布置困难；二、各油箱之间连接管路通常布置在油箱底部，离地高度较低，影响整车通过性甚至影响安全性；三、各油箱油量无法实时监测。

发明内容

本发明的目的是为了解决以上问题而提供一种通过开关来切换燃油液位传感器与仪表的相连，对各油箱的油量能实时进行监测；各油箱之间通过电磁阀的切换能独立给发动机供油的车用多路供油（柴油）控制电路。

本发明的技术方案是这样得以实现的：一种车用多路供油（柴油）控制电路，其特点是：它包括双油箱转换开关K、油位继电器J1、油路转换继电器J2、第一油箱燃油液位传感器S1、第二油箱燃油液位传感器S2、输出管接发动机油泵两输入管分别接第一油箱供油管和第二油箱供油管的三通电磁阀；第一油箱燃油液位传感器S1和第二油箱燃油液位传感器S2的电源端与油路转换继电器J2的开关中心触点并接后接电源；油路转换继电器J2的开关常闭触点接三通电磁阀的第一线圈L1的上端；油路转换继电器J2的开关常开触点接三通电磁阀的第二线圈L2的上端，三通电磁阀的第一线圈L1和第二线圈L2的下端均接地；第一油箱燃油液位传感器S1和第二油箱燃油液位传感器S2的信号输出端分别接至油位继电器J1的开关常闭触点和常开触点，油位继电器J1的中心触点接油表7；油位继电器J1和油路转换继电器J2的线包两端并接后通过双油箱转换开关K接至电源。

本发明采用多个独立的燃油液位传感器，与发动机油泵组成的供给系统，组合方式多样灵活，油箱布置不再受同侧、同高度的限制，降低了整车有限空间油箱布置的难度；取消了各油箱底部之间的连接管路，使整车通过性不再受连接管路的影响；可以通过开关来切换燃油液位传感器与仪表的相连，对各油箱的油量能实时进行监测；各油箱之间通过电磁阀的切换能独立给发动机供油，较普通连通器结构，即减轻了发动机油泵的负荷，又提高了燃油经济性。本发明适用于物流卡车、客车等以柴油为燃料的车型。本发明具有可扩展性，通过增加开关、电磁阀、继电器、燃油液位传感器后可以实现2+N(N>=1)个油箱与发动机油泵组成的燃油供给控制电路。

附图说明

图1是本发明的工作原理图。

图中 BX——保险丝；K——双油箱转换开关；M——发动机油泵；J1——油位继电器；J2——油路转换继电器；S1——第一油箱燃油液位传感器；S2——第二油箱燃油液位传感器；D1、D2——二极管；1——第一油箱供油管；2——第二油箱供油管；3——油；4——第一油箱；5——第二油箱；6——三通电磁阀；7——油表；L1——三通电磁阀的第一线圈；L2——三通电磁阀的第二线圈；P1——三通电磁阀的第一输入口；P2——三通电磁阀的第二输入口。

具体实施方式

如图1所示，本发明有双油箱转换开关K、油位继电器J1、油路转换继电器J2、两个油箱燃油液位传感器S1、S2、三通电磁阀6、两个油箱4、5、两路油箱供油管1、2；通过断开或接通双油箱转换开关K来控制由第一油箱4还是由第二油箱5给发动机油泵M供油。

第一油箱燃油液位传感器S1和第二油箱燃油液位传感器S2的电源端与油路转换继电器J2的开关中心触点并接后通过保险丝BX接蓄电池电源；油路转换继电器J2的开关常闭触点接三通电磁阀的第一线圈L1的上端；油路转换继电器J2的开关常开触点接三通电磁阀的第二线圈L2的上端，三通电磁阀的第一线圈L1和第二线圈L2的下端均接地；第一油箱燃油液位传感器S1和第二油箱燃油液位传感器S2的信号输出端分别接至油位继电器J1的开关常闭触点和常开触点，油位继电器J1的中心触点接油表7；油位继电器J1和油路转换继电器J2的线包并接后通过双油箱转换开关K及保险丝接至蓄电池两端，两线包两端并接有二极管D1、D2。三通电磁阀的输出管接至发动机油泵M供油，两输入管分别接第一油箱供油管1和第二油箱供油管2；如三通电磁阀的第一线圈L1得电，第一供油油路就打开，发动机就由第一油箱4供油，否则第一油箱4就停止供油，同样如三通电磁阀的第二线圈L2得电，第二供油油路就打开，发动机就由第二油箱5供油，否则第二油箱5就停止供油。

常规状态下，双油箱转换开关K打开，三通电磁阀的第一线圈L1得电，第一油箱内的油通过第一油箱供油管1由三通电磁阀的第一输入口P1进入发动机油泵M进行供油。油表7上显示的是第一油箱燃油液位传感器S1检测到的第一油箱4内油位信号。

当油表7上显示的第一油箱内的油将用完时，手动将双油箱转换开关K闭合，油位继电器J1和油路转换继电器J2的线包均得电，油位继电器J1和油路转换继电器J2的开关均吸合，三通电磁阀的第二线圈L2得电，第二油箱内的油通过第二油箱供油管2由三通电磁阀的第二输入口P2进入发动机油泵M进行供油。油表7上显示的是第二油箱燃油液位传感器S2检测到的第二油箱5内油位信号。

Claims (1)

1.一种车用多路供油（柴油）控制电路，其特征在于：它包括双油箱转换开关（K）、油位继电器（J1）、油路转换继电器（J2）、第一油箱燃油液位传感器（S1）、第二油箱燃油液位传感器（S2）、输出管接发动机油泵两输入管分别接第一油箱供油管和第二油箱供油管的三通电磁阀；第一油箱燃油液位传感器和第二油箱燃油液位传感器的电源端与油路转换继电器的开关中心触点并接后接电源；油路转换继电器的开关常闭触点接三通电磁阀的第一线圈（L1）的上端；油路转换继电器的开关常开触点接三通电磁阀的第二线圈（L2）的上端，三通电磁阀的第一线圈和第二线圈的下端均接地；第一油箱燃油液位传感器和第二油箱燃油液位传感器的信号输出端分别接至油位继电器的开关常闭触点和常开触点，油位继电器的中心触点接油表；油位继电器和油路转换继电器的线包两端并接后通过双油箱转换开关接至电源。

Images