CN102343921A - 车轮传感器性能的在线监测装置及其在线监测方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种的车轮传感器性能的在线监测装置及其监测方法。所述装置主要包括信号输入级、信号调理模块、AD采集模块、坎值零点及逻辑电路及微控制器标准波形发生电路等，经信号输入级接入车轮传感器产生的信号，经信号调理模块处理，微控制器接收到坎值零点及逻辑电路的脉冲信号后控制AD采集模块采集信号峰值，根据信号峰值的大小变化来对当前车轮传感器的性能进行判断。所述方法采用上述装置对采集的车轮传感器产生的信号峰值进行分析，根据预报标准来判断当前车轮传感器性能。本发明实现了实时检测车轮传感器性能，并在车轮传感器性能下降时，及时提示系统维护人员更换车轮传感器，提升了整个安全保障系统的可靠性，避免安全事故发生。

Description

车轮传感器性能的在线监测装置及其在线监测方法

技术领域

本发明属于安全自动监测领域，具体涉及一种车轮传感器性能的在线监测装置及其在线监测方法。

背景技术

车轮传感器是用来探测铁路列车轮轴信息的专用传感器，所采集的信息可为铁路行车安全提供重要判断依据，因此，有必要对车轮传感器的性能进行检测，以防止因车轮传感器失效而引起的安全事故。

目前对车轮传感器性能的检测，主要是靠用万用表测量车轮传感器电阻、用场强仪测量车轮传感器磁场强度等手段，结合检测者的经验，判断车轮传感器的好坏，但这些检测手段，往往是在车轮传感器使用中出现故障以后，检测人员才到现场对车轮传感器进行检测，不能在线、实时的对车轮传感器的性能进行自动检测。

发明内容

本发明针对目前不能对车轮传感器的性能进行自动检测的缺陷，提出了一种车轮传感器性能的在线监测装置及其在线监测方法，实现实时地对车轮传感器的性能进行自动监测，实时地预报车轮传感器当前的性能，在车轮传感器达到使用寿命前，提前进行预报，防止因车轮传感器失效而引起的安全事故。

本发明的车轮传感器性能的在线监测装置包括如下部分：信号输入级、信号调理模块、第一AD采集模块、坎值零点及逻辑电路、微控制器、串行接口电路、液晶显示模块、数据存储模块、标准波形发生电路和电源电路模块；微控制器中集成有第二AD采集模块。

所述的信号输入级用于接入车轮传感器的信号给信号调理模块和坎值零点及逻辑电路。所述的信号调理模块对输入的信号进行限幅、滤波整流和比例放大处理后输出给第一AD采集模块或者第二AD采集模块。所述的坎值零点及逻辑电路接收到信号输入级输入的信号后，发送指示列车到来的脉冲信号给微控制器。所述的微控制器接收到坎值零点及逻辑电路发送的脉冲信号后，控制第一AD采集模块或者第二AD采集模块对信号调理模块输出的信号峰值进行采集，并对采集的信号峰值进行分析，将采集的信号峰值和分析的监测结果存储到数据存储模块中，同时将监测结果传送给串行接口电路和液晶显示模块。所述的串行接口电路将得到的监测结果输出给探测站主机。所述的液晶显示模块将监测装置的当前状态和车轮传感器性能显示给用户。所述的标准波形发生电路在接收到微控制器发出的自检命令后，产生标准正弦波信号输入给信号输入级，微控制器控制第一AD采集模块或者第二AD采集模块对该正弦波信号的峰值进行采集，根据采集结果检测第一AD采集模块或者第二AD采集模块是否存在故障，在一个AD采集模块存在故障时切换到另一个AD采集模块工作。所述的电源电路模块通过外接外部电源为监测装置中的各个部分提供稳定的电压。

所述的监测装置具有两种工作模式：在线监测和标准监测；所述的在线监测，是在列车到来状态下，信号输入级接入该车轮传感器产生的信号；所述的标准监测，是在待车状态下，用户通过微控制器选择该工作模式，通过将车轮传感器标准激励源放置在车轮传感器上，使得车轮传感器产生信号，信号输入级接入该信号。

本发明的车轮传感器性能的在线监测方法，具体包括以下步骤：

步骤1、开机初始化，微控制器确定传输串口通道，然后在待车状态下，发送自检命令给标准波形发生电路进行自检。

步骤2、标准波形发生电路，产生标准正弦波信号输入给信号输入级，信号输入级接入该正弦波信号给信号调理模块和坎值零点及逻辑电路，坎值零点及逻辑电路发送脉冲信号给微控制器，微控制器接收到脉冲信号后控制第一AD采集模块或者微控制器中的第二AD采集模块对经过信号调理模块限幅、滤波整流和比例放大处理后的标准正弦波信号的峰值进行采集，微控制器检查AD采集模块对标准正弦波型号的峰值采集的是否正确，若不正确，转换另一个AD采集模块进行采集。

步骤3、微控制器判断是否收到坎值零点及逻辑电路发出的脉冲信号，若否，则等待坎值零点及逻辑电路发送的脉冲信号，若是，执行步骤4；所述的脉冲信号是坎值零点及逻辑电路在接收到信号输入级传送来的车轮传感器产生的信号后产生的，用于指示列车带来。

步骤4、微控制器判断是否还有车轮传感器产生的信号，若是，执行步骤5，若否，执行步骤7。

步骤5、信号调理模块接收信号输入级传送来的车轮传感器产生的信号，并对该信号进行限幅、滤波整流和比例放大处理后输出，微控制器控制第一AD采集模块或者第二AD采集模块对信号调理模块输出的信号峰值进行采集。

步骤6、微控制器将采集的信号峰值存储到数据存储模块中，并对采集的信号峰值进行分析，根据预报标准来判断当前车轮传感器性能，若车轮传感器性能下降到一定程度时，微控制器生成报警信息，然后转步骤4执行。所述的预报标准是通过一定速度下信号峰值的大小变化来制定的。

步骤7、微控制器将监测结果与报警信息通过串行接口电路传送给探测站主机，微控制器控制液晶显示模块显示监测装置的当前状态和监测结果。所述的监测结果是指当前车轮传感器性能。

步骤8、判断自检时间是否到达，若是，转步骤2执行，若否，转步骤3执行。

本发明的优点与积极效果在于：(1)本发明的在线监测装置和监测方法能够实时检测车轮传感器性能，当车轮传感器性能下降时，能够及时提示系统维护人员更换车轮传感器，提升了整个安全保障系统的可靠性，避免事故发生；(2)设计了两个AD采集模块及自检功能，使得在一个AD采集模块出现故障的时候可以切换到另一个AD采集模块进行采集，保证了整个监测的健壮性。

附图说明

图1是本发明的车轮传感器性能在线监测装置的整体结构示意图；

图2是本发明的车轮传感器性能在线监测方法的步骤流程图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明的车轮传感器性能在线监测装置及其在线检测方法的技术构思是，采集并存储每次过车时车轮传感器的信号峰值，然后根据一段时间以来信号峰值的变化情况，判断车轮传感器的当前性能，给出车轮传感器性能下降的程度，预报其失效的时间。

本发明的车轮传感器性能的在线监测装置，如图1所示，由以下几个部分构成：信号输入级1、信号调理模块2、第一AD采集模块3、坎值零点及逻辑电路4、微控制器5、串行接口电路6、液晶显示模块7、数据存储模块8、标准波形发生电路9和电源电路模块10。微控制器5中有第二AD采集模块51。

信号输入级1将接入的车轮传感器信号输出给信号调理模块2和坎值零点及逻辑电路4。信号调理模块2中对输入的信号进行限幅、放大和整流等处理，并将处理后的信号输出给第一AD采集模块3。坎值零点及逻辑电路4接受到信号后将指示列车到来的脉冲信号发送给微控制器5。微控制器5接收到指示列车到来的脉冲信号后，控制第一AD采集模块3或者微控制器5自身中的第二AD采集模块51对车轮传感器信号的峰值进行采集，并对采集的信号峰值进行分析，将采集的信号峰值和分析的监测结果存储到数据存储模块8中，同时将监测结果传送给液晶显示模块7和串行接口电路6。液晶显示模块7显示本监测装置的当前状态和车轮传感器性能。串行接口电路6将得到的监测结果输出给探测站主机。标准波形发生电路9在接收到微控制器5自检的命令后，将产生标准的正弦波信号输入给信号输入级1，使微控制器5控制第一AD采集模块3或者第二AD采集模块51对该正弦波信号的峰值进行采集，根据采集结果检测第一AD采集模块3或者第二AD采集模块51是否存在故障。电源电路模块10通过外接外部电源为本发明的在线监测装置中的各个部分提供稳定的电压。

所述的信号输入级1的使用要不能影响既有车轮传感器信号的使用。本发明采用了三运放组成的仪表放大器作为车轮传感器信号的输入级。仪表放大器具有很高的输入阻抗(10⁹欧以上)和共模抑制比，对其他使用车轮传感器信号的系统不会有任何影响。

所述的信号调理模块2主要对输入的信号进行限幅、滤波整流和比例放大等处理，为下一步AD采集信号做准备。所述信号调理模块2中的放大电路实质是对输入信号的缩小，以使其符合AD采集的电压范围；整流部分采用了精密整流电路，将一个近似正弦的输入信号整形成两个都为正值的半波信号，以便于AD采集模块对该信号进行采集。

所述的第一AD采集模块3和第二AD采集模块51主要目的是采集从经过信号调理模块2处理后的车轮传感器信号。本发明的监测装置中设计了两种不同的AD采集方案，一个是利用微控制器5自带的第二AD采集模块51进行信号的采集，另一种是采用专用的AD芯片构成的第一AD采集模块3进行采集。当其中有一个AD采集模块发生故障时，可切换到另一个AD采集模块进行采集，使本发明的在线监测装置更加健壮。

所述的坎值零点及逻辑电路4主要用于指示列车的到来，给微控制器5发送一个指示列车到来的脉冲信号。微控制器5接收到该脉冲信号后，进入中断服务程序，控制第一AD采集模块3或者第二AD采集模块51对车轮传感器信号的峰值进行采集、存储和分析处理。

所述的串行接口电路6主要用于与探测站主机连接，将监测结果送达探测站主机。

所述的液晶显示模块7主要用于显示本监测装置的当前状态和车轮传感器性能。所述的本发明的监测装置的当前状态包括：当前工作状态(待车或是接车)、在线监测或是标准监测、报警信息、上传监测结果与报警信息的传输串口通道的状态等。所述的车轮传感器性能就是由微控制器5对信号进行分析的监测结果。用户可通过微控制器5控制液晶显示模块7上显示的内容。

所述的数据存储模块8包括有flash(闪存)芯片和EEPROM(电可擦写可编程只读存储器)芯片。flash芯片有4个，用于对每个车轮传感器过车时的信号峰值进行循环存储，每个flash芯片的容量可以是8192KByte(千字节)大小。EEPROM芯片也有4个，用于保存车轮传感器的初始数据及本监测装置的运行参数，每个EEPROM芯片的容量可以是128KByte(千字节)。

所述的标准波形发生电路9主要是产生一个标准的正弦波信号给信号输入级1，使本发明的在线检测装置进行自检使用。每隔一定时间且本发明的在线检测装置处于空闲(工作状态为待车)时进行自检，本发明中设置自检时间间隔为3个小时。微控制器5在距离上次自检3个小时且此时没有列车到来的情况下，发出自检信号给标准波形发生电路9，标准波形发生电路9产生标准正弦波信号输入给信号输入级1，信号输入级1将输入的标准正弦波信号发送给信号调理模块2与坎值零点及逻辑电路4，坎值零点及逻辑电路4发送脉冲信号给微控制器5，微控制器5接收到脉冲信号后控制第一AD采集模块3或者第二AD采集模块51经信号调理模块2处理后的标准正弦波信号的峰值进行采集。微控制器5在信号峰值采集完成后检查AD采集模块对标准正弦波型号的峰值采集的是否正确，根据对标准正弦波信号的峰值的采集结果判断AD采集模块的参数设置的是否正确以及是否存在故障，当一个AD采集模块出现故障时就切换到另一个AD采集模块进行采集。

所述的微控制器5具体具有如下功能：数据采集、数据分析、数据传输、自检、监测模式选择、驱动液晶模块显示以及确定传输串口通道。

a)数据采集：微控制器5根据坎值零点及逻辑电路4输入到其端口的脉冲信号，进入对应的中断服务程序，控制第一AD采集模块3或第二AD采集模块51的启动和停止；根据过车时车轮传感器输出信号的过零点，触发微控制器5产生中断，根据中断产生的时刻，计算过车速度；微控制器5对采集的数据进行软件滤波、峰值筛选，最终存储数据供数据分析使用。

b)数据分析：根据已存储的数据分析车轮传感器的性能，根据预报标准，给出车轮传感器性能预报。所述的预报标准的制定是通过对大量实测数据及车轮传感器实际使用情况进行分析和总结后得出，是根据一段时间以来信号峰值的变化情况来判断车轮传感器的当前性能，通过一定速度下信号峰值的大小变化来判断，信号峰值变小就预示着车轮传感器将会出现故障。微控制器5还将根据该预报标准给出车轮传感器性能下降的程度，预报其失效的时间。

c)数据传输：当车轮传感器性能下降到其初装性能水平的20％时，微控制器5通过串行接口电路6给探测站主机发出报警信息。通过对实际采集的数据进行统计，得到一定速度下，车轮传感器性能下降到其初装性能水平的20％时的信号峰值大小的一个预警范围，然后本发明的监测装置对采集的车轮传感器产生的信号峰值进行分析，若采集的信号峰值处于了预警范围内，则要发出报警信息。在车轮传感器正常工作时，微控制器5通过串行接口电路6传送对当前车轮传感器的监测结果给探测站主机。

d)自检：微控制器5在本发明的监测装置处于待车工作状态时定期做自检，以检查AD采集模块是否正常工作，若当前AD采集模块工作不正常时切换到另一个AD采集模块进行采集。

e)选择监测模式：本发明的监测装置有两种工作模块：在线监测与标准监测。默认处于在线监测模式，信号输入级1直接接入车轮传感器信号，通过对接入的车轮传感器信号进行分析来监测车轮传感器的性能。在待车状态下，用户可通过微控制器5选择标准监测模式，在标准监测模式下，首先需要将车轮传感器标准激励源放置在车轮传感器上，使车轮传感器产生信号，信号输入级1对该信号进行采集输入本发明的监测装置，通过分析接入的信号来判断车轮传感器的性能。标准监测模式只能在待车状态下使用，在列车到来情况下使用会影响车轮传感器的正常工作。

所述的车轮传感器标准激励源包括：提供固定频率和幅值的脉冲信号的硬件电路部分；以及在硬件电路部分产生的脉冲信号的作用下产生变化的磁场的小磁头；硬件电路部分和小磁头集成一体，固定布置在车轮传感器的表面，使得小磁头产生的磁场都能施加在车轮传感器的固定位置。

由于车轮传感器输出电压的大小跟车轮传感器中线圈磁通量变化率成正比，当外部施加一个以固定频率变化的磁场时，车轮传感器中线圈磁通量将发生变化，产生感应电动势。当外部施加的磁场条件不变的情况下，车轮传感器输出电压的大小就仅与其自身性能有关了，这样就可根据其输出电压的大小，对车轮传感器的性能做出判断。

f)驱动液晶模块显示：微控制器5控制液晶显示模块7显示本发明的监测装置的当前状态以及车轮传感器性能的监测结果。

g)确定传输串口通道：在实际应用中，是将两块实现本发明监测装置的电路板集成到一台监测装置机箱中，一块电路板可在线监测一个方向上的4个车轮传感器的信号，当需要监测两个方向的车轮传感器性能时，可使用两块电路板，出厂时，采用跳线配置其中一块电路板为主板，另一块为从板，每块电路板有4个串口：0号～3号。主板负责驱动液晶模块显示，并通过3号串口读取从板的监测结果，通过2号串口与上位机进行通信，送出所有的监测结果给上位机。在刚开机初始化监测装置时通过判断两块电路板的跳线状态，选择监测结果的传输串口通道。

所述的上位机是指本监测装置以外的铁路运输安全监测系统中的在用设备，一般是探测站主机。

本发明的车轮传感器性能的在线监测方法，如图2所示，具体步骤如下：

步骤1、开机初始化，微控制器5确定传输串口通道。若采用两块集成本发明的监测装置的电路板，则各电路板上的微控制器5检测所在电路板的跳线状态，选择监测结果与报警信息传输的串口通道。

然后在待车状态下，微控制器5发送自检命令给标准波形发生电路(9)进行自检。

步骤2、标准波形发生电路9产生标准正弦波信号输入给信号输入级1，信号输入级1接入该正弦波信号给信号调理模块2和坎值零点及逻辑电路4，坎值零点及逻辑电路4发送脉冲信号给微控制器5，微控制器5接收到脉冲信号后控制第一AD采集模块3或者微控制器5中集成的第二AD采集模块51对经过信号调理模块2限幅、滤波整流和比例放大处理后的标准正弦波信号的峰值进行采集，微控制器5检查当前AD采集模块对标准正弦波型号的峰值采集的是否正确，若不正确，转换另一个AD采集模块进行采集。

步骤3、微控制器5判断是否收到坎值零点及逻辑电路4发送的脉冲信号，若否，则等待坎值零点及逻辑电路4发送的脉冲信号，若是，执行步骤4。所述的脉冲信号是坎值零点及逻辑电路4在接收到信号输入级1传送来的车轮传感器产生的信号后产生的，用于指示列车带来，以便微控制器5控制AD采集模块开始采集信号。

步骤4、微控制器5判断是否还有车轮传感器产生的信号，若是，执行步骤5，若否，执行步骤7。

步骤5、信号调理模块2接收信号输入级1传送来的车轮传感器产生的信号，并对该信号进行限幅、滤波整流和比例放大处理后输出，微控制器5控制第一AD采集模块3或者第二AD采集模块51对信号调理模块2输出的信号峰值进行采集。

步骤6、微控制器5将采集的信号峰值存储到数据存储模块8中，并对采集的信号峰值进行分析，根据预报标准来判断当前车轮传感器性能，若车轮传感器性能下降到一定程度时，一般指下降到该车轮传感器初装性能水平的20％的时候，微控制器5生成报警信息。所述的预报标准是通过一定速度下信号峰值的大小变化来制定的。然后转步骤4执行。

步骤7、微控制器5将监测结果与报警信息通过串行接口电路6传送给探测站主机，微控制器5控制液晶显示模块7显示监测装置的当前状态和监测结果。所述的监测结果是指当前车轮传感器性能。所述的监测装置的当前状态包括：监测装置的当前工作状态、工作模式、报警信息以及传输串口通道的状态；所述的监测装置的当前工作状态是指待车或者接车；所述的工作模式是指在线监测或是标准监测。所述的在线监测，是在列车到来状态下，信号输入级1直接接入该车轮传感器产生的信号。所述的标准监测，是在待车状态下，用户通过微控制器5选择该工作模式，然后通过将车轮传感器标准激励源放置在车轮传感器上，使得车轮传感器产生信号，信号输入级1接入该信号。

步骤8、判断自检时间是否到达，若是，转步骤2执行，若否，转步骤3执行。

Claims (10)

1.一种车轮传感器性能的在线监测装置，其特征在于，该监测装置包括如下部分：信号输入级(1)、信号调理模块(2)、第一AD采集模块(3)、坎值零点及逻辑电路(4)、微控制器(5)、串行接口电路(6)、液晶显示模块(7)、数据存储模块(8)、标准波形发生电路(9)和电源电路模块(10)；

所述的信号输入级(1)用于接入车轮传感器产生的信号给信号调理模块(2)和坎值零点及逻辑电路(4)；所述的信号调理模块(2)对输入的信号进行限幅、滤波整流和比例放大处理后输出给第一AD采集模块(3)或者微控制器(5)中的第二AD采集模块(51)；所述的坎值零点及逻辑电路(4)接收到信号输入级(1)输入的信号后，发送指示列车到来的脉冲信号给微控制器(5)；所述的微控制器(5)接收到坎值零点及逻辑电路(4)发送的脉冲信号后，控制第一AD采集模块(3)或者第二AD采集模块(51)对信号调理模块(2)输出的信号峰值进行采集，并对采集的信号峰值进行分析，将采集的信号峰值和分析的监测结果存储到数据存储模块(8)中，同时将监测结果与报警信息传送给串行接口电路(6)和液晶显示模块(7)；所述的串行接口电路(6)将得到的监测结果和报警信息输出给探测站主机；所述的液晶显示模块(7)将监测装置的当前状态和车轮传感器性能显示给用户；

所述的标准波形发生电路(9)在接收到微控制器(5)发出的自检命令后，产生标准正弦波信号输入给信号输入级(1)，微控制器(5)控制第一AD采集模块(3)或者第二AD采集模块(51)对该正弦波信号的峰值进行采集，根据采集结果检测第一AD采集模块(3)或者第二AD采集模块(51)是否存在故障，在一个AD采集模块存在故障时切换到另一个AD采集模块工作；

所述的电源电路模块(10)通过外接外部电源为监测装置中的各个部分提供稳定的电压。

2.根据权利要求1所述的一种车轮传感器性能的在线监测装置，其特征在于，所述的监测装置，具有两种工作模式：在线监测和标准监测；所述的在线监测，是在列车到来状态下，信号输入级(1)接入该车轮传感器产生的信号；所述的标准监测，是在待车状态下，用户通过微控制器(5)选择该工作模式，通过将车轮传感器标准激励源放置在车轮传感器上，使得车轮传感器产生信号，信号输入级(1)接入该信号。

3.根据权利要求1所述的一种车轮传感器性能的在线监测装置，其特征在于，所述的信号输入级(1)采用了三运放组成的仪表放大器实现。

4.根据权利要求1所述的一种车轮传感器性能的在线监测装置，其特征在于，所述的信号调理模块(2)将一个近似正弦的输入信号整形成两个都为正值的半波信号。

5.根据权利要求1所述的一种车轮传感器性能的在线监测装置，其特征在于，所述的微控制器(5)，还用于确定传输串口通道，在开机初始化时通过判断微控制器(5)所在电路板上的跳线状态，确定监测结果的传输串口通道；所述的电路板集成了所述的监测装置，在使用两块所述的电路板时，采用跳线配置其中一块电路板为主板，另一块为从板，主板负责驱动液晶模块显示，并通过3号串口读取从板的监测结果，通过2号串口传输所有的监测结果。

6.根据权利要求1所述的一种车轮传感器性能的在线监测装置，其特征在于，所述的数据存储模块(8)包括4个flash芯片和4个EEPROM芯片，4个flash芯片用于循环存储每个车轮传感器过车时的信号峰值，4个EEPROM芯片用于保存车轮传感器的初始数据及监测装置的运行参数。

7.应用权利要求1所述的车轮传感器性能的在线监测装置的在线监测方法，其特征在于，所述的监测方法具体包括以下步骤：

步骤1、开机初始化，微控制器(5)确定传输串口通道，然后在待车状态下，发送自检命令给标准波形发生电路(9)进行自检；

步骤2、标准波形发生电路(9)产生标准正弦波信号输入给信号输入级(1)，信号输入级(1)接入该正弦波信号给信号调理模块(2)和坎值零点及逻辑电路(4)，坎值零点及逻辑电路(4)发送脉冲信号给微控制器(5)，微控制器(5)接收到脉冲信号后控制第一AD采集模块(3)或者微控制器(5)中的第二AD采集模块(51)对经过信号调理模块(2)限幅、滤波整流和比例放大处理后的标准正弦波信号的峰值进行采集，微控制器(5)检查AD采集模块(3，51)对标准正弦波型号的峰值采集的是否正确，若不正确，转换另一个AD采集模块进行采集；

步骤3、微控制器(5)判断是否收到坎值零点及逻辑电路(4)发出的脉冲信号，若否，则等待坎值零点及逻辑电路(4)发送的脉冲信号，若是，执行步骤4；所述的脉冲信号是坎值零点及逻辑电路(4)在接收到信号输入级(1)传送来的车轮传感器产生的信号后产生的，用于指示列车带来；

步骤4、微控制器(5)判断是否还有车轮传感器产生的信号，若是，执行步骤5，若否，执行步骤7；

步骤5、信号调理模块(2)接收信号输入级(1)传送来的车轮传感器产生的信号，并对该信号进行限幅、滤波整流和比例放大处理后输出，微控制器(5)控制第一AD采集模块(3)或者第二AD采集模块(51)对信号调理模块(2)输出的信号峰值进行采集；

步骤6、微控制器(5)将采集的信号峰值存储到数据存储模块(8)中，并对采集的信号峰值进行分析，根据预报标准来判断当前车轮传感器性能，若车轮传感器性能下降到一定程度时，微控制器(5)生成报警信息；所述的预报标准是通过一定速度下信号峰值的大小变化来制定的；然后转步骤4执行；

步骤7、微控制器(5)将监测结果与报警信息通过串行接口电路(6)传送给探测站主机，微控制器(5)控制液晶显示模块(7)显示监测装置的当前状态和监测结果；所述的监测结果是指当前车轮传感器性能；

步骤8、判断自检时间是否到达，若是，转步骤2执行，若否，转步骤3执行。

8.根据权利要求7所述的车轮传感器性能的在线监测方法，其特征在于，步骤6中所述的车轮传感器性能下降到一定程度时，是指下降到该车轮传感器初装性能水平的20％的时候。

9.根据权利要求7所述的车轮传感器性能的在线监测方法，其特征在于，步骤7中所述的监测装置的当前状态包括：监测装置的当前工作状态、工作模式、报警信息以及传输串口通道的状态；所述的监测装置的当前工作状态是指待车或者接车；所述的工作模式是指在线监测或是标准监测。

10.根据权利要求9所述的车轮传感器性能的在线监测方法，其特征在于，所述的在线监测，是在列车到来状态下，从信号输入级(1)接入该车轮传感器产生的信号；所述的标准监测，是在待车状态下，用户首先通过微控制器(5)选择该工作模式，然后将车轮传感器标准激励源放置在车轮传感器上，使得车轮传感器产生信号，从信号输入级(1)接入该车轮传感器产生的信号。

Images