CN102341581B - 对外部egr混合物的响应爆燃的调整 - Google Patents

对外部egr混合物的响应爆燃的调整 Download PDF

Info

Publication number
CN102341581B
CN102341581B CN201080010887.2A CN201080010887A CN102341581B CN 102341581 B CN102341581 B CN 102341581B CN 201080010887 A CN201080010887 A CN 201080010887A CN 102341581 B CN102341581 B CN 102341581B
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure egr
egr
uncooled
high pressure
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201080010887.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102341581A (zh
Inventor
D·B·罗斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Inc
Original Assignee
BorgWarner Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BorgWarner Inc filed Critical BorgWarner Inc
Publication of CN102341581A publication Critical patent/CN102341581A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102341581B publication Critical patent/CN102341581B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D45/00—Electrical control not provided for in groups F02D41/00 - F02D43/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F02D2041/0075—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow by using flow sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

一种响应于火花点火涡轮增压发动机的发动机爆燃来对外部排气再循环混合物进行调节的方法，及相关产品。

Description

对外部EGR混合物的响应爆燃的调整
本申请要求于2009年3月18日提交的美国临时申请序列号61/161,227的权益。
技术领域
本披露总体上涉及的领域包括在涡轮增压的火花点火发动机系统中对排气再循环进行控制。
背景技术
涡轮增压的发动机系统包括发动机，这些发动机具有用于使燃料与氧化剂进行燃烧以便转化为机械动力的燃烧室、并且还具有进气子系统以便将进气输送到燃烧室。这样的发动机系统还具有排气子系统以便将排气从燃烧室中运走、抑制发动机排气噪音、并且减少随着发动机燃烧温度升高而趋于增加的排气颗粒以及氮氧化物(Nox)。排气通常被再循环到该排气子系统之外而进入该进气子系统以便与新鲜空气混合，并且回到发动机。排气再循环增加了惰性气体的量并附随地减少进气中氧气的量，由此降低了发动机燃烧温度并且因此减少了NOx的形成。
发动机爆燃可以包括与氧化剂/燃料混合物的不均匀燃烧相关联的声学以及其他效应。例如，在火花点火发动机中，一个火花塞使一种氧化剂/燃料混合物的第一部分点火，由此产生一个火焰前端，这个火焰前端使得这个第一部分燃烧并且该火焰前端离开这个火花塞朝向混合物的未燃烧部分移动。在火焰前端后方的热的燃烧气体快速地压缩在火焰前端的前方的、混合物的未燃烧部分，由此来使未燃烧部分的温度迅速地升高到高于这种混合物的自燃温度。如果火焰前端移动得足够快以至于在未燃烧部分自燃之前消耗掉这些未燃烧部分的话，就会发生没有爆燃的正常燃烧。否则，这些未燃烧部分几乎瞬时地燃烧，从而在燃烧室中产生强的冲击波，这引起特征性的金属碰撞声或敲击声。
示例性实施方案的概述
一个示例性实施方案包括一种外部排气再循环(EGR)的方法，这种方法包括对在火花点火式涡轮增压发动机中的发动机爆燃进行监测，并且对到达发动机的未冷却的高压EGR以及冷却的低压EGR的流动进行控制。这种流动控制包括相对于冷却的低压EGR来调节未冷却的高压EGR，这样使得响应于不存在发动机爆燃来使未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而增加，并且响应于存在发动机爆燃，使未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而减少直至发动机爆燃停止。
另一个示例性实施方案包括一种在火花点火涡轮增压发动机中的外部排气再循环(EGR)的方法，这种方法包括对发动机的速度进行感测、确定发动机的负载、以及对发动机中的发动机爆燃进行监测。这种方法还包括根据一种排气再循环模型来对到达发动机的未冷却的高压EGR以及冷却的低压EGR的流动进行控制，这种模型是基于发动机速度和负载的，并且这种模型包括未冷却的高压EGR与冷却的低压EGR的一个混合物区域。这种流动控制包括当发动机在对应于这个EGR混合物区域的多个速度和多个负载运行时相对于冷却的低压EGR来调节未冷却的高压EGR，这样使得响应于不存在发动机爆燃来使未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而增加，并且响应于存在发动机爆燃，使未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而减少直至发动机爆燃停止。
另一个示例性实施方案包括用于涡轮增压的火花点火发动机的一种产品。这种产品包括：一个包含一台涡轮机的涡轮增压器、在这个增压器涡轮机上游的一个未冷却的高压EGR通道、在这个增压器涡轮机下游的一个冷却的低压EGR通道、以及至少一个EGR流动控制装置，这个装置与这些EGR通道中的至少一个处于联通。这种产品还包括一个控制器，这个控制器与这至少一个EGR流动控制装置联通以便对到达发动机的未冷却的高压EGR以及到达发动机的冷却的低压EGR的流动进行控制。这个控制器对这至少一个EGR流动控制装置进行控制以便相对于冷却的低压EGR来调节未冷却的高压EGR，这样在不存在发动机爆燃的情况下使得未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而增加，并且在存在发动机爆燃的情况下，使未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而减少直至发动机爆燃停止。
其他示例性实施方案将从以下提供的详细说明中变得清楚。应该理解，详细的说明和具体的实例虽然披露了示例性实施方案，但仅旨在用于说明的目的而并非旨在限定权利要求的范围。
附图简要说明
从以下详细说明以及附图中，这些示例性实施方案将得到更完全的理解，在附图中：
图1是涡轮增压的火花点火发动机系统的一个示例性实施方案的示意图，这个系统包括一个未冷却的高压排气再循环(EGR)通道以及一个冷却的低压EGR通道；并且
图2是平均有效制动压力针对发动机速度的一个曲线描图，将其作为根据响应爆燃而对外部EGR混合物进行调节的一个示例性实施方案的未冷却的高压EGR和冷却的低压EGR的一个解说性模型。
示例性实施方案的详细说明
以下对这些示例性方案的说明在本质上仅仅是示例性的，并且绝非旨在对这些权利要求、它们的应用、或用途进行限制。
图1中展示了一个示例性运行环境，并且该环境可以被用来实施一种排气再循环(EGR)控制的方法，这种方法包括响应爆燃的、对外部EGR混合物的调节。这种方法可以用任何适合的系统实现，并且优选地与如系统10的发动机系统相结合地来实现。以下系统说明简单地提供了一个示例性发动机系统的简短概述，但未在此示出的其他系统和部件也可以支持这种方法。
总体上，系统10可以包括一个内燃发动机12以便从燃料与进气的混合物的内部燃烧来产生机械动力。适合由这种发动机使用的燃料可以包括但不限于汽油和柴油燃料。这个系统还可以包括一个进气子系统14以便总体上将进气提供到发动机12，以及一个排气子系统16以便将燃烧气体从发动机12输送出去。如在此使用的，短语“进气”可以包括新鲜空气以及再循环的排气和/或任何其他适合的氧化剂。系统10还可以包括跨过排气和进气子系统14、16而联通的一台涡轮增压器18，以便压缩入口空气和/或再循环排放气体来改进燃烧并由此增加发动机的输出。系统10进一步可以包括跨过排气和进气子系统14、16的一个外部排气再循环(EGR)子系统20，用来使排气再循环以便与新鲜空气混合从而改进发动机系统10的排放表现。系统10进一步可以包括一个控制子系统22，用来控制发动机系统10的操作。本领域普通技术人员将认识到，一个燃料子系统(未示出)可以被用来给发动机12提供任何适当的液体和/或气体燃料，以便在其中与进气一起燃烧。
发动机12可以包括一个火花点火式发动机，这个火花点火式发动机被构造和安排为燃烧汽油或其他可燃烧的燃料。发动机12可以包括在其中带有多个汽缸和活塞(未单独示出)的一个汽缸体24，该汽缸体与一个汽缸盖(也未单独示出)一起限定了用于燃料与进气的混合物的内部燃烧的多个燃烧室(未示出)。发动机12可以包括任何数量的汽缸，并且可以具有任何尺寸并且可以根据任何适当的速度和负载来运行。示例性的怠速可以是在约500至约800RPM的数量级，并且典型的最大发动机速度可以是在约5500-6500RPM的数量级上，但甚至可以超过这个范围。如在此使用的，术语“低的速和负载”可以包括最大发动机速度和负载的约0％至33％，“中等的速度和负载”可以包括最大发动机速度和负载的约25％至75％，并且“高的速度和负载”可以包括最大发动机速度和负载的约66％至100％。如在此所使用的，“低到中等的速度和负载”可以包括最大发动机速度和负载的约0％至50％，而“中等到高的速度和负载”可以包括最大发动机速度和负载的约50％至100％。
除了适当的管道与连接件之外，进气子系统14还可以包括一个可以具有一个空气过滤器(未示出)的进气端26用于过滤进入的空气、以及位于进气端26下游的一个涡轮增压压缩机28用于压缩入口空气。进气子系统14可以还包括位于涡轮增压器压缩机28下游的一个增压空气冷却器30用来冷却被压缩的空气、以及位于增压空气冷却器30下游的一个进气节流阀32用来节制到达发动机12的被冷却的空气的流量。在另一个实施方案，进气子系统14可以不包括节流阀32，并且取而代之的是，负载控制可以用发动机12的、阀门升程和持续时间可变的阀门机构(未示出)来实现。进气子系统14还可以包括位于节流阀32下游并位于发动机12上游的一个进气歧管34，以接收被节流的空气并且将其分配给这些发动机燃烧室。
除了适当的管道与连接件之外，排气子系统16可以包括一个排气歧管36，用来收集来自发动机12的这些燃烧室中的排气并且将它们向下游运送到排气子系统16的其余部分。排气子系统16还可以包括与排气歧管36处于下游联通的一个涡轮增压器涡轮机38。涡轮增压器18可以是一种可变涡轮几何形状(VTG)类型的涡轮增压器、一种双级涡轮增压器、或者带有废气门或旁通装置的一种涡轮增压器、或者类似的涡轮增压器。在任何情况下，该涡轮增压器18和/或任何涡轮增压器辅助装置可以包括一个适合的致动器并且可以被调节以便影响一个或多个排气再循环流动。排气子系统16还可以在任何适合的位置上包括任何(一个或多个)适合的排放装置40，例如，一个催化转化器、或类似物。排气子系统16还可以包括设置在一个排气出口44上游的一个排气节流阀42。
EGR子系统20优选地是一个混合的或双路通道的外部EGR子系统，以便使部分排气从排气子系统16再循环到进气子系统14从而在发动机12中燃烧。相应地，该EGR子系统20可以包括两个通道：一个高压(HP)EGR通道46和一个低压(LP)EGR通道48。优选的是，HP EGR通道46可以在涡轮增压涡轮机38的上游处被连接到排气子系统16上，但在涡轮增压压缩机28的下游处连接到进气子系统12上。同样优选的是，LP EGR通道48可以在涡轮增压涡轮机38的下游处被连接到排气子系统16上，但在涡轮增压压缩机28的上游处被连到进气子系统14上。
除了适当的管道和连接件之外，HP EGR通道46可以包括一个HPEGR流动控制装置50，用来控制排气从排气子系统16到进气子系统14的再循环。这个装置50可以是一个HP EGR阀门50，这个阀门可以被定位在排气与进气管道之间的通道46中或者在通道46与这个排气或进气管道的接点处，并且这个阀门在涡轮增压器涡轮机38的上游可以是可工作的。HP EGR阀门50可以是具有其自己的致动器的一个独立的装置、或者可以与进气节流阀32整合到具有一个共同致动器的一个组合装置中。可以将HP EGR通道46连接到涡轮增压器涡轮机38的上游以及节流阀32的下游，以便将HP EGR气体与被节流的空气以及其他进气(该空气可以具有LP EGR)进行混合。在任何情况下，HP EGR通道46可以提供用于输送到发动机12的未冷却的HP EGR。虽然没有示出，HP EGR通道46可以还包括一个冷却器，这个冷却器带有一个旁通阀以及围绕这个冷却器的支路，以便提供冷却的和/或未冷却的HP EGR。
除了适当的管道和连接件之外，LP EGR通道48可以包括一个LP EGR流动控制装置52，用来控制排气从排气子系统16到进气子系统14的再循环。这个装置52可以是一个LP EGR阀门52，这个阀门可以被定位在排气与进气管道之间的通道48中，或者如所示出的在通道48与这个排气管道的接点处。LP EGR阀门52可以是一个具有其自己的致动器的独立装置，或者如图1描绘的可以与排气节流阀42整合在具有一个共同致动器的一个组合装置中。LP EGR通道48还可以包括在LP EGR阀门52下游的、或者可任选地在上游的一个LP EGR冷却器54用于冷却LP EGR气体。可以将LP EGR通道48连接在涡轮增压器涡轮机38的下游以及涡轮增压器压缩机28的上游，以便将LP EGR气体与过滤后的入口空气进行混合。在任何情况下，LP EGR通道48可以提供用于输送到发动机12的冷却的HPEGR。虽然没有示出，LP EGR通道48可以还包括一个旁通阀以及围绕这个冷却器54的支路，以便提供冷却的和/或未冷却的LP EGR。
控制子系统22可以包括任何适当的硬件、软件、和/或固件以执行在此披露的这些方法中的至少某些部分。例如，控制子系统22可以包括多个输出装置，例如以上所讨论的这些发动机系统致动器中的一些或全部。在另一个实例中，控制子系统22可以包括多个输入装置，例如任何数量以及任何类型的发动机系统传感器56、58。
这些发动机系统传感器56、58可以包括用于监测发动机系统参数的任何适当的装置。在一些实例中，一个爆燃传感器可以测量发动机的爆燃，一个发动机速度传感器可以测量发动机曲轴、凸轮轴、或类似物(未示出)的转速，并且多个进气和排气歧管压力传感器可以测量流入发动机气缸或从其中流出的气体的压力。在其他的实例中，一个进气质量流量传感器可以测量在进气子系统14中的进入气流，一个歧管质量流量传感器可以测量到发动机12的进气流量，并且多个排气系统流量传感器可以测量通过这些EGR通道46、48的任一者或两者、或者通过任何其他(一个或多个)排气系统部分的流动。
除了在此讨论的这些种类的传感器之外，这些系统和方法还可以包括其他任何适当的传感器及其相关参数。例如，这些传感器56、58可以另外包括或取而代之地包括：多个发动机气缸压力传感器，多个其他的压力传感器，多个温度传感器，多个其他的速度传感器，多个位置传感器，多个压力传感器，多个化学传感器，多个加速度传感器，多个过滤器传感器，多个其他的流量传感器，多个震动传感器，或类似物。换言之，可以使用任何传感器来感测任何适当的物理参数，包括电气的、机械的、以及化学的参数。在此使用时，术语“传感器”可以包括用来感测任何发动机系统参数和/或这类参数的不同组合的任何适当的硬件和/或软件。
控制子系统22可以进一步包括与这些致动器和传感器56、58联通的一个或多个控制器(未示出)，用于接收和处理传感器输入并且发送致动器输出信号。总体上，这个控制器可以根据存储的多个指令和/或数据来接收并处理这些不同的传感器56、58的输入，并且将多个输出信号传输到不同的多个系统装置，例如，多个阀门的致动器32、42、50、52以及涡轮机38。虽然未示出，但这个控制器以及这些其他加电的系统装置可以由一个电源来提供电力，例如，一个或多个电池、燃料电池，或类似物。这个控制器可以包括，例如，一个电路、一个电子电路或芯片、和/或一个计算装置。
在这个计算装置的实施方案中，这个控制器总体上可以包括一个处理器、可以联接到这个处理器的存储器、以及将这个控制器联接到一个或多个其他的系统装置的一个或多个接口。处理器可以执行多个指令，这些指令为发动机系统10提供了至少一些功能性。如在此使用的，术语“指令”可以包括，例如，控制逻辑、计算机软件和/或固件、可编程的指令、或其他适合的指令。这个处理器可以包括，例如，一个或多个微处理、微控制器、专用集成电路、和/或任何其他适合的种类的处理装置。并且，这个存储器可以被配置为向由发动机系统10接收的或加载到其上的数据、和/或向处理器可执行的多个指令提供存储。这些数据和/或指令可以例如被存储为多个查询表、公式、算法、映射、模型、和/或任何其他适合的格式。这个存储器可以包括，例如，RAM，ROM，EPROM，和/或任何其他适合类型的存储装置。最后，这些接口可以包括，例如，模拟/数字或数字/模拟转换器、信号调节器、放大器、滤波器、其他电子装置或软件模块、和/或任何其他适合的接口。这些接口可以符合，例如，RS-232、并行、小型计算机系统接口、通用串行总线、CAN、MOST、LIN、FlexRay、和/或任何其他适合的协议。这些接口可以包括电路、软件、固件、或任何其他装置来协助或使得这个控制器与这些其他的系统装置处于联通。
这种方法可以至少部分地作为一个计算机程序而执行，并且这些不同的发动机系统数据可以作为查询表或类似物而储存在存储器中。该计算机程序能够以多种形式(工作态的和非工作态的)存在。例如，该计算机程序可以作为一个或多个软件程序(包括处于源代码、目标代码、可执行代码或其他格式中的程序指令)；一个或多个固件程序；或者作为多个硬件描述语言(HDL)文件而存在。以上任何形式都可以在一个计算机可用的介质上实现，该介质包括处于压缩的或未压缩形式的一个或多个存储装置和/或信号。示例性的计算机可用存储装置包括常规的计算机系统RAM(随机存取存储器)、ROM(只读存储器)、EPROM(可擦除可编程只读存储器)、EEPROM(可电擦除可编程只读存储器)、以及磁的或光的盘或带。因此应理解的是，可以通过有能力执行在此披露的这些功能的任何电子装置而至少部分地实现这种方法。
控制子系统22可以接收和处理来自这些发动机系统参数传感器56、58中的一个或多个的输入信号，以便以任何适合的方式直接地测量并且计算一个总EGR分数，或估计这个总EGR分数，例如，在WO07076038中披露的。并且，构成这个总EGR分数的HP与LP EGR的单独的量值可以总体上如同样在WO07076038中披露地进行控制，例如作为一个HP与LPEGR的比率、HP EGR相对于LP EGR的一个百分比、或类似物。然而可以更加确切地依据以下说明的方法来控制HP EGR的量值。
一个实施方案可以包括一种对外部排气再循环进行控制的方法，这种方法可以作为在上述系统10的运行环境中的一个或多个计算机程序而至少部分地实现。本领域普通技术人员还将认识到，根据任何数量的实施方案的该方法可以在其他运行环境中使用其他发动机系统来实施。作为方法的进程说明，将参考图1的示例性系统10。
根据这种方法的一个示例性的实现方式，感测了火花点火涡轮增压发动机的速度。例如，这些传感器56、58之一可以是一个曲轴传感器，这个曲轴传感器与控制子系统22的控制器联通。
并且，确定了发动机的负载。例如，可以通过使用这些传感器56、58中的一个或多个来感测关联于发动机负载的任何(一个或多个)适合的参数(例如(一个或多个)压力)、或类似物而确定发动机负载。在一个实施方案中，发动机负载可以是被节流阀32控制的。在另一个实施方案中，发动机负载可以是被发动机12的、阀门升程和持续时间可变的阀门机构(未示出)控制的。在一个无节流的发动机中、在高于存在至少一些压力下降或压力差以驱动未冷却的HPL流动的多个速度下，对未冷却的HPL进行控制可以是可实施的。在一个实例中，这样的速度可以在大约2,500RPM的数量级上。因此，这种方法可以与有节流的和无节流的发动机一起使用。
另外，对这个发动机的发动机爆燃进行了监测。例如，这些传感器56、58中的一个或多个可以包括一个或多个发动机爆燃传感器，这些传感器与这个控制子系统22的控制器处于联通。在另一个实例中，发动机爆燃可以基于所感测的一个或多个其他参数来确定，这些参数可以用这些传感器56、58来感测。
此外，到达发动机的未冷却的HP EGR和冷却的LP EGR的流动可以根据一个EGR模型来控制，这个模型包括未冷却的高压EGR与冷却的低压EGR的多个部分。例如，通过这些未冷却的HP与冷却的LP EGR通道的排气流动可以响应于由这些传感器56、58中的一个或多个感测到的发动机爆燃而被调节。更确切地说，控制子系统22可以监测一个或多个发动机爆燃传感器、处理这样的输入、并且产生多个输出信号到上述这些致动器中的一个或多个，以便控制这些阀门32、42、50、52中的一个或多个和/或涡轮增压器涡轮机38从而改变通过这些EGR通道46、48的流动，以提供未冷却的HP与冷却的LP EGR的一种避免发动机爆燃的外部EGR混合物。本领域普通技术人员将认识到，发动机爆燃的存在与否可以直接地用多个传感器确定，或间接地通过由多个其他传感器以及适合的多个模型来推断而确定。
这种EGR模型可以包括一个示例性EGR映射，例如，如图2展示的，其中将发动机的平均有效制动压力针对发动机的速度而绘图。虽然基于上述这些参数，这种映射是二维的，但那些本领域的普通技术人员将认识到，可以使用其他的多种EGR模型，例如，一个或多个查询表、或使用任何适合的额外参数以及这些相同的上述参数的一个三维映射、或者其他。
在图2的实例模型中，在相对低到中等速度(例如，怠速到大约2,750RPM)上有相对低到中等负载(例如，低于大约7.5巴)的一个第一运行区域70中排他地使用了未冷却的HP EGR。未冷却的HP EGR还被排他地使用在一个第二运行区域72中，在这个区域中包括了低于一个未冷却的HP EGR边界线74的速度和负载。相反，冷却的LP EGR被排他地使用在一个第三运行区域80中，在这个区域中在相对低到中等速度(例如，怠速到大约2,750RPM)上包括了相对中等到高的发动机负载(例如，高于大约7.5巴)。冷却的LP EGR还被排他地使用在一个第四运行区域82中，在这个区域中包括了在冷却的LP EGR边界线84与这个第三运行区域80之间的速度与负载。一条边界线90将第一与第三运行区域70、80分开。并且在未冷却的HP EGR与冷却的LP EGR的边界线74、84之间的一个第五运行区域92中使用了未冷却的HP EGR与冷却的LP EGR两者的一种混合物。
根据一个示例性实现方式，未冷却的HP EGR的量值可以相对于冷却的LP EGR的数量来调节以便避免发动机爆燃。这种调节可以针对在未冷却的HP EGR既是可能的(例如，由于跨过这个系统的相关部分的适合的压力差)又是比冷却的LP EGR优选的(例如，由于以上讨论的这些原因)情况之下的所有速度和负载来实施。对于所有这样的速度和负载，如果不存在发动机爆燃，则将未冷却的HP EGR的量值相对于冷却的LP EGR而增加，但是如果存在发动机爆燃，则将未冷却的HP EGR的量值减少直至发动机爆燃停止。例如，并且参照图2，如果在点94所示的3,500RPM和10巴处不存在发动机爆燃，则将增加未冷却的HP EGR。然而，例如，如果在点96所示的5,000RPM和15巴处存在发动机爆燃，那么将未冷却的HP EGR减少直至发动机爆燃停止。
最后，冷却的LP EGR可以在相对低的发动机负载时使用以便减少NOX，而未冷却的HP EGR也可以在一定程度上用于在低发动机负载时减少NOX。并且，在中等至相对高的发动机负载下，未冷却的HP EGR可以在与LP EGR相比更大的程度上使用，以便获得更有效的发动机运行，这是因为发动机较低的泵送损失是与HP EGR相关联的。然而，因为在试图减少发动机爆燃的时候，与未冷却的HP EGR相关联的高进气温度是趋于反效果的，所以在与高温相关联的相对高的发动机负载下的稳态运行中，未冷却的HP EGR可能比LP EGR的使用范围更小。
尽管如此，未冷却的HP EGR可以被用在相对高发动机负载的瞬态运行下。这是因为未冷却的HP EGR通道将会在这个通道被打开后的一个短暂的却足够的时间量中输送相对冷的气体，直至随着这个通道达到热饱和，热的排气克服了这个通道管道、阀门、歧管、以及类似物中的热惯性。因此，一个未冷却的HP EGR通道在这样的高速度、高负载的瞬态运行的过程中的至少某一时间段可以是至少部分地开放的或被打开的。并且，随着HP EGR通道达到热饱和，未冷却的HP EGR通道可以是逐渐关闭的，例如，通过在通道中逐渐关闭一个EGR阀门。
这些实施方案的以上说明在本质上仅是示例性的，并且因此其多种变体不得被认为是背离了这些权利要求的精神与范围。

Claims (15)

1.一种外部排气再循环EGR的方法，包括：
在一台火花点火涡轮增压发动机中监测发动机爆燃；并且
对到达该发动机的未冷却的高压 EGR 以及冷却的低压EGR的流动进行控制，包括相对于冷却的低压EGR来调节未冷却的高压EGR，这样响应于不存在发动机爆燃来使得未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而增加，并且响应于存在发动机爆燃，使得未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而减少直至发动机爆燃停止。
2.如权利要求1所述的方法，进一步包括：
对该发动机的速度进行感测；并且
确定该发动机的负载；
其中所述对流动进行控制是根据一个排气再循环模型来实施的，该模型是基于发动机的速度和负载的并且包括一个未冷却的高压EGR与冷却的低压EGR的混合物区域，并且另外其中所述调节是对应于该发动机在EGR的混合物区域运行时的速度和负载而实施的。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述调节是通过对一个EGR流动控制装置的开度位置进行调节来实施的，该EGR流动控制装置是在一个未冷却的高压EGR通道中的一个高压EGR阀门。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述调节包括在相对高的发动机速度和负载的瞬态运行的过程中在至少某一时间段上允许未冷却的高压EGR流动。
5.如权利要求4所述的方法，其中所述调节包括随着一个高压EGR通道达到热饱和而逐渐减少高压EGR的流动。
6.如权利要求1所述的方法，进一步包括用至少一个发动机爆燃传感器来对发动机爆燃进行感测。
7.如权利要求1所述的方法，其中所述调节是通过在一个未冷却的高压 EGR通道中对一个高压EGR阀门的位置进行调节来实施的，并且包括在相对高的发动机速度和负载的瞬态运行的过程中在至少某一时间段上允许未冷却的高压EGR流动。
8.一种在火花点火涡轮增压发动机中的外部排气再循环EGR的方法，该方法包括：
对该发动机的速度进行感测；
确定该发动机的负载；
在该发动机中对发动机爆燃进行监测；并且
根据一个排气再循环模型对到达该发动机的未冷却的高压EGR以及冷却的低压EGR的流动进行控制，该模型是基于发动机速度和负载的并且该模型包括一个未冷却的高压EGR与冷却的低压EGR的混合物区域；并且包括对应于该发动机在EGR的混合物区域运行时的多个速度和多个负载而相对于冷却的低压EGR来对未冷却的高压EGR进行调节，这样响应于不存在发动机爆燃来使未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而增加，并且，响应于存在发动机爆燃，使未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而减少直至发动机爆燃停止。
9.如权利要求8所述的方法，其中所述调节是通过调节一个EGR流动控制装置的开度位置来实施的，该EGR流动控制装置是在一个未冷却的高压EGR通道中的一个高压EGR阀门。
10.如权利要求8所述的方法，其中所述调节包括在相对高的发动机速度和负载的瞬态运行的过程中在至少某一时间段上允许未冷却的高压EGR的流动。
11.如权利要求8所述的方法，其中所述调节包括随着一个高压EGR通道达到热饱和而使高压EGR的流量逐渐减少。
12.如权利要求8所述的方法，进一步包括用至少一个发动机爆燃传感器来对发动机爆燃进行感测。
13.一种用于涡轮增压火花点火发动机的产品，该产品包括：
一个涡轮增压器，它包括一个涡轮机；
在该涡轮增压器涡轮机上游的一个未冷却的高压EGR通道；
在该涡轮增压器涡轮机下游的一个冷却的低压EGR通道；
与这些EGR通道中的至少一个处于联通的至少一个EGR流动控制装置；以及
一个控制器，该控制器与该至少一个EGR流动控制装置处于联通以便对到达该发动机的未冷却的高压EGR以及到达该发动机的冷却的低压EGR的流动进行控制，其中该控制器对该至少一个EGR流动控制装置进行控制以便相对于冷却的低压EGR来调节未冷却的高压EGR，这样在不存在发动机爆燃的情况下使得未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而增加，并且在存在发动机爆燃的情况下，使得未冷却的高压EGR相对于冷却的低压EGR而减少直至发动机爆燃停止。
14.如权利要求13所述的产品，进一步包括在该冷却的低压EGR通道中的一个冷却器，并且在该高压EGR通道没有冷却器。
15.如权利要求13所述的产品，其中该至少一个EGR流动控制装置包括在该高压EGR通道中的一个高压EGR阀门以及在该低压EGR通道中的一个低压EGR阀门。
CN201080010887.2A 2009-03-18 2010-03-10 对外部egr混合物的响应爆燃的调整 Expired - Fee Related CN102341581B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16122709P 2009-03-18 2009-03-18
US61/161227 2009-03-18
PCT/US2010/026740 WO2010107636A2 (en) 2009-03-18 2010-03-10 Knock-responsive adjustment of an external egr mixture

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102341581A CN102341581A (zh) 2012-02-01
CN102341581B true CN102341581B (zh) 2015-01-28

Family

ID=42740169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201080010887.2A Expired - Fee Related CN102341581B (zh) 2009-03-18 2010-03-10 对外部egr混合物的响应爆燃的调整

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8950182B2 (zh)
JP (1) JP5519767B2 (zh)
KR (1) KR101652340B1 (zh)
CN (1) CN102341581B (zh)
DE (1) DE112010001184T5 (zh)
WO (1) WO2010107636A2 (zh)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8042527B2 (en) * 2010-08-05 2011-10-25 Ford Global Technologies, Llc Coordination of HP and LP EGR
AT512114B1 (de) * 2011-11-02 2013-12-15 Vaillant Group Austria Gmbh Verfahren zur klopfregelung an einer brennkraftmaschine
CN104884764B (zh) 2012-06-28 2017-12-15 康明斯有限公司 用于控制专用egr发动机的技术
CN104685185B (zh) 2012-07-31 2018-02-09 康明斯有限公司 用于控制发动机爆震的系统和方法
JP6011161B2 (ja) * 2012-08-29 2016-10-19 マツダ株式会社 火花点火式エンジン
US8752524B2 (en) 2012-11-02 2014-06-17 Mcalister Technologies, Llc Fuel injection systems with enhanced thrust
US9200561B2 (en) * 2012-11-12 2015-12-01 Mcalister Technologies, Llc Chemical fuel conditioning and activation
US20140278017A1 (en) * 2013-03-14 2014-09-18 Cummins Ip, Inc. Apparatus, system, and method for reducing engine knock
US9562500B2 (en) 2013-03-15 2017-02-07 Mcalister Technologies, Llc Injector-igniter with fuel characterization
US9284909B2 (en) * 2013-08-23 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Method and system for knock control
CN105683542B (zh) 2013-11-04 2019-12-31 卡明斯公司 用于在瞬态状况期间控制egr流的系统和方法
US9518519B2 (en) 2013-11-04 2016-12-13 Cummins Inc. Transient control of exhaust gas recirculation systems through mixer control valves
US9845754B2 (en) 2013-12-23 2017-12-19 Cummins Inc. Control of internal combustion engines in response to exhaust gas recirculation system conditions
US9249746B2 (en) 2014-06-04 2016-02-02 Cummins Inc. System and method for engine control using pre-chamber ignition
US9587617B2 (en) 2014-12-10 2017-03-07 Cummins Inc. Method of spark timing adjustment for an internal combustion engine
US9897021B2 (en) * 2015-08-06 2018-02-20 General Electric Company System and method for determining location and value of peak firing pressure
KR20190045795A (ko) * 2017-10-24 2019-05-03 현대중공업 주식회사 선박용 엔진
CN108131221B (zh) * 2017-12-20 2020-06-02 广州汽车集团股份有限公司 汽油机用废气再循环系统及控制方法
US10773704B1 (en) 2019-04-03 2020-09-15 Ford Gloabal Technologies, LLC Systems and methods for controlling engine operation to support external electric loads
US10941704B2 (en) 2019-04-03 2021-03-09 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for controlling engine operation to support external electric loads
CN115163315B (zh) * 2022-06-28 2024-03-01 东风汽车集团股份有限公司 一种废气再循环控制设备、控制方法以及存储介质

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0849453A2 (en) * 1990-11-06 1998-06-24 Mazda Motor Corporation Exhaust gas recirculation system for an internal combusion engine
US6041756A (en) * 1998-10-08 2000-03-28 Chrysler Corporation Active adaptive EGR and spark advance control system
CN1624305A (zh) * 1998-02-23 2005-06-08 卡明斯发动机公司 带有优化燃烧控制的预混合充量压缩点火发动机

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4426848A (en) * 1981-11-20 1984-01-24 Dresser Industries, Inc. Turbocharged engine exhaust gas recirculation system
JPH01174627A (ja) * 1987-12-28 1989-07-11 Bridgestone Corp ６−ナイロンコードの接着剤処理方法
JPH04103867A (ja) * 1990-08-21 1992-04-06 Nissan Motor Co Ltd 過給機付ディーゼルエンジン
JP3040153B2 (ja) 1990-11-06 2000-05-08 マツダ株式会社 エンジンの排ガス還流装置
JP4175449B2 (ja) 2000-04-25 2008-11-05 三菱重工業株式会社 多管式熱交換器及びその組立方法
JP4144251B2 (ja) * 2002-05-09 2008-09-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関における排気環流の制御
US6899090B2 (en) 2002-08-21 2005-05-31 Honeywell International, Inc. Dual path EGR system and methods
JP4000987B2 (ja) * 2002-10-29 2007-10-31 三菱ふそうトラック・バス株式会社 圧縮着火式内燃機関
US6935310B2 (en) * 2002-11-01 2005-08-30 Woodward Governor Company Method and apparatus for detecting abnormal combustion conditions in reciprocating engines having high exhaust gas recirculation
US7013879B2 (en) 2003-11-17 2006-03-21 Honeywell International, Inc. Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine
US7165403B2 (en) 2004-07-28 2007-01-23 Ford Global Technologies, Llc Series/parallel turbochargers and switchable high/low pressure EGR for internal combustion engines
DE202005022022U1 (de) 2004-09-27 2012-05-31 Borgwarner Inc. Mehrstufiges Turboladesystem, das VTG-Turbinenstufe(n) benutzt
JP4576198B2 (ja) 2004-10-19 2010-11-04 三菱重工業株式会社 Ｅｇｒシステム付きガスエンジン
US7195006B2 (en) 2004-11-29 2007-03-27 Southwest Research Institute Exhaust gas recirculation system with control of EGR gas temperature
JP4463179B2 (ja) 2005-09-30 2010-05-12 本田技研工業株式会社 内燃機関のｅｇｒ制御装置
US7469691B2 (en) 2005-12-09 2008-12-30 Borgwarner Inc. Exhaust gas recirculation cooler bypass
EP2292913B1 (en) 2005-12-20 2015-11-11 BorgWarner Inc. Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged engine system
US8630787B2 (en) * 2005-12-20 2014-01-14 Borgwarner Inc. Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged engine system
DE102006032719A1 (de) * 2006-07-14 2008-01-17 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb eines Otto-Motors
JP2008050946A (ja) * 2006-08-22 2008-03-06 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流システム
JP4779927B2 (ja) * 2006-10-27 2011-09-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気再循環システム
JP4285528B2 (ja) * 2006-11-06 2009-06-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気再循環システム
JP2008138598A (ja) * 2006-12-01 2008-06-19 Toyota Motor Corp 内燃機関のｅｇｒシステム
US8103428B2 (en) * 2011-01-11 2012-01-24 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling an engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0849453A2 (en) * 1990-11-06 1998-06-24 Mazda Motor Corporation Exhaust gas recirculation system for an internal combusion engine
CN1624305A (zh) * 1998-02-23 2005-06-08 卡明斯发动机公司 带有优化燃烧控制的预混合充量压缩点火发动机
US6041756A (en) * 1998-10-08 2000-03-28 Chrysler Corporation Active adaptive EGR and spark advance control system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012520972A (ja) 2012-09-10
KR101652340B1 (ko) 2016-08-30
KR20120003450A (ko) 2012-01-10
WO2010107636A2 (en) 2010-09-23
US20120060497A1 (en) 2012-03-15
DE112010001184T5 (de) 2012-07-12
JP5519767B2 (ja) 2014-06-11
US8950182B2 (en) 2015-02-10
WO2010107636A3 (en) 2011-01-06
CN102341581A (zh) 2012-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102341581B (zh) 对外部egr混合物的响应爆燃的调整
US10132230B2 (en) Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged compression-ignition engine system
CN102418608B (zh) 在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环
US6009709A (en) System and method of controlling exhaust gas recirculation
US8630787B2 (en) Controlling exhaust gas recirculation in a turbocharged engine system
CN105756786B (zh) 内燃发动机的部分停用
US20100139267A1 (en) Secondary air system for a combustion engine breathing system
US7614231B2 (en) Method and system to operate diesel engine using real time six dimensional empirical diesel exhaust pressure model
US20070000248A1 (en) Air induction system having bypass flow control
CN104755739A (zh) 通过清扫阀门来控制到egr系统的排气流动
GB2453211A (en) Operating a turbocharged i.c. engine having high-pressure EGR
GB2530101A (en) Method of controlling an engine system
EP2792874A1 (en) Improved combustion control for combustion engines

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20150128

Termination date: 20210310

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee