CN102322008A - 一种路基沉降的补偿方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种路基沉降的补偿方法，步骤如下：路基施工过程中，在通车后易发生沉降变形的路段，当路基填筑到距离路基顶面30cm～200cm高度时，在路基两侧砌筑挡土墙；在挡土墙内侧，路基全宽度范围内，分层、均匀铺筑袋装生石灰；在每个生石灰袋上预留橡胶管至路基外侧，作为后期注水通道；挡土墙的底面低于袋装生石灰铺筑底面20cm～100cm，挡土墙的顶面与路基顶面平齐；当路基发生沉降时，通过预留的橡胶管向生石灰袋中注水，生石灰吸水膨胀而顶起路面结构。本发明在路基外侧完成注水作业，施工时间短，施工过程不中断交通，对行车干扰少；施工不受天气和环境限制，发现沉降随时处理，且施工过程可控。

Description

一种路基沉降的补偿方法
技术领域
本发明涉及道路路基病害的治理方法，尤其是一种路基沉降的补偿方法。
背景技术
道路通车后，由于不良地基条件、劣质的路基填料、不当的施工工艺、气候和环境因素等多种原因导致的路基沉降现象非常普遍，严重影响了道路的使用性能，并威胁着交通安全。现有技术处治路基沉降（如开挖换填新的路基和路面材料、直接在路面上方填补路面材料等）存在以下不足：施工过程中需要封闭交通，严重干扰车辆通行，容易产生交通事故；施工受气候影响大，雨天无法施工，无法及时处治路基沉降。
发明内容
为克服上述相关技术的缺陷和不足，本发明的目的在于提供一种路基沉降的补偿方法，在不影响交通的前提下，全天候、及时地补偿路基沉降。
本发明目的通过下述技术方案得以实现：
（1）砌筑挡土墙，预埋袋装生石灰
路基施工过程中，在通车后易发生沉降变形的路段，当路基填筑到距离路基顶面30cm～200cm高度时，在路基两侧砌筑挡土墙；在挡土墙内侧，路基全宽度范围内，分层、均匀铺筑袋装生石灰；在每个生石灰袋上预留橡胶管至路基外侧，封闭管口，作为后期注水通道；挡土墙的底面低于袋装生石灰铺筑底面20cm～100cm，挡土墙的顶面与路基顶面平齐；
（2）向生石灰袋中注水，补偿路基沉降
   在道路使用过程中，当路基发生沉降时，通过预留的橡胶管向生石灰袋中注水，生石灰吸水膨胀而顶起路面结构。
生石灰的铺筑层数具体根据其铺筑底面与路基顶面的距离而确定。
所述生石灰为钙质生石灰或镁质生石灰，钙质生石灰中氧化钙含量、镁质生石灰中氧化镁的含量均为80%～98%，含水量均小于1%。
所述钙质生石灰或镁质生石灰采用密封、可变形的橡胶袋包装，每袋生石灰的质量为20kg～500kg。
所述每袋生石灰的注水量为每袋所装生石灰质量的5 %～30%。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
（1）现有技术施工过程中需要封闭交通，严重干扰车辆通行，容易产生交通事故；本发明在路基外侧完成注水作业，施工时间短，施工过程不中断交通，对行车干扰少；
（2）现有技术施工受气候影响大，雨天无法施工，无法及时处治路基沉降；本发明施工不受天气和环境限制，发现沉降随时处理；
（3）本发明施工过程可控，通过监测路表高程，调节注水速度和注水量，从而控制路面顶起速度和顶起量。
具体实施方式
下面结合实例对本发明作进一步详细说明，但不限于此。
实施例1
某高速公路K2+300～K2+320桥头路基段，长度为20m，路基顶面宽度为26m。路基施工过程中，当路基填筑到距离路基顶面80cm高度时，在路基两侧砌筑挡土墙。挡土墙的底面低于袋装生石灰铺筑底面50cm，挡土墙的顶面与路基顶面平齐。两座挡土墙之间的路基宽度为24m。
在挡土墙内侧路基全宽度范围内，分4层、每层均匀铺筑了1000袋生石灰。采用了钙质生石灰，氧化钙含量为80%；含水量为0.8%。
采用密封、可变形的橡胶袋包装生石灰。每袋生石灰的质量为250kg。在每个橡胶袋上连接一根橡胶管至路基外侧，封闭管口，作为后期注水通道。
该高速公路通车3年后，上述K2+300～K2+320桥头路基段由于地基下沉导致路表平均下沉了15cm，出现了严重的“跳车“现象。
通过预留的橡胶管，向生石灰袋中注水，生石灰吸水膨胀，顶起路面结构，从而补偿路面路基下沉量，恢复路表至设计高程。
注水过程中，监测路表高程，调节注水速度和注水量，以控制路面顶起速度和顶起量。每袋生石灰的平均注水量为每袋生石灰质量的8.5%，每袋生石灰的平均注水速度为1.5kg/分钟。
整个注水施工过程耗时15分钟。在不影响交通的前提下，迅速、及时地补偿了路基沉降，提高了道路使用性能，消除了交通安全隐患。
实施例2
    某高速公路K30+500～K30+540桥头路基段，长度为40m，路基顶面宽度为26m。路基施工过程中，当路基填筑到距离路基顶面60cm高度时，在路基两侧砌筑挡土墙。挡土墙的底面低于袋装生石灰铺筑底面20cm，挡土墙的顶面与路基顶面平齐。两座挡土墙之间的路基宽度为24m。
在挡土墙内侧路基全宽度范围内，分3层、每层均匀铺筑了2000袋生石灰。采用了镁质生石灰，氧化镁含量为98%；含水量为0.5%。
采用密封、可变形的橡胶袋包装生石灰。每袋生石灰的质量为300kg。在每个橡胶袋上连接一根橡胶管至路基外侧，封闭管口，作为后期注水通道。
该高速公路通车2年后，上述K30+500～K30+540桥头路基段由于地基下沉导致路表平均下沉了30cm，出现了严重的“跳车”现象。
通过预留的橡胶管，向生石灰袋中注水，生石灰吸水膨胀，顶起路面结构，从而补偿路面路基下沉量，恢复路表至设计高程。
注水过程中，监测路表高程，调节注水速度和注水量，以控制路面顶起速度和顶起量。每袋生石灰的平均注水量为每袋生石灰质量的30%，每袋生石灰的平均注水速度为9kg/分钟。
整个注水施工过程耗时10分钟。在不影响交通的前提下，迅速、及时地补偿了路基沉降，提高了道路使用性能，消除了交通安全隐患。

Claims (4)

1.一种路基沉降的补偿方法，其特征在于步骤如下：
（1）砌筑挡土墙，预埋袋装生石灰
路基施工过程中，在通车后易发生沉降变形的路段，当路基填筑到距离路基顶面30cm～200cm高度时，在路基两侧砌筑挡土墙；在挡土墙内侧，路基全宽度范围内，分层、均匀铺筑袋装生石灰；在每个生石灰袋上预留橡胶管至路基外侧，封闭管口，作为后期注水通道；挡土墙的底面低于袋装生石灰铺筑底面20cm～100cm，挡土墙的顶面与路基顶面平齐；
（2）向生石灰袋中注水，补偿路基沉降
路基发生沉降时，通过预留的橡胶管向生石灰袋中注水，生石灰吸水膨胀而顶起路面结构。
2. 根据权利要求1所述的补偿方法，其特征在于所述生石灰为钙质生石灰或镁质生石灰，钙质生石灰中氧化钙含量、镁质生石灰中氧化镁的含量为80%～98%，含水量均小于1%。
3.根据权利要求2所述的补偿方法，其特征在于所述钙质生石灰或镁质生石灰采用密封、可变形的橡胶袋包装，每袋生石灰的质量为20kg～500kg。
4.根据权利要求1至3之一所述的补偿方法，其特征在于所述每袋生石灰的注水量为每袋所装生石灰质量的5 %～30%。
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