CN102303667A - 一种三轮车车架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种三轮车车架，包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。该车架结构简单，便于操作，实用性强，行驶稳定，安全可靠；转弯时，扭杆组件可使主车架和副车架在轴向上发生一定角度的相对转动，以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性，保证在任意车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。

Description

一种三轮车车架
技术领域
本发明属于交通工具技术领域，特别涉及一种三轮车车架。
背景技术
随着社会的发展和生活水平的提高，人们对运输和代步交通工具的要求也逐步提高。电动三轮车出现后，市场上形成了电动三轮车和机动三轮车并存的局面。但是，无论是电动三轮车，还是机动三轮车，其三轮车车架均采用整体式结构，在转弯时，由于操作不慎或者车速过快，容易使三轮车受惯性离心力作用，导致三轮车外侧后轮离开地面，甚至导致翻车危险，车辆行驶安全性大大降低，存在极大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、便于操作、实用性强、行驶稳定、安全可靠的三轮车车架。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种三轮车车架，包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。
所述纵轴前端连接有扭簧，扭簧前端与前车梁固连。
所述车座下端与前车梁后端铰连，车座下面连接有减震弹簧，减震弹簧下端连接在后车梁上。
所述后座后下方设有脚踏板。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连，该车架结构简单，成本低廉，便于操作，实用性强，行驶稳定，安全可靠；转弯时，扭杆组件可使主车架和副车架在轴向上发生一定角度的相对转动，以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性，保证在任意车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。
2、纵轴前端连接有扭簧，扭簧前端与前车梁固连，当完成转弯后，可使主车架迅速恢复为正常状态。
3、车座下端与前车梁后端铰连，车座下面连接有减震弹簧，减震弹簧下端连接在后车梁上，大大减轻驾驶人员的颠簸感，可提高驾驶舒适度。
4、本发明可以为老人或幼童家长等特殊人群提供方便、快捷、安全的行驶需求，提高生活质量。 
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图2中扭杆组件的连接示意图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示的三轮车车架，其包括主车架1、副车架2和车座5，主车架1由前车梁11、车把12、前叉13和前车轮14构成，车把12与前车梁11相连，车把12下端连接前叉13，前车轮14安装在前叉13上；副车架2由后车梁21、后车轮22和后座23构成，后车轮22和后座23设置在后车梁21上，后座23的后下方设有脚踏板24，便于乘车人员上车，可提高乘车人员乘车时的安全性和舒适度。为了减轻驾驶人员的颠簸感，提高驾驶舒适度，车座5下端与前车梁11后端铰连，在车座5下面连接有减震弹簧3，减震弹簧3下端连接在后车梁21上。
主车架1与副车架2通过前车梁11与后车梁21之间的扭杆组件4相连，扭杆组件4包括横轴42、纵轴45和安装在纵轴45上的前轴承44与后轴承43，横轴42固定安装在后车梁21的前端，横轴42上套设有轴套41，轴套41与后轴承43固连，前轴承44与前车梁11固连。在纵轴45前端连接有扭簧46，扭簧46的前端与前车梁11固连。
主车架1和副车架2通过扭杆组件4相连，使主车架1和副车架2在轴向上可以发生一定角度的相对转动。
本发明的工作原理为：扭杆组件4的力矩和减震弹簧3的力矩随主车架1和副车架2相对转动角度的变化而变化，而行驶速度、驾乘人员体重和转弯角度也是诱发侧倾力的重要因素。在车辆直线行驶时，扭杆组件4和减震弹簧3只对主车架1和副车架2起连接和减少震动的作用。当车辆转弯时，由于驾乘人员的体重、车速和转弯角度产生的侧倾力大于扭杆组件4和减震弹簧3的力矩，此时主车架1发生侧倾，当侧倾到驾乘人员的体重、车速和转弯角度产生的侧倾力等于扭杆组件4和减震弹簧3的力矩时，保持此种状态，进行转弯，当完成转弯后，主车架1恢复为正常状态。
在实际行驶转弯中，驾乘人员身体重心发生偏移，由于主车架1和副车架2在轴向上可以发生一定角度的相对转动，驾乘人员身体重心的变化将导致主车架1和副车架2在轴向上发生一定角度的相对转动，即副车架2保持平稳、主车架1随纵轴45发生轴向转动，以此抵消转弯时产生的侧倾力，防止行驶过程中发生车辆侧翻，从而保证整车的稳定性和行车安全性。当完成转弯后，在扭杆46作用下，使得主车架1与地面恢复正常的垂直状态。
本发明可保证在任意车速及转弯角度下实现安全转弯行驶，提高行驶转弯的稳定性。
不限于上述实施方式：副车架2的后座23可改装为货箱，用于运送货物。

Claims (4)

1.一种三轮车车架，其特征在于：包括主车架、副车架和车座，主车架由前车梁、车把、前叉和前车轮构成，副车架由后车梁、后车轮和后座构成；主车架与副车架通过前车梁与后车梁之间的扭杆组件相连，扭杆组件包括横轴、纵轴和安装在纵轴上的前轴承与后轴承，横轴固定安装在后车梁前端，横轴上套设有轴套，轴套与后轴承固连，前轴承与前车梁固连。
2.如权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述纵轴前端连接有扭簧，扭簧前端与前车梁固连。
3.如权利要求1或2所述的三轮车车架，其特征在于：所述车座下端与前车梁后端铰连，车座下面连接有减震弹簧，减震弹簧下端连接在后车梁上。
4.如权利要求3所述的三轮车车架，其特征在于：所述后座后下方设有脚踏板。
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